KR20160031887A - 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시소 타입으로 회동 작동되는 조작 노브와 조작 노브의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부와 조작 노브가 회동 작동 할 때, 복수개의 제1푸셔부 중 적어도 어느 하나와 각각 접촉되도록 조작 노브에 하부로 연장되게 형성된 복수개의 작동 리브와 복수개의 제1푸셔부의 직하방에 구비되고, 조작 노브의 회동 작동에 따라 공급되는 1차 하중에 대응하여 일측으로 편심된 후, 추가 공급되는 2차 하중에 대응하여 수평 방향의 밸런스를 유지하도록 작동되는 복수개의 제2푸셔부와 복수개의 제2푸셔부의 하부에 배치되고, 조작 노브의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터를 포함하는 러버 컨택트 조립체를 포함하고 복수개의 작동 리브 및 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나의 단부에는, 조작 노브의 회동 작동에 따라 제1푸셔부 및 한 쌍의 컨택터를 직선방향으로 이동시키도록 경사면이 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리{Power Window Switch Assembly for Vehicle}

본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 컨택터와 복수개의 제2푸셔부가 접촉되는 접촉면에 소정각도의 경사면을 형성하여 복수개의 제2푸셔부의 편심작동에 의한 응력 집중 완화 및 작동 조작감을 개선하고, 복수개의 제1푸셔부 상부와 각각 접촉되는 복수개의 작동 리브 단부에 경사면을 형성하여 조작 노브가 작동 할 때, 제1푸셔부 밀림에 의해 발생되는 소음을 감소 시킬 수 있는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

자동차 등의 차량에는, 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서 기능이 요구되고 있다. 따라서, 차량에는 다양한 편의 시설과 이를 작동 및 제어하기 위한 각종 스위치들이 구비된다.

통상적으로 대향되는 방향으로의 작동이 요구되는 경우, 예를 들어 차량의 윈도우 개폐와 같이 윈도우의 상하 방향 이동이 전단부 및 후단부의 작동에 대응하도록 하는 시소 스위치 장치 또는 슬라이딩 스위치 장치가 사용된다.

한편, 종래 기술에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리는, 도 1a 내지조작 도 1c를 참조하면, 노브(10)와 조작 노브(10)의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부(20)와 조작 노브(10)의 내부에 구비되고, 조작 노브(10)가 회동 작동 할 때, 복수개의 제1푸셔부(20)의 상부와 각각 접촉되는 복수개의 작동 리브(11)와 제1푸셔부(20) 직하방에 구비되는 복수개의 제2푸셔부(30)와 복수개의 제2푸셔부(30)의 하부에 배치되고, 조작 노브(10)의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터(41)를 포함하는 러버 컨택트 조립체(40)를 포함한다.

상술한 종래 기술에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리는, 작동 리브(11)의 단부가 일직선으로 형성되어 있는데, 조작 노브(10)가 회동 작동 될 때 마다 작동 리브(11)가 이동한다. 이때, 작동 리브(11)가 이동하면서 복수개의 제1푸셔부(20)가 밀림되어 마찰음이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 복수개의 제2푸셔부(30)의 편심작동에 의해 컨택터(41)와 복수개의 제2푸셔부(30)가 접촉되는 접촉면에 응력이 집중되고, 조작감을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 제공하는데 있다.

