KR20160001238A - 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법 - Google Patents

속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 버스전용차선의 기존 아스팔트포장을 120~330mm 두께로 절삭하고, 절삭한 부분을 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장하여 고강도와 고내구성을 가지는 고품질로 버스전용차선의 수명을 연장할 수 있으므로 사용자로 하여금 제품에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 하나의 배처플랜트에서 생산된 보통콘크리트에 기포 및 조강혼합재료를 혼합하여 속경성 콘크리트를 현장에서 필요한 양만큼만 제조할 수 있으므로 시공성 및 경제성을 향상시킬 수 있는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법에 관한 것이다.

Description

속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법{Two-layer concrete pavement apparatus and method for forming bus lane using the early strength concrete}
본 발명은 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 버스전용차선의 폭 내에서 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 도로에 형성된 버스전용차선은, 버스 통행속도의 증가, 차량 중량화와 기후변화 등에 의한 도로 파손 및 소성변형이 증가하여 유지비용이 과다해지고 안전사고 위험이 커지고 있고, 1986년 버스전용차로 설계기준 개발 시 버스의 평균 하중은 약 11톤 이었으나, 현재 버스의 평균 하중은 14~19톤으로 현재의 버스 하중을 과거 설계기준에 적용하면 설계단면이 2.6~9배까지 과소 적용된 것을 알 수 있다.
서울시를 예로 설명하면, 서울시의 버스전용차선은 서울시 전체 포장도로 면적의 약 2.5%를 차지하고 있지만, 포장의 파손율을 포트홀 개소 비율 18%, 포트홀 면적 비율 27%로 상당히 높은 것으로 보고되고 있어 구조적인 문제점이 심각한 수준이나, 이의 대안으로 버스전용차선의 기존 아스팔트포장을 120~330mm 두께로 절삭하고, 이를 콘크리트 포장으로 시공할 수 있다.
대한민국 등록특허 제10-0958535호
이에 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은, 버스전용차선의 기존 아스팔트포장을 120~330mm 두께로 절삭하고, 절삭한 부분을 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장하여 고강도와 고내구성을 가지는 고품질로 버스전용차선의 수명을 연장할 수 있는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 하나의 배처플랜트에서 생산된 보통콘크리트에 기포 및 조강혼합재료를 혼합하여 속경성 콘크리트를 현장에서 필요한 양만큼만 제조할 수 있으므로 시공성 및 경제성을 향상시킬 뿐만 아니라 유지관리가 용이한 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치 및 방법을 제공함에 있다.
본 발명 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치는,
속경성 콘크리트로 포장할 버스전용차선을 120~330mm의 두께로 포장면이 형성되도록 절삭하는 포장절삭부와;
절삭된 상기 포장면에 위치한 포장부의 호퍼 각각에 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 형성하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 5기압 이상의 고압의 공기 뿜어 숏팅하는 속경성 콘크리트 숏팅부와;
상기 속경성 콘크리트 숏팅부로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 포장면에 120~330mm 두께로 포장하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 포장부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.
물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합하여 보통콘크리트를 형성하는 보통콘크리트 형성부와;
보통콘크리트의 슬럼프 및 강도를 증가시키도록 보통콘크리트에 기포와 조강혼합재료를 투입 및 혼합부로 혼합하여 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 포장하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 형성하는 속경성 콘크리트 형성부와;
속경성 콘크리트를 포장부에 5기압 이상의 고압의 공기로 뿜어 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트에 포함된 기포를 소산시키면서 기포로 인해 증가한 슬럼프를 보통콘크리트의 슬럼프 범위로 감소시키도록 하는 속경성 콘크리트 숏팅부와;
속경성 콘크리트 숏팅부로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 120~330mm 두께로 절삭된 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 포장부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 본 발명 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법은,
속경성 콘크리트로 포장할 버스전용차선을 120~330mm의 두께로 포장면이 형성되도록 절삭하는 포장절삭단계와;
절삭된 상기 포장면에 위치한 포장부의 호퍼 각각에 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 형성하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 5기압 이상의 고압의 공기 뿜어 숏팅하는 속경성 콘크리트 숏팅단계와;
속경성 콘크리트 숏팅단계로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 포장면에 120~330mm 두께로 포장하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 포장단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명은, 버스전용차선의 기존 아스팔트포장을 120~330mm 두께로 절삭하고, 절삭한 부분을 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장하여 고강도와 고내구성을 가지는 고품질로 버스전용차선의 수명을 연장할 수 있으므로 사용자로 하여금 제품에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점을 가질 수 있는 것이다.
