KR20160016660A

KR20160016660A - 자동차용 클러치 장치

Info

Publication number: KR20160016660A
Application number: KR1020150107960A
Authority: KR
Inventors: 라바 아라; 에르베 리보; 로랑 코마르탱
Original assignee: 발레오 앙브라이아쥐
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2016-02-15
Also published as: EP2990680A2; KR102470317B1; CN105317877B; CN105317877A; FR3024511B1; EP2990680A3; FR3024511A1; EP2990680B1

Abstract

본 발명은, 크랭크축에 연결되도록 설계된 토크 입력 수단(2), 제1 토크 출력 샤프트(31), 제2 토크 출력 샤프트(37), 상기 토크 입력 수단(2)과 상기 제1 토크 출력 샤프트(31)를 연결 또는 분리할 수 있는 제1 클러치 메카니즘, 상기 토크 입력 수단(2)과 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)를 연결 또는 분리할 수 있는 제2 클러치 메카니즘을 포함하는 자동차용 클러치 장치(1)에 관한 것이다.

Description

자동차용 클러치 장치{CLUTCH DEVICE FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 클러치 장치에 관한 것이다.

특허 출원 WO 2009/105388호는 크랭크축에 연결되도록 설계된 토크 입력 수단, 제1 토크 출력 샤프트, 제2 토크 출력 샤프트, 상기 토크 입력 수단과 상기 제1 토크 출력 샤프트를 연결 또는 분리할 수 있는 제1 습식 클러치 메카니즘, 및 상기 토크 입력 수단과 상기 제2 토크 출력 샤프트를 연결 또는 분리할 수 있는 제2 습식 클러치 메카니즘을 포함하는 자동차용 클러치 장치를 개시한다.

상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 상기 장치의 내부 부피에 수용되고 상기 토크 입력 수단에 속하는 동일한 외부 지지체 상에 장착된 제1 및 제2 디스크를 각각 포함한다. 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 추가로 상기 제1 및 제2 토크 출력 샤프트에 각각 회전 연결된 제1 및 제2 내부 지지체 상에 각각 장착된 제1 및 제2 카운터 디스크를 각각 포함한다.

상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 각각 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 포함하고, 각각의 피스톤은, 상기 피스톤이 대응하는 클러치 메카니즘의 연관 카운터 디스크 상에 상기 디스크를 밀어붙이는 클러치 결합 위치와, 상기 피스톤이 대응하는 클러치 메카니즘의 디스크 및 카운터 디스크를 해제하는 클러치 결합해제 위치 사이에서 변위할 수 있다.

상기 제1 피스톤은 상기 제1 피스톤의 양측에 위치된 압력 챔버 및 카운터 압력 챔버에 연관된다. 누출 채널이 상기 제1 카운터 압력 챔버와 상기 클러치 메카니즘이 수용되는 내부 부피를 연결하며, 상기 채널은 상기 외부 지지체를 가로지르는 오리피스를 포함한다.

이러한 누출 채널은 특히 상기 압력 챔버 및 상기 카운터 압력 챔버가 원심력 효과를 받는 경우 및 상기 카운터 압력 챔버 및 상기 압력 챔버가 방사 방향으로 상이한 치수 및 형상을 갖는 경우 상기 압력 챔버 및 상기 카운터 압력 챔버 사이의 압력차를 감소시킬 수 있다.

외부 지지체는 토크 입력 수단으로부터 발생된 토크를 제1 또는 제2 습식 클러치 메카니즘의 디스크를 향해 전달하도록 설계된다. 따라서, 외부 지지체에 누출 채널의 오리피스가 존재하는 것은 상기 외부 지지체의 기계적 특성을 떨어뜨린다. 외부 지지체를 수용하는 데 이용가능한 한정된 부피를 고려하면, 이 외부 지지체의 두께를 증가시키는 것은 비교적 곤란하다. 따라서, 이러한 클러치 장치는 큰 토크를 전달하기 위해 이용될 수 없다.

