KR20160027519A

KR20160027519A - 화물창 방벽구조

Info

Publication number: KR20160027519A
Application number: KR1020140115072A
Authority: KR
Inventors: 송길달
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2016-03-10
Also published as: KR101644350B1

Abstract

화물창 방벽구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조는 1차방벽과 2차방벽 사이에 배치되는 상부단열보드; 및 선체 내벽 상부와 2차방벽 사이에 배치되는 하부단열보드;를 포함하되, 하부단열보드는 상부에 상부단열보드의 내부홀로 돌출되어 상부단열보드와의 결합에 사용되는 스터드볼트를 마련하고, 내부홀에는 내부에 열전달 차단을 위한 가스가 채워진 단열필러가 설치된다.

Description

화물창 방벽구조{CARGO BARRIER STRUCTURE}

본 발명은 화물창 방벽구조에 관한 것이다.

극저온 유체(예컨대, 액화천연가스(LNG))를 저장하는 선박 화물창의 단열보드는 선체 내벽 상부에 일정 간격으로 설치된다. 여기서, 상부 및 하부의 단열보드는 플라이우드 재질의 보호판과 그 하부의 강화 폴리우레탄폼(R-PUF, Reinforced PUF) 재질의 단열부재로 이루어질 수 있다.

상부단열보드의 네 모서리에는 원형의 내부홀이 가공되어 있다. 와셔 및 너트는 해당 내부홀을 통해 삽입되어 하부단열보드 상부에 설치된 스터드볼트에 체결된다. 이때, 해당 내부홀에는 예컨대, PU 폼(Poly Urethane foam), EPS 폼(Expandable Polystyrene Foam) 등으로 제작된 플러그부재가 삽입되고, 상단은 플라이우드 재질의 마개에 의해 마감 처리된다. 이 중 PU 폼의 단열성능은 EPS 폼에 비해 우수하지만 가격이 비싸고, 설치작업 중 PU 분진이 발생하여 작업자의 건강에 좋지 않은 영향을 줄 수 있다. 따라서, EPS 폼으로 제작된 플러그부재가 널리 사용되나, PU 폼 재질의 플러그부재에 비해 단열성능이 떨어진다. 이와 관련된 기술로서 한국공개특허 제10-2013-0099900호(2013.09.06. 공개)를 참조하기 바란다.

한국공개특허 제10-2013-0099900호(2013.09.06. 공개)

본 발명의 실시 예는 단열보드에 형성된 내부홀에 질소보다 열전도도가 큰 가스가 채워진 단열필러를 설치함으로써 열전달을 효과적으로 차단할 수 있는 화물창 방벽구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 1차방벽과 2차방벽 사이에 배치되는 상부단열보드; 및 선체 내벽 상부와 상기 2차방벽 사이에 배치되는 하부단열보드;를 포함하되, 상기 하부단열보드는 상부에 상기 상부단열보드의 내부홀로 돌출되어 상기 상부단열보드와의 결합에 사용되는 스터드볼트를 마련하고, 상기 내부홀에는 내부에 열전달 차단을 위한 가스가 채워진 단열필러가 설치된 화물창 방벽구조가 제공될 수 있다.

상기 가스는 질소보다 열전도도가 클 수 있다.

상기 가스는 헬륨, 네온, 아르곤, 크립톤, 제논, 라돈, HFC-245fa, HCFC-141b, 사이클로펜테인 및 이산화탄소 중 어느 하나를 포함할 수 있다.

상기 단열필러는 금속소재의 밀폐된 용기 형태로 제작될 수 있다.

상기 화물창 방벽구조에는 극저온 유체가 저장되고, 상기 단열필러는 상기 극저온 유체 쪽에 가까운 전면부와, 상기 전면부에 비해 상기 선체 내벽 쪽에 가까운 후면부를 포함하고, 상기 전면부의 내측면에 금속테이프가 부착되거나, 상기 전면부의 내측면이 폴리싱 처리될 수 있다.

