KR20160010299A - 근접 운송수단 데이터 전송 방법 및 시스템 - Google Patents

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KR20160010299A
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Abstract

운송수단에 탑재된 프로세서에 의해, 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 소정의 상황을 검출하는 것을 포함할 수 있는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템 및 방법. 탑재 단거리 RF 송수신기는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다. 탑재 단거리 RF 송수신기는 적어도 소정의 상황을 검출하는 것에 응답하여 활성화된다. 통신 링크가 탑재 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 수립된다. 운송수단 데이터는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 소정의 모바일 통신 장치로 전송된다.

Description

근접 운송수단 데이터 전송 방법 및 시스템{CLOSE PROXIMITY VEHICULAR DATA TRANSMISSION}
본 발명은 데이터 전송에 관한 것으로, 특히 운송수단과 관련된 데이터의 근접 전송의 방법 및 시스템에 관한 것이다.
상업용 항공기와 같은, 운송 중에 운송수단에서 그리고 운송수단으로 데이터를 이동시키기 위한 현재의 방법 및 시스템은 지상 시설물 및 항공기에 대해 고 비용 기간시설 변경을 포함한다. 부가적으로, 비-표준 및 다양한 주파수들이 여러 공항 사이에서 사용 중에 있고, 이는 터미널 게이트의 항공기로부터 항공사 데이터베이스 및 저장 서버/웨어하우스(storage servers/warehouses)로의 데이터 전송을 더욱 악화시킨다. 더욱이, 다양한 공항에서 현존하는 통신 시스템을 이용해서 안정적으로 데이터를 전송하기 위한 능력은 문제가 있을 수 있다. 따라서, 소정의 탬퍼링(tampering), 비인가 단체(unauthorized entities)에 의한 차단, 또는 비인가 수취인 또는 장치로의 전송 없이 데이터를 안정적으로 전송하고, 또한 데이터의 기원의 유효성 및 신뢰성을 보증하고 데이터를 신뢰할 수 있는, 상업용 항공기 및 운수회사와 같은, 운송 중에 운송수단에서 그리고 운송수단으로 데이터를 이동시키기 위한 저비용 해법이 현재 필요로 된다.
실시예에 따르면, 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법은, 운송수단에 탑재된 프로세서에 의해, 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 소정의 상황을 검출하는 단계를 포함할 수 있고, 여기서 탑재 단거리 RF 송수신기는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다. 방법은 또한 프로세서에 의해, 소정의 상황을 적어도 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계와 탑재 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계를 포함할 수 있다. 방법은 또한 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 데이터를 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법은, 지상 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계를 포함할 수 있고, 여기서 지상 단거리 송수신기는 지상 단거리 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다. 방법은 또한 특정 운송수단의 탑재 운송수단 정보 시스템으로 전송하기 위한 운송수단 데이터를 수신하기 위한 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계를 포함할 수 있다. 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 소정의 모바일 통신 장치가 특정 운송수단을 위한 운송수단 데이터를 전송하도록 허가됨과, 운송수단 데이터를 전송하기 위한 요청이 예상된 기간 내임을 결정하는 단계를 포함할 수 있다. 방법은 또한 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계에 응답하여 지상 단거리 RF 송수신기에 의한 운송수단 데이터를 소정의 모바일 통신 장치로 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템은, 운송수단에 탑재된, 운송수단의 소정의 상황을 검출하도록 구성된, 프로세서를 포함할 수 있다. 시스템은 또한 운송수단 운용 데이터를 저장하기 위해 운송수단에 탑재된 데이터 저장 장치를 포함할 수 있다. 시스템은 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기를 더 포함할 수 있다. 탑재 단거리 RF 송수신기는 적어도 검출되는 소정의 상황에 응답하여 활성화될 수 있고, 탑재 단거리 RF 송수신기는 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 운용 데이터를 전송하도록 구성된다. 탑재 단거리 RF 송수신기는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다.
도 1a 내지 도 1c(전체적으로 도 1)는 본 발명의 실시예에 따른 운송수단으로부터 데이터를 전송하기 위한 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법의 예의 플로우차트이다.
도 2a 내지 도 2b(전체적으로 도 2)는 본 발명의 실시예에 따른 운송수단 상으로 데이터를 전송하기 위한 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법의 예의 플로우차트이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 항공기에서 그리고 항공기 상으로의 근접 운송수단 데이터 전송의 예의 실례이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템의 예의 블록도이다.
이하, 예시도면을 참조하면서 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 여러 구조 및 동작을 갖춘 다른 실시예는 본 발명의 범위를 벗어나지는 않는다. 같은 참조부호는 여러 도면에서 동일한 엘리먼트 또는 구성요소를 언급할 수 있다.
도 1a 내지 도 1c는 본 발명의 실시예에 따른 운송수단으로부터 데이터를 전송하기 위한 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법(100)의 예의 플로우차트이다. 본 발명이 항공기 상으로 그리고 항공기로부터 운송수단 데이터(vehicular data) 또는 항공기 운용 데이터(aircraft operational data)를 전송하는 것을 참조하여 설명될 수 있는 동안, 당업자는 개시된 특징 및 동작이 소정 형태의 운송수단 또는 운송의 모드에 적용될 수 있음을 인식하게 된다.
블록(102)에서, 소정의 상황이 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기(short range radio frequency (RF) transceiver)를 활성화시키기 위해 운송수단에 탑재된 프로세서에 의해 검출될 수 있다. 이하 더욱 상세히 설명되는 바와 같이, 운송수단은 항공기일 수 있고, 소정의 상황은 중량(weight)이 가해진 바퀴 상황(wheels condition)일 수 있다. 기내 정보 시스템(onboard information system) 또는 기내 정보 시스템의 프로세서는 중량이 가해진 바퀴 상황을 나타내는 센서 또는 센서들로부터 신호를 수신할 수 있다. 단거리 RF 송수신기를 포함하는 항공기 탑재 근접 데이터 전송 시스템 또는 서브시스템은 적어도 중량이 가해진 바퀴와 항공기가 착륙했음을 검출하도록 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명되는 바와 같이 현존하는 항공기 네트워크 및 정보 시스템과 인터페이스될 수 있다.
단거리 RF 송수신기는 블루투스(Bluetooth) 또는 NFC 송수신기(near field communication (NFC) transceiver) 또는 다른 형태의 단거리 송수신기일 수 있다. 블루투스 기술은 무선 전송(radio transmissions)을 이용해서 단거리에 걸쳐 데이터를 교환한다. 블루투스 기술은 1600 hops/sec의 공칭 속도(nominal rate)에서 스프레드 스펙트럼(spread spectrum), 주파수 홉핑(frequency hopping), 양 방향 동시 통신 신호(full-duplex signal)를 이용해서, 약 2.4 내지 약 2.485 기가헤르쯔(GHz)의 비인가 ISM(unlicensed industrial, scientific and medical) 대역에서 동작한다. 2.4 GHz ISM 대역은 대부분의 국가에서 이용가능하고 비인가된다. 표 1은 여러 블루투스 버전에 대한 데이터 속도를 예시한다.
