WO2024111631A1 - 車両用灯具 - Google Patents

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WO2024111631A1
WO2024111631A1 PCT/JP2023/042022 JP2023042022W WO2024111631A1 WO 2024111631 A1 WO2024111631 A1 WO 2024111631A1 JP 2023042022 W JP2023042022 W JP 2023042022W WO 2024111631 