또한, 본 발명에 의하면, 하나의 배처플랜트에서 생산된 보통콘크리트에 기포 및 조강혼합재료를 혼합하여 속경성 콘크리트를 현장에서 필요한 양만큼만 제조할 수 있으므로 시공성 및 경제성을 향상시킬 뿐만 아니라 유지관리가 용이하게 할 수 있는 이점을 가질 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 흐름도
도 2는 본 발명의 블럭구성도
도 3은 본 발명 포장부의 사시도
도 4는 본 발명 보통콘크리트를 형성하는 도면
도 5는 본 발명이 적용되는 레미콘 트럭에 기포 및 혼합재료를 혼입하는 도면
도 6은 본 발명 혼합부가 장착된 레미콘 트럭의 개략 단면도
도 7 내지 도 8은 본 발명의 보통콘크리트 및 저/고급 고성능 콘크리트의 슬럼프 사진
도 9는 본 발명에 의한 2층 콘크리트 포장의 시공도
도 10 내지 도 11은 본 발명의 숏팅과정도
도 12는 본 발명 숏팅안내부재의 단면도
도 13은 본 발명에 의한 2층 콘크리트 포장의 시공과정도
도 14는 본 발명에 의해 시공된 2층 콘크리트 포장의 단면도
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명을 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 흐름도이고, 도 2는 본 발명의 블럭구성도이며, 도 3은 본 발명 포장부의 사시도이다.
본 발명 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치(100)는, 속경성 콘크리트로 포장할 버스전용차선을 120~330mm의 두께로 포장면이 형성되도록 절삭하는 포장절삭부(110)가 구성되고, 절삭된 상기 포장면에 위치한 포장부(130)의 호퍼(132)(132') 각각에 2층 콘크리트 포장(200)의 하,상부층(210)(220)을 형성하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 5기압 이상의 고압의 공기 뿜어 숏팅하는 속경성 콘크리트 숏팅부(120)가 구성되며, 상기 속경성 콘크리트 숏팅부(120)로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 포장면에 120~330mm 두께로 포장하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장(200)하는 포장부(130)를 포함하여 구성되는 것으로, 이를 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
상기 속경성 보통콘크리트는, 물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 5~15 중량부로 투입 및 혼합부(140)로 혼합하여 형성한다.
상기 속경성 고성능 콘크리트는, 물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 15~40 중량부로 투입 및 혼합부(140)로 혼합하여 형성한다.
상기 기포는, 기포제, 기포발생기, 발포제 중 어느 하나에 의해 발생되는 것이 바람직하다.
상기 조강혼합재료는, 알루미나계 초속경클링커분말, 비정질알루미나계 초속경클링커분말, 아윈계 초속경클링커분말 중 어느 하나 또는 이를 혼합한다.
상기 혼합부(140)는, 상기 보통콘크리트가 적재되는 레미콘트럭(10) 내부에 모터의 동력으로 회전하는 축(141)이 구비되고, 상기 축(141)에 적어도 1단 이상 방사상으로 형성되어 보통콘크리트와 기포 및 조강혼합재료를 혼합하는 혼합부재(142)를 포함하여 구비된다.
상기 속경성 콘크리트 숏팅부(120)는, 레미콘트럭(10)의 토출안내부재(11) 또는 펌프카(20)의 붐대(21)에 착탈가능하게 장착되어 속경성 콘크리트가 압축되어 배출되도록 양단부보다 중앙부의 직경이 작게 관통되어 형성되는 숏팅안내부재(121)가 구비되고, 상기 숏팅안내부재(121)에 관통되어 상기 숏팅안내부재(121)로 공급되는 속경성 콘크리트에 포함된 기포를 소산시켜 공기량을 감소시키도록 5기압 이상의 공기를 공급하는 공기공급공(122)을 포함하여 구비된다.
상기 공기공급공(122)은 방사상으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 포장부(130)는, 이동트랙(131')이 구비된 포장몸체(131)가 구비되고, 상기 포장몸체(131)의 선단부에 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 각각 공급받는 한 쌍의 호퍼(132)(132')가 구비되며, 상기 한 쌍의 호퍼(132)(132')로 공급된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장(200)의 하,상부층(210)(220)을 포장하는 포설부(133)를 포함하여 구비된다.