표 1
Figure pat00001
표 2는 블루투스 송수신기의 여러 등급에 대한 관련된 동작 범위(operating ranges) 및 관련된 최대 전송기 전력(maximum transmitter power)을 예시한다. 부가적으로, 동작 범위는 간섭(interference) 때문에 실제로는 낮아질 수 있다.
표 2
Figure pat00002
NFC는 NFC가 서로 근접 내의 장치에 의해 이용하기 위해 설계됨을 제외하고는 RFID(radio-frequency identification)의 파생물이다. 3가지 형태의 NFC 기술: 타입 A, 타입 B, 및 FeliCa(Felicity Card)가 존재한다: 모두는 유사하지만 근소하게 다른 방법으로 통신한다. FeliCa는 일반적으로 일본에서 제정되었다. 마찬가지로, RFID, NFC는, 일반적으로 약 20㎝ 이하인 거리에 걸쳐 데이터를 통신하기 위해 약 15mA 이하의 전력을 이용해서, 13.56MHz 무선 주파수 스펙트럼에서 작동한다. NFC 장치는 전형적으로 약 96 바이트와 약 512 바이트 사이의 데이터를 저장하고 거의 즉시 적은 양의 정보를 전달하기에 충분할 수 있는 약 106Kb/s, 212Kb/s, 424Kb/s 또는 848Kb/s의 속도를 이용해서 데이터를 전달한다. 보안을 보장하기 위해, 신용카드 번호와 같은 민감한 정보를 보낼 경우 NFC는 종종 보안 채널(secure channel)을 수립하고 암호화를 이용한다.
더욱 상세히 설명되는 바와 같이, 항공기에 탑재되는 단거리 RF 송수신기는 항공기의 승무원 중 한 명의 모바일 통신 장치로부터 신호를 전송 및 수신하는 것이기 때문에, 단거리 RF 송수신기는 약 5피트 내지 약 20피트 이하의 범위에서 동작할 수 있다. 범위는 항공기 또는 보안을 위해 그리고 단거리 RF 송수신기의 비인가된 접근 또는 이용을 방지하도록 조종석(cockpit)과 같은 항공기의 특정 영역 내로 제한될 수 있다.
블록(104)에서, 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화시키기 위한 허가(authorization)는 탑재 정보 시스템(106) 또는 탑재 정보 시스템(106)의 프로세서에 의해 결정될 수 있다. 탑재 정보 시스템(106)은 여기서 설명되는 유효화(validation) 또는 인증(authentication) 동작을 수행하기 위해 구성되는 도 4를 참조하여 설명되는 바와 같이 서버 또는 프로세서를 포함할 수 있다. 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 허가를 결정하는 것은, 이에 반드시 한정되는 것은 아니지만, 특정 항공기의 비행 스케쥴, 특정 항공기의 비행 계획, 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 데이터를 기초로 하는 실제 항공기 운용 행위, 및 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화가 허가될 수 있는가를 결정하는데 이용될 수 있는 소정의 다른 정보를 포함할 수 있는 데이터를 기초로 송수신기가 특정 항공기에 대해 허가되는가 그리고 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 요청이 예상된 기간 내인가를 결정하는 것을 포함할 수 있다. 비행 스케쥴 및/또는 비행 계획에 대한 소정의 변경은 장치의 인증/허가를 위한 예상된 기간(expected time frame)을 변경시킬 수 있다. 허가/인증 데이터 베이스(authorization/authentication database; 108)는 단거리 RF 송수신기의 활성화(activation)를 허가하기 위해 탑재 정보 시스템(106)에 의해 점검되거나 비교될 수 있는 상기 설명된 허가 및 인증 정보를 저장하기 위한 탑재 정보 시스템(106)과 관련될 수 있다.
블록(110)에서, 단거리 RF 송수신기의 활성화가 블록(104)에서 허가되었는가의 결정이 이루어질 수 있다. 활성화가 허가되지 않았다면, 방법(100)은 블록(112)으로 진행할 수 있고 에러 메시지(error message)는 적어도 조종석의 디스플레이 상에 나타내기 위해 전송될 수 있다. 단거리 RF 송수신기의 활성화가 허가되었다면, 방법(100)은 블록(114)으로 진행할 수 있다. 블록(114)에서, 단거리 RF 송수신기가 활성화될 수 있다. 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명되는 바와 같이, 탑재 단거리 RF 송수신기는 항공기 근접 데이터 전송 시스템 또는 서브시스템과 관련될 수 있다.
블록(116)에서, 승무원의 모바일 통신 장치(118)가 검출될 수 있고 탑재 단거리 RF 송수신기와 모바일 통신 장치(118) 사이에서 통신 링크가 자동적으로 수립될 수 있다. 항공기 근접 데이터 전송 시스템은 단거리 RF 송수신기가 특정 항공기의 특정 승무원에게 할당된 소정의 또는 특정 모바일 통신 장치(118)와 통신 링크를 수립하도록 구성될 수 있다. 소정의 모바일 통신 장치(118)는 항공사, 항공기의 오퍼레이터, 또는 다른 관리자에 의해 특정 승무원에게 할당될 수 있다. 모바일 통신 장치(118)는 여기서 설명된 기능을 수행할 수 있고 승무원에 의해 항공기로부터 운반될 수 있는 스마트폰, 태블릿, 컴퓨터 또는 다른 모바일 통신 장치일 수 있다.
블록(120)에서, 승무원의 모바일 통신 장치(118)는 항공기 운영 데이터(122)를 수신하기 위해 유효하게 될 수 있다. 모바일 통신 장치(118)를 유효화하는 것은 모바일 통신 장치(118)가 특정 또는 특수 항공기를 위해 허가되었는가 그리고 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내에 있는가를 결정하는 것을 포함할 수 있다. 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내에 있는가를 결정하는 것은, 이에 반드시 한정되지는 않지만, 특정 항공기의 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 특정 항공기를 위한 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 또는 특수 항공기 간의 매치, 및 승무원의 특정 모바일 통신 장치가 이러한 특수 항공기를 위한 항공기 운용 데이터를 수신하기 위해 허가됨을 유효화는 것에 유용할 수 있는 소정의 다른 정보를 포함할 수 있는 데이터(124)를 기초로 할 수 있다. 승무원은 또한 미리 설정된 보안 코드(preset security code)를 입력하도록 요구될 수 있다.
허가 기록(authorization record)은 모바일 통신 장치를 유효화하는 것 또는 인증하는 것에 응답하여 발생될 수 있다. 허가 기록은 허가 시스템에 의해 생산될 수 있다. 허가 기록은 승무원의 모바일 통신 장치(118)로 운송수단에 의한 운송수단 또는 항공기 운용 데이터(122)를 전송하기 위한 요청 시에 생성될 수 있다. 허가 기록은 허가 시스템에 의해 특별히 발생된 코드일 수 있다. 코드는 모바일 통신 장치(118)로 데이터를 전송하기 위한 허가로서 탑재 정보 시스템(106)에 의해 해석될 수 있다. 허가 코드의 해석은 어떠한 데이터가 특정 운송수단으로부터 특정 장소에 대한 특정 기간 내의 특정 장치로 전송되어지도록 허가되는가의 상세를 제공한다.