본 발명은 특히 이 문제에 대한 간단하고 효율적이고 경제적인 해결 수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이를 위하여, 본 발명은, 크랭크축에 연결되도록 설계된 토크 입력 수단, 제1 토크 출력 샤프트, 제2 토크 출력 샤프트, 상기 토크 입력 수단과 상기 제1 토크 출력 샤프트를 연결 또는 분리할 수 있는 제1 습식 클러치 메카니즘, 및 상기 토크 입력 수단과 상기 제2 토크 출력 샤프트를 연결 또는 분리할 수 있는 제2 습식 클러치 메카니즘을 포함하는 자동차용 클러치 장치로서, 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘이 상기 토크 입력 수단에 속하는 제1 및 제2 외부 지지체 상에 각각 장착된 제1 및 제2 디스크를 각각 포함하고, 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 상기 제1 및 제2 토크 출력 샤프트에 각각 회전 연결된 제1 및 제2 내부 지지체 상에 각각 장착된 제1 및 제2 카운터 디스크를 각각 더 포함하며, 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 각각 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 포함하고, 각각의 피스톤은, 상기 피스톤이 대응하는 클러치 메카니즘의 연관 카운터 디스크 상에 상기 디스크를 밀어붙이는 클러치 결합 위치와, 상기 피스톤이 대응하는 클러치 메카니즘의 디스크 및 카운터 디스크를 해제하는 클러치 결합해제 위치 사이에서 변위할 수 있으며, 상기 제1 피스톤은 상기 제1 피스톤의 양측에 위치하는 제1 압력 챔버 및 제1 카운터 압력 챔버에 연관되고, 누출 채널이 한편으로 상기 제1 카운터 압력 챔버 또는 상기 제1 압력 챔버와 클러치 메카니즘을 수용하는 상기 내부 부피를 연결하며, 상기 누출 채널은 상기 제1 외부 지지체 또는 상기 제2 외부 지지체를 가로지르는 오리피스가 없는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 장치를 제안한다.

본 발명에 따른 장치는 2개의 외부 지지체를 포함하고 이들 두 지지체 중 어는 것도 누출 채널에 속하는 오리피스를 포함하지 않는다는 점에서 선행 기술과 상이하다. 따라서, 각각의 외부 지지체는 큰 토크를 전달하는 역할을 할 수 있다.

상기 장치는 상기 제1 카운터 압력 챔버를 적어도 부분적으로 한정하는 제1 베어링 부재를 포함하고, 탄성 복원 부재가 상기 베어링 부재와 상기 제1 피스톤 사이에 장착되며, 상기 탄성 복원 부재는 상기 제1 피스톤을 그 클러치 결합해제 위치를 향해 복원시키도록 설계되고, 상기 누출 채널 적어도 부분적으로 상기 베어링 부재와 상기 제2 외부 지지체 사이에서 연장되며, 상기 누출 채널 전체가 상기 제2 외부 지지체의 동일 측에 위치한다.

상기 제1 베어링 부재는 상기 제2 외부 지지체로부터 상기 제1 베어링 부재를 떼어놓는 스페이서 수단을 포함할 수 있다.

이 경우, 상기 스페이서 수단은 상기 제1 베어링 부재와 같은 재료로부터 나오는 예컨대 레그 또는 돌기와 같은 돌출 요소를 포함할 수 있다. 상기 스페이서 수단은 또한 노치일 수 있다.

상기 제1 베어링 부재는 상기 제1 베어링 부재와 상기 외부 지지체 사이에서의 오일의 흐름을 허용할 수 있도록 상기 외부 지지체에 대하여 축 방향 및 방사 방향으로 부상되어 있다.

이 오일 흐름은 2가지 기능을 가진다. 첫번째는 회전 속도와 무관하게 외부 지지체의 두 측면 사이에서 압력차가 일정하도록 동적 압력 평형을 보장한다는 것이다. 두번째는 외부 클러치의 냉각을 보장한다는 것이다.

상기 제1 베어링 부재 및 상기 외부 지지체는 상기 제1 베어링 부재 상에 형성된 노치 또는 돌기를 매개로 하여 미리 센터링된다.

또한, 상기 제1 디스크 및 상기 제1 카운터 디스크는 상기 제2 디스크 및 상기 제2 카운터 디스크의 외부에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 상기 제2 외부 지지체는 적어도 상기 누출 채널의 방사 방향 외측 단부로부터 상기 제2 디스크 및 상기 제2 카운터 디스크의 외부에 방사 방향으로 위치하는 구역까지 방사 방향으로 연장되는 분리부를 포함하며, 상기 누출 채널은 상기 제2 외부 지지체의 분리부의 한쪽으로 열려 있고 반면에 상기 제2 디스크 및 상기 제2 카운터 디스크는 상기 제2 외부 지지체의 분리부의 다른 쪽에 위치한다.

또한, 상기 제2 피스톤은 상기 제2 피스톤의 양측에 위치하는 제2 압력 챔버 및 제2 카운터 압력 챔버에 연관될 수 있고, 상기 장치는 상기 제1 압력 챔버 또는 상기 제2 압력 챔버에 유체 연통될 수 있는 제1 유체 회로 및 상기 제1 카운터 압력 챔버 또는 상기 제2 카운터 압력 챔버에 유체 연통될 수 있는 제2 유체 회로를 포함하는 공급 허브를 더 포함한다.