복수개의 제1푸셔부 상부와 각각 접촉되는 복수개의 작동 리브 단부에 경사면을 형성하여 조작 노브가 작동 할 때, 복수개의 제1푸셔부 밀림에 의해 발생되는 소음을 감소 시킬 수 있도록 하는 것과 컨택터와 복수개의 제2푸셔부가 접촉되는 접촉면에 소정각도의 경사면을 형성하여 복수개의 제2푸셔부의 편심작동에 의한 응력 집중 완화 및 작동 조작감을 개선할 수 있도록 하려는데 그 목적이 있다 할 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리에 있어서, 시소 타입으로 회동 작동되는 조작 노브와 조작 노브의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부와 조작 노브가 회동 작동 할 때, 복수개의 제1푸셔부 중 적어도 어느 하나와 각각 접촉되도록 조작 노브에 하부로 연장되게 형성된 복수개의 작동 리브와 복수개의 제1푸셔부의 직하방에 구비되고, 조작 노브의 회동 작동에 따라 공급되는 1차 하중에 대응하여 일측으로 편심된 후, 추가 공급되는 2차 하중에 대응하여 수평 방향의 밸런스를 유지하도록 작동되는 복수개의 제2푸셔부와 복수개의 제2푸셔부의 하부에 배치되고, 조작 노브의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터를 포함하는 러버 컨택트 조립체를 포함하고 복수개의 작동 리브 및 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나의 단부에는, 조작 노브의 회동 작동에 따라 제1푸셔부 및 한 쌍의 컨택터를 직선방향으로 이동시키도록 경사면이 형성된 것을 포함한다.

또한, 경사면은, 복수개의 작동 리브의 단부에 형성되되, 복수개의 제1푸셔부의 상부와 접촉되는 부분이 소정각도 경사지게 형성된 작동 리브 경사면과 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나에 형성되되, 복수개의 제2푸셔부와 접촉되는 접촉면의 일부가 소정각도 경사지게 컨택터 경사면을 포함한다.

또한, 컨택터 경사면은, 복수개의 제2푸셔부가 1차 하중에 대하여, 일측으로 편심되는 반대 방향으로 경사지게 형성된 것을 포함한다.

또한, 컨택터 경사면의 소정각도는 복수개의 제1푸셔부가 1차 하중에 대하여 일측으로 편심되는 각도에 따라 다르게 형성된 것을 포함한다.

또한, 복수개의 제1푸셔부는, 조작 노브가 상측 방향으로 당겨질 때, 상하 직선방향으로 움직이는 풀러용 제1푸셔부와 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 될 때, 상하 직선방향으로 움직이는 푸쉬용 제1푸셔부를 포함한다.

또한, 작동 리브는, 조작 노브의 하부 일단에 형성되고, 조작 노브가 상측 방향으로 당겨질 때, 풀러용 제1푸셔부와 접촉되는 제1작동 리브와 조작 노브의 하부 타단에 형성되고, 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 될 때, 푸쉬용 제1푸셔부와 접촉되는 제2작동 리브를 포함한다.

또한, 작동 리브 경사면은, 제1작동 리브의 단부에 형성된 제1 작동 리브 경사면과 제2작동 리브의 단부에 형성된 제2 작동 리브 경사면을 포함한다.

또한, 제1 작동 리브 경사면은 조작 노브가 당겨져 기울어지는 방향으로 경사지게 형성된 것을 포함한다.

또한, 제2 작동 리브 경사면은 조작 노브가 눌림 되어 기울어지는 방향으로 경사지게 형성된 것을 포함한다.

또한, 제1 작동 리브 경사면은 조작 노브가 상측 방향으로 당겨져 기울어지면, 풀러용 제1푸셔부와 수평을 이루는 것을 포함한다.

또한, 제2 작동 리브 경사면은 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 되어 기울어지면, 푸쉬용 제1푸셔부와 수평을 이루는 것을 포함한다.

또한, 복수개의 제1푸셔부는, 복수개의 제1푸셔부 하부에 형성되되, 하부 일측에 편중되게 형성되어 복수개의 제2푸셔부와 접촉되는 돌출부를 포함한다.

또한, 조작 노브는, 조작 노브의 1차 하중의 공급에 따라 차량의 윈도우가 열리거나, 닫히는 1단 작동과 조작 노브를 길게 누르거나 당기는 2차 하중의 공급에 따라 자동으로 차량의 윈도우가 끝까지 열리거나 닫히는 2단 작동을 수행하는 것을 포함한다.

또한, 복수개의 제2푸셔부에는, 한 쌍의 컨택터와 접촉되는 한 쌍의 레그가 형성되고, 조작 노브가 1단 작동을 수행하는 경우, 복수개의 제2푸셔부는 일측으로 편심되어 한 쌍의 레그 중 어느 하나가 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나의 컨택터를 접점시키는 것을 포함한다.