블록(126)에서, 승무원의 모바일 통신 장치(118)가 유효화되었는가의 결정이 이루어질 수 있다. 모바일 통신 장치(118)가 유효화되지 않았다면, 방법(100)은 블록(128)으로 진행할 수 있다. 블록(126)에서, 에러 메시지가 장치 및 조종석 디스플레이의 디스플레이 상에 나타내기 위해 모바일 통신 장치 및 조종실 또는 양쪽에 전송될 수 있다.
모바일 통신 장치(118)가 블록(120)에서 유효화되었다면, 방법(100)은 블록(130)으로 진행할 수 있다. 블록(130)에서, 모바일 통신 장치(118)는 항공기 운용 데이터(122)를 수신하도록 허가된다. 항공기 운용 데이터(122)는 탑재 데이터베이스로부터 승무원의 허가된 모바일 통신 장치(118)로 암호화되어 전송될 수 있다.
항공기 운용 데이터(122)는, 반드시 이에 한정되지는 않지만, 항공기 로그 파일(aircraft log files), 항공기 전자 비행 가방 갱신(aircraft electronic flight bag updates), 항공기 전자 로그북 갱신(aircraft electronic logbook updates), 기내 엔터테인먼트(in-flight entertainment), 항공기 운용 갱신 정보(airline operations update information), 날씨 및 네비게이션 정보 또는 갱신(weather and navigation information or updates), 및 항공기의 운용에 유용한 소정의 다른 정보를 포함할 수 있다.
블록(132)에서, 전송 기록은 모바일 통신 장치(118)로 항공기 운용 데이터(122)의 전송을 완료하는 것에 응답하여 발생되고 저장될 수 있다. 전송 기록은 데이터베이스(134)에 저장될 수 있다. 전송 기록은 운송수단 또는 항공기로부터 모바일 통신 장치로, 또는 모바일 통신 장치로부터 운송수단 또는 항공기로, 또는 모바일 통신 장치로부터 고정 장치(stationary device)로의 데이터의 전송에 관한 메타데이터의 수집(collection)일 수 있다. 메타데이터는 운송수단의 식별, 하루의 시간, 날짜, 장치의 장소, 운송수단의 장소, 모바일 통신 장치의 할당된 사용자, 전송된 데이터, 전송의 기간, 전송의 시작 시간, 데이터의 전송의 중지 시간, 데이터를 전송하기 위한 허가, 및 데이터의 전송과 관련된 중요할 수 있는 소정의 부가적 정보를 포함할 수 있다. 데이터베이스(134)는 탑재 정보 시스템의 일부로서 항공기에 탑재될 수 있거나 원격 설비일 수 있다. 다른 실시예에 있어서, 전송 기록은 항공기에 탑재된 데이터베이스(134)에, 그리고 항공사 데이터 저장기(158)와 같은, 원격 데이터베이스에 저장될 수 있다.
블록(136)에서, 모바일 통신 장치(118)는 승무원에 의해 항공기로부터 운반될 수 있다.
블록(138)에서, 승무원의 모바일 통신 장치(118)는 지상 단거리 RF 통신 송수신기(도 1b에는 도시되지 않았음)를 포함하는 지상 정보 시스템(ground information system; 140)에 의해 검출될 수 있다. 통신 링크는 모바일 통신 장치(118)와 지상 단거리 RF 통신 송수신기 사이에서 자동적으로 수립될 수 있다.
블록(142)에서, 모바일 통신 장치(118)는 모바일 통신 장치(118) 상에 저장된 항공기 운용 데이터를 지상 정보 시스템(140)으로 전송하기 위해 유효화될 수 있다. 승무원의 모바일 통신 장치(118)를 유효화하는 것은 특정 항공기를 위한 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 소정의 승무원에 대한 특정 모바일 통신 장치의 할당, 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 사이의 매치를 기초로 모바일 통신 장치(118)가 특정 항공기를 위해 허가되는가 그리고 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내에 있는가를 결정하는 것을 포함할 수 있다. 비행 계획/비행 스케쥴의 소정의 변경은 유효한 장치 인증/허가 내에서 새로운 예상된 기간을 초래할 수 있다. 허가/인증 데이터베이스(authorization/authentication database; 144)는 지상 정보 시스템에 의해 모바일 통신 장치(118)를 허가하거나 인증하기 위해 상기한 데이터를 포함할 수 있다. 이전에 설명된 것과 유사한 인증 또는 허가 기록은 또한 지상 정보 시스템(140)으로 항공기 운용 데이터를 전송하기 위해 유효화되고 허가되는 모바일 통신 장치(118)에 응답하여 발생될 수 있다.
블록(146)에서, 모바일 통신 장치(118)가 유효화되었는가의 결정이 이루어질 수 있다. 모바일 통신 장치(118)가 유효화되지 않았다면, 방법(100)은 블록(148)으로 진행할 수 있다. 블록(148)에서, 에러 메시지가 적어도 모바일 통신 장치로 전송될 수 있다. 에러 메시지는 또한 항공사 관계자 또는 경비회사에 통보하거나 경고하기 위해 항공사나 항공기 소유자의 시스템 또는 서버로 전송될 수 있다.
모바일 통신 장치(118)가 블록(142)에서 유효화되었다면, 방법(100)은 블록(15)으로 진행할 수 있다. 블록(150)에서, 항공기 운용 데이터는 모바일 통신 장치(118)에서 지상 정보 시스템(140)의 지상 단거리 RF 송수신기로 암호화되어 전송될 수 있다.
블록(152)에서, 이전에 설명된 것과 유사한 전송 기록이 지상 정보 시스템(140)으로 항공기 운용 데이터의 전송을 완료하는 것에 응답하여 지상 정보 시스템(140)과 관련된 데이터베이스(154)에 발생되어 저장될 수 있다.
블록(156)에서, 항공기 운용 데이터는 지상 정보 시스템(140) 및 항공사 데이터 저장기(158)로부터 전송될 수 있다. 항공사 데이터 저장기(158)는 원격 항공사 사무소 또는 경비회사에 위치할 수 있다.
운송수단 데이터(vehicular data)의 전송은 비행 스케쥴과 동기화된다. 또한, 장치의 관련된 인증, 허가 등은 해당 시간의 창(window of time) 또는 예상된 기간에 대해서만 유효하다. 비행 계획 또는 스케쥴이 변경되면, 이는 이전이나 이후에 시간의 창 또는 예상된 기간에서 이동(shift)을 야기시키게 된다. 모든 시스템은 (비행 계획 또는 스케쥴이 변경됨에 따라 이전이나 이후에) 항상 비행 계획 또는 스케쥴과 동기화되도록 갱신된다.