상기 스터드볼트와 상기 단열필러 사이의 공간에 폼 재질로 제작된 플러그부재가 삽입될 수 있다.

상기 하부단열보드는 상기 선체 내벽에 고정된 스터드볼트에 결합되는 내부홀을 형성하고, 상기 하부단열보드의 내부홀에 상기 단열필러가 더 설치될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조는 단열보드에 형성된 내부홀에 질소보다 열전도도가 큰 가스가 채워진 단열필러를 설치함으로써 열전달을 효과적으로 차단할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 방벽구조 중 코너부 및 평탄부에 하부단열보드가 설치된 형태를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 하부단열보드와 선체 내벽 간의 결합관계를 단면도로 도시한 것이다.
도 4는 도 2에 도시된 하부단열보드 상부에 2차방벽이 설치되는 형태를 분해 사시도로 도시한 것이다.
도 5는 도 1에 도시된 상부단열보드와 하부단열보드 간의 결합관계를 단면도로 도시한 것이다.
도 6은 도 5의 방벽구조를 뒤집은 형태로서, 상부단열부재의 내부홀에 단열필러가 설치된 모습을 단면도로 도시한 것이다.
도 7은 도 6의 단열필러에 금속테이프가 부착된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 8은 도 6에 도시된 단열필러와 스터드볼트 사이에 플러그부재가 삽입된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 9는 도 3과 도 6에 도시된 단열필러가 적용된 화물창의 형태를 예시한 것이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 극저온 유체(예컨대, 액화천연가스(LNG))를 저장하는 화물창의 방벽구조는 평탄부 및 코너부에 설치된다. 화물창의 평탄부에 설치되는 방벽구조는 하부단열보드(110), 2차방벽(120), 상부단열보드(130), 1차방벽(140) 및 단열필러(300, 도 3과 도 6 참조)를 포함한다.

하부단열보드(110)는 화물창의 선체 내벽(2) 상부에 나란히 배열되고, 하부보호판(111), 하부단열부재(112) 및 하부보조패널(113)이 적층된 형태로 제작될 수 있다. 하부단열보드(110)는 일체형의 단일체로 복수 개 제작되어 화물창 내벽에 배열될 수 있다. 하부단열보드(110)는 일정 두께를 가지며, 예컨대 가로와 세로 길이가 1ｍ x 1ｍ 크기(1:1 비율)인 정사각형 형상으로 제작될 수 있다. 하부단열보드(110) 간에 형성된 공간에는 글라스 울(glass wool)과 같은 충진부재가 삽입될 수 있다. 그러나, 이웃하는 하부단열보드(110)가 서로 밀착되도록 배열된 경우나, 밀착된 형태로 하부단열보드(110)가 여러 개 묶여져 일체형으로 제작된 경우에는 충진부재가 생략될 수도 있다.

하부보호판(111)은 선체(2) 내벽에 고정되며, 예컨대, 플라이우드 등으로 제작될 수 있다. 하부단열부재(112)는 하부보호판(111) 상부에 배치되며, 폴리우레탄폼(PUF, Polyurethane Foam), 강화 폴리우레탄폼(RPUF, Reinforced PUF) 등으로 제작되어 극저온 상태의 유체로부터 선체를 보호할 수 있다. 하부단열부재(112)는 하부보호판(111)의 상부에 접착제(예컨대 글루 등)에 의해 접합될 수 있다.

하부보조패널(113)는 상부에 형성된 홈에 가로 및 세로 방향으로 스트립부재(114)를 마련할 수 있다. 하부보조패널(113)은 플라이우드 등으로 제작될 수 있다. 하부보조패널(113) 상부에 마련된 고정편(210)에는 스터드볼트(211)가 수직 고정될 수 있다. 다른 예로서 고정편(210)에 고정홀이 형성된 경우에는 해당 고정홀에 스터드볼트(211)를 나사 결합하는 형태로 고정시킬 수도 있다. 고정편(210)은 예컨대, 스테인리스 스틸 등을 포함하는 금속재료로 제작될 수 있다. 고정편(210)은 하부보조패널(113)에 형성된 결합홈(113a)에 결합되어 리벳 등과 같은 체결부재(R1)에 의해 고정될 수 있다. 고정편(210)은 사각, 원형 형상 등으로 제작될 수 있다.

