KR20160041644A - 타이어용 가류 브레다 설계 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어용 가류 브레다 설계 방법에 관한 것으로서, 상기 브레다의 각 부위별 팽창전 두께를 일정하게 임의로 설계하는 1차 설계 단계; 상기 1차 설계된 브레다를 적용해 상기 그린 타이어를 가류시키는 과정을 통해 1차 설계된 상기 브레다의 팽창 전후의 각부위별 두께 수축율을 산출하는 단계; 및 상기 1차 설계된 상기 브레다에 산출된 팽창 전후의 각부위별 두께 수축률을 반영해 팽창전 브레다의 각 부위별 두께를 보완하여 가류시 팽창된 브레다의 각 부위별 목표 두께가 균일해지도록 설계하는 2차 보완 설계 단계;를 통해 가류 브레다를 설계하도록 함으로써, 브레다의 각 부위별 팽창 두께가 불균일해져 발생되는 타이어 내부 열전달의 불균일해지는 것을 방지하고, 타이어 내부의 가류 정도에 대한 품질을 향상할 수 있으며, 고온 고압에서 팽창된 브레다의 팽창 두께를 균일하게 제어하여 브레다 수명 향상을 통한 작업 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

타이어용 가류 브레다 설계 방법{Method Of Designing Cure Bladder For Tire}

본 발명은 타이어용 가류 브레다 설계 방법에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 가류 브레다를 이용해 타이어 가류시 브레다가 각 부위별로 균일한 두께를 이루며 팽창될 수 있도록 하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 완제품 타이어는 주지된 바와 같이, 타이어의 제조 과정은 원재료 즉, 천연고무와 합성고무 및 화학 재료들을 혼합하여 특정 물리적 성질을 갖는 컴파운드를 만드는 정련 공정, 컴파운드를 일정한 시트 형태의 반제품으로 만드는 압출/압연/재단 공정, 각각의 반제품들 성형하여 완제품 타이어에 가까운 그린 케이스 형태로 성형하는 성형 공정 및 성형된 그린케이스를 가류기에 넣고 가류시키는 가류 공정을 거쳐 완성된다.

상기한 가류 공정에서는 성형공정에서 완성된 그린 타이어를 가류기의 가류 몰드와 브레다 사이에 삽입한 후, 브레다 내부에 고온 고압의 열매체 즉, 증기를 공급함과 아울러 가류 몰드에 고온의 열원을 가해 고무의 가류 반응을 통해 열경화성 탄성체인 완제품 타이어를 완성하도록 한다.

브레다는 일반적으로 수축 및 팽창이 용이한 부틸 계열의 단일고무 재질로 이루어지며, 가류기 내부에서 고온 고압의 열매체인 증기에 의해 그린 타이어의 내면과 접촉하도록 팽창되어 그린 타이어를 열을 전달하여 가열함과 동시에 가류 금형쪽으로 압력을 전달하여 압착시켜 주는 역할을 한다.

이때, 팽창된 브레다의 센터부가 그린 타이어의 내부 센터부에 접촉하고, 팽창된 브레다의 외면이 그린 타이어의 내부 숄더부, 사이드월부 및 비드부에 접촉하며 가열 압착하며 상기한 가류 반응을 진행하게 된다.

그러나, 브레다가 고온 고압의 가류 열원매체가 공급되어 팽창될 때, 브레다의 각 부위별 두께는 타이어의 내부 구조 형태에 따라 팽창 또는 축소되어 실제 가류 반응시에는 브레다와 타이어가 접촉하는 각 부위별로 서로 다른 두께를 가지고 변형이 되기 때문에 타이어 내벽의 균일한 열원 공급 측면에서 불리하고, 팽창된 브레다의 실제 두께 정도에 따라서 타이어 내면 외관 불량 및 브레다 팽창 두께 차이에 의한 브레다의 수명 감소시키게 되는 단점을 갖는다.

