KR20160027316A - 자동차용 휠센서 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 너클의 볼트 체결부가 삭제되므로서 차량의 무게가 절감되고, 볼트의 관통홀에 상기 휠센서를 결합시키므로서 상기 너트에서 휠센서가 이탈되는 것을 방지하는 자동차용 휠센서 장착구조에 관한 것으로서,
액슬에 고정되며, 제1 나사부가 형성되고 너클홀을 가지는 너클과, 상기 너클 내부에 장착되며, 차휠과 회전하는 베어링 톤휠과, 상기 너클홀에 결합되고, 하부에 제2 나사부가 형성되며 중앙에 관통홀이 형성된는 볼트와, 상기 베어링 톤휠이 회전하는 회전속도를 측정하면서, 상기 볼트에 압입끼워지는 휠센서를 포함하여 이루어진다.

Description

자동차용 휠센서 장착구조{a structure of mounting wheel sensor for an automobile}

본 발명은 자동차용 휠센서 장착구조에 관한 것으로서, 차량운행시 발생하는 진동을 절연하고 베어링 톤휠의 회전속도를 오차 없이 측정하기 위해 너클홀에 볼트를 결합시키고, 상기 볼트홀에 휠센서를 압입시켜 베어링 톤휠의 회전속도를 오차없이 측정하는 자동차용 휠센서 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 휠센서는 4륜 각각의 차륜속도를 검출하여 전자제어유니트로 입력하는 역할을 하는 것으로서 리어 및 프론트 액슬에 각각 장착되어 있다.

도 1은는 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서가 장착된 액슬의 구성 사시도이고, 도 2는 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서 단면도이다.

도 1 또는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 구성은, 액슬(1)에 고정되며, 볼트구멍(7a)을 가지는 볼트 체결부(7)가 형성되고, 너클홀(4)을 가지는 너클(3)과, 상기 너클(3) 내부에 장착되며, 차휠과 회전하는 베어링 톤휠(5)과, 상기 너클홀(4)에 삽입되는 휠센서(2)와, 상기 휠센서(2)를 상기 볼트 체결부(7)에 고정하는 체결볼트(8)를 포함하여 이루어진다.

상기 구성에 의한 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 작용은 다음과 같다.

액슬(1)에는 차량 속도를 실시간으로 감지하기 위한 휠센서(2)가 장착되어 있으며, 상기 휠센서(2)는 너클(3) 측면의 너클홀(4)을 따라 깊숙히 삽입되어 있고, 그 끝은 베어링 톤휠(5)의 회전속도를 감지하기 위해 일정 에어갭(9)을 두고 고정되어 있다.

이때, 차량운행시 서스펜션과 이에 고정된 휠센서 전선(6)도 함께 요동하는데, 이로 인해 상기 휠센서(2) 조립부에 반복적인 휨력(토크)이 가해지기 때문에, 단순 끼움 조립만으로는 상기 휠센서(2)가 베어링 톤휠(5)과의 에어갭(9)을 유지할 수 없을 뿐더러, 상기 휠센서(2)가 상기 너클(3)로부터 이탈되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상기 휠센서를 상기 볼트의 관통홀에 압입 결합하고, 압입후 상기 볼트와 상기 휠센서와의 공간부가 형성되어 휠센서 전선이 요동을 치더라도 상기 너클에서 이탈되는 것을 방지하는 자동차용 휠센서 장착구조를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 액슬에 고정되며, 제1 나사부가 형성되고 너클홀을 가지는 너클과, 상기 너클 내부에 장착되며, 차휠과 회전하는 베어링 톤휠과, 상기 너클홀에 결합되고, 하부에 제2 나사부가 형성되며 중앙에 관통홀이 형성된는 볼트와, 상기 베어링 톤휠이 회전하는 회전속도를 측정하면서, 상기 볼트에 압입끼워지는 휠센서를 포함하여 이루어지면 바람직하다.

본 발명의 구성은, 상기 휠센서는 축방향 중심에 테이퍼 돌기가 형성되면 바람직하다

본 발명은, 너클의 볼트 체결부가 삭제되므로서 차량의 무게가 절감되고, 볼트의 관통홀에 상기 휠센서를 결합시키므로서 상기 너트에서 휠센서가 이탈되는 것을 방지하는 자동차용 휠센서 장착구조에 관한 것이다.

도 1은는 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서가 장착된 액슬의 구성 사시도이다.
도 2는 일반적인 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 볼트 구성 사시도이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 휠센서 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 볼트 구성 사시도이다.

도 3 또는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 구성은, 액슬에 고정되며, 제1 나사부(32)가 형성되고 너클홀(31)을 가지는 너클(30)과, 상기 너클(30) 내부에 장착되며, 차휠과 회전하는 베어링 톤휠(40)과, 상기 너클홀(31)에 결합되고, 하부에 제2 나사부(22)가 형성되며 중앙에 관통홀(21)이 형성된는 볼트(20)와, 상기 베어링 톤휠(40)이 회전하는 회전속도를 측정하면서, 상기 볼트(20)에 압입끼워지는 휠센서(10)로 형성되는 구조로 이루어진다.

상기 휠센서(10)는 축방향 중심에 테이퍼 돌기(12)로 이루어지면 바람직하다.

상기 휠센서(10)는 상기 볼트(20)에 삽입되어 회전이 가능한 것으로 이루어지면 바람직하다.

상기한 구성에 의한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠센서 장착구조의 작용은 다음과 같다.

너클홀(31) 상부에 제1 나사부(32)가 형성되고, 제2 나사부(22)가 형성된 볼트(20)를 상기 너클홀(31) 제1 나사부(32)에 결합시킨다.

다음에, 테이퍼 돌기(12)가 형성된 휠센서(10)를 상기 볼트(20)의 관통홀(21)로 삽입시켜 압입으로 테이퍼 돌기(12)를 관통시켜 결합한다.

이때, 상기 휠센서(10)를 상기 볼트(20)에 결합하게 되면 휠센서(10)와 볼트(20)사이에 공간부(50)가 형성되어 차량의 진동 및 휠센서 전선(11)이 요동을 치더라도 상기 휠센서(10)가 회전이 가능하여, 상기 너클(30)에서 상기 휠센서(10)가 이탈되는 것을 방지하고, 에어갭(60)을 유지한다.

10 : 휠센서 20 : 볼트
30 : 너클 40 : 베어링 톤휠
50 : 공간부 60 : 에어갭

Claims (3)

1. 액슬에 고정되며, 제1 나사부가 형성되고 너클홀을 가지는 너클과,
   상기 너클 내부에 장착되며, 차휠과 회전하는 베어링 톤휠과,
   상기 너클홀에 결합되고, 하부에 제2 나사부가 형성되며 중앙에 관통홀이 형성된는 볼트와,
   상기 베어링 톤휠이 회전하는 회전속도를 측정하면서, 상기 볼트에 압입끼워지는 휠센서가 형성되는 것을 특징으로 하는 가지는 자동차용 휜센서 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 휠센서는 축방향 중심에 테이퍼 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 가지는 자동차용 휜센서 장착구조.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 휠센서는 상기 볼트에 삽입되어 회전이 가능한 것을 특징으로 하는 가지는 자동차용 휜센서 장착구조.

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