KR20150145649A - 차량용 헤드 램프 - Google Patents

Abstract

차량용 헤드 램프가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 광원부; 상기 광원부의 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터부; 및 상기 광원부의 전방에 위치하는 제1 렌즈, 상기 제1 렌즈의 우측에 위치하여 좌전방을 향하는 제2 렌즈 및 상기 제1 렌즈의 좌측에 위치하여 우전방을 향하는 제3 렌즈를 구비하여, 상기 리플렉터부에서 반사된 광을 투영시키는 렌즈부를 포함한다.

Description

차량용 헤드 램프{Head lamp for vehicles}

본 발명은 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 양호한 배광패턴을 형성하기 위한 차량용 헤드 램프에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이 하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 전방에 빛을 조사하여 운전자의 시야를 확보토록 하는 전조등, 브레이크를 밟을 때 점등되는 브레이크등, 우회전 또는 좌회전 시 사용되는 방향지시등과 같이 램프를 이용하여 직접 발광하는 방식으로 작동하는 장치가 있으며, 이외에도 차량의 전방 및 후방에는 자기 차량이 외부에서 용이하게 인식될 수 있도록 빛을 반사시키는 방식으로 기능을 수행하는 반사기 등이 장착되고 있다.

이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다.

최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드(Light emitting diode, LED)가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.

이와 같이 발광 다이오드가 도입됨에 따라 종래 램프 구성의 복잡성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광 다이오드 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장과 더불어 작은 크기로 인한 램프의 공간상 다양성을 제고하는 추세이다.

그러나, 발광 다이오드의 고휘도화가 어느 정도 수준에 도달하기는 하였지만, 아직 그 휘도가 충분하지 않아 원하는 배광패턴을 형성하면서도 운전자의 시인성을 충분히 확보하는데 부족하다.

따라서, 원하는 배광패턴을 형성하면서도 운전자의 시인성을 충분히 확보할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

일본공개특허 2004-095480호(2004.03.25)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 원하는 배광패턴을 형성하면서도 운전자의 시인성을 충분히 확보할 수 있는 차량용 헤드 램프를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 광원부; 상기 광원부의 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터부; 및 상기 광원부의 전방에 위치하는 제1 렌즈, 상기 제1 렌즈의 우측에 위치하여 좌전방을 향하는 제2 렌즈 및 상기 제1 렌즈의 좌측에 위치하여 우전방을 향하는 제3 렌즈를 구비하여, 상기 리플렉터부에서 반사된 광을 투영시키는 렌즈부를 포함한다.

또한, 상기 제1 렌즈는 프레넬 렌즈이고, 상기 제2 및 제3 렌즈는 실린더 렌즈일 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2 및 제3 렌즈는, 일체로 형성될 수 있다.

또한, 상기 제2 및 제3 렌즈는, 상기 제1 렌즈보다 전방에 위치할 수 있다.

또한, 상기 렌즈부를 투영한 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제1 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 좌측 측방 배광 패턴을 형성하며, 상기 제3 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 우측 측방 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 상기 제1 렌즈를 투영한 광은, 로우 빔 배광 패턴을 형성하고, 상기 렌즈부를 투영한 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 상기 광원부는, 제1 광원, 상기 제1 광원의 우측에 배치되는 제2 광원 및 상기 제1 광원의 좌측에 배치되는 제3 광원을 포함하고, 상기 리플렉터부는, 상기 제1 광원의 광을 상기 제1 렌즈를 향해 반사시키는 제1 리플렉터, 상기 제1 리플렉터의 우측에 위치하여 상기 제2 광원의 광을 상기 제2 렌즈를 향해 반사시키는 제2 리플렉터 및 상기 제1 리플렉터의 좌측에 위치하여 상기 제3 광원의 광을 상기 제3 렌즈를 향해 반사시키는 제3 리플렉터를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 광원, 상기 제2 광원 및 상기 제3 광원을 개별적으로 점등 제어하는 제어부를 더 포함하고, 상기 제어부는 로우 빔 배광 패턴 또는 하이 빔 배광 패턴을 형성하기 위해 상기 제1 광원을 점등시키고, 상기 제어부는 차량의 선회 방향에 따라 상기 제2 광원 및 상기 제3 광원을 선택적으로 점등시킬 수 있다