또한, 조작 노브가 상기 2단 작동을 수행하는 경우, 한 쌍의 레그 중 나머지 레그가 한 쌍의 컨택터 중 나머지 컨택터를 접점시키는 것을 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째, 복수개의 제1푸셔부 상부와 각각 접촉되는 복수개의 작동 리브 단부에 경사면을 형성하여 조작 노브가 작동 할 때, 제1푸셔부 밀림에 의해 발생되는 소음을 감소 시켜 감성 품질을 향상 시킬 수 있다.

둘째, 컨택터의 상부면에 경사면을 형성하여 복수개의 제2푸셔부의 편심 작동에 의한 응력 집중을 완화할 수 있다.

셋째, 컨택터의 상부면에 경사면을 형성하여 조작 노브의 작동 조작감을 개선할 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1a는 종래 기술에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
도 1b는 도 1a의 구성 중 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리가 작동 될 때, 작동 리브와 제1푸셔부를 나타낸 확대 단면도이다.
도 1c는 도 1a의 구성 중 컨택터를 나타낸 확대 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 나타낸 단면도이다.
도 4a는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 상부를 나타낸 단면도이다.
도 4b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 하부를 나타낸 단면도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 구성 중 컨택터 경사면의 제1실시예를 나타낸 단면도이다.
도 5b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 구성 중 컨택터 경사면의 제2실시예를 나타낸 단면도이다.
도 6은 는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 상부 작동 모습을 나타낸 단면도이다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 하부 작동 모습을 나타낸 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

바람직한 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리인 경우이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리를 나타낸 단면도이고, 도 4a는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 상부를 나타낸 단면도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 하부를 나타낸 단면도이고, 도 5a는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 구성 중 컨택터 경사면의 제1실시예를 나타낸 단면도이고, 도 5b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 구성 중 컨택터 경사면의 제2실시예를 나타낸 단면도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리(1)는, 시소 타입으로 회동 작동되는 조작 노브(100)와 조작 노브(100)의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)와 조작 노브(100)가 회동 작동 할 때, 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b) 중 적어도 어느 하나와 각각 접촉되도록 조작 노브(100)에 하부로 연장되게 형성된 복수개의 작동 리브(110a, 110b)와 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)의 직하방에 구비되고, 조작 노브(100)의 회동 작동에 따라 공급되는 1차 하중에 대응하여 일측으로 편심된 후, 추가 공급되는 2차 하중에 대응하여 수평 방향의 밸런스를 유지하도록 작동되는 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)와 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)의 하부에 배치되고, 조작 노브(100)의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터(510)를 포함하는 러버 컨택트 조립체(500)를 포함하고, 복수개의 작동 리브(110a, 110b) 및 한 쌍의 컨택터(510) 중 어느 하나의 단부에는, 조작 노브(100)의 회동 작동에 따라 제1푸셔부(300a, 300b) 및 한 쌍의 컨택터(510)를 직선 방향으로 이동시키도록 경사면이 형성된다.

조작 노브(100)는 후술하는 바디부(200)의 상부에 결합될 수 있다.

조작노브(110)는 차량의 실내에서 운전자 또는 승객이 유리창을 올리거나 내리기 위한 동작을 간편하게 실시 할 수 있도록 도면에 도시된 바와 같은 형태로 이루어지는 것으로, 사용자의 조작방향에 따라서 힌지(210)를 중심으로 상측 또는 하측으로 각 운동될 수 있는 구조로 구성된다. 즉, 조작 노브(100)는 시소 타입으로 회동 작동 될 수 있다.

조작노브(100)는 다수개의 도어에 각각 장착된 윈도우를 각각 개폐 조작할 수 있도록 해당 윈도우에 대응하는 개수만큼 다수개 구비될 수 있다. 예를들면, 운전석 윈도우 개폐용과 조수석 윈도우 개폐용과 운전석의 뒷자석 윈도우 개폐용과 조수석 뒷자석 윈도우 개폐용과 같이 4개의 조작노브(100)가 장착될 수 있다.