대한민국 공개특허공보 제10-2006-0053219호(공개일자 2006년05월19일) 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0036836호(공개일자 2004년05월03일)

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 가류 브레다를 이용해 타이어 가류시 브레다가 각 부위별로 균일한 두께를 이루며 팽창될 수 있도록 하여, 타이어 내벽에 균일한 열과 압력을 공급할 수 있도록 하여 타이어 내면 외관 불량 발생 및 브레다의 수명이 감소하는 것을 방지할 수 있도록 하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법을 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 가류 금형이 구비된 가류기 내에 그린 타이어를 삽입하고, 그린 타이어 내부에서 열매체를 이용해 팽창시켜 그린 타이어를 가류 금형에 열압착시키는 가류 브레드의 설계 방법에 있어서, 상기 브레다의 각 부위별 팽창전 두께를 임의로 일정하게 설정하여 설계하는 1차 설계 단계; 상기 1차 설계된 브레다를 적용해 상기 그린 타이어를 가류시키는 과정을 통해 1차 설계된 상기 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축율을 산출하는 단계; 및 상기 1차 설계된 상기 브레다의 산출된 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축률을 반영해 팽창전 브레다의 각 부위별 두께를 보완하여 가류시 팽창된 브레다의 목표 두께가 균일해지도록 설계하는 2차 보완 설계 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 2차 설계된 브레다의 팽창전 보정 두께(T1)는

의 수학식을 이용해 산출할 수 있다. 여기서, R은 상기 1차 설계된 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 수축률이고, T2는 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께이다.

그리고, 상기 1차 설계된 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 수축률(R)은

의 수학식을 이용해 산출할 수 있다. 여기서, t1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께이고, t2는 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께이다.

그리고, 상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께(t2)는

의 수학식을 이용해 산출할 수 있다. 여기서, S1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 단면적이고, S2는 상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적이며, V1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 체적이다.

그리고, 상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적(S2)은 상기 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 단면적(S1)을 사각 격자 형태로 구획하는 구획 마크들을 형성하여, 상기 1차 설계된 브레다를 팽창시켜 가류된 타이어의 내주면 상에 상기 각 구획 마크들에 의해 투영된 각 부위별 단면적을 통해 산출할 수 있다.

여기서, 상기 구획 마크들은 상기 1차 설계된 브레다의 외주면 상에 기설정된 깊이로 음각지게 형성하거나 실리콘을 도포하여 형성할 수 있다.

상기한 본 발명의 타이어용 가류 브레다 설계 방법에 따르면, 상기 브레다의 팽창전 각 부위별 두께를 일정하게 임의로 1차 설계하고, 상기 1차 설계된 브레다를 적용해 상기 그린 타이어를 가류시키는 과정을 통해 1차 설계된 상기 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축율을 산출하며, 상기 1차 설계된 상기 브레다에 산출된 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축률을 반영해 팽창전 브레다의 각 부위별 두께를 보완하여 가류시 팽창된 브레다의 각 부위별 목표 두께가 균일해지도록 2차 보완 설계함으로써, 브레다가 가류 팽창시 각 부위별 두께가 불균일해져 타이어 내부 열전달이 불균일해지는 것을 방지하고 타이어 내부의 가류 정도에 대한 품질을 향상할 수 있으며, 고온 고압에서 팽창된 브레다의 팽창 두께를 균일하게 제어하여 브레다 수명을 향상시켜 작업 생산성을 높일 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어용 가류 브레다 설계 과정을 도시한 순서도이다.
도 2는 브레다가 적용된 가류기 내에서 그린 타이어를 가류시키는 상태를 도시한 가류기의 측단면도이다.
도 3은 도 2에서 1차 설계된 브레다의 가류 팽창된 상대를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 가류 브레다의 각 부위별 단면적이 투영된 상태를 도시한 가류 타이어의 부분 절개 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어용 가류 브레다 설계 과정을 도시한 순서도이고, 도 2는 브레다가 적용된 가류기 내에서 그린 타이어를 가류시키는 상태를 도시한 가류기의 측단면도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 타이어용 가류 브레다 설계 과정은 1차 설계 단계(ST10), 팽창 전후의 각 부위별 수축률 산출 단계(ST20) 및 2차 보완 설계 단계(ST30)을 통해 브레다의 가류 팽창시 각 부위별 팽창 두께가 균일해질 수 있도록 한다.