도 2a 및 도 2b(일괄적으로 도 2)는 본 발명의 실시예에 따른 운송수단 또는 항공기 상으로 데이터를 전송하기 위한 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법(200)의 예의 플로우차트이다. 블록(202)에서, 승무원의 모바일 통신 장치는 지상 정보 시스템(204)과 관련된 지상 단거리 RF 송수신기에 의해 검출될 수 있다. 지상 단거리 RF 송수신기는 이전에 설명된 것과 유사할 수 있다. 모바일 통신 장치는 특정 항공기의 특정 승무원에게 할당된 소정의 또는 특정 모바일 통신 장치일 수 있다. 통신 링크가 모바일 통신 장치와 지상 단거리 RF 통신 송수신기 사이에서 자동적으로 수립될 수 있다.
블록(206)에서, 특정 승무원의 소정의 모바일 통신 장치가 지상 정보 시스템으로부터 저장된 항공기 운용 데이터를 수신하기 위해 유효화될 수 있다. 지상 정보 시스템은 서버 또는 다른 처리 장치를 포함할 수 있다. 항공기 운용 데이터를 수신 및 저장한 후, 모바일 통신 장치는 이어 탑재 정보 시스템으로 저장된 항공기 운용 데이터를 전송하기 위해 승무원에 의해 운송수단 또는 항공기에 운반되어 탑재될 수 있다. 모바일 통신 장치는, 이에 반드시 한정되지는 않지만, 특정 항공기의 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 특정 항공기를 위한 항공기 승무원 스케쥴, 특정 승무원에 대한 소정의 모바일 통신 장치의 할당, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 조합 간의 매치, 및 항공기 운용 데이터를 수신하고 탑재 항공기 정보 시스템으로 데이터를 전송하기 위해 모바일 통신 장치를 인증하고 허가하는 것에 유용한 소정의 다른 정보를 포함할 수 있는 정보를 기초로 소정의 모바일 통신 장치가 특정 또는 특수 항공기를 위해 허가되었는가, 그리고 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내에 있는가를 결정하는 것에 의해 유효화될 수 있다. 승무원은 또한 미리 설정된 보안 코드를 입력하도록 요구될 수 있다. 신뢰할 수 있는 허가/인증 데이터 베이스(208)는 항공기 운용 데이터를 수신하기 위한 모바일 통신 장치를 유효화하는데 이용하기 위해 상기한 데이터를 저장할 수 있다. 이전에 설명된 것과 유사한 허가 기록(authorization record)은 유효화되거나 인증되는 모바일 통신 장치에 응답하여 생성될 수 있다.
블록(210)에서, 모바일 통신 장치가 블록(206)에서 유효화되었는가의 결정이 이루어질 수 있다. 모바일 통신 장치가 유효화되지 않았다면, 방법(200)은 블록(212)으로 진행할 수 있다. 블록(212)에서, 에러 메시지가 모바일 통신 장치로 전송될 수 있고 또한 항공사를 위한 관리자, 경비회사 또는 양쪽으로 전송될 수 있다.
모바일 통신 장치가 블록(206)에서 유효화되면, 방법(100)은 블록(214)으로 진행할 수 있다. 블록(214)에서, 모바일 통신 장치는 지상 정보 시스템(204)으로부터 항공기 운용 데이터를 수신하도록 허가될 수 있다. 항공기 운용 데이터는 모바일 통신 장치의 허가에 응답하여 단거리 RF 송수신기에 의해 지상 정보 시스템으로부터 승무원의 허가된 모바일 통신 장치로 암호화되어 전송될 수 있다. 이전에 설명된 것과 유사한 전송 기록은 허가된 모바일 통신 장치로 항공기 운용 데이터의 전송의 완료에 응답하여 지상 정보 시스템에 의해 발생되고 저장될 수 있다.
블록(216)에서, 모바일 통신 장치는 승무원에 의해 항공기에 탑재되어 운반될 수 있다.
블록(218)에서, 승무원의 모바일 통신 장치는 항공기에 탑재된 항공기 근접 데이터 전송 시스템 또는 서브시스템과 관련된 탑재 단거리 RF 송수신기에 의해 검출될 수 있다. 탑재 단거리 RF 송수신기는 이전에 설명된 것과 유사할 수 있다. 통신 링크는 모바일 통신 장치와 탑재 단거리 송수신기 사이에서 자동적으로 수립될 수 있다.
블록(220)에서, 승무원의 모바일 통신 장치는 모바일 통신 장치로부터 항공기의 탑재 정보 시스템(222)으로 항공기 운용 데이터를 전송하기 위해 유효화될 수 있다. 모바일 통신 장치는 모바일 장치가 특정 또는 특수 항공기를 위해 허가되었는가 그리고 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내인가의 여부를 결정하는 것에 의해 이전에 설명된 것과 유사하게 유효화될 수 있다. 예상된 기간은 특정 항공기의 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케줄, 특정 항공기를 위한 항공기 승무원 스케쥴, 특정 승무원에 대한 소정의 모바일 통신 장치의 할당, 및 모바일 통신 장치, 승무원 및 특정 항공기의 조합과 모바일 통신 장치를 인증하는데 유용한 소정의 다른 데이터 사이의 매치를 포함하는, 그러나 반드시 이에 한정되지는 않는, 데이터를 기초로 할 수 있다. 비행 계획/비행 스케쥴에서의 소정의 변경은 장치가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래하게 된다. 허가/인증 데이터베이스(224)는 탑재 정보 시스템(222)과 관련될 수 있고 모바일 통신 장치를 유효화하기 위해 상기한 데이터를 포함할 수 있다. 승무원은 또한 미리 설정된 보안 코드를 입력하도록 요구될 수 있다. 이전에 설명한 것과 유사한 허가 또는 인증 기록은 인증되거나 허가되는 모바일 통신 장치에 응답하여 탑재 정보 시스템에 의해 발생되고 저장될 수 있다.
블록(226)에서, 통신 장치가 유효화되었는가의 결정이 이루어질 수 있다. 모바일 통신 장치가 유효화 또는 인증되지 않았다면, 방법(200)은 블록(228)으로 진행할 수 있다. 블록(228)에서, 에러 메시지가 모바일 통신 장치 및 조종석으로 전송될 수 있다. 에러 메시지는 모바일 통신 장치의 디스플레이 상에 그리고 조종석의 디스플레이 상에 나타날 수 있다.
모바일 통신 장치가 블록(220)에서 유효화되었다면, 방법(200)은 블록(230)으로 진행할 수 있다. 블록(230)에서, 항공기 운용 데이터는 탑재 정보 시스템(222)에 의한 저장을 위해 모바일 통신 장치로부터 탑재 단거리 RF 송수신기로 암호화되어 전송될 수 있다.
블록(232)에서, 전송 기록이 모바일 통신 장치로부터 단거리 RF 송수신기로 항공기 운용 데이터를 전송하는 것을 완료하는 것에 응답하여 발생될 수 있다. 전송 기록은, 항공사 데이터 저장기(158)와 같은, 탑재 정보 시스템 및/또는 다른 시스템 또는 양쪽과 관련된 데이터베이스(234)에 저장될 수 있다.