또한, 제4 광원, 상기 제4 광원의 광을 전방으로 반사시키는 제4 리플렉터 및 상기 렌즈부의 일측에 위치하여 상기 제4 리플렉터에서 반사된 광을 투영시키는 제4 렌즈를 구비하는 광원 모듈을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 내지 제4 렌즈는 일체로 형성되고, 상기 제1 내지 제4 렌즈의 전체적인 수평 단면은 적어도 하나의 변곡점을 가질 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 헤드 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

본 발명에 따르면, 원하는 배광패턴을 형성하면서도 운전자의 시인성을 충분히 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 평면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광패턴을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 평면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 블록도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 광원부(200), 리플렉터부(300), 렌즈부(400) 및 제어부(500)를 포함하나 이외 추가적인 구성을 배제하지 않는다.

본 발명에서 차량용 헤드 램프(10)는 전조등을 의미하나 이에 한정되지 않는다. 또한, 본 발명에서 차량용 헤드 램프(10)는 차량의 좌측 또는 우측에 구비된 램프를 의미하는 것으로서, 본 발명에서 설명하고 있지 않는 타측 차량용 헤드 램프는 본 발명의 차량용 헤드 램프(10)와 동일한 구성을 가지고 있거나 좌우 대칭적인 구성을 가지고 있는 것으로 이해될 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 평면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 광원부(200)는 제1 광원(210), 제1 광원(210)의 우측에 배치되는 제2 광원(220) 및 제1 광원(210)의 좌측에 배치되는 제3 광원(230)을 포함할 수도 있고, 후술하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 광원부(200)처럼 하나의 광원(200)만 포함할 수도 있으나, 광원부(200)가 구비하는 광원의 개수는 이에 제한되지 않는다.

광원부(200)의 광원(210, 220, 230)은 지지 플레이트(110, 120, 230)의 상면에 설치되어 상측 방향으로 광을 방출 하거나 하면에 설치되어 하측 방향으로 광을 방출할 수 있으며, 발광 다이오드(LED: Light Emitting Diode), 벌브 등이 사용 될 수 있다.

여기서 발광 다이오드란, 반도체의 p-n접합을 이용하여 순방향으로 전압을 가하면 n영역에 있는 전자가 p영역의 양공과 만나서 재결합 발광을 일으키는 현상을 이용해 전류를 직접 광으로 변환시키는 반도체소자이다.

일반적으로 사방 1mm 정도 크기의 단일의 발광 칩을 갖는 백색 발광 다이오드를 사용하지만, 이에 제한되지 않음은 당업자에게 자명할 것이다.

또한, 광원부(200)의 광원(210, 220, 230) 각각은 차량의 상방 또는 하방으로 소정 각도 틸팅될 수 있다. 이에 따라, 누설되는 광을 감소시킬 수 있으며, 리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각에 의해 반사되어 차량의 전방으로 조사되는 광의 효율을 높일 수 있다. 다만, 광의 효율을 높일 수 있다면 상기 소정 각도는 제한되지 않는다.

또한, 광원부(200)의 광원(210, 220, 230)은 고휘도 발광 다이오드 또는 멀티칩 엘이디 패키지(Multi-chip LED Package)일 수 있다. 따라서, 일반 발광 다이오드에 비해 광량을 풍부하게 할 수 있다.

다만, 광원부(200)의 광원(210, 220, 230)의 종류 및 설치 형태는 본 발명의 기술분야에서 통상의 기술자가 용이하게 채택 가능한 모든 것을 포함한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 리플렉터부(300)는 광원부(200)의 광을 전방으로 반사시킬 수 있다.

이 때, 리플렉터부(300)는 제1 광원(210)의 광을 후술하는 제1 렌즈(410)를 향해 반사시키는 제1 리플렉터(310), 제1 리플렉터(310)의 우측에 위치하여 제2 광원(220)의 광을 후술하는 제2 렌즈(420)를 향해 반사시키는 제2 리플렉터(320) 및 제1 리플렉터(310)의 좌측에 위치하여 제3 광원(230)의 광을 후술하는 제3 렌즈(430)를 향해 반사시키는 제3 리플렉터(330)를 포함할 수 있다.