따라서, 도 2에 도시한 바와 같이, 가류 금형(10)이 구비된 가류기(1)의 사이드 가류 금형(11), 하측 가류 금형(12) 및 상측 가류 금형(13)에 의해 만들어지는 내부 공간 내에 그린 타이어를 삽입하고, 그린 타이어 내부에서 열매체를 이용해 팽창시켜 그린 타이어를 가류 금형(10)에 열압착시키는 과정에서 브레다(20)가 각 부위별로 균일한 팽창 두께를 갖도록 함으로써, 가류 타이어(30) 내벽에 균일한 열과 압력을 공급할 수 있도록 하여 타이어 내면 외관 불량 발생 및 브레다(20)의 수명이 감소하는 것을 방지할 수 있도록 한다.

다시 도 1을 참조하여 설명하면, 1차 설계 단계(ST10)에서는 상기 브레다(20)의 각 부위별 팽창전 두께를 일정하게 임의로 설계하고, 1차 설계된 브레다(20)를 제작한다.

이때, 1차 설계 제작된 브레다(20)의 외주면 상에는 후술하는 팽창 전후의 각 부위별 수축률(R)을 산출하여 이를 2차 보완 설계 단계(ST30)에서 반영할 수 있도록, 상기 1차 설계된 브레다(20)의 외주면 상에 팽창전 각 부위별 단면적을 구획하는 사각 격자 형태로 구획 마크(21)를 형성한다.

도 3은 도 2에서 1차 설계된 브레다의 가류 팽창된 상대를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 가류 브레다의 각 부위별 단면적이 투영된 상태를 도시한 가류 타이어의 부분 절개 사시도이다.

도 1과 함께 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면, 본 실시예에서는 상기 구획 마크들(21)은 상기 1차 설계된 브레다(20)의 외주면 상에 기설정된 깊이로 음각지게 형성하는 것을 예시하나, 본 발명이 이에 반드시 한정되는 것을 아니며 상기 1차 설계된 브레다(20)를 팽창시켜 가류된 타이어(30)의 내주면 상에서 실제 팽창이 이루어진 상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적(S2)을 산출할 수 있게 투영할 수 있는 한 실리콘을 도포하여 구획 마크(21)를 형성하는 것을 포함하여 좀더 다양하게 변형하여 적용할 수 있음은 당연하다.

브레다(20)가 가류 반응시 실제 팽창된 두께(t2)를 계산하기 위해서는 팽창전 브레다(20)의 각 부위별 단면적(S1)과 두께(t1) 및 가류된 타이어(30) 내벽에 투영된 팽창된 브레다(20)의 단면적(S2)과의 역학관계를 이용하여 산출할 수 있다.

따라서, 상기한 구획 마크들(21)을 타이어의 폭 방향 중심부에 위치하는 센터 부위(CP)와, 센터 부위 단면적(CP)을 중심으로 양측에 각각 트레드부, 사이드부, 숄더부, 사이드월부 및 비드부를 각각 6개의 상, 하측 각 부위 단면적(A~F, A'~F')들로 서로 대칭되게 구획하도록 한다.

여기서, 구획 마크들(21)은 원주 방향을 따라 형성되는 수평 구획선(22)과, 타이어의 원주 방향을 따라 간격을 두고 상기 획 구획선과 수직 교차하도록 타이어의 폭 방향을 형성되는 수직 구획선(23)으로 이루어져 사각 격자 형태를 이루며 상기 1차 설계된 브레다(20)의 외주면 상에 팽창 전후 각 부위별 단면적(S1, S2)을 산출할 수 있도록 한다.

그리고, 1차 설계된 브레다의 각 부위별 수축률 산출 단계(ST20)에서는 상기 1차 설계된 브레다(20)를 적용해 상기 그린 타이어를 가류시키는 과정을 통해 1차 설계된 상기 브레다(20)의 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축율(R)을 산출하도록 한다.

상기 1차 설계된 브레다(20)의 팽창 전후의 각 부위별 수축률(R)은 아래 수학식 1을 통해 구할 수 있다.

여기서, t1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께이고, t2는 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께이다.

한편, 1차 설계된 브레다(20)의 팽창후 각 부위별 두께(t2)는 1차 설계된 브레다(20)의 팽창전의 각 부위별 체적(V1)과 1차 설계된 브레다(20)의 팽창후의 각 부위별 체적(V2)이 동일한 것을 이용하여 아래 수학식 2를 통해 구할 수 있다.