블록(236)에서, 항공기의 중량이 빠진 바퀴 상황(weight off wheels condition)은 항공기가 공중에 있음을 나타내는 것이 검출될 수 있다. 블록(238)에서, 단거리 RF 송수신기는 중량이 빠진 바퀴 상황을 검출하는 것에 응답하여 비활성화(deactivated)될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 항공기에서 그리고 항공기 상으로의 근접 운송수단 데이터 전송의 예의 실례이다. 도 3은 도 2a 내지 도 2c의 방법(200)과 도 3a 및 도 3b의 방법(300)의 양상에 대한 설명이다. 방법(200, 300)은 도 3에 예시된 시스템 및 구성요소로 구체화될 수 있다.
항공기 운용 데이터는 특정 승무원(308)에게 할당된 소정의 또는 특정 모바일 통신 장치(306)로 항공기(304)에 탑재된 단거리 RF 송수신기(302)에 의해 전송될 수 있다. 이전에 논의된 바와 같이, 단거리 RF 송수신기(302)는 항공기의 중량이 가해진 바퀴를 검출하는 소정의 상황을 검출하는 것에 응답하여 활성화를 위해 허가될 수 있다. 항공기 운용 데이터는 이전에 설명된 것과 유사한 승무원(308)의 모바일 통신 장치(306)를 유효화하는 것에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치(306)로 탑재 단거리 RF 송수신기(302)에 의해 전송될 수 있다. 승무원(308)은 이어 항공기 밖으로 그리고 공항 터미널 또는 공항 게이트 대기실(310)로 모바일 통신 장치(306)를 운반할 수 있다.
지상 단거리 RF 송수신기(314)는 승무원(308)의 모바일 통신 장치(306)를 검출할 수 있고 지상 단거리 RF 송수신기(314)와 모바일 통신 장치(306) 사이에서 통신 링크(316)를 수립할 수 있다. 모바일 통신 장치(306)는 지상 단거리 RF 송수신기(314)와 관련된 지상 정보 시스템(317)에 의해 이전에 설명된 것과 유사하게 유효화되거나 인증될 수 있다. 항공기 운용 데이터는 모바일 통신 장치(306)의 인증에 응답하여 지상 단거리 RF 송수신기(314)로 전달될 수 있다. 항공기 운용 데이터는 항공사 데이터 저장기(318)로 지상 단거리 RF 송수신기(314)에 관한 지상 정보 시스템(317)에 의해 전송될 수 있다. 항공사 데이터 저장기(318)는 원격 항공사 설비에 있을 수 있다.
외국행 비행(320)의 경우, 지상 단거리 RF 송수신기(314)는 외국행 승무원(324)의 모바일 통신 장치(322)를 검출하고 통신 링크(326)를 수립할 수 있다. 외국행 승무원(324)의 모바일 통신 장치(322)는 탑재 항공기 정보 시스템으로 전송하기 위해 지상 단거리 RF 송수신기(314)로부터 항공기 운용 데이터를 수신하기 위해 인증될 수 있다. 모바일 통신 장치(322)는 비행 데이터 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 간의 매치를 포함하지만, 이에 제한되지는 않는, 데이터를 기초로 예상된 기간 내인 데이터 전송 요청을 기초로 이전에 설명된 것과 유사하게 인증 또는 유효화될 수 있다. 비행 계획/비행 스케쥴에서의 소정의 변경은 장치가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래하게 된다. 항공기 운용 데이터는 모바일 통신 장치(322)의 인증에 응답하여 모바일 통신 장치(322)로 암호화되어 전송될 수 있다. 외국행 승무원(324)은 이어 항공기(328)에 탑재된 모바일 통신 장치(322)를 운반할 수 있다.
탑재 단거리 RF 송수신기(330)는 모바일 통신 장치(322)를 검출하고 모바일 통신 장치(322)와 통신 링크를 수립할 수 있다. 모바일 통신 장치(322) 상에 저장된 항공기 운용 데이터는 이전에 설명된 것과 유사한 방식으로 모바일 통신 장치(322)의 인증에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기(330)로 전송될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템(400)의 예의 블록도이다. 도 2a 내지 도 2c의 방법(200) 및 도 3a 및 도 3b의 방법(300)은 시스템(400)으로 구체화될 수 있다. 예시적 시스템(400)은, 여기서 설명된 엘리먼트 및 구성요소가 또한 수송의 다른 운송수단 및 방식과 함께 이용됨에도 불구하고, 항공기(402)인 운송수단에 관하여 설명될 수 있다.
항공기(402)는 항공기 탑재 정보 시스템 또는 시스템들(404)을 포함할 수 있다. 탑재 정보 시스템(404)은 서버(406)를 포함할 수 있다. 서버(406)는 시스템 데이터 기록 데이터베이스(408), 허가/인증 데이터베이스(410) 및 항공기 운용 데이터를 저장하기 위한 데이터베이스(412)를 포함하지만, 이에 한정되지는 않는, 다수의 데이터베이스에 상호연결될 수 있다. 시스템 데이터 기록 데이터베이스(408)는 전송 기록, 허가 기록 또는 다른 데이터를 포함할 수 있다. 이전의 설명과 마찬가지로, 전송 기록은 운송수단 또는 항공기로부터 모바일 통신 장치(414)로, 또는 모바일 통신 장치(414)로부터 운송수단 또는 항공기(402)로 데이터의 전송에 관한 메타데이터의 수집일 수 있다. 메타데이터는, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 운송수단 또는 항공기(402)의 식별, 데이터의 전송의 하루의 시간, 데이터의 전송의 달력 날짜, 전송 시의 모바일 통신 장치(414)의 장소, 데이터의 전송 시의 운송수단 또는 항공기(402)의 장소, 모바일 통신 장치(414)의 식별, 모바일 통신 장치(414)의 사용자 또는 할당된 승무원의 식별, 전송된 데이터와 관련된 정보, 전송의 기간, 전송의 개시 시간, 전송의 중지 시간, 데이터를 전송하기 위한 허가, 및 전송 기록에 대한 재료로 간주될 수 있는 소정의 부가적 정보를 포함할 수 있다.
허가 기록은 허가 시스템(authorization system; 416)에 의해 생산될 수 있다. 인증 기록은 항공기 운용 데이터(412)를 전송하기 위한 요청 시에 생성될 수 있고, 데이터를 전송하기 위해 요청하는 운송수단 또는 항공기(402), 또는 데이터를 전송하기 위한 허가를 요청하는 모바일 통신 장치(414)의 식별을 포함할 수 있다. 허가 기록은 허가 시스템(416)에 의해 특별히 발생된 코드일 수 있다. 이 코드는 데이터를 전송하기 위한 허가를 위해 운송수단 또는 항공기(402) 및 모바일 통신 장치(414)에 의해 해석될 수 있다. 인증 코드(authentication code)의 해석은 특정 장소에 대한 특정 기간 내에 어떠한 데이터가 특정 운송수단 또는 항공기(402)로부터 특정 모바일 통신 장치(414)로 또는 그 반대로 전송되어지도록 허가되는가의 상세를 제공할 수 있다.