도 3을 참조하면, 하부단열보드(110)는 선체 내벽(2)에 매스틱(3), 스터드볼트(4) 등에 의해 고정될 수 있다. 스터드볼트(4)는 선체 내벽(2)에 수직 고정되며, 하부단열보드(110)에 형성된 내부홀(110a)에 끼워진다. 스터드볼트(4) 하부는 선체 내벽(2)에 용접 접합될 수 있다. 스터드볼트(4)에 체결되는 와셔(5)는 하부보호판(111)에 의해 지지되고, 와셔(5) 상부에 너트(6)가 체결되어 하방으로 가압할 수 있다. 스터드볼트(4)가 설치된 하부단열보드(110) 내부홀(110a)에는 후술할 단열필러(300)가 설치될 수 있다. 그러나, 하부단열보드(110) 내부홀(110a)에 종래의 폼 재질의 플러그부재가 배치될 수도 있다. 또, 하부단열보드(110)에 형성된 내부홀(110a) 상단은 마개(115)에 의해 커버될 수 있다. 단열필러(300)에 대해서는 도 6에서 함께 설명하기로 한다.

도 4를 참조하면, 2차방벽(120)은 스터드볼트(211)에 결합되도록 설정된 간격으로 관통홀(H1)을 형성하며, 하부보조패널(113)의 상부에 설치된다. 이를 통해 2차방벽(120)을 간편하고 효율적으로 설치할 수 있다. 2차방벽(120)은 서로 이웃하는 2개 이상의 하부단열보드(110) 사이의 공간을 커버하도록 하부단열보드(110) 간에 걸쳐서 배치된다. 2차방벽(120)은 하방향으로 곡면 형상을 가진 주름부(120a)를 형성하여 수축 팽창함으로써 극저온 유체에 의한 열응력에 효과적으로 대응할 수 있다.

2차방벽(120)의 관통홀(H1) 주변부는 고정편(210)에 원용접 방식으로 용접(W, 도 5 참조) 접합될 수 있다. 서로 이웃하는 2차방벽의 주변부는 스트립부재(114) 상부에서 일부분이 서로 겹쳐지게 용접될 수 있다. 예컨대, 겹치기용접, 맞대기용접, 레이저용접, 플라즈마 용접 등의 다양한 용접방식이 사용될 수 있다. 2차방벽(120)은 예컨대, 스테인리스 스틸, 알루미늄, 황동, 아연 등의 금속 재료로 제작된 복수의 시트로 구성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 금속 시트와 섬유 강화복합재료로 구성된 복합재료시트로 마련될 수 있다.

도 1과 도 5를 참조하면, 상부단열보드(130)는 2차방벽(120)과 1차방벽(140) 사이에 개재되며, 상부보호판(131)과 그 하부의 상부단열부재(132)를 포함한다. 상부보호판(131)은 플라이우드(Plywood) 등의 재료로 제작될 수 있다. 상부보호판(131)은 상부에 형성된 홈에 가로 및 세로 방향으로 스트립부재(160)를 마련할 수 있다. 상부단열부재(132)는 폴리우레탄폼 재질, 강화 폴리우레탄폼 등으로 제작되어 극저온 상태의 유체로부터 선체를 보호할 수 있다.