이 경우, 상기 제1 외부 지지체 및 상기 제2 외부 지지체는 상기 공급 허브에 회전 연결될 수 있다.

한편, 상기 토크 입력 수단은, 상기 제1 외부 지지체에 회전 연결되고 이것에 의해 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘이 수용되는 내부 부피를 한정하는 토크 입력 부재를 포함할 수 있다.

상기 두 토크 출력 샤프트는 공축일 수 있고, 상기 제1 토크 출력 샤프트는 상기 제2 토크 출력 샤프트의 내부에 방사 방향으로 장착되며, 상기 공급 허브는 상기 제2 토크 출력 샤프트를 둘러싼다.

본 발명은 또한 적어도 상기 유형의 자동차용 클러치 장치를 포함하는 자동차에 관한 것이다.

첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서 기술되는 이하의 상세한 설명의 교시에서 본 발명의 다른 상세 사항, 특징 및 이점이 명백해질 것이고 본 발명이 더 잘 이해될 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 클러치 장치의 절반 단면도,
도 2는 누출 채널을 도시한 도 1의 상세도.

본 발명의 일 실시형태에 따른 클러치 장치(1)는 도 1 및 2에 도시되어 있다. 이것은 축 방향으로 연장되고 그 자체가 자동차의 내연기관의 크랭크축에 결합된 댐핑 장치에 결합되도록 설계된 전방부(3) 및 방사 방향으로 연장되는 후방부(4)를 포함한다. 상기 전방부(3)는 전방으로부터 후방으로 제1 원통부(5) 및 상기 제1 원통부(5)보다 큰 직경을 갖는 제2 원통부(6)를 포함한다. 상기 방사상 후방부(4)는 전방을 향해 연장되고 상기 제2 원통부(6)보다 큰 직경을 갖는 원통형 에지(7)를 포함한다.

상기 제1 원통부(5)는 베어링을 장착하는 역할을 한다. 상기 제2 원통부(6)는 예컨대 상보적 그루브를 매개로 하여 상기 댐핑 장치에 결합되도록 설계된다. 상기 원통형 에지(7)는 오일과 같은 유체가 차량의 모터의 측방에서 새어 나오는 것을 방지하기 위하여 조인트를 지원하도록 설계된다.

토크 입력 수단(2)의 상기 후방부(4)의 방사상 외부 둘레는 제1 외부 지지체(8)에 회전 연결된다. 더 정확하게는, 상기 제1 외부 지지체(8)는 전반적으로 원통형인 전방부(9) 및 상기 전방부(9)로부터 내부를 향해 방사상으로 연장되는 환형 후방부(10)를 포함한다.

토크 입력 수단(2)의 방사상 외부 둘레는 상기 전방부(9)에 회전 연결되고 탄성 링 또는 서클립(11)에 의하여 축 방향으로 위치 유지된다. 상기 토크 입력 수단(2) 및 상기 제1 외부 지지체(8)는 내부 부피(12)를 한정한다.

또한 제1 디스크들(13)이 상기 제1 외부 지지체(8)의 전방부(9) 상에 장착되며, 상기 제1 디스크들(13)은 서로 이격되어 상기 내부 부피(12) 안에 수용되고 상기 전방부(9)를 따라 슬라이딩될 수 있다.

상기 제1 외부 지지체(8)의 상기 후방부(10)의 내부 둘레는 유체(14), 예컨대 오일의 공급 허브에 예컨대 용접에 의하여 고정된다. 또한, 제1 조인트 지지체(15)가 예컨대 점 용접 또는 리벳 체결에 의하여 상기 제1 외부 지지체(8)의 후방부(10)의 전방면에 고정된다. 상기 제1 조인트 지지체(15)는 레버 조인트(17)를 지지하도록 설계된 원통형 전방부(16) 및 상기 제1 외부 지지체(8)에 고정되는 방사상 환형 후방부(18)를 포함한다.

상기 클러치 장치(1)는 제2 외부 지지체(19)를 더 포함하며, 이것은 상기 언급한 바와 같이 원통형 전방부(20) 및 방사상으로 연장되고 그 방사상 내측 단부가 예컨대 용접에 의하여 상기 공급 허브(14)에 고정되는 환형 후방부(21)를 포함한다. 더 구체적으로 상기 후방부(21)는 방사상으로 연장되고 서로 축 방향으로 오프셋되어 있는 방사상 내부존(21a) 및 방사상 외부존(21b)을 포함한다. 상기 방사상 내부존(21a)은 상기 방사상 외부존(21b)에 대하여 전방을 향해 오프셋되어 있고 원통형 숄더(21c)에 의하여 상기 방사상 외부존(21b)에 연결된다.