허가/인증 데이터베이스(410)는 허가/인증 데이터베이스(410)에 저장된 데이터를 기초로 모바일 통신 장치(414)를 허가 및 인증하고 데이터를 전송하기 위한 요청이 예상된 기간 내임을 확인하기 위한 데이터를 포함할 수 있다. 예컨대, 데이터는 항공기의 비행 스케쥴, 항공기의 비행 계획, 탑재 정보 시스템(404)에 의해 기록된 항공기 운용 행위, 및 항공기 승무원 스케쥴과 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 할당 정보의 조합을 포함하지만, 이에 반드시 제한되지는 않는다.
항공기(402)는 또한 탑재 근접 데이터 전송 시스템 또는 서브시스템(418)과 다른 항공기 시스템(420)을 포함할 수 있다. 다른 항공기 시스템(420)은, 이에 반드시 한정되지는 않지만, 엔진 시스템, 비행 제어 시스템, 네비게이션 시스템, 통신 시스템, 에비오닉스 시스템(avionics systems) 및 항공기의 운용을 위한 다른 시스템을 포함할 수 있다. 탑재 항공기 정보 시스템 또는 시스템들(404), 탑재 근접 데이터 전송 시스템(418) 및 다른 항공기 시스템(420)은 탑재 네트워크(422)에 의해 통신적으로 그리고 동작적으로 상호연결될 수 있다.
탑재 근접 데이터 전송 시스템(418)은 프로세서(424) 및 단거리 RF 송수신기(426)를 포함할 수 있다. 프로세서(424)는 송수신기가, 항공기의 바퀴가 내려간 상황과 같은, 어떠한 소정의 상황 하에서만 활성화되고, 그리고 여기서 설명되는 소정의 기간 동안 데이터를 전송 및 수신하기 위해 허가되도록 단거리 RF 송수신기(426)의 동작을 제어하기 위해 구성될 수 있다. 단거리 RF 송수신기(426)는 블루투스, NFC 또는 다른 단거리 송수신기일 수 있다. 송수신기(426)의 범위는 단거리 RF 송수신기(426)가 운송수단 또는 항공기(402)에 탑재된 승무원의 모바일 통신 장치(414)로부터 데이터를 전송 및 수신하도록 구성되므로 약 5피트 내와 같은 미리 설정된 거리 또는 실질적으로 항공기 내 또는 조종석 또는 조종실(flight deck)과 같은 항공기의 특정 부분 내로 제한될 수 있다.
시스템(400)은 또한 지상 근접 전송 시스템(428) 또는 서브시스템을 포함할 수 있다. 지상 근접 데이터 전송 시스템(428)은 단거리 RF 송수신기(430) 및 단거리 RF 송수신기(430)의 동작을 제어하기 위한 프로세서(432)를 포함할 수 있다. 단거리 RF 송수신기(430)는 탑재 단거리 송수신기(426)와 유사할 수 있지만 더 높은 전력에서 동작할 수 있고, 따라서 탑재 단거리 송수신기(426) 보다 더욱 더 큰 동작 범위를 포함한다. 예컨대, 지상 단거리 RF 송수신기는 약 5피트와 약 20피트 사이의 동작 범위를 갖을 수 있다. 지상 근접 데이터 전송 시스템(428)은 공항 게이트(434)에 위치될 수 있다.
지상 또는 게이트 정보 시스템(436)은 지상 근접 데이터 전송 시스템(428)과 관련될 수 있다. 지상 또는 게이트 정보 시스템(436)은 허가/인증 데이터베이스(438) 및 서버(440)를 포함할 수 있다. 지상 또는 게이트 정보 시스템(436)은 이전에 설명된 것과 유사한 항공기 동작 데이터를 전송 및 수신하기 위해 모바일 통신 장치(414)를 인증할 수 있다.
지상 또는 게이트 정보 시스템(436)은 네트워크(444)에 의해 항공사 데이터 저장기(442)에 연결될 수 있다. 네트워크(444)는 인터넷 또는 다른 공공 또는 개인 네트워크일 수 있다. 서버(446)는 지상 정보 시스템(436)으로부터 수신된 또는 지상 정보 시스템(436)으로 전송된 항공기 운용 데이터를 처리하기 위해 항공사 데이터 저장기(442)와 관련될 수 있다. 항공사 데이터 저장기(442)는 또한 지상 또는 게이트 정보 데이터 시스템(436)으로 데이터를 전송할 수 있다. 이전에 설명한 것과 마찬가지로, 데이터는 모바일 통신 장치(414)로 지상 단거리 송수신기(430)에 의해 전송될 수 있다. 모바일 통신 장치(414)는 이어 허가된 승무원에 의해 항공기(402) 상으로 운반될 수 있고, 항공기 운용 데이터는 탑재 근접 데이터 전송 시스템(418)을 매개로 탑재 항공기 정보 시스템(404)으로 전송될 수 있다. 항공사 데이터 저장기(442)는 여러 지리적 영역에서 여러 다른 공항에 위치된 다수의 지상 정보 데이터시스템(436)으로부터 항공기 운용 데이터를 전송 및 수신할 수 있다. 또한, 공항에 위치된 여러 지상 정보 데이터 시스템(436)이 있을 수 있다. 예컨대, 지상 정보 시스템(436) 및 관련된 단거리 송수신기(430)는 공항의 각 게이트에 위치될 수 있다. 다른 실시예에 있어서, 단거리 송수신기(430) 또는 근접 데이터 전송 시스템(428)은 공항의 각 게이트에 위치될 수 있고, 송수신기(430) 또는 시스템(428)의 각각은 공항에서 단일 지상 정보 시스템(436)에 통신적으로 상호연결될 수 있다. 항공사 데이터 저장기(442) 및 서버(446)는 원격 항공사 사무소(448)에 위치될 수 있다.
모바일 통신 장치(414)는 여기서 설명된 동작을 수행할 수 있는 스마트폰, 태블릿 컴퓨터 또는 다른 모바일 통신 장치일 수 있다. 모바일 통신 장치(414)는 프로세서(450), 단거리 송수신기(452), 사용자 인터페이스(454) 및 메모리(456)뿐만 아니라 다른 구성요소를 포함할 수 있다. 단거리 송수신기(452)는 여기서 설명된 것과 마찬가지로 항공기 운용 데이터를 전송 및 수신하기 위해 탑재 단거리 송수신기(426) 및 지상 단거리 송수신기(430)와 호환될 수 있다. 메모리(456)는 여기서 설명된 바와 같이 항공기(402)에서 그리고 항공기(402)로 항공기 운용 데이터를 전송하기 위해 항공기 운용 데이터를 저장하도록 구성될 수 있다.
더욱이, 본 발명은 다음의 구절에 따른 실시예를 구비하여 구성된다:
조항 1: 운송수단에 탑재된 프로세서에 의해, 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 소정의 상황을 검출하는 단계로서, 탑재 단거리 RF 송수신기는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된, 단계와; 프로세서에 의해, 소정의 상황을 적어도 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계; 탑재 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계; 및 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 데이터를 전송하는 단계;를 갖추어 이루어지는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
조항 2: 조항 1의 방법으로, 운송수단이 항공기이고, 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계는 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황 및 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내에서 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 요청을 검출하는 것에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계를 갖추어 이루어진다.