조작 노브(100)는 조작 노브(100)의 1차 하중의 공급에 따라 차량의 윈도우가 열리거나, 닫히는 1단 작동과 조작 노브(100)를 길게 누르거나 당기는 2차 하중의 공급에 따라 자동으로 차량의 윈도우가 끝까지 열리거나 닫히는 2단 작동을 수행할 수 있다.

조작 노브(100)가 1단 작동을 수행하는 경우, 후술하는 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는 일측으로 편심되어 한 쌍의 레그(410a, 410b, 420a, 420b) 중 어느 하나가 한 쌍의 컨택터(510) 중 어느 하나의 컨택터(510)를 접점시킬 수 있고, 조작 노브(100)가 2단 작동을 수행하는 경우, 한 쌍의 레그(410a, 410b, 420a, 420b) 중 나머지 레그(410a, 410b, 420a, 420b)가 한 쌍의 컨택터(510) 중 나머지 컨택터(510)를 접점시킬 수 있다.

조작 노브(100)는 조작 노브(100)의 내부에 구비된 복수개의 작동 리브(110a, 110b)를 포함할 수 있다.

복수개의 작동 리브(110a, 110b)는 조작 노브(100)가 회동 작동 할 때, 후술하는 복수개의 제1푸셔부((300a, 300b) 중 적어도 어느 하나와 각각 접촉되도록 조작 노브(100)에 하부로 연장되게 형성될 수 있다. 또한, 복수개의 작동 리브(110a, 110b)의 단부에는 작동 리브 경사면(111a, 111b)이 형성될 수 있다.

여기서, 작동 리브 경사면(111a, 111b)은 복수개의 작동 리브((110a, 110b)의 단부에 형성되되, 소정각도 경사지게 형성되어 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)의 상부와 접촉될 수 있다.

제1작동 리브(110a)는 조작 노브(100)의 하부 일단에 형성되고, 조작 노브(100)가 상측 방향으로 당겨질 때, 풀러용 제1푸셔부(300a)와 접촉될 수 있다.

제1작동 리브(110a)의 단부에는 제1작동 리브 경사면(111a)이 형성될 수 있다.

제1작동 리브 경사면(111a)은 제1작동 리브(110a)의 단부에 형성될 수 있고, 조작 노브(100)가 당겨져 기울어지는 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 이때, 제1작동 리브 경사면(111a)은 조작 노브(100)가 상측 방향으로 당겨져 기울어지면, 풀러용 제1푸셔부(300a)와 수평을 이룰 수 있다.

제2작동 리브(110b)는 조작 노브(100)의 하부 타단에 형성되고, 조작 노브(100)가 하측 방향으로 눌림 될 때, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)와 접촉될 수 있다.

제2작동 리브(110b)의 단부에는 제2작동 리브 경사면(111b)이 형성될 수 있다.

제2작동 리브 경사면(111b)은 제2작동 리브(110b)의 단부에 형성될 수 있고, 조작 노브(100)가 눌림 되어 기울어지는 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 이때, 제2작동 리브 경사면(111b)은 조작 노브(100)가 하측 방향으로 눌림 되어 기울어지면, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)와 수평을 이룰 수 있다.

바디부(200)는 바디부(200)는 챠량 내부에 배치될 수 있다. 보다 상세하게는, 차량 내부 중 대쉬보드(미도시)의 중간 하부에 설치될 수 있고, 차량의 도어(미도시) 내측에 설치될 수 있으며, 차량 내부의 천장 부분에 설치될 수 있고, 뒷자석의 어느 일부에 설치될 수 있는 바, 그 위치는 한정되지 않는다.

바디부(200)는 다른 구성요소들을 수용하기 위한 내부 공간을 형성한다. 바디부(200)의 상부에 구비되는 조작노브(100)와 조작노브(100)의 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)가 구비될 수 있다.

복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)는 바디부(200)에 구비될 수 있다.