상기 제2 외부 지지체(19)의 후방부(21)는 상기 제1 외부 지지체(8)의 후방부(10)의 앞에 장착되고, 상기 제2 외부 지지체(19)는 상기 내부 부피(12)의 내부에 수용된다. 또한, 제2 디스크들(22)이 상기 제2 외부 지지체(19)의 전방부(20)에 장착되고, 상기 제2 디스크들(22)은 서로 이격되고 상기 전방부(20)를 따라 슬라이딩될 수 있다.

제2 조인트 지지체(23)가 예컨대 점 용접 또는 리벳 체결에 의하여 상기 후방부(21)의 상기 존(21a)의 앞면에 고정된다. 상기 제2 조인트 지지체(23)는 레버 조인트(25)를 지지하도록 설계된 원통형 전방부(24) 및 상기 제2 외부 지지체(19)에 고정되는 방사상 환형 후방부(26)를 포함한다.

상기 클러치 장치(1)는 방사상으로 연장되는 환형 전방부(28) 및 상기 전방부(28)의 방사상 외부 둘레로부터 연장되는 원통형 후방부(29)를 포함하는 제1 내부 지지체(27)를 더 포함한다. 제1 원통형 허브(30)가 상기 전방부(28)의 방사상 내부 둘레에 위치한다. 상기 제1 원통형 허브(30)는 기어박스의 제1 입력 샤프트 또는 제1 토크 출력 샤프트(31)의 외부 그루브와 협력하는 내부 그루브를 포함한다. 상기 샤프트(31)는 예컨대 기어박스의 홀수 기어비에 연관된다.

제1 카운터 디스크들(32)이 상기 제1 내부 지지체(27)의 후방부(29)에 회전 연결되고 각 경우 2개의 제1 디스크(13) 사이에 삽입되며, 상기 제1 카운터 디스크들(32)은 상기 후방부(29)를 따라 슬라이딩될 수 있다. 각각의 카운터 디스크(32)는 자체 공지되어 있는 마찰 라이닝(33)을 구비한다.

상기 제1 디스크(13) 및 상기 제1 카운터 디스크(32)는 제1 습식 클러치 메카니즘에 속한다.

상기 장치는, 방사상으로 연장되는 환형 전방부(34) 및 상기 전방부(34)의 방사상 외부 둘레로부터 연장되는 원통형 후방부(35)를 포함하는 제2 내부 지지체(33)를 더 포함한다. 제2 원통형 허브(36)가 상기 전방부(34)의 방사상 내부 둘레에 위치한다. 상기 제2 원통형 허브(36)는 기어박스의 제2 입력 샤프트 또는 제2 토크 출력 샤프트(37)의 외부 그루브와 협력하는 내부 그루브를 포함한다. 상기 샤프트(37)는 예컨대 기어박스의 짝수 기어비에 연관된다.

상기 토크 출력 샤프트(31, 37) 및 상기 공급 허브(14)는 공축이고 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)는 상기 공급 허브(14)의 내부에 장착되며 상기 제1 토크 출력 샤프트(31)는 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)의 내부에 장착된다.

제2 카운터 디스크들(38)이 상기 제2 내부 지지체(33)의 후방부(35)에 회전 연결되고 각 경우 2개의 제2 디스크(22) 사이에 삽입되며, 상기 제2 카운터 디스크들(38)은 상기 후방부(35)를 따라 슬라이딩될 수 있다. 각각의 카운터 디스크(38)는 마찰 라이닝(39)을 구비한다.

제2 디스크(22) 및 제2 카운터 디스크(39)는 제2 외부 지지체(19)의 원통부(20)의 내부에 방사상으로 그리고 상기 제2 외부 지지체(19)의 방사부(21)의 앞에 축 방향으로 위치한다. 상기 제2 디스크(22) 및 제2 카운터 디스크(39)는 제2 습식 클러치 메카니즘에 속하고 제1 디스크(13) 및 제1 카운터 디스크(32)의 내부에 방사상으로 위치한다.

상기 제1 내부 지지체(27)의 전방부(28)는 축 방향으로 상기 토크 입력 수단(2)의 방사부(4)와 상기 제2 내부 지지체(33)의 전방부(34) 사이에 위치한다. 상기 제2 내부 지지체(33)의 전방부(34)는 축 방향으로 상기 제1 내부 지지체(27)의 전방부(28)와 상기 공급 허브(14)의 전단부 사이에 위치한다.