상기 한 쌍의 호퍼(132)(132') 내부에 회전가능하게 장착되어 호퍼(132)(132')로 공급되는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 좌우로 이동시키면서 균일하게 펼쳐지도록 하는 오거(134)를 더 포함하여 구비된다.
상기 한 쌍의 호퍼(132)(132') 내부에 속경성 콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 다지도록 설치된 진동기(135)를 더 포함하여 구비된다.
상기 한 쌍의 호퍼(132)(132') 중, 속경성 고성능 콘크리트를 배출하는 호퍼 단부에 장착되어 속경성 고성능 콘크리트로 형성되는 2층 콘크리트 포장(200)의 상부층(220) 상면을 다지는 템퍼(136)를 더 포함하여 구비된다.
다음은 상기와 같이 구성된 속경성 콘크리트의 제조 및 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 시공하는 과정을 설명한다.
먼저, 2층 콘크리트 포장(200)할 버스전용차선을 선별하고, 선별된 버스전용차선을 절삭기로 절삭한 후, 중장비로 일정간격 이격되게 가압하여 구멍이 형성되도록 한 상태에서 포크레인과 같은 장비로 아스팔트 포장 및 흙을 퍼올려 포장면을 형성하도록 하는데, 상기 포장면은 120~330mm의 두께로 형성하는 것이 바람직하다.
상기의 과정으로 포장면이 길이방향으로 형성되면, 상기 포장면의 길이방향 일측단부에 포장부(130)의 포장몸체(131)를 위치시켜 이동트랙(131')이 포장면에 안착되도록 한다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 배처플랜트(BP)를 통해 물, 시멘트, 골재 등이 일정비율로 레미콘트럭(10)으로 공급되면, 레미콘트럭(10)에서는 이를 혼합하여 슬럼프 60mm 이상의 보통콘크리트를 형성하여 시공현장으로 이송하고, 시공현장으로 이동된 보통콘크리트는 시공현장으로 이동하는 시간에 따라 유동성이 감소하여 슬럼프의 손실을 가져와 펌핑이 어려워짐은 물론 속경성 콘크리트를 형성해야 하기 때문에 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 조강혼합재료를 투입 및 혼합부(140)로 혼합하는데, 상기 혼합부(140)는 레미콘트럭(10) 내부에 모터(미도시)의 동력으로 축(141)이 회전함과 동시에 축(141)에 적어도 1단 이상 방사상으로 형성된 혼합부재(142)가 회전하면서 보통콘크리트와 기포 및 조강혼합재료를 혼합하게 된다.
상기 기포는 발포제 및 기포제 또는 기포발생기에서 생산된 것을 투입하는 것이 바람직하며, 상기 기포제는 보통 30~50배의 물로 희석하여 계면활성작용에 의해서 물리적으로 기포를 도입하는 혼화재로서, 전체 콘크리트 체적대비 약 80%까지의 공기량을 얻을 수 있으나, 본 발명에서 유효한 기포량은 전체 콘크리트 체적대비 20~40%의 공기가 함유되면서 모양은 구형에 가까운 형상을 지니고, 크기는 0.01~0.3mm 범위에 미세하게 존재하며, 기포들 사이에 조강혼합재료가 골고루 산재하여 분포된다.
상기 조강혼합재료는 알루미나계 초속경클링커분말, 비정질알루미나계 초속경클링커분말, 아윈계 초속경클링커분말 중 어느 하나 또는 이를 혼합한 혼합물로, 속경성 보통콘크리트를 형성할 경우, 어느 하나의 레미콘트럭에 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 5~15 중량부 혼합할 수 있고, 속경성 고성능 콘크리트를 형성할 경우, 다른 하나의 레미콘트럭에 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 15~40 중량부 혼합할 수 있다.
여기서, 상기 조강혼합재료와 물을 1:1 비율로 혼합하여 슬러리를 생산하고, 생산된 슬러리와 기포를 혼합하여 기포슬러리를 보통콘크리트에 투입하는데, 상기 기포슬러리는 조강혼합재료 1kg : 기포량 8~10ℓ를 배합하는 것이 바람직하나, 속경성 콘크리트의 강도와 슬럼프를 고려하여 배합하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 보통콘크리트와 조강혼합재료는, 기포의 볼베어링 효과에 의해 조강혼합재료가 고르게 혼합되면서 기포의 의해 유동성이 상당히 커지는데, 도 7은 보통콘크리트의 슬럼프가 0mm 상태를 보여주고 있으나, 도 8은 기포 및 조강혼합재료가 혼합된 속경성 콘크리트의 슬럼프가 230mm로 대폭 커짐을 보여주고 있다. 즉, 도 7과 같이 기포가 포함되지 않은 보통콘크리트에 존재하는 공기량은 3% 이었으나, 도 8과 같이 기포 및 조강혼합재료가 혼합된 속경성 콘크리트에 존재하는 공기량은 26%로 급격히 증가함을 알 수 있다.