리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각은 광원부(200)의 광원(210, 220, 230) 각각의 상측 또는 하측에 배치되어 광원부(200)의 광원(210, 220, 230)으로부터 조사되는 광을 반사시킬 수 있도록 일면이 개방되는 자유 곡면형상을 가질 수 있으며, 리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각의 제1 초점에 광원부(200)의 광원(210, 220, 230)이 배치될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서 리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각이 광원부(200)의 광원(210, 220, 230) 각각의 상측 또는 하측에 배치된다는 것은 리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각의 전체가 광원부(200)의 광원(210, 220, 230) 각각의 상측 또는 하측에 배치되는 것뿐만 아니라, 리플렉터부(300)의 리플렉터(310, 320, 330) 각각 중 일부가 광원부(200)의 광원(210, 220, 230) 각각의 상측 또는 하측에 배치되는 경우도 포함될 수 있다.

다만, 후술하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 리플렉터부(300)처럼 하나의 리플렉터(300)만 포함할 수도 있으며, 리플렉터(300)에 구비되는 리플렉터의 개수는 제한되지 않는다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 렌즈부(400)는 리플렉터부(300)에서 반사된 광을 투영시킬 수 있다.

이 때, 렌즈부(400)는 광원부(200) 또는 광원부(200)의 제1 광원(210)의 전방에 위치하는 제1 렌즈(410), 제1 렌즈(410)의 우측에 위치하여 좌전방을 향하는 제2 렌즈(420) 및 제1 렌즈(410)의 좌측에 위치하여 우전방을 향하는 제3 렌즈(430)를 포함할 수 있다.

따라서, 차량의 전방에서 볼 때 다른 차량과 차별되는 제품성을 형성할 수 있으며, 제2 렌즈(420)가 차량의 좌전방을 향해 기울어지고 제3 렌즈(430)가 차량의 우전방을 향해 기울어지므로 후술하는 바와 같이 차량의 근방을 비추는 배광패턴의 영역을 확장하여 시인성을 향상시킬 수 있다.

다만, 제2 렌즈가(420) 차량의 좌전방을 향하고 제3 렌즈(430) 차량의 우전방을 향한다면 상기 기울어진 정도는 제한되지 않는다.

또한, 본 발명의 일 실시예에서 광원부(200)으로부터 조사된 광이 리플렉터부(300)에서 반사되어 렌즈부(400)의 전방으로 투과한다. 이 때, 광원부(200)의 위치는 고정되어 있어 광이 투과되는 방향은 일정하지만, 설계 의도에 따라 광의 상하 또는 좌우로의 조사 방향을 조절하기 위해 에이밍 스크류(미도시 됨)에 의해 차량용 헤드 램프(10) 전체가 소정 각도로 기울어지도록 배치될 수도 있다.

또한, 도 2를 참조하면 제1 렌즈(410)는 프레넬 렌즈이고, 상기 제2 및 제3 렌즈는 하나 이상의 단면이 실린더(원기둥면) 형상으로 형성된 실린더 렌즈일 수 있다.

여기에서, 프레넬 렌즈란 렌즈의 두께를 줄이기 위해 복수의 동그라미 띠 모양의 렌즈로 분할한 평면 형상의 렌즈로써 비구면 렌즈의 역할을 할 수 있다.

따라서, 상기 프레넬 렌즈를 통해 공간 효율을 높일 수 있고, 상기 프레넬 렌즈 및 상기 실린더 렌즈를 통해 다양한 광 이미지를 형성할 수 있다.

또한, 제1, 제2 및 제3 렌즈(410, 420, 430)는 일체로 형성되어 공간 효율을 향상시킬 수 있다.

다만, 이에 제한되지 않고 제1, 제2 및 제3 렌즈(410, 420, 430) 중 적어도 하나가 분리되어 형성될 수도 있다.

