KR20160028257A - 차량용 도어의 웨더스트립 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 도어의 웨더스트립 구조에 관한 것으로서, 특히 실링면을 형성하는 튜브(110)와; 상기 튜브(110)와 연결되며, 차체의 사이드아우터패널에 형성되는 플랜지(1)에 고정되는 캐리어(120)와; 상기 캐리어(120) 내부에 형성되어 상기 캐리어(120)를 개방시켜 상기 플랜지(1)가 삽입되게 하는 이너스틸(130)과; 상기 이너스틸(130)에 구비되어 상기 캐리어(120)의 개방각도를 조절하는 레버(140)로 구성되어, 차량의 사이드아우터패널과 웨더스트립의 결합력을 향상시켜 실링 성능 증대로 인해 상품성을 높이는 동시에 조립 시 작업 조립 편의성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

차량용 도어의 웨더스트립 구조{Weather strip structure of door for vehicle}

본 발명은 차량용 도어의 웨더스트립 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 사이드아우터패널에 장착되는 웨더스트립의 실링 성능 및 차체 결합력을 향상시키기 위한 차량용 도어의 웨더스트립 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체를 구성하는 패널 중 사이드아우터패널은 도어와의 기밀 유지를 위해 웨더스트립을 부착하고 있다.

이는 우천 시 차실내로 물의 유입을 방지하고, 주행 시 흡출음이나 풍절음을 줄이는 기본적인 실링 구조인 것이다.

종래의 웨더스트립(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 패널의 개구측 전 둘레에 걸쳐 외측으로 돌출된 형태의 플랜지부(1)에 저면부가 꼽히도록 설치된다.

이때, 웨더스트립(10)은 실링구조의 튜브(11)와, 튜브(11)와 연결되며 내부에는 금속재의 인서트(13)가 구비되는 캐리어(12)어 있어, 인서트(11)가 가지는 탄성력을 매개로 플랜지부(1)에 대해 웨더스트립(10)이 견고하게 지지된다.

그러나, 종래의 웨더스트립(10)은 실링 성능을 향상시키기 위해 캐리어(12)와 플랜지부(1)의 결합력을 상승시켰는데 이렇게 되면 조립이 어려워지게 되고, 결합력을 낮추게 되면 웨더스트립(10)이 처지게 되는 현상이 발생하여 기본적인 실링 효과가 저하되는 문제점이 있었다.

특허 1 : 대한민국 공개특허 10-2008-0105530

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 차량용 도어의 웨더스트립 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 사이드아우터패널에 장착되는 웨더스트립의 실링 성능 및 차체 결합력을 향상시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 실링면을 형성하는 튜브와; 상기 튜브와 연결되며, 차체의 사이드아우터패널에 형성되는 플랜지에 고정되는 캐리어와; 상기 캐리어 내부에 형성되어 상기 캐리어를 개방시켜 상기 플랜지가 삽입되게 하는 이너스틸과; 상기 이너스틸에 구비되어 상기 캐리어의 개방각도를 조절하는 레버;를 포함함으로써 달성된다.

상기 이너스틸은 상호 평행하게 구비되는 제1수평부 및 제2수평부와, 상기 제1수평부와 제2수평부를 연결하는 연결부로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버는 상기 연결부에 형성되어 상기 캐리어의 누름 정도에 따라 상기 캐리어의 개방 각도를 조절하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버는 상기 제1수평부와 상기 제2수평부와 연결되는 집게 구조로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버는 힌지를 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 레버는 상기 연결부에 형성되며, 상기 제1수평부와 및 제2수평부 중 어느 하나와 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 사이드아우터패널과 웨더스트립의 결합력을 향상시켜 실링 성능 증대로 인해 상품성을 높이는 동시에 조립 시 작업 조립 편의성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 종래의 차량용 도어의 웨더스트립 구조를 도시하는 도면,
도 2는 본 발명의 차량용 도어의 웨더스트립 구조를 도시하는 단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명의 차량용 도어의 웨더스트립 구조에서 힌지가 적용된 레버를 도시하는 단면도,
도 5는 본 발명의 차량용 도어의 웨더스트립 구조의 다른 실시예를 도시하는 단면도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 도어의 웨더스트립 구조는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 튜브(110)와, 튜브(110)와 연결되어 차체 패널에 고정되는 캐리어(120)와, 캐리어(120) 내부에 형성되는 이너스틸(130)과, 캐리어(120)의 개방 각도를 조절하는 레버(140)를 포함한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 튜브(110)는 차실내의 기밀을 유지하기 위한 것으로 내부에 공간을 형성하여 실링면을 형성할 수 있게 한다.

캐리어(120)는 차체 패널과 연결되어 차실내의 기밀을 유지시키는 것으로, 튜브(110)와 연결되며, 차체의 사이드아우터패널에 형성되는 플랜지(1)에 고정되게 하여 본 발명인 웨더스트립(100)의 일단이 사이드아우터패널에 고정된 상태에서 타단은 외부로 돌출되어 도어와의 기밀을 유지할 수 있게 한다.

한편, 튜브(110)와 캐리어(120)는 넥을 통해 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

이너스틸(130)은 캐리어(120) 내부에 형성되어 웨더스트립(100)의 캐리어(120)를 사이드아우터패널의 플랜지(1)에 고정시킬 때 장착 후 강성을 확보할 수 있게 한다.