축 방향으로 상기 토크 입력 수단(2)과 상기 제1 내부 지지체(27) 사이에는 베어링(40)이 장착된다. 축 방향으로 상기 제1 내부 지지체(27)와 상기 제2 내부 지지체(33) 사이에는 베어링(41)이 장착된다. 축 방향으로 상기 제2 내부 지지체(33)와 상기 공급 허브(14) 사이에는 베어링(42)이 장착된다. 이들 베어링(40, 41, 42)은 예컨대 니들 베어링으로 형성된다.

또한, 방사 방향으로 제1 토크 출력 샤프트(31)의 전단부와 토크 입력 수단(2)의 전방부(3) 사이에는 베어링(43)이 장착된다. 또한, 방사 방향으로 상기 공급 허브(14)와 상기 제2 샤프트(37) 사이에는 베어링(44)이 장착된다. 이들 베어링(43, 44)은 예컨대 롤러 베어링으로 형성된다.

클러치 장치(1)는 또한 제1 클러치 메카니즘에 연관된 제1 피스톤(45)을 포함한다. 상기 제1 피스톤(45)은 축 방향으로 상기 제1 외부 지지체(8)와 상기 제2 외부 지지체(19) 사이에 장착된다. 상기 제1 피스톤(45)은 대체로 방사 방향으로 연장되고 축 방향으로 서로 오프셋되어 있으며 그 사이에 원통형 숄더부(45c)를 한정하는 2개의 존(45a, 45b)을 포함한다. 상기 제1 피스톤(45)의 방사상 내부 둘레에는 상기 공급 허브(14)의 외면 상에 지지되는 레버 조인트(46)가 장착된다. 한편, 상기 조인트(17)는 상기 제1 피스톤(45)의 숄더부(45c)의 방사상 내면 상에 베어링지지된다. 따라서, 제1 밀봉 압력 챔버(47)가 상기 존(45b), 숄더부(45c), 조인트 지지체(15), 제1 외부 지지체(8)의 방사상 내부 둘레 및 공급 허브(14)에 의하여 한정된다.

상기 제1 피스톤(45)의 방사상 외부 둘레(45d)는 상기 제1 디스크(13) 중 하나에 대하여 베어링지지될 수 있다. 상기 제1 피스톤(45)은, 축 방향으로 상기 제1 피스톤(45)이 제1 클러치 메카니즘의 연관된 제1 카운터 디스크(32) 상에 상기 제1 디스크(13)를 밀어붙이는 클러치 결합 위치와, 상기 제1 피스톤(45)이 제1 클러치 메카니즘의 제1 디스크(13) 및 제1 카운터 디스크(32)를 해제하는 클러치 결합해제 위치 사이에서 변위할 수 있다.

상기 제1 피스톤(45)의 앞에 제1 와셔(48)가 장착되고, 상기 제1 와셔(48)는 상기 제2 외부 지지체(19)의 후방부(21)의 후면에, 더 구체적으로는 상기 존(21a)에 고정되며, 상기 제1 와셔(48)는, 그 방사상 외부 둘레가 상기 숄더부(21c)의 내부에 방사 방향으로 위치하는 원통형 후방부(50)에 의하여 후방을 향해 축 방향으로 연장되는, 방사상 환형 전방부(49)를 포함한다.

방사상 전방부(49)는, 스탬핑에 의해 형성되고 제1 와셔(48)의 나머지와 같은 재료로부터 나오는 돌기(49a)를 포함한다. 상기 돌기는 상기 방사상 부분(49)을 상기 외부 지지체로부터 떼어놓아 누출 채널(70)을 형성하는 방식으로 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 부분(21a)의 후면에 베어링지지된다. 더 구체적으로, 상기 누출 채널(70)은 상기 부분(21a)과 상기 부분(49)사이에서 연장되는 방사상 환형부 및 상기 부분(21c)과 상기 부분(50)사이에서 연장되는 원통부를 포함한다.

도시되지 않은 일 실시형태에 따르면, 상기 부분(50)이 상기 부분(21c)으로부터 떨어지도록, 상기 제1 와셔(48)의 상기 부분(50)은 또한 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 부분(21c)의 방사상 내면에 베어링지지되도록 설계된 돌기를 포함할 수 있다. 그러나, 이러한 떨어짐은 상기 제1 와셔(48) 및 상기 제2 외부 지지체(19)의 양호한 센터링 및 양호한 치수화에 의해서만 보장될 수 있다.