또한, 제2 및 제3 렌즈(420, 430)는 제1 렌즈(410)보다 전방에 위치할 수 있다. 여기에서 전방이란 차량의 전방을 의미하며, 제2 및 제3 렌즈(420, 430) 각각의 적어도 일부가 제1 렌즈(410)보다 전방에 위치하는 경우를 포함한다. 따라서, 이를 통해 기존의 광 이미지에서 탈피하여 다양한 광 이미지를 형성할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 렌즈부(400)를 지지하는 렌즈홀더(미도시)를 더 포함할 수 있다.

렌즈홀더는 차량용 헤드 램프(10) 내에서 생성된 광이 렌즈부(400)를 통해 외부로 배광될 수 있도록 내부가 빈 구조로 형성되며, 내부에 렌즈부(400)가 결합되어 렌즈부(400)를 지지할 수 있다. 이 때, 렌즈홀더는 렌즈부(400)와 접착되거나 나사 결합되는 등 당업계에서 통상의 기술자가 용이하게 결합할 수 있는 방법을 채용하여 결합될 수 있다. 다만, 렌즈홀더는 렌즈부(400)를 지지할 수 있다면, 렌즈홀더와 렌즈부(400)의 결합 위치, 결합 방법 등은 제한되지 않는다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 후술하는 바와 같이 로우 빔 배광패턴(PL)을 형성하기 위해 광원부(200)로부터 조사되고 리플렉터부(300)에서 반사된 광의 일부를 차단하여 배광패턴 상에 컷오프 라인(CL)을 형성하는 쉐이드(미도시)를 더 포함할 수 있다.

이 때, 쉐이드는 일단에 반원형의 홈이 형성되는 플레이트 형태로 이루어질 수 있으나, 홈의 형태는 다양하게 변경될 수 있다. 여기에서 배광 패턴 상에 형성되는 컷오프 라인(CL)은 대향차 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에서, 쉐이드의 상면은 광원부(200)에서 조사되고 리플렉터부(300)에서 반사된 광을 단순히 차단할 수도 있으나, 이 경우에는 광 효율이 감소되기 때문에, 쉐이드의 상면에 금속 코팅층 등을 형성시킴으로써, 쉐이드 상면의 적어도 일부가 리플렉터부(300)에서 반사된 광을 재 반사 시킬 수 있도록 한다. 상기 금속 코팅층은, 예를 들어 크롬 코팅, 알루미늄 코팅 또는 금속 산화물 층이 코팅된 형태일 수 있고, 이러한 금속 코팅층은 스핀 코팅, 스프레이 코팅, 스퍼터링 증착, 진공 증착, 플라즈마 증착 등의 방법을 통해 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 리플렉터부(300) 및/또는 상기 쉐이드의 일면에 결합되어, 광원부(200)가 발하는 열을 방열함으로써 차량용 헤드 램프(10)의 온도 상승을 억제하는 히트싱크(미도시)를 더 포함할 수 있다.

이 때, 히트싱크는 방열 면적을 높이기 위해 상기 히트싱크의 적어도 어느 한면에 다수의 방열핀을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서는 광원부(200)로서 발광다이오드가 사용 될 수 있는데, 발광다이오드는 고온의 열에 취약하여 성능 저하가 발생될 수 있으므로 발광다이오드로부터 방출되는 열에 의한 온도 상승을 방지하기 위해 히트싱크를 필요로 한다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광패턴을 나타내는 도면이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 렌즈부(400)를 투영한 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다. 이 때, 제1 렌즈(410)를 투영한 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 원방 배광 패턴(Pa)을 형성하고, 제2 렌즈(420)를 투영한 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 좌측 측방 배광 패턴(Pb)을 형성하며, 제3 렌즈(430)를 투영한 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 우측 측방 배광 패턴(Pc)을 형성할 수 있다.

따라서, 좌측 전방을 향해 기울어진 제2 렌즈(420)를 투영한 광이 좌측 측방 배광 패턴(Pb)을 형성하고, 우측 전방을 향해 기울어진 제3 렌즈(430)를 투영한 광이 우측 측방 배광 패턴(Pc)를 형성하므로, 확장된 측방 배광 패턴을 통해 차량의 근방에 대한 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 렌즈부(400)를 투영한 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성할 수 있다. 이 때, 제1 렌즈(410)를 투영한 광이 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수도 있다.