복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)는 조작 노브(100)의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직일 수 있다. 또한, 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b) 하부에 형성되되, 하부 일측에 편중되게 형성되어 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)와 각각 접촉되는 돌출부(310a, 310b)를 포함할 수 있다.

복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)는 조작 노브(100)의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 풀러용 제1푸셔부(300a)와 조작 노브(100)가 하측 방향으로 눌림 될 때, 상하 직선방향으로 움직이는 푸쉬용 제1푸셔부(300b)를 포함 할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 풀러용 제1푸셔부(300a)는 조작 노브(100)가 상측 방향으로 당겨질 때, 상하 직선방향으로 움직이고, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)는 조작 노브(100)가 하측 방향으로 눌림 될 때, 상하 직선방향으로 움직이는 것이 바람직하다.

풀러용 제1푸셔부(300a)는 후술하는 풀러용 제2푸셔부(400a)와 접촉되고, 풀러용 제1푸셔부(300a)의 하부 일측에 편중되게 형성된 제1돌출부(310a)를 포함할 수 있다.

푸쉬용 제1푸셔부(300b)는 후술하는 푸쉬용 제2푸셔부(400b)와 접촉되고, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)의 하부 일측에 편중되게 형성된 제2돌출부(310b)를 포함할 수 있다.

복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)와 후술하는 러버 컨택터 조립체(500) 사이에 배치될 수 있고, 조작노브(100)의 회동 방향에 대응되게 2개소에 각각 이격되게 배치될 수 있다. 또한, 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b) 직하방에 배치될 수 있다. 보다 상세하게는, 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)가 상측방향에 배치되고, 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)가 하측방향에 배치된다. 이때, 조작노브(100)가 눌림되어 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)가 하측으로 이동하면 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)의 힘을 받아 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)도 하측방향으로 이동될 수 있다.

복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는 조작 노브(100)의 회동 작동에 따라 공급되는 1차 하중에 대응하여 일측으로 편심된 후, 추가 공급되는 2차 하중에 대응하여 수평 방향의 밸런스를 유지하도록 작동 될 수 있다. 또한, 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)의 하단으로 연장되는 적어도 한 쌍의 레그(410a, 410b, 420a, 420b)를 포함할 수 있다. 여기서, 한 쌍의 레그(410a, 410b, 420a, 420b)는 후술하는 복수의 컨택터(510)와 각각 대응될 수 있다.

복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)는, 풀러용 제2푸셔부(400a)와 푸쉬용 제2푸셔부(400b)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게는, 풀러용 제2푸셔부(400a)는 풀러용 제1푸셔부(300a)의 작동에 따라 작동할 수 있다. 또한, 푸쉬용 제2푸셔부(400b)는 푸쉬용 제1푸셔부(300b)의 작동에 따라 작동할 수 있다.

러버 컨택트 조립체(500)는 제2푸셔부(400a, 400b)의 하부에 배치되고, 조작 노브(100)의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터(510)를 포함할 수 있다.

한 쌍의 컨택터(510)는 러버 컨택트 조립체(500)에 배치될 수 있다.

한 쌍의 컨택터(510)는 조작노브(100)의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시킬 수 있다. 본 실시예에 따르면, 한 쌍의 컨택터(510)는 후술하는 인쇄회로기판(600)의 상면에 인쇄된 접점회로를 접점시키거나 점점을 해제시키는 것이 바람직하다.

한 쌍의 컨택터(510)의 상부면에는, 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)와 접촉되는 접촉면의 일부가 소정각도 경사지게 컨택터 경사면(511a, 511b)이 형성될 수 있다.

컨택터 경사면(511a, 511b)은 복수개의 제2푸셔부(400a, 400b)가 1차 하중에 대하여 일측으로 편심되는 반대 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 또한, 컨택터 경사면(511a, 511b)의 소정 각도(θ)는 복수개의 제1푸셔부(300a, 300b)가 1차 하중에 대하여 일측으로 편심되는 각도에 따라 다르게 형성될 수 있다.