조항 3: 조항 1의 방법으로, 운송수단이 항공기이고, 방법은 소정의 상황을 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화도록 허가를 결정하는 단계를 더 갖추어 이루어진다.
조항 4: 조항 3의 방법으로, 소정의 상황을 검출하는 단계는 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황을 검출하는 단계를 갖추어 이루어지고, 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화도록 허가를 결정하는 단계는 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화가 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내임을 결정하는 단계를 갖추어 이루어지고, 항공기의 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 예상된 기간의 변경을 초래한다.
조항 5: 조항 4의 방법으로, 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황과 예상된 기간 내인 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화를 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계와; 허가되지 않은 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화에 응답하여 적어도 조종석 디스플레이로 에러 메시지를 전송하는 단계;를 더 갖추어 이루어진다.
조항 6: 조항 1의 방법으로, 운송수단 데이터를 전송하기 이전에 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계를 더 갖추어 이루어진다.
조항 7: 조항 6의 방법으로, 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 단계를 갖추어 이루어진다.
조항 8: 조항 6의 방법으로, 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는: 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 단계와; 소정의 모바일 통신 장치에 대한 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내인가를 결정하는 단계;를 갖추어 이루어진다.
조항 9: 조항 8의 방법으로, 운송수단이 특정 항공기이고, 방법은 특정 항공기를 위한 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 사이의 매치 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간을 결정하는 단계를 더 갖추어 이루어진다.
조항 10: 조항 1의 방법으로, 운송수단으로부터 모바일 통신 장치를 운반하는 특정 승무원에 응답하여 모바일 통신 장치와 지상 단거리 RF 송수신기 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계를 더 갖추어 이루어지고, 지상 단거리 RF 송수신기가 지상 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다.
조항 11: 조항 10의 방법으로, 지상 단거리 RF 송수신기로 운송수단 데이터를 전송하기 위한 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계로서, 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 모바일 통신 장치가 운송수단의 운송수단 데이터를 전송하기 위해 허가됨과, 운송수단 데이터를 전송하기 위한 요청이 예상된 기간 내임을 결정하는 단계를 갖추어 이루어지는, 단계와; 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계에 응답하여 지상 단거리 RF 송수신기로 운송수단 데이터를 전송하는 단계;를 더 갖추어 이루어진다.
조항 12: 조항 11의 방법으로, 운송수단이 항공기이고, 방법은 운송수단 데이터를 항공사 데이터 저장기로 전송하는 단계를 더 갖추어 이루어진다.
조항 13: 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법은, 지상 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계로서, 지상 단거리 송수신기가 지상 단거리 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된, 단계와; 특정 운송수단의 탑재 운송수단 정보 시스템으로 전송하기 위한 운송수단 데이터를 수신하기 위한 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계로서, 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 소정의 모바일 통신 장치가 특정 운송수단을 위한 운송수단 데이터를 전송하도록 허가됨과, 운송수단 데이터를 전송하기 위한 요청이 예상된 기간 내임을 결정하는 단계를 갖추어 이루어지는, 단계; 및 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계에 응답하여 지상 단거리 RF 송수신기에 의한 운송수단 데이터를 소정의 모바일 통신 장치로 전송하는 단계;를 갖추어 이루어진다.
조항 14: 조항 13의 방법으로, 특정 운송수단에 탑승한 특정 승무원에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치와 특정 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계와; 탑재 운송수단 정보 시스템으로 운송수단 데이터를 전송하기 위한 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계로서, 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 단계를 갖추어 이루어지는, 단계; 및 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치로부터 탑재 단거리 RF 송수신기로 운송수단 데이터를 전송하는 단계;를 더 갖추어 이루어진다.
조항 15: 조항 14의 방법으로, 운송수단이 항공기이고, 방법이 항공기의 중량이 빠진 바퀴 상황을 검출하는 단계와; 항공기의 중량이 빠진 바퀴 상황을 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 비활성화하는 단계;를 더 갖추어 이루어진다.
조항 16: 운송수단에 탑재된, 운송수단의 소정의 상황을 검출하도록 구성된, 프로세서와; 운송수단 운용 데이터를 저장하기 위해 운송수단에 탑재된 데이터 저장 장치; 운송수단에 탑재된, 적어도 검출되는 소정의 상황에 응답하여 활성화되고 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 운용 데이터를 전송하도록 구성된, 단거리 RF 송수신기를 구비하여 구성되되, 탑재 단거리 RF 송수신기가 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성되는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
조항 17: 조항 16의 시스템으로, 운송수단이 항공기이고 탑재 단거리 RF 송수신기가 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황 및 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내에 있는 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 요청을 검출하는 것에 응답하여 활성화되되, 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 RF 송수신기가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래한다.
조항 18: 조항 16의 시스템으로, 소정의 모바일 통신 장치는 운송수단 운영 데이터를 전송하기 이전에 유효화되고, 소정의 모바일 통신 장치는 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 것에 의해 그리고 소정의 모바일 통신 장치로 데이터 전송 요청이 예상 기간 내인가를 결정하는 것에 의해 유효화된다.
조항 19: 조항 18의 시스템으로, 운송수단은 특정 항공기이고, 예상된 기간은 특정 항공기를 위한 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치, 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 사이의 매치 중 적어도 하나를 기초로 결정되되, 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 소정의 모바일 통신 장치가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래한다.
조항 20: 조항 16의 시스템으로, 운송수단으로부터 모바일 통신 장치를 운반하는 특정 승무원과 검출되는 모바일 통신 장치에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치와 통신 링크를 수립하도록 구성된 지상 단거리 RF 송수신기를 더 구비하여 구성되고, 운송수단 운용 데이터가 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 것에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치로부터 지상 단거리 RF 송수신기로 전송되되, 지상 단거리 RF 송수신기가 지상 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된다.
플로우차트 및 도면의 블록도는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 시스템, 방법, 및 컴퓨터 프로그램 제품의 가능한 구현의 구조, 기능, 및 동작을 예시한다. 이러한 점에서, 플로우차트 또는 블록도의 각 블록은 모듈, 세그먼트, 또는, 특정 논리적 기능(들)을 구현하기 위한 하나 이상의 실행가능한 명령을 구비하는, 명령의 부분을 나타낼 수 있다. 몇몇 대안적 구현에 있어서, 블록에서 주지된 기능은 도면에 주지된 순서 이외로 야기될 수 있다. 예컨대, 연속적으로 도시된 2개의 블록은, 사실상, 실질적으로 동시에 실행될 수 있고, 또는 블록들은 때때로, 포함된 기능에 따라, 반대 순서로 실행될 수 있다. 또한, 블록도의 각 블록 및/또는 플로우차트 실례, 그리고 블록도의 각 블록 및/또는 플로우차트 실례의 조합은 특정 목적 또는 행위를 수행하거나 특수 목적 하드웨어 및 컴퓨터 명령의 조합을 수행하는 특정 목적 하드웨어 기반 시스템에 의해 구현될 수 있음이 주지되어야만 한다.