상부단열보드(130)는 하부단열보드(110) 상부의 스터드볼트(211)와 결합되는 방식으로 2차방벽(120) 상부에 밀착되게 효율적으로 설치될 수 있다. 상부단열보드(130)는 각각 동일한 크기와 형태를 갖도록 제작되어 배열될 수 있다. 상부단열보드(130)는 2개 이상의 하부단열보드(110)와 대응되도록 직사각형 형상으로 제작되어, 2차방벽(120) 상부에 나란히 배치될 수 있다. 즉, 상부단열보드(130)는 2개 이상의 하부단열보드(110)를 커버할 수 있다. 이러한 상부단열보드(130)는 서로 이웃하는 다른 상부단열보드(130)의 측면과 접하여 계면을 형성할 수 있다. 상부단열보드(130) 간 형성된 계면은 그 하측의 하부단열보드(110) 간 형성된 계면과 일치할 수 있다.

종래에는 상부단열보드 사이에 연결보드를 삽입시켜 상부단열보드 사이를 연결시켰다. 그러나, 본 발명의 실시 예를 통해 연결보드 없이도 상부단열보드(130) 간 연결이 이루어져 간편한 방벽 설치 작업이 이루어질 수 있다.

또, 종래에는 상부단열보드 상단에 형성된 홈에 앵커플레이트를 끼우고, 앵커플레이트의 양단부 중 어느 한쪽을 고정시켜 다른 쪽이 이웃하는 상부단열보드를 가압시키는 방식으로 상부단열보드를 서로 결속시켰다. 그러나, 상술한 본 발명의 실시 예에 의해, 상부단열보드(130)를 서로 연결시키기 위한 별도의 부재가 사용되지 않아도 되며, 작업시간 및 부재 제작에 따른 비용을 줄이고 보다 효율적으로 방벽 설치작업이 이루어질 수 있다.

상부단열보드(130)는 상부단열부재(132)와 2차방벽(120) 사이에 개재된 상부보조패널(134)과, 상부보조패널(134)과 2차방벽(120) 사이에 개재되어 화물창 내부에 저장되는 액화가스에 의한 슬로싱(sloshing) 충격으로부터 화물창 방벽을 보호하는 충격흡수층(133)을 더 포함할 수 있다. 충격흡수층(133)은 다른 예에서 생략될 수도 있다. 상부보조패널(134)은 플라이우드 등으로 제작될 수 있다. 충격흡수층(133)은 예컨대 폼 재료로서 멜라민폼(melamine foam)으로 제작될 수 있다. 멜라민폼은 아미노수지 계열인 멜라민 수지를 기반으로 한 개방형 폼으로서 충격을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 단열 성능도 우수하다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며 충격흡수층(133)은 화물창 내부에 저장되는 액화가스에 의한 슬로싱 충격으로부터 화물창 방벽을 보호할 수 있는 다양한 재료로 제작될 수 있다.

스터드볼트(211)와 결합되는 상부단열보드(130)의 결합부위에는 내부홀(130a)이 가공되어 있고, 내부홀(130a)을 통해 삽입된 와셔(212)와 너트(213)는 충격흡수층(133)과 상부보조패널(134)의 관통홀을 통해 내부홀(130a) 쪽으로 돌출된 스터드볼트(211)에 체결된다. 이때 너트(213)의 조임에 의해 와셔(212)가 상부보조패널(134)을 가압하게 된다. 내부홀(130a)에는 후술할 단열필러(300)가 배치되고, 상단은 플라이우드 등으로 제작된 마개(135, 도 1 참조)에 의해 마감 처리될 수 있다.

1차방벽(140)은 극저온 유체에 직접적으로 접촉되며, 스테인리스 스틸(SUS) 등과 같은 금속 소재로 제작될 수 있다. 또 1차방벽(140)은 열응력에 대응할 수 있도록 곡면 형태의 주름부(140a)를 형성할 수 있다.