인쇄회로기판(600)은 바디부(200)의 내부에 배치될 수 있다. 인쇄회로기판(600)에는 사용자가 조작노브(100)를 누르거나 들어올리는 조작에 의해 서로 다른 신호를 발생할 수 있도록 회로(미도시)가 인쇄되어 있다.

또한, 인쇄회로기판(600)은 러버 컨택트 조립체(500)의 하부에 배치될 수 있고, 조작노브(100)의 작동과 연동하여 컨택터(5100)가 접점 또는 그 접점이 해제되도록 배치될 수 있다.

이하, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 작용을 설명한다.

도 6은 는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 상부 작동 모습을 나타낸 단면도이고, 도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈브리의 하부 작동 모습을 나타낸 단면도이다.

먼저, 조작 노브(100)의 작동은 조작 노브(100)의 작동에 따라 차량의 윈도우가 열리거나 닫히는 1단 작동과 조작 노브(100)를 길게 누르거나 당겨 자동으로 차량의 윈도우가 끝까지 열리거나 닫히는 2단 작동으로 나눌 수 있다.

먼저, 1단 작동을 상술하면, 승객 또는 운전자가 바디부(200)의 외부로 노출되게 배치된 조작 노브(100)를 상측으로 작동시킨다.

조작 노브(100)를 상측으로 작동 시키면, 조작 노브(100)의 하부에 배치된 제1작동 리브(110a)가 풀러용 제1푸셔부(300a)를 누르게 되고, 풀러용 제1푸셔부(300a)가 하측으로 이동한다. 이때, 제1작동 리브(110a)에 형성된 제1작동 리브 경사면(111a)은 조작 노브(100)가 상측 방향으로 당겨져 기울어지면, 풀러용 제1푸셔부(300a)와 수평을 이룬다. 제1작동 리브 경사면(111a)이 수평을 이루면서 풀러용 제1푸셔부(300a)와 접촉되어 마찰음이 발생하지 않게 된다.

이후, 풀러용 제1푸셔부(300a)에 구비된 제1돌출부(310a)가 풀러용 제2푸셔부(400a)와 접촉된다.

이때, 풀러용 제1푸셔부(300a)에 구비된 돌출부(310)에 의해 풀러용 제2푸셔부(400a)가 하측으로 힘을받게 되고, 제1돌출부(310a)가 편중되어 있는 방향으로 풀러용 제2푸셔부(400a)가 기울어지게된다.

여기서, 풀러용 제2푸셔부(400a)가 기울어지는 방향쪽에 구비된 레그(410b)가 컨택터(510)를 누르게 된다. 풀러용 제2푸셔부(400a)가 편심 작동하여, 컨택터(510)의 일측에 응력이 집중되는 현상이 발생하게 된다. 이때, 컨택터(510)의 상부면에 형성된 컨택터 경사면(511a, 511b)으로 인해 컨택터(510)에 응력이 집중되는 것을 완화할 수 있다.

상술한 상태는 조작 노브(100)의 1단 작동으로, 차량의 윈도우가 조작 노브(100)가 작동하는 만큼 열리게 된다. 이후, 조작 노브(100)를 길게 당기는 조작 노브(100) 2단 작동을 수행하면, 도 7a에 도시된 바와 같이 풀러용 제2푸셔부(400a)가 기울어지는 반대 방향쪽에 구비된 레그(410a)도 하부에 구비된 컨택터(510)를 누르게 된다. 이때, 차량의 윈도우는 자동으로 열리는 동작을 최대로 수행하게 된다.

승객 또는 운전자가 바디부(200)의 외부로 노출되게 배치된 조작 노브(100)를 하측으로 작동시킨다.

조작 노브(100)를 하측으로 작동 시키면, 조작 노브(100)의 하부에 배치된 제2작동 리브(110b)가 푸쉬용 제1푸셔부(300b)를 누르게 되고, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)가 하측으로 이동한다. 이때, 제2작동 리브(110b)에 형성된 제2작동 리브 경사면(111b)은 조작 노브(100)가 하측 방향으로 눌려 기울어지면, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)와 수평을 이룬다. 제2작동 리브 경사면(111b)이 수평을 이루면서 푸쉬용 제1푸셔부(300b)와 접촉되어 마찰음이 발생하기 않게 된다.