상기 누출 채널(70)은 그 방사상 내측 단부에서 카운터 압력 챔버(52)로 통하고 그 방사상 외측 단부에서 상기 내부 부피의 부분(12a)으로 통한다. 상기 부분(12a)은 상기 제2 피스톤(45)과 상기 제2 외부 지지체(19)의 방사상 부분(21) 사이에서 한정된다. 이 부분(12a)은 조인트(46)에 의해 방사상 내부에서 닫혀 있고 제1 디스크(13) 및 제1 카운터 디스크(32)가 수용되는 내부 부피의 부분(12b)에서 방사 방향 외부로 통해 있다. 상기 부분(12b)은 방사 방향으로 상기 제1 외부 지지체(8)의 상기 부분(9) 및 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 부분(20) 사이에 한정된다. 상기 내부 부피(12)는, 방사 방향으로 상기 제2 외부 지지체의 상기 부분(20)의 내부에 위치하고 축 방향으로 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 방사상 부분(21)의 앞에 위치하는 제3 부분(12c)을 더 포함한다. 상기 부분(12a)과 상기 부분(12c)은 서로 직접 연통되지 않는다. 상기 부분(12a)과 상기 부분(12c)은 축 방향으로 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 축방향 부분(20)의 전단부와 상기 제1 내부 지지체(27)의 방사상 부분(28) 사이에 위치하는 통로에 의하여 유체 연통된다.

예컨대 접시 스프링 와셔(51)와 같은 제1 탄성 복원 수단이 축 방향으로 상기 제1 피스톤(45)과 상기 제1 와셔(48)의 전방부(49) 사이에 장착된다. 따라서, 상기 제1 탄성 복원 수단(51)은 상기 제1 피스톤(45)을 그 클러치 결합해제 위치를 향해 복원시키게 된다. 따라서, 제1 클러치 메카니즘은 노말 오픈형이다.

상기 제1 탄성 부재는 또한 상기 와셔(48)를 붙은 상태로 유지할 수 있으며 이로써 채널(70)이 일정한 치수를 가질 수 있다.

상기 제1 피스톤(45)의 숄더부(45c)에 구비된 레버 조인트(46)는 상기 제1 와셔(48)의 원통형 후방부(50) 상에 베어링지지된다. 이렇게 제1 카운터 압력 챔버(52)가 제1 와셔(48), 제1 피스톤(45), 제2 외부 지지체(19)의 방사상 내부 둘레 및 공급 허브(14)에 의하여 한정된다.

한편, 클러치 장치는 제2 클러치 메카니즘에 연관된 제2 피스톤(53)을 포함한다. 상기 제2 피스톤(53)은 축 방향으로 상기 제2 외부 지지체(19)와 상기 제2 내부 지지체(33) 사이에 장착된다. 상기와 같이, 상기 제2 피스톤(53)은 그 방사상 내부 둘레에 상기 공급 허브(14) 상에 베어링지지되는 레버 조인트(54)를 구비하고 그 숄더부(53c)에 제2 와셔(56)의 원통부 상에 베어링지지되는 레버 조인트(55)를 구비한다. 상기 제2 와셔(56)는 상기 공급 허브(14)의 주위에 장착되고 이것과 접촉 배치된다. 예컨대 접시 스프링 와셔(57)와 같은 제2 탄성 복원 수단이 상기 제2 와셔(56)와 상기 제2 피스톤(53) 사이에 장착된다.

제2 밀봉 압력 챔버(58)가 제2 피스톤(53), 제2 조인트 홀더(23), 제2 외부 지지체(19)의 내부 둘레 및 공급 허브(14)에 의하여 한정된다. 제2 카운터 압력 챔버(59)가 제2 와셔(56), 제2 피스톤(53) 및 공급 허브(14)에 의하여 한정된다.

상기 제2 피스톤(53)의 방사상 외부 둘레(53d)는 상기 제2 디스크(22) 중 하나에 대하여 베어링지지될 수 있다. 상기 제2 피스톤(53)은, 축 방향으로 상기 제2 피스톤(53)이 제2 클러치 메카니즘의 연관된 제2 카운터 디스크(38) 상에 상기 제2 디스크(22)를 밀어붙이는 클러치 결합 위치와, 상기 제2 피스톤(53)이 제2 클러치 메카니즘의 제2 디스크(22) 및 제2 카운터 디스크(38)를 해제하는 클러치 결합해제 위치 사이에서 변위할 수 있다.