여기서, S1은 상기 1차 설계된 브레다(20)의 팽창전 각 부위별 단면적이고, S2는 상기 1차 설계된 브레다(20)의 팽창후 각 부위별 단면적이며, V1은 1차 설계된 브레다(20)의 팽창전 각 부위별 체적이다.

1차 설계된 브레다(20)의 팽창후 각 부위별 단면적(S2)은 전술한 바와 같이 상기 1차 설계된 브레다(20)를 팽창시켜 가류된 가류 타이어(30)의 내주면 상에 구획 마크에 대응되게 투영 마크(31)에 의해 가류 타이어에 투영된 각 부위별 단면적(S22)을 통해 산출할 수 있다.

상기 아래 표 1은 상기 수학식 1 및 2를 이용해여 1차 설계된 브레다(20)의 팽창시 팽창 두께를 각 부위별로 산출한 것이다.

위치	상측						센터	하측
	F	E	D	C	B	A	CP	A'	B'	C'	D'	E'	F'
팽창전 두께	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0
팽창후 두께	3.8	3.7	3.6	3.5	34	3.3	3.2	3.3	3.4	3.5	3.6	3.7	3.8
수축률(%)	24	26	28	30	32	34	36	34	32	30	28	26	24
두께율(%)	119	116	113	109	106	103	100	103	106	109	113	116	119

상기 표 1에 나열된 항목들을 부연 설명하면, 각 부위별 위치는 타이어의 폭 방향 중심선을 중심부에 위치하는 센터(CP) 부위를 기준으로 가류 타이어(30)의 센터부, 숄더부, 시이드월부 및 비드부에 대응되는 구간들을 30mm식 등 간격을 이루도록 구획 마크(21)를 이용해 6개의 부위별 구간(A~F, CP, A'~F')을 구획한 것으로, 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께(t1)는 1차 설계된 브레다(20)의 팽창전 외벽에서 구획 마크(21)에 사각형 형태로 구획된 각 부위별 단면적에 대한 실측 두께이고, 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께(t2)는 타이어 내벽에 투영된 각 부위별 단면적(S22)를 이용해 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적(S2)를 추정하여 수학식 2를 통해 산출된 설계된 것이며, 수축율(R)은 수학식 1을 통해 1차 설계된 브레다(20)의 팽창 전후 두께 변화율을 나타낸 것이며, 두께율은 센터의 두께를 기준값으로 설정된 각 부위별 팽창된 두께의 분포율을 의미한다.

상기 표 1에서 나타난 것처럼, 1차 설계된 브레다(20)의 각 부위별 팽창 두께가 균일하지 않기 때문에 1차 설계된 브레다(20) 내부에 공급되는 고온 고압의 열원이 타이어 내벽으로 균일하게 전달되지 않으며, 팽창된 1차 설계된 브레다(20)의 두께가 각 부위별로 다르기 때문에 팽창된 브레다 각 부위별 두께에 따라 브레다 고무 내구성에 영향을 주는 스트레인이 각각 다르게 적용되어 브레다의 수명을 단축시키게 된다.

따라서, 2차 보완 설계 단계에서는 상기 1차 설계된 브레다(20)에 산출된 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축률(R)을 반영하여 팽창전 브레다의 팽창전 각 부위별 두께를 보완하여 가류시 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께(T2)가 균일해지도록 설계한다.

여기서, 상기 2차 설계된 브레다의 팽창전 보정 두께(T1)는 아래 수학식 3을 이용해 구할 수 있다.

여기서, R은 상기 1차 설계된 브레다의 팽창 전, 후의 각 부위별 수축률이고, T2는 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께이다

이처럼, 브레다의 설계 단계를 2단계로 추진하며, 1단계에서는 브레다(20)의 각 부위별 팽창 및 수축율을 측정하고, 2단계에서는 측정된 각 부위별 팽창 및 수축율을 브레다의 팽창전 두께에 반영해 2차 설계된 브레다가 각 부위별 균일 팽창 할 수 있도록 설계하는 것이다.