이후, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)에 구비된 제2돌출부(310b)가 푸쉬용 제2푸셔부(400b)와 접촉된다.

이때, 푸쉬용 제1푸셔부(300b)에 구비된 제2돌출부(310b)에 의해 푸쉬용 제2푸셔부(400b)가 하측으로 힘을 받게 되고, 제2돌출부(310b)가 편중되어 있는 방향으로 푸쉬용 제2푸셔부(400b)가 기울어지게된다.

여기서, 푸쉬용 제2푸셔부(400b)가 기울어지는 방향쪽에 구비된 레그(420a)가 컨택터(510)를 누르게 된다. 푸쉬용 제2푸셔부(400b)가 편심 작동하여, 컨택터(510)의 일측에 응력이 집중되는 현상이 발생하게 된다. 이때, 컨택터(510)의 상부면에 형성된 컨택터 경사면(511a, 511b)으로 인해 컨택터(510)에 응력이 집중되는 것을 완화할 수 있다.

상술한 상태는 조작 노브(100)의 1단 작동으로, 차량의 윈도우가 조작 노브(100)가 작동하는 만큼 닫히게 된다. 이후, 조작 노브(100)를 길게 누르는 조작 노브(100) 2단 작동을 수행하면, 도 7a에 도시된 바와 같이 푸쉬용 제2푸셔부(400b)가 기울어지는 반대 방향쪽에 구비된 레그(420b)도 하부에 구비된 컨택터(510)를 누르게 된다. 이때, 차량의 윈도우는 자동으로 닫히는 동작을 최대로 수행하게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리의 바람직한 일실시예에 의하면, 복수개의 제1푸셔부 상부와 각각 접촉되는 복수개의 작동 리브 단부에 경사면을 형성하여 조작 노브가 작동 할 때, 제1푸셔부 밀림에 의해 발생되는 소음을 감소 시킬 수 있고, 컨택터와 복수개의 제2푸셔부가 접촉되는 접촉면에 소정각도의 경사면을 형성하여 복수개의 제2푸셔부의 편심작동에 의한 응력 집중 완화 및 작동 조작감을 개선할 수 있는 이점을 창출할 수 있다.

실시예에 따른 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

<주요 도면부호의 상세한 설명>
100 : 조작 노브 110a : 제1작동 리브
110b : 제2작동 리브 111a : 제1작동 리브 경사면
111b : 제2 작동 리브 경사면
200 : 바디부
300a, 300b : 제1 푸셔부 400a, 400b : 제2푸셔부
500 : 러버 컨택트 조립체
600 : 인쇄회로기판

Claims (15)