이때, 본 발명의 웨더스트립(100)에 구비된 이너스틸(130)은 강성을 갖지만 탄성소재로 구비되어 후술하게 될 레버(140)에 의해 소정각도 개방되는 것이 가능하게 한다.

이너스틸(130)은 상부에 형성되는 제1수평부(131)와, 하부에 형성된 제2수평부(132)가 상호 평행하게 구비되며, 제1수평부(131)와 제2수평부(132)를 연결하는 연결부(133)가 구비되어 'ㄷ'자 형상으로 이루어진다.

레버(140)는 이너스틸(130)에 구비되어 누름 동작을 통해 캐리어(120)의 개방각도를 조절할 수 있게 한다.

이때, 레버(140)는 이너스틸(130)의 연결부(133)에 형성되어 캐리어(120)의 누름 정도에 따라 캐리어(120)의 개방 각도를 조절할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

즉, 레버(140)는 이너스틸(130)의 제1수평부(131)와 상기 제2수평부(132)와 연결되는 집게 구조로 형성되어 캐리어(120)를 누름으로 인해 레버(140)의 일단 상부와 하부가 눌러지게 되어 집게와 같이 개방되는 정도를 조절할 수 있게 한다.

또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 레버(140)는 힌지(141)를 포함하도록 하여 레버(140) 누름 시 지렛대 효과를 통해 개방이 용이하게 하는 것이 바람직하다.

이때, 레버(140)에 장착된 힌지(141)는 도 3에 도시된 바와 같이 이너스틸(130) 내측 방향으로 형성되는 것을 기본으로 하며, 작업 편의성 및 차종에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 이너스틸(130) 외측 방향으로 형성될 수도 있다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이 레버(140)의 다른 실시예로 레버(140) 일단은 연결부(133)에 형성되며, 타단은 제1수평부(131)와 및 제2수평부(132) 중 하나와 연결되도록 하여 캐리어(120)의 상부와 하부 중 한 부분을 누름으로 인해 레버(140)의 상부 또는 하부가 눌러지게 되어 개방되는 정도를 조절할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이처럼, 본 발명은 웨더스트립(100)의 캐리어(120)에 형성된 이너스틸(130)에 레버(140) 구조를 적용시켜 캐리어(120)의 개방 각도를 조절할 수 있게 하는 것으로, 집게 구조의 레버(140)를 누를 경우 지렛대의 원리로 탄성력을 지닌 이너스틸(130)의 끝단인 삽입 시작부가 일정 탄성영역에서 벌어지게 되며, 눌렀던 레버(140)를 놓을 경우 탄성력에 의해 벌어졌던 끝단부가 원래의 형상으로 복원되는 기능을 갖게 된다.

즉, 본 발명인 차량용 도어의 웨더스트립 구조를 차량의 사이드아우터패널에 조립할 때 종래기술과 다르게 캐리어(120)의 레버(140)를 손가락으로 누른 상태로 작업하면 캐리어(120)의 삽입 시작부가 벌어지면서 삽입 공간을 확보할 수 있고 따라서 종래보다 적은 힘으로 용이하게 사이드아우터패널의 플랜지(1)에 삽입시킬 수 있으며, 조립 체결 완성 후 손을 떼는 순간에는 탄성력에 의해 이너스틸(130)이 원래의 위치로 복원되어 이탈력을 확보할 수 있게 된다.

그 결과, 본 발명은 적은 힘으로 손쉽게 차체 사이드아우터패널의 플랜지(1)에 웨더스트립(100) 조립이 가능하게 하여 조립 용이성을 향상시키고, 조립 완전체결에 의해 올바른 위치 조립 및 외관상 처짐 문제를 개선하여 조립 품질을 확보하는 동시에 이탈 문제 개선하여 체결력을 강화하고, 조립품질 확보를 통해 바람소리, 로드노이즈, 수밀성능 및 필드 품질을 향상시켜 상품성을 증대시키는데 효과가 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 웨더스트립 110 : 튜브
120 : 캐리어 130 : 이너스틸
131 : 제1수평부 132 : 제2수평부
133 : 연결부 140 : 레버
141 : 힌지

Claims (6)

1. 실링면을 형성하는 튜브와;
   상기 튜브와 연결되며, 차체의 사이드아우터패널에 형성되는 플랜지에 고정되는 캐리어와;
   상기 캐리어 내부에 형성되어 상기 캐리어를 개방시켜 상기 플랜지가 삽입되게 하는 이너스틸과;
   상기 이너스틸에 구비되어 상기 캐리어의 개방각도를 조절하는 레버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 이너스틸은
   상호 평행하게 구비되는 제1수평부 및 제2수평부와,
   상기 제1수평부와 제2수평부를 연결하는 연결부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 레버는 상기 연결부에 형성되어 상기 캐리어의 누름 정도에 따라 상기 캐리어의 개방 각도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 레버는 상기 제1수평부와 상기 제2수평부와 연결되는 집게 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 레버는 힌지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 레버는 상기 연결부에 형성되며, 상기 제1수평부와 및 제2수평부 중 어느 하나와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립 구조.
   

Images