위치	상측						센터	하측
	F	E	D	C	B	A	CP	A'	B'	C'	D'	E'	F'
팽창전 두께	4.6	4.7	4.9	5.0	5.1	5.3	5.5	5.3	5.1	5.0	4.9	4.7	4.6
팽창후 두께	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5	3.5
두께율(%)	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100

표 2는 2차 설계된 브레다의 팽창전 두께, 팽창후의 두께 및 두께율을 나타낸 것이다. 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께(T2)는 사용 조건에 따라 요구되는 센터 부위의 두께를 3.5mm로 기준으로 일정하게 설정하고, 이를 기준으로 각 부위별 수축율(R)을 반영하여 2차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 보정 두께(T1)를 얻을 수 있게 된다.

이처럼, 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께(T2)가 전체적으로 균일하도록 함으로써, 그린 타이어의 가류 반응이 균일하게 일어나도록 유도하여 완성된 타이어의 균일한 품질을 획득할 수 있게 된다.

따라서 브레다의 가류 팽창시 각 부위별 두께가 불균일하여 초래되는 타이어 내부 열전달의 불균일을 해결함으로써, 타이어 내부의 가류 정도에 대한 품질을 향상할 수 있고, 고온 고압에서 팽창된 브레다의 팽창두께를 균일하게 제어함으로써 브레다 수명을 향상시킬 수 있는 효과를 가지게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 가류기 10: 가류 금형
11: 사이드 가류 금형 12: 하부 가류 금형
13: 상부 가류 금형 20: 가류 브레다
21: 구획 마크 22: 수평 구획선
23: 수직 구획선 30: 가류 타이어
31: 투영 마크 32: 수평 구획선
33: 수직 구획선 A~F: 상측 각 부위 단면적
A' ~ F' : 하측 각 부위 단면적 CP: 센터 부위 단면적
R: 두께 수축율
S1: 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 단면적
S2: 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적
S22: 가류 타이어에 투영된 각 부위별 단면적
t1: 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께
t2: 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께
T1: 2차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 보정 두께
T2: 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께
V1: 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 체적
V2; 2차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 체적

Claims (6)

1. 가류 금형이 구비된 가류기 내에 그린 타이어를 삽입하고, 그린 타이어 내부에서 열매체를 이용해 팽창시켜 그린 타이어를 가류 금형에 열압착시키는 가류 브레다 설계 방법에 있어서,
   
   상기 브레다의 각 부위별 팽창전 두께를 임의로 일정하게 설정하여 설계하는 1차 설계 단계;
   상기 1차 설계된 브레다를 적용해 상기 그린 타이어를 가류시키는 과정을 통해 1차 설계된 상기 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축율을 산출하는 단계; 및
   상기 1차 설계된 상기 브레다에 산출된 팽창 전후의 각 부위별 두께 수축률을 반영해 팽창전 브레다의 각 부위별 두께를 보완하여 가류시 팽창된 브레다의 각 부위별 목표 두께가 균일해지도록 설계하는 2차 보완 설계 단계;를 포함하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.
   
2. 제1항에서,
   상기 2차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께(T1)는,
   

   

   
   의 수학식을 이용해 산출하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.
   (여기서, R은 상기 1차 설계된 브레다의 팽창 전, 후의 각 부위별 수축률이고, T2는 2차 설계된 브레다의 팽창후 목표 두께이다.)
   
3. 제2항에서,
   상기 1차 설계된 브레다의 팽창 전후의 각 부위별 수축률(R)은,
   

   

   
   의 수학식을 이용해 산출하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.
   (여기서, t1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 두께이고, t2는 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께이다.)
   
4. 제3항에서,
   상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 두께(t2)는,
   

   

   
   의 수학식을 이용해 산출하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.
   (여기서, S1은 상기 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 단면적이고, S2는 상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적이며, V1은 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 체적이다.)
   
5. 제4항에서,
   상기 1차 설계된 브레다의 팽창후 각 부위별 단면적(S2)은,
   상기 1차 설계된 브레다의 팽창전 각 부위별 단면적(S1)을 사각 격자 형태로 구획하는 구획 마크들을 형성하여,
   상기 1차 설계된 브레다를 팽창시켜 가류된 타이어의 내주면 상에 상기 각 구획 마크들에 의해 투영된 각 부위별 단면적 들을 통해 산출하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.
   
6. 제5항에서,
   상기 구획 마크들은,
   상기 1차 설계된 브레다의 외주면 상에 기설정된 깊이로 음각지게 형성하거나 실리콘을 도포하여 형성하는 타이어용 가류 브레다 설계 방법.

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