이렇게 다량 증가된 공기는 볼베어링 효과에 의해 조강혼합재료를 보통콘크리트 내에 골고루 분산시킬 수 있으나, 다량의 공기가 포함된 콘크리트의 경우, 강도와 내구성이 크게 저하되는데, 통상 콘크리트와 압축강도의 관계에서 콘크리트에 1%의 공기량이 증가하는 경우, 압축강도는 약 4% 감소된다. 즉, 다량의 공기가 포함된 속경성 콘크리트는 강도가 크게 저하되어 구조용 재료로 사용하기 어려울 뿐만 아니라 슬럼프가 크게 증가함으로 인하여 속경성 콘크리트 배출에 따른 작업성 범위를 벗어나게 된다.
따라서, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기의 과정으로 어느 하나의 레미콘트럭과 다른 하나의 레미콘트럭에 각각 형성된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트는 레미콘트럭(10)의 토출안내부재(11) 또는 펌프카(20)의 붐대(21)에 착탈가능하게 장착된 속경성 콘크리트 숏팅부(120)의 숏팅안내부재(121) 입구로 공급되어 포장부(130)의 각 호퍼(132)(132')에 숏팅을 실시하게 된다.
상기 숏팅안내부재(121)는, 도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 양단부보다 중앙부의 직경이 작게 형성되어 있으므로 숏팅안내부재(121)로 공급되는 속경성 보통콘크리트 또는 속경성 고성능 콘크리트는 압축되면서 압력이 발생하여 배출된다.
상기 숏팅안내부재(121)로 속경성 보통콘크리트 또는 속경성 고성능 콘크리트가 배출될 때, 5기압 이상의 고압의 압축공기가 숏팅안내부재(121)의 외주면에 방사상으로 경사지게 형성된 공기공급공(122)으로 공급되면서 숏팅안내부재(121)의 출구로 와류되어 숏팅된다. 이때, 압축공기와 기포가 포함된 속경성 보통콘크리트 또는 속경성 고성능 콘크리트는 스프레이방식으로 펼쳐짐은 물론 압축공기와 속경성 보통콘크리트 또는 속경성 고성능 콘크리트가 부딪히면서 속경성 보통콘크리트 또는 속경성 고성능 보통콘크리트에 포함된 다량의 기포가 소산되도록 하고, 기포의 소산으로 슬럼프가 줄어든 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트가 도 13에 도시된 바와 같이, 호퍼(132)(132')에 숏팅된다.
이때, 기포가 소산되는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트에 포함된 기포량은 기포를 혼합하기 전의 보통콘크리트에 포함된 공기량의 범위에 근접할 뿐만 아니라 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트에 포함된 공기량을 3~7%로 줄임은 물론 40mm 이하의 슬럼프로 감소시켜 작업성, 고강도, 고내구성을 확보할 수 있는 것이다. 아래 표 1은 슬럼프 0mm의 된 콘크리트와 슬럼프 80mm의 보통콘크리트에 대하여 기포가 혼입되기 전의 보통콘크리트, 기포 및 조강혼합재료가 혼합된 속경성 콘크리트, 기포가 소산된 속경성 콘크리트의 슬럼프와 공기량을 나타내고 있다.
보통콘크리트 분류 콘크리트 상태 슬럼프(mm) 공기량(%)

된 콘크리트
(슬럼프 0mm)		 보통콘크리트 0 4.2
기포가 혼입된
속경성 콘크리트		 200 26.0
기포가 소산된
속경성 콘크리트		 0 4.3

일반 콘크리트
(슬럼프 80mm)		 보통콘크리트 80 6.5
기포가 혼입된
속경성 콘크리트		 270 37.0
기포가 소산된
속경성 콘크리트		 125 4.5
아래 표 2는 2층 콘크리트 포장(200)의 요구 물성을 보여준다.