여기서 이용된 용어는 단지 특정 실시예를 설명하는 목적을 위한 것으로, 본 발명의 실시예를 제한하도록 의도되지는 않는다. 여기서 이용된 바와 같이, 문맥 상 명백하게 다르게 나타나지 않는다면, 단수 형태는 다수의 형태를 포함하도록 의도된다. 본 명세서에서 이용될 때, 용어 "구비하는" 및/또는 "구비하는 것"은 언급된 특징, 완전체(integers), 단계, 동작, 엘리먼트 및/또는 구성요소의 존재를 특정하지만, 하나 이상의 다른 특징, 완전체, 단계, 동작, 엘리먼트, 구성요소 및/또는 그 그룹의 존재 또는 부가를 방해하지 않음이 더욱 이해될 것이다.
이하 청구항의 모든 수단 또는 단계에 더하여 기능 엘리먼트의 대응하는 구조, 재료, 행위, 및 균등물은 특별히 청구된 바와 같이 다른 청구된 엘리먼트와 조합으로 기능을 수행하기 위한 소정의 구조, 재료 또는 행위를 포함하도록 의도된다. 본 발명의 설명은 실례 및 설명의 목적을 위해 제공되었지만, 개시된 형태로 본 발명의 실시예를 포괄시키거나 제한하도록 의도되지는 않는다. 많은 변형 및 변경이 본 발명의 범위 및 의도로부터 벗어나는 것 없이 당업자에게 명백할 것이다. 실시예는 본 발명의 실시예의 원리 및 실제적 적용을 가장 잘 설명하고 다른 당업자가 고려된 특정 이용에 적절한 다양한 변형을 갖는 다양한 실시예를 위한 본 발명의 실시예를 이해할 수 있도록 하기 위해 선택 및 설명되었다.
특정 실시예가 여기서 예시 및 설명되었음에도 불구하고, 당업자는 동일한 목적을 달성하기 위해 계산된 소정의 구성이 도시된 특정 실시예를 위해 대체될 수 있고 본 발명의 실시예는 다른 환경에서 다른 작용을 갖음을 이해한다. 본 적용은 본 발명의 소정의 적응 또는 변경을 커버하도록 의도된다. 다음의 청구항은 여기에 개시된 특정 실시예로 본 발명의 실시예의 범위를 어떠한 방식으로든 제한하지는 않는다.

Claims (15)

  1. 운송수단에 탑재된 프로세서에 의해, 운송수단에 탑재된 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 소정의 상황을 검출하는 단계로서, 탑재 단거리 RF 송수신기는 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성된, 단계와;
    프로세서에 의해, 소정의 상황을 적어도 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계;
    탑재 단거리 RF 송수신기와 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계; 및
    탑재 단거리 RF 송수신기로부터 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 데이터를 전송하는 단계;를 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    운송수단이 항공기이고, 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계는 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황 및 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내에서 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 요청을 검출하는 것에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계를 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    운송수단이 항공기이고, 방법은 소정의 상황을 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화도록 허가를 결정하는 단계를 더 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    소정의 상황을 검출하는 단계는 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황을 검출하는 단계를 갖추어 이루어지고, 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하도록 허가를 결정하는 단계는 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화가 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내임을 결정하는 단계를 갖추어 이루어지고, 항공기의 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 예상된 기간의 변경을 초래하는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황과 예상된 기간 내인 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화를 검출하는 단계에 응답하여 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하는 단계와;
    허가되지 않은 탑재 단거리 RF 송수신기의 활성화에 응답하여 적어도 조종석 디스플레이로 에러 메시지를 전송하는 단계;를 더 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    운송수단 데이터를 전송하기 이전에 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계를 더 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 단계를 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  8. 제6항에 있어서,
    소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 단계는:
    소정의 모바일 통신 장치가 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 허가되었는가를 결정하는 단계와;
    소정의 모바일 통신 장치에 대한 데이터 전송 요청이 예상된 기간 내인가를 결정하는 단계;를 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    운송수단이 특정 항공기이고, 방법은 특정 항공기를 위한 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 사이의 매치 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간을 결정하는 단계를 더 갖추어 이루어지는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  10. 제1항에 있어서,
    운송수단으로부터 모바일 통신 장치를 운반하는 특정 승무원에 응답하여 모바일 통신 장치와 지상 단거리 RF 송수신기 사이에서 통신 링크를 수립하는 단계를 더 갖추어 이루어지고, 지상 단거리 RF 송수신기가 지상 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 방법.
  11. 운송수단에 탑재된, 운송수단의 소정의 상황을 검출하도록 구성된, 프로세서와;
    운송수단 운용 데이터를 저장하기 위해 운송수단에 탑재된 데이터 저장 장치;
    운송수단에 탑재된, 적어도 검출되는 소정의 상황에 응답하여 활성화되고 특정 승무원에게 할당된 소정의 모바일 통신 장치로 운송수단 운용 데이터를 전송하도록 구성된, 단거리 RF 송수신기를 구비하여 구성되되, 탑재 단거리 RF 송수신기가 탑재 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    운송수단이 항공기이고 탑재 단거리 RF 송수신기가 항공기의 중량이 가해진 바퀴 상황 및 항공기의 비행 스케쥴과 항공기의 비행 계획 및 탑재 정보 시스템에 의해 기록된 항공기 운용 행위 중 적어도 하나를 기초로 예상된 기간 내에 있는 탑재 단거리 RF 송수신기를 활성화하기 위한 요청을 검출하는 것에 응답하여 활성화되되, 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 RF 송수신기가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래하는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    소정의 모바일 통신 장치는 운송수단 운영 데이터를 전송하기 이전에 유효화되고, 소정의 모바일 통신 장치는 소정의 모바일 통신 장치가 현재 탑재된 특정 운송수단을 위해 소정의 모바일 통신 장치가 허가되었는가를 결정하는 것에 의해 그리고 소정의 모바일 통신 장치로 데이터 전송 요청이 예상 기간 내인가를 결정하는 것에 의해 유효화되는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    운송수단은 특정 항공기이고, 예상된 기간은 특정 항공기를 위한 비행 계획 스케쥴, 항공사 노선 스케쥴, 항공기 승무원 스케쥴, 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치, 및 승무원에게 할당된 모바일 통신 장치와 특정 항공기 사이의 매치 중 적어도 하나를 기초로 결정되되, 비행 계획 또는 비행 스케쥴의 변경은 소정의 모바일 통신 장치가 유효하게 되는 것으로 간주되는 예상된 기간의 변경을 초래하는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
  15. 제11항에 있어서,
    운송수단으로부터 모바일 통신 장치를 운반하는 특정 승무원과 검출되는 모바일 통신 장치에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치와 통신 링크를 수립하도록 구성된 지상 단거리 RF 송수신기를 더 구비하여 구성되고, 운송수단 운용 데이터가 소정의 모바일 통신 장치를 유효화하는 것에 응답하여 소정의 모바일 통신 장치로부터 지상 단거리 RF 송수신기로 전송되되, 지상 단거리 RF 송수신기가 지상 단거리 RF 송수신기로부터 제한된 거리 내에서 신호를 전송 및 수신하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 근접 운송수단 데이터 전송을 위한 시스템.
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