따라서, 로우 빔 배광패턴(PL)뿐만 아니라 하이 빔 배광패턴(PH)을 통해 운전자가 원하는 다양한 배광패턴을 형성할 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)를 통해 구현되는 배광 패턴은 이에 제한되지 않고, 통상의 기술자가 구현 가능한 모든 배광패턴을 구현할 수 잇다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 광원부(200)를 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 상기 제어부는 별도의 카메라를 통한 도로의 차선 인식을 통해 광원부(200)를 제어하거나, 별도의 센서를 통해 조향 장치나 차량의 바퀴에 대한 움직임을 감지함으로써 차량의 방향전환을 인식하여 광원부(200)를 제어할 수 있다.

예를 들어, 차선이 우로 굽어지거나 차량이 우회전하는 경우, 제2 광원(220)을 소등시키고 제1 및 제3 광원(210, 230)을 점등시켜 차량의 우측 전방에 대한 시인성을 향상시킬 수 있다.

반대로, 차선이 좌로 굽어지거나 차량이 좌회전하는 경우, 제3 광원(230)을 소등시키고 제1 및 제2 광원(210, 220)을 점등시켜 차량의 좌측 전방에 대한 시인성을 향상시킬 수 있다.

따라서, 상기 제어부는 로우 빔 배광 패턴(PL) 또는 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성하기 위해 제1 광원(210)을 점등시키고, 차량의 선회 방향에 따라 제2 광원(220)과 제3 광원(230)을 선택적으로 점등시킴으로써, 차량의 방향 전환 시 상기 전환되는 방향에 대한 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있다.

다만, 차량의 방향 전환을 인식하여 광원부(200)의 점등 또는 소등을 제어할 수 있으면, 차량의 방향 전환을 인식하기 위한 세부적인 구성은 본 발명의 기술분야에서 통상의 기술자가 채용 가능한 모든 구성을 포함할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 평면도이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)는 단일 광원으로 이루어진 광원부(200), 단일 리플렉터로 이루어져, 상기 단일 광원에서 조사된 광을 차량의 전방으로 반사시키는 리플렉터부(300), 상기 리플렉터부에서 반사된 광을 투영시켜 배광패턴을 형성하는 렌즈부(400)를 포함하나, 이외 추가적인 구성요소를 배제하지 않는다. 이 때, 렌즈부(400)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 렌즈부(400)와 동일한 것으로 이해될 수 있다.

또한, 제4 광원(620), 제4 광원(620)의 광을 전방으로 반사시키는 제4 리플렉터(630) 및 렌즈부(400)의 일측에 위치하여 제4 리플렉터(630)에서 반사된 광을 투영시키는 제4 렌즈(640)를 구비하는 광원 모듈(600)을 더 포함할 수 있다.

여기에서, 제4 광원(620)은 광원부(200)와 유사하고, 제4 리플렉터(630)는 리플렉터부(300) 와 유사한 것을 의미할 수 있다.

더불어, 제4 렌즈(640)는 도시된 바와 같이 실린더 렌즈일 수도 있고, 프레넬 렌즈나 비구면 렌즈일 수도 있으나, 이에 제한되지 않는다.

또한, 제1 내지 제4 렌즈(410, 420, 430, 640)는 일체로 형성되어 공간 효율을 향상시킬 수 있다.

더불어, 제1 내지 제4 렌즈(410, 420, 430, 640)의 전체적인 수평 단면은 적어도 하나의 변곡점을 가질 수 있다.

여기에서, 변곡점이란 위로 볼록인 상태에서 오목인 상태로 또는 위로 오목인 상태에서 볼록인 상태로 변하는 점으로써, 본 발명의 다른 실시예에서는 제1 내지 제4 렌즈(410, 420, 430, 640)의 수평 단면의 전체적인 형상이 통상의 기술자가 인식하기에 위로 볼록인 상태에서 오목인 상태로 또는 위로 오목인 상태에서 볼록인 상태로 변한다고 인식할 수 있는 경우를 포함한다.