항목 층 기준 시험방법
슬럼프 상부층 30±10mm KS F 2403
하부층 20mm 이하
공기량 상부층 4~7% KS F 2409
하부층 4~7%
압축강도(28일) 상부층 40MPa KS F 2405
하부층 30MPa
휨강도(28일) 상부층 7.0MPa KS F 2408
하부층 4.5MPa
56일 투수특성 상부층 1000쿨롱 이하 KS F 2711
동결융해 상부층 80% 이상 KS F 2456
표면박리저항 상부층 0.1kg/㎡ 이하 ASTM C 672
상기 호퍼(132)(132')에 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트는 오거(134)에 의해 수평으로 균일하게 펼쳐지면서 호퍼(132)(132')의 하단부로 흘러내려 이동함과 동시에 호퍼(132)(132')의 하단부에 형성된 진동기(135)에 다져지면서 포장면에 속경성 콘크리트로 2층 콘크리트 포장(200)의 하부층(210)을 형성하고, 이의 상면에 2층 콘크리트 포장(200)의 상부층(220)을 형성하는데, 상기 하부층(210)은 180~250mm로 형성하고, 상부층(220)은 40~80mm로 형성한다.
이때, 상기 상부층(220)은 템퍼(136)에 의해 한번 더 다져져 견고한 2층 콘크리트 포장(200)을 도 14에 도시된 바와 같이 형성할 수 있으며, 상기의 과정으로 형성된 2층 콘크리트 포장(200)의 상부층(220) 상면을 포설부(133)에서 마감할 수 있는 것이다.
여기서, 상기 속경성 고성능 콘크리트는 보통콘크리트에 비해 고강도와 고내구성을 가진 콘크리트를 말하는 것으로, 고강도는 35MPa 이상의 강도를 의미하고, 고내구성은 90% 이상의 동결-융해 저항성을 가진 콘크리트를 의미하는 것이다.
본 발명에서 상기 실시 형태는 하나의 예시로서 본 발명이 여기에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상과 실질적으로 동일한 구성을 갖고 동일한 작용효과를 이루는 것은 어떠한 것이라도 본 발명의 기술적 범위에 포함된다 할 것이다.
특히, 본 발명은 상기 실시예에서 조강혼합재료로서 알루미나계 초속경클링커분말, 비정질알루미나계 초속경클링커분말, 아윈계 초속경클링커분말 등을 예로 들었지만, 이러한 조강혼합재료 이외에 보통콘크리트의 성질을 개선시키고 경제성이 인정되는 다른 조강혼합재료에도 본 발명의 제조장치 및 제조방법이 적용될 수 있음은 물론이다.
100: 2층 콘크리트 포장장치 110: 포장절삭부
120: 속경성 콘크리트 숏팅부 130: 포장부
140: 혼합부 200: 2층 콘크리트 포장
210: 하부층 230: 상부층

Claims (24)

  1. 속경성 콘크리트로 포장할 버스전용차선을 120~330mm의 두께로 포장면이 형성되도록 절삭하는 포장절삭부와;
    절삭된 상기 포장면에 위치한 포장부의 호퍼 각각에 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 형성하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 5기압 이상의 고압의 공기 뿜어 숏팅하는 속경성 콘크리트 숏팅부와;
    상기 속경성 콘크리트 숏팅부로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 포장면에 120~330mm 두께로 포장하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 포장부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 속경성 보통콘크리트는,
    물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 5~15 중량부로 투입 및 혼합부로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 속경성 고성능 콘크리트는,
    물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 15~40 중량부로 투입 및 혼합부로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서, 상기 기포는,
    기포제, 기포발생기, 발포제 중 어느 하나에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  5. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서, 상기 조강혼합재료는,
    알루미나계 초속경클링커분말, 비정질알루미나계 초속경클링커분말, 아윈계 초속경클링커분말 중 어느 하나 또는 이를 혼합한 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  6. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서, 상기 혼합부는,
    상기 보통콘크리트가 적재되는 레미콘트럭 내부에 모터의 동력으로 회전하는 축과;
    상기 축에 적어도 1단 이상 방사상으로 형성되어 보통콘크리트와 기포 및 조강혼합재료를 혼합하는 혼합부재를 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 속경성 콘크리트 숏팅부는,
    레미콘트럭의 토출안내부재 또는 펌프카의 붐대에 착탈가능하게 장착되어 속경성 콘크리트가 압축되어 배출되도록 양단부보다 중앙부의 직경이 작게 관통되어 형성되는 숏팅안내부재와;
    상기 숏팅안내부재에 관통되어 상기 숏팅안내부재로 공급되는 속경성 콘크리트에 포함된 기포를 소산시켜 공기량을 감소시키도록 5기압 이상의 공기를 공급하는 공기공급공을 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 공기공급공은 방사상으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 포장부는,
    이동트랙이 구비된 포장몸체와;
    상기 포장몸체의 선단부에 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 각각 공급받는 한 쌍의 호퍼와;
    상기 한 쌍의 호퍼로 공급된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 포장하는 포설부를 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 내부에 회전가능하게 장착되어 호퍼로 공급되는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 좌우로 이동시키면서 균일하게 펼쳐지도록 하는 오거를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 내부에 속경성 콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 다지도록 설치된 진동기를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 중, 속경성 고성능 콘크리트를 배출하는 호퍼 단부에 장착되어 속경성 고성능 콘크리트로 형성되는 2층 콘크리트 포장의 상부층 상면을 다지는 템퍼를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장장치.