도 6을 참조하면, 단열필러(300)는 열전달 감소를 위해 상부단열보드(130)의 내부홀(130a)에 설치된다. 단열필러(300)는 내부에 질소보다 열전도도가 큰 가스가 채워진 밀폐된 용기 형태로 제작될 수 있다. 예컨대, 해당 가스는 헬륨, 네온, 아르곤, 크립톤, 제논, 라돈, HFC-245fa, HCFC-141b, 사이클로펜테인(cyclopentane), 이산화탄소 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 이러한 단열필러(300)는 내부홀(130a) 형상에 대응되게 제작될 수 있으며, 예컨대 금속 소재의 원통 형상으로 제작될 수 있다.

도 7을 참조하면, 마개(135)와 대면하는 단열필러(300)의 전면부(301) 내측면에 금속테이프(310)가 부착될 수 있다. 금속테이프는 알루미늄 테이프(은박 테이프) 등을 포함할 수 있다. 또, 다른 예로서 마개(135)와 대면하는 단열필러(300)의 전면부(301) 내측면이 폴리싱(polishing) 처리될 수 있다.

단열필러(300)는 극저온 유체 쪽에 가까운 전면부(301)와, 전면부(301)에 비해 선체 내벽(2) 쪽에 가까이 위치한 후면부(302)를 포함한다. 상부단열보드(130)의 내부홀(130a)에 단열필러(300)를 삽입하면, 복사열전달은 밀폐된 단열필러(300) 내부에서 주로 발생한다. 따라서, 단열필러(300) 내부의 복사열전달에 대한 대책이 필요하며, 그 대책으로 극저온 유체에 가까운 단열필러(300)의 전면부(301) 내측면에 금속테이프를 부착시키거나 전면부(301) 내측면을 폴리싱 처리할 수 있다.

마찬가지로, 도 3의 하부단열보드(110) 내부홀(110a)에 단열필러(300)가 설치된 경우, 선체 내벽(2) 쪽에 가까운 후면부(302)에 비해 극저온 유체 쪽에 상대적으로 가까운 단열필러(300)의 전면부(301) 내측면에 금속테이프(310)를 부착하거나, 전면부(301) 내측면을 폴리싱 처리할 수 있다.

도 8을 참조하면, 다른 예로서 스터드볼트(211)와 단열필러(300) 사이의 공간에 폼 재질로 제작된 플러그부재(320)가 삽입될 수 있다. 플러그부재(320)는 단열성능 향상을 위해 PU 폼으로 제작될 수 있다. 따라서, 고가의 플러그부재(320) 사용을 줄이면서 단열필러(300)와 플러그부재(320)의 조합으로 열전달을 효과적으로 차단할 수 있다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 화물창(500)은 유체를 저장하는 수용공간(S)의 위쪽을 커버하는 상측평면부(511), 아래쪽을 커버하는 하측평면부(512), 옆쪽을 커버하는 양측 측벽부(513,514), 상측평면부(511)와 측벽부(513,514)를 각각 연결하는 양측 제1경사부(515,516), 하측평면부(512)와 측벽부(513,514)를 각각 연결하는 양측 제2경사부(517,118)를 포함하는 팔면체 구조일 수 있다. 이때, 상술한 단열필러(300)가 설치된 방벽구조가 화물창(500)의 상측평면부(511), 측벽부(513,514) 및 제1경사부(515,516) 중 하나 이상에 설치될 수 있다. 도 9에서는 이해를 돕기 위해 도 1의 방벽구조를 단순화시켜 도시하였으며, 부호 501로 표기하였다.

종래에는 상부단열보드의 모서리 부위에 형성된 내부홀에 플러그부재가 삽입되었으나, 상술한 바와 같이 본 발명에서의 실시 예에서는 플러그부재를 제거하거나 부분적으로 사용하고, 내부홀(130a)에 단열필러(300)를 설치하였다. 종래의 방벽구조에서 플러그부재를 제거할 경우, 해당 홀에 채워지는 질소가스의 열전도와 더불어 대류 및 복사에 의해 열전달 양이 증가할 수 있다.