상기 공급 허브(14)는 3개의 유체 회로, 즉 냉각 회로, 저압 회로 및 고압 회로를 규정하는 3개의 채널(61)을 포함한다, 상기 두 저압 회로 및 고압 회로는 대응하는 펌프에 의하여 공급을 받는다. 적어도 상기 펌프 중 하나는 예컨대 용접에 의하여 상기 제1 외부 지지체(8)의 바로 뒤에서 상기 허브(14)에 고정되는 구동 장치(62)를 구비한다.

상기 고압 회로는 각각 63 및 64로 표시되는 오리피스에 의하여 상기 제1 및 제2 압력 챔버(47, 58)로 통하고, 반면에 상기 저압 회로는 각각 65, 66 및 67로 표시되는 상기 제1 및 제2 카운터 압력 챔버(52, 59) 및 특히 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘을 수용하는 상기 내부 부피(12)로 통한다.

작동시, 고압 유체가 상기 제1 압력 챔버(47) 및/또는 상기 제2 압력 챔버(58)를 향해 인도되어 각각 제1 피스톤(45) 및 제2 피스톤(53)을 변위시켜 제1 클러치 메카니즘 및 제2 클러치 메카니즘을 가동시킬 수 있다.

상기 제1 카운터 압력 챔버(52)에 함유된 유체의 일부는 누출 채널(70)에 의해 누출되고 원심 효과에 의하여 상기 부분(12b)으로 연통되기 전에 상기 내부 부피(12)의 상기 부분(12a)으로 연통될 수 있고 상기 제1 디스크(13)와 상기 제1 카운터 디스크(32)를 향할 수 있다. 상기 제1 클러치 메카니즘은 일반적으로 기어박스의 홀수 기어비에 연관되고, 큰 가열에 노출된다. 상기 부분(12a) 및 상기 누출 채널(70)로부터 나오는 유체의 흐름이 상기 제1 디스크(13)와 상기 제1 카운터 디스크(32)의 냉각을 개선시킬 수 있다. 선행 기술과 대조적으로, 이러한 유체 흐름은 제2 디스크(22) 및 제2 카운터 디스크(38)에 의해 발생되는 가열로부터 보호되고, 상기 내부 부피(12)의 상기 부분(12c)은 방사 방향으로 상기 부분(12b)의 외부에 위치하고 한편으로는 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 부분(20)에 의해 상기 부분(12b)으로부터 분리되며, 다른 한편으로는 상기 부분(12a)은 상기 제2 외부 지지체(19)의 상기 방사상 부분(21)에 의해 상기 부분(12c)으로부터 분리된다.

상기 제1 클러치 메카니즘의 클러치 결합시, 상기 토크 입력 부재(2)에 의해 입력하는 토크는 상기 제1 외부 지지체(8), 상기 제1 클러치 메카니즘(13, 32) 및 상기 제1 내부 지지체(27)를 매개로 하여 상기 제1 토크 출력 샤프트(31)로 전달된다.

상기 제2 클러치 메카니즘의 클러치 결합시, 상기 토크 입력 부재(2)에 의해 입력하는 토크는 상기 제1 외부 지지체(8), 상기 공급 허브(14), 상기 제2 외부 지지체(19), 상기 제2 클러치 메카니즘(22, 38) 및 상기 제2 내부 지지체(33)를 매개로 하여 상기 제2 토크 출력 샤프트로 전달된다.

두 클러치 메카니즘은 특히 기어비 변경시 동시에 가동될 수 있다. 상기 압력 챔버(47, 58)가 고압 유체에 노출되지 않는 경우에는, 복원 부재(51, 57)가 상기 피스톤(45, 53)을 그 클러치 결합해제 위치를 향해 복원시킨다.