  13. 속경성 콘크리트로 포장할 버스전용차선을 120~330mm의 두께로 포장면이 형성되도록 절삭하는 포장절삭단계와;
    절삭된 상기 포장면에 위치한 포장부의 호퍼 각각에 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 형성하는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 5기압 이상의 고압의 공기 뿜어 숏팅하는 속경성 콘크리트 숏팅단계와;
    속경성 콘크리트 숏팅단계로부터 숏팅된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 포장면에 120~330mm 두께로 포장하여 버스전용차선을 2층 콘크리트 포장하는 포장단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 속경성 보통콘크리트는,
    물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 5~15 중량부로 투입 및 혼합부로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  15. 청구항 13에 있어서, 상기 속경성 고성능 콘크리트는,
    물, 시멘트, 골재를 일정비율로 혼합한 보통콘크리트에 체적대비 20~40%의 기포와 보통콘크리트를 형성하는 시멘트 100 중량부 기준으로 조강혼합재료를 15~40 중량부로 투입 및 혼합부로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  16. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서, 상기 기포는,
    기포제, 기포발생기, 발포제 중 어느 하나에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  17. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서, 상기 조강혼합재료는,
    알루미나계 초속경클링커분말, 비정질알루미나계 초속경클링커분말, 아윈계 초속경클링커분말 중 어느 하나 또는 이를 혼합한 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  18. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서, 상기 혼합부는,
    상기 보통콘크리트가 적재되는 레미콘트럭 내부에 모터의 동력으로 회전하는 축과;
    상기 축에 적어도 1단 이상 방사상으로 형성되어 보통콘크리트와 기포 및 조강혼합재료를 혼합하는 혼합부재를 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  19. 청구항 13에 있어서, 상기 속경성 콘크리트 숏팅단계는,
    레미콘트럭의 토출안내부재 또는 펌프카의 붐대에 착탈가능하게 장착되어 속경성 콘크리트가 압축되어 배출되도록 양단부보다 중앙부의 직경이 작게 관통되어 형성되는 숏팅안내부재와;
    상기 숏팅안내부재에 관통되어 상기 숏팅안내부재로 공급되는 속경성 콘크리트에 포함된 기포를 소산시켜 공기량을 감소시키도록 5기압 이상의 공기를 공급하는 공기공급공을 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  20. 청구항 19에 있어서,
    상기 공기공급공은 방사상으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  21. 청구항 13에 있어서, 상기 포장단계는,
    이동트랙이 구비된 포장몸체와;
    상기 포장몸체의 선단부에 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 각각 공급받는 한 쌍의 호퍼와;
    상기 한 쌍의 호퍼로 공급된 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트로 2층 콘크리트 포장의 하,상부층을 포장하는 포설부를 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  22. 청구항 21에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 내부에 회전가능하게 장착되어 호퍼로 공급되는 속경성 보통콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 좌우로 이동시키면서 균일하게 펼쳐지도록 하는 오거를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  23. 청구항 21에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 내부에 속경성 콘크리트와 속경성 고성능 콘크리트를 다지도록 설치된 진동기를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
  24. 청구항 21에 있어서,
    상기 한 쌍의 호퍼 중, 속경성 고성능 콘크리트를 배출하는 호퍼 단부에 장착되어 속경성 고성능 콘크리트로 형성되는 2층 콘크리트 포장의 상부층 상면을 다지는 템퍼를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 속경성 콘크리트를 이용하여 버스전용차선을 형성하는 2층 콘크리트 포장방법.
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