따라서, 기존의 광 이미지에서 탈피하여 다른 차량과의 차별성을 갖는 다양한 형태의 광 이미지를 구현할 수 있다.

다만, 제4 렌즈(640)는 도 6에 도시된 바와 달리 렌즈부(400)의 좌측에 위치하는 경우를 포함하며, 제1 내지 제4 렌즈(410, 420, 430, 640)의 전체적인 수평 단면이 적어도 하나의 변곡점을 가질 수만 있다면 렌즈부(400)가 제4 렌즈(640)와 이루는 각도는 제한되지 않는다.

따라서, 본 발명의 일 및 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10, 20)에 따르면, 로우 빔 배광 패턴(PL)과 하이 빔 배광 패턴(PH) 등 원하는 배광패턴을 형성하면서도 운전자의 시인성을 충분히 확보할 수 있다.

또한, 차량의 전방에서 볼 때, 다른 차량과 구별되는 차별감을 부여할 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10, 20: 차량용 헤드 램프
200: 광원부
300: 리플렉터부
400: 렌즈부
500: 제어부

Claims (10)

1. 광원부;
   상기 광원부의 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터부; 및
   상기 광원부의 전방에 위치하는 제1 렌즈, 상기 제1 렌즈의 우측에 위치하여 좌전방을 향하는 제2 렌즈 및 상기 제1 렌즈의 좌측에 위치하여 우전방을 향하는 제3 렌즈를 구비하여, 상기 리플렉터부에서 반사된 광을 투영시키는 렌즈부를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 렌즈는 프레넬 렌즈이고,
   상기 제2 및 제3 렌즈는 실린더 렌즈인, 차량용 헤드 램프.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1, 제2 및 제3 렌즈는,
   일체로 형성되는, 차량용 헤드 램프.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 및 제3 렌즈는,
   상기 제1 렌즈보다 전방에 위치하는, 차량용 헤드 램프.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 렌즈부를 투영한 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되,
   상기 제1 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하고,
   상기 제2 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 좌측 측방 배광 패턴을 형성하며,
   상기 제3 렌즈를 투영한 광은, 상기 로우 빔 배광 패턴 중 우측 측방 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 렌즈를 투영한 광은, 로우 빔 배광 패턴을 형성하고,
   상기 렌즈부를 투영한 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 광원부는,
   제1 광원, 상기 제1 광원의 우측에 배치되는 제2 광원 및 상기 제1 광원의 좌측에 배치되는 제3 광원을 포함하고,
   상기 리플렉터부는,
   상기 제1 광원의 광을 상기 제1 렌즈를 향해 반사시키는 제1 리플렉터, 상기 제1 리플렉터의 우측에 위치하여 상기 제2 광원의 광을 상기 제2 렌즈를 향해 반사시키는 제2 리플렉터 및 상기 제1 리플렉터의 좌측에 위치하여 상기 제3 광원의 광을 상기 제3 렌즈를 향해 반사시키는 제3 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 제1 광원, 상기 제2 광원 및 상기 제3 광원을 개별적으로 점등 제어하는 제어부를 더 포함하고,
   상기 제어부는 로우 빔 배광 패턴 또는 하이 빔 배광 패턴을 형성하기 위해 상기 제1 광원을 점등시키고,
   상기 제어부는 차량의 선회 방향에 따라 상기 제2 광원 및 상기 제3 광원을 선택적으로 점등시키는, 차량용 헤드 램프.
9. 제 1 항에 있어서,
   제4 광원, 상기 제4 광원의 광을 전방으로 반사시키는 제4 리플렉터 및 상기 렌즈부의 일측에 위치하여 상기 제4 리플렉터에서 반사된 광을 투영시키는 제4 렌즈를 구비하는 광원 모듈을 포함하는, 차량용 헤드 램프.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 내지 제4 렌즈는 일체로 형성되고,
    상기 제1 내지 제4 렌즈의 전체적인 수평 단면은 적어도 하나의 변곡점을 가지는, 차량용 헤드 램프.

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