대류에 의해 전달되는 열은 온도가 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동한다. 따라서 예컨대 상술한 단열필러(300)가 적용된 방벽구조(체)가 화물창(500)의 상측평면부(511)에 설치된 경우, 단열필러(300)의 설치 유무와 관계없이 종래의 플러그부재를 제거하여도 내부홀(130a)에서 대류에 의한 열전달은 거의 발생하지 않는다. 이는, 방벽구조(501)에서 극저온 유체에 가까울수록 온도가 낮고 선체 내벽(2)에 가까울수록 상대적으로 온도가 높기 때문이다. 상측평면부(511)와 마찬가지로 측벽부(513,514) 및 제1경사부(515,516)에서도 대류에 의한 열전달은 거의 발생하지 않는다.

따라서, 내부홀(130a)에서 복사에 의한 열전달만 효과적으로 차단하면 된다. 이를 위해 상술한 본 발명의 실시 예에서는 내부홀(130a)에 종래의 플러그부재를 제거하고, 단열필러(300)가 설치된 방벽구조를 화물창(500)의 상측평면부(511), 측벽부(513,514) 및 제1경사부(515,516)에 배치시켰다. 이때, 화물창(500)의 나머지 부분(512,517,118)은 내부홀(130a)에 플러그부재가 설치된 기존의 방벽구조가 설치될 수 있다.

이하, 화물창의 코너부에 설치되는 방벽구조에 대해서 설명한다.

도 1과 도 2를 참조하면, 화물창의 코너부에 설치되는 방벽구조는 코너부 하부단열보드(10), 곡면형 2차방벽(12), 코너부 상부단열보드(20) 및 코너부 1차방벽(22)을 포함한다.

코너부 하부단열보드(10)는 각각 단일체로 분리 제작된 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b)를 포함한다. 제1코너부 단열보드(10a)는 화물창의 코너부 바닥면에 횡방향으로 배치되고, 제2코너부 단열보드(10b)는 화물창의 코너부 측면에 종방향으로 배치된다. 화물창 측면 쪽으로 경사면을 형성하는 제1코너부 단열보드(10a)의 일측에는 제2코너부 단열보드(10b)의 경사면이 밀착되어 계면(B)을 형성한다. 코너부 하부단열보드(10)는 상부 모서리 부위가 경사진 형태로 모따기 처리되어, 2차방벽 주름부의 교차되는 부위가 해당 부위에 적합하게 배치되도록 할 수 있다.

화물창 코너부위 형태에 따라 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b)는 예컨대, 90도, 135도 각도 등 다양한 각도로 배치될 수 있다. 코너부 하부단열보드(10)는 상술한 화물창 평탄부에 설치되는 하부단열보드(110)와 동일한 적층 구조일 수 있다. 각각 단일체로 분리 제작되어 화물창의 코너부에 횡방향과 종방향으로 설치되는 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b)를 포함하는 코너부 하부단열보드(10)를 마련함으로써, 극저온 유체에 의한 열응력과 선체 변형에 따른 박리응력 및 전단응력 등에 효율적으로 대응할 수 있다.

곡면형 2차방벽(12)은 지지부재(11) 상부에 배치되되, 계면(B)을 중심으로 곡면 형상의 코너부위(12a)가 배치된다. 곡면형 2차방벽(12)은 곡면형의 코너부위(12a)로부터 양측으로 평탄부위(12b)를 연장 형성하며, 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b) 간 결합각도에 따라 코너부위(12a)의 굽어진 정도가 미리 설계 및 제작될 수 있다.

곡면형 2차방벽(12)은 리벳 등을 포함하는 체결부재에 의해 양쪽 평탄부위(12b)의 단부 측이 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b) 상부에 각각 결합된다. 이와 같이, 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b)는 상부에 배치되는 곡면형 2차방벽(12)에 의해 서로의 경사면이 밀착된 상태로 효과적으로 결합될 수 있다.