1. 시소 타입으로 회동 작동되는 조작 노브와;
   상기 조작 노브의 회동 작동과 연동하여 상하 직선 방향으로 움직이는 복수개의 제1푸셔부와;
   상기 조작 노브가 회동 작동 할 때, 상기 복수개의 제1푸셔부 중 적어도 어느 하나와 각각 접촉되도록 상기 조작 노브에 하부로 연장되게 형성된 복수개의 작동 리브와;
   상기 복수개의 제1푸셔부의 직하방에 구비되고, 상기 조작 노브의 회동 작동에 따라 공급되는 1차 하중에 대응하여 일측으로 편심된 후, 추가 공급되는 2차 하중에 대응하여 수평 방향의 밸런스를 유지하도록 작동되는 복수개의 제2푸셔부와;
   상기 복수개의 제2푸셔부의 하부에 배치되고, 상기 조작 노브의 작동에 따라 전기적인 접점 신호를 발생시키는 한 쌍의 컨택터를 포함하는 러버 컨택트 조립체를 포함하고,
   상기 복수개의 작동 리브 및 상기 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나의 단부에는, 상기 조작 노브의 회동 작동에 따라 상기 제1푸셔부 및 상기 한 쌍의 컨택터를 직선방향으로 이동시키도록 경사면이 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 경사면은,
   상기 복수개의 작동 리브의 단부에 형성되되, 상기 복수개의 제1푸셔부의 상부와 접촉되는 부분이 소정각도 경사지게 형성된 작동 리브 경사면과;
   상기 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나에 형성되되, 상기 복수개의 제2푸셔부와 접촉되는 접촉면의 일부가 소정각도 경사지게 컨택터 경사면을 포함하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 컨택터 경사면은, 상기 복수개의 제2푸셔부가 상기 1차 하중에 대하여, 일측으로 편심되는 반대 방향으로 경사지게 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 컨택터 경사면의 상기 소정각도는 상기 복수개의 제1푸셔부가 상기 1차 하중에 대하여 일측으로 편심되는 각도에 따라 다르게 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 복수개의 제1푸셔부는,
   상기 조작 노브가 상측 방향으로 당겨질 때, 상하 직선방향으로 움직이는 풀러용 제1푸셔부와;
   상기 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 될 때, 상하 직선방향으로 움직이는 푸쉬용 제1푸셔부를 포함하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 작동 리브는,
   상기 조작 노브의 하부 일단에 형성되고, 상기 조작 노브가 상측 방향으로 당겨질 때, 상기 풀러용 제1푸셔부와 접촉되는 제1작동 리브와;
   상기 조작 노브의 하부 타단에 형성되고, 상기 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 될 때, 상기 푸쉬용 제1푸셔부와 접촉되는 제2작동 리브를 포함하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 작동 리브 경사면은,
   상기 제1작동 리브의 단부에 형성된 제1 작동 리브 경사면과;
   상기 제2작동 리브의 단부에 형성된 제2 작동 리브 경사면을 포함하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 제1 작동 리브 경사면은 상기 조작 노브가 당겨져 기울어지는 방향으로 경사지게 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
9. 제7항에 있어서,
   상기 제2 작동 리브 경사면은 상기 조작 노브가 눌림 되어 기울어지는 방향으로 경사지게 형성된 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
   
10. 제7항에 있어서,
    상기 제1 작동 리브 경사면은 상기 조작 노브가 상측 방향으로 당겨져 기울어지면, 상기 풀러용 제1푸셔부와 수평을 이루는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
    
11. 제7항에 있어서,
    상기 제2 작동 리브 경사면은 상기 조작 노브가 하측 방향으로 눌림 되어 기울어지면, 상기 푸쉬용 제1푸셔부와 수평을 이루는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
    
12. 제1항에 있어서,
    상기 복수개의 제1푸셔부는, 상기 복수개의 제1푸셔부 하부에 형성되되, 하부 일측에 편중되게 형성되어 상기 복수개의 제2푸셔부와 접촉되는 돌출부를 포함하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
    
13. 제1항에 있어서,
    상기 조작 노브는,
    상기 조작 노브의 상기 1차 하중의 공급에 따라 차량의 윈도우가 열리거나, 닫히는 1단 작동과;
    상기 조작 노브를 길게 누르거나 당기는 상기 2차 하중의 공급에 따라 자동으로 상기 차량의 윈도우가 끝까지 열리거나 닫히는 2단 작동을 수행하는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
    
14. 제13항에 있어서,
    상기 복수개의 제2푸셔부에는, 상기 한 쌍의 컨택터와 접촉되는 한 쌍의 레그가 형성되고,
    상기 조작 노브가 상기 1단 작동을 수행하는 경우,
    상기 복수개의 제2푸셔부는 일측으로 편심되어 상기 한 쌍의 레그 중 어느 하나가 상기 한 쌍의 컨택터 중 어느 하나의 컨택터를 접점시키는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.
    
15. 제14항에 있어서,
    상기 조작 노브가 상기 2단 작동을 수행하는 경우,
    상기 한 쌍의 레그 중 나머지 레그가 상기 한 쌍의 컨택터 중 나머지 컨택터를 접점시키는 차량용 파워 윈도우 스위치 어셈블리.

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