Claims

크랭크축에 연결되도록 설계된 토크 입력 수단(2), 제1 토크 출력 샤프트(31), 제2 토크 출력 샤프트(37), 상기 토크 입력 수단(2)과 상기 제1 토크 출력 샤프트(31)를 연결 또는 분리할 수 있는 제1 습식 클러치 메카니즘, 상기 토크 입력 수단(2)과 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)를 연결 또는 분리할 수 있는 제2 습식 클러치 메카니즘을 포함하는 자동차용 클러치 장치(1)에 있어서,
상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 상기 장치(1)의 내부 부피(12) 안에 수용되며 상기 토크 입력 수단에 속하는 제1 및 제2 외부 지지체(8, 19) 상에 각각 장착된 제1 및 제2 디스크(13, 22)를 각각 포함하고, 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 상기 제1 및 제2 토크 출력 샤프트(31, 37)에 각각 회전 연결된 제1 및 제2 내부 지지체(27, 33) 상에 각각 장착된 제1 및 제2 카운터 디스크(32, 38)를 각각 더 포함하며, 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘은 각각 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 포함하고, 각각의 피스톤은, 상기 피스톤(45, 53)이 대응하는 클러치 메카니즘의 연관 카운터 디스크(32, 38) 상에 상기 디스크(13, 22)를 밀어붙이는 클러치 결합 위치와, 상기 피스톤(45, 53)이 대응하는 클러치 메카니즘의 디스크(13, 22) 및 카운터 디스크(32, 38)를 해제하는 클러치 결합해제 위치 사이에서 변위할 수 있으며, 제1 피스톤(45)은 상기 제1 피스톤(45)의 양측에 위치하는 제1 압력 챔버(47) 및 제1 카운터 압력 챔버(52)에 연관되고, 누출 채널(70)이 한편으로 상기 제1 카운터 압력 챔버(52) 또는 상기 제1 압력 챔버(47)와 클러치 메카니즘을 수용하는 상기 내부 부피(12)를 연결하며, 상기 누출 채널(70)은 상기 제1 외부 지지체(8) 또는 상기 제2 외부 지지체(19)를 가로지르는 오리피스가 없는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 카운터 압력 챔버(52)를 적어도 부분적으로 한정하는 제1 베어링 부재(48)를 포함하고, 탄성 복원 부재(51)가 상기 베어링 부재(48)와 상기 제1 피스톤(45) 사이에 장착되며, 상기 탄성 복원 부재(51)는 상기 제1 피스톤(45)을 그 클러치 결합해제 위치를 향해 복원시키도록 설계되고, 상기 누출 채널(70)이 적어도 부분적으로 상기 베어링 부재(48)와 상기 제2 외부 지지체(19) 사이에서 연장되며, 상기 누출 채널(70) 전체가 상기 제2 외부 지지체(19)의 동일 측에 위치하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제2항에 있어서,
상기 제1 베어링 부재(48)는 상기 제2 외부 지지체(19)로부터 상기 제1 베어링 부재(48)를 떼어놓는 스페이서 수단(49a)을 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제3항에 있어서,
상기 스페이서 수단은 상기 제1 베어링 부재(48)와 같은 재료로부터 나오는 예컨대 레그 또는 돌기(49a)와 같은 돌출 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 디스크(13) 및 상기 제1 카운터 디스크(32)는 방사 방향으로 상기 제2 디스크(22) 및 상기 제2 카운터 디스크(38)의 외부에 위치하고, 상기 제2 외부 지지체(19)는 적어도 상기 누출 채널(70)의 방사 방향 외측 단부로부터 상기 제2 디스크(22) 및 상기 제2 카운터 디스크(38)의 외부에 방사 방향으로 위치하는 구역까지 방사 방향으로 연장되는 분리부(21)를 포함하며, 상기 누출 채널(70)은 상기 제2 외부 지지체(19)의 분리부(21)의 한쪽으로 열려 있고 반면에 상기 제2 디스크(22) 및 상기 제2 카운터 디스크(38)는 상기 제2 외부 지지체(19)의 분리부(21)의 다른 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 피스톤(53)은 상기 제2 피스톤(53)의 양측에 위치하는 제2 압력 챔버(58) 및 제2 카운터 압력 챔버(59)에 연관되고, 상기 장치(1)는 상기 제1 압력 챔버(47) 또는 상기 제2 압력 챔버(58)에 유체 연통될 수 있는 제1 유체 회로 및 상기 제1 카운터 압력 챔버(52) 또는 상기 제2 카운터 압력 챔버(59)에 유체 연통될 수 있는 제2 유체 회로를 포함하는 공급 허브(14)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제6항에 있어서,
상기 제1 외부 지지체(8) 및 상기 제2 외부 지지체(19)는 상기 공급 허브(14)에 회전 연결되는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 토크 입력 수단은, 상기 제1 외부 지지체(8)에 회전 연결되고 이것에 의해 상기 제1 및 제2 클러치 메카니즘이 수용되는 내부 부피(12)를 한정하는 토크 입력 부재(2)를 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 두 토크 출력 샤프트(31, 37)는 공축이고, 상기 제1 토크 출력 샤프트(31)는 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)의 내부에 방사 방향으로 장착되며, 상기 공급 허브(14)는 상기 제2 토크 출력 샤프트(37)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는
자동차용 클러치 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항 따른 자동차용 클러치 장치(1)를 적어도 포함하는
자동차.