상술한 지지부재(11)는 상부에 배치되는 곡면형 2차방벽(12)을 지지하도록 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b)에 걸쳐서 계면(B)을 중심으로 밀착되게 배치된다. 지지부재(11)는 제1코너부 단열보드(10a)와 제2코너부 단열보드(10b) 간 결합각도에 대응되는 후면 모서리부(11a)와, 곡면형 2차방벽(12)의 코너부위(12a) 형상에 대응되는 오목 형상의 상단부(11b)를 가진다. 이러한 지지부재(11)는 곡면형 2차방벽(12)의 코너부위(12a)와 코너부 하부단열보드(10) 간의 틈새에 밀착되게 배치되므로, 곡면형 2차방벽(12)과 코너부 하부단열보드(10) 간 보다 안정적인 결합이 이루어지도록 하여, 여러 조건에서 작용하는 하중에 효과적으로 대응할 수 있도록 한다.

코너부 상부단열보드(20)는 일체형으로 제작되어 코너부 하부단열보드(10)와 대응되도록 2차방벽 상부에 배치된다. 코너부 상부단열보드(20)는 상술한 화물창 평탄부에 설치되는 상부단열보드(130)와 동일한 적층 구조일 수 있다.

코너부 1차방벽(22)은 코너부 상부단열보드(20)에 배치된다. 코너부 1차방벽(22)은 화물창의 평탄부에 설치되는 1차방벽(140)과 서로 연결될 수 있다.

상술한 단열필러(300)는 화물창의 코너부 방벽구조에도 적용될 수 있다. 즉, 도시하지는 않았지만 코너부 상부단열보드(20)에 형성된 내부홀에 배치되어 열전달을 효과적으로 차단할 수 있다.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

10: 코너부 하부단열보드 12: 곡면형 2차방벽
20: 코너부 상부단열보드 22: 코너부 1차방벽
110: 하부단열보드 111: 하부보호판
112: 하부단열부재 113: 하부보조패널
120: 2차방벽 130: 상부단열보드
131: 상부보호판 132: 상부단열부재
133: 충격흡수층 134: 상부보조패널
140: 1차방벽 300: 단열필러

Claims

1차방벽과 2차방벽 사이에 배치되는 상부단열보드; 및
선체 내벽 상부와 상기 2차방벽 사이에 배치되는 하부단열보드;를 포함하되,
상기 하부단열보드는 상부에 상기 상부단열보드의 내부홀로 돌출되어 상기 상부단열보드와의 결합에 사용되는 스터드볼트를 마련하고,
상기 내부홀에는 내부에 열전달 차단을 위한 가스가 채워진 단열필러가 설치된 화물창 방벽구조.

제1항에 있어서,
상기 가스는 질소보다 열전도도가 큰 화물창 방벽구조.

제2항에 있어서,
상기 가스는 헬륨, 네온, 아르곤, 크립톤, 제논, 라돈, HFC-245fa, HCFC-141b, 사이클로펜테인 및 이산화탄소 중 어느 하나를 포함하는 화물창 방벽구조.

제1항에 있어서,
상기 단열필러는 금속소재의 밀폐된 용기 형태로 제작된 화물창 방벽구조.

제4항에 있어서,
상기 화물창 방벽구조에는 극저온 유체가 저장되고,
상기 단열필러는 상기 극저온 유체 쪽에 가까운 전면부와, 상기 전면부에 비해 상기 선체 내벽 쪽에 가까운 후면부를 포함하고,
상기 전면부의 내측면에 금속테이프가 부착되거나, 상기 전면부의 내측면이 폴리싱 처리된 화물창 방벽구조.

제1항에 있어서,
상기 스터드볼트와 상기 단열필러 사이의 공간에 폼 재질로 제작된 플러그부재가 삽입된 화물창 방벽구조.

제1항에 있어서,
상기 하부단열보드는 상기 선체 내벽에 고정된 스터드볼트에 결합되는 내부홀을 형성하고, 상기 하부단열보드의 내부홀에 상기 단열필러가 더 설치된 화물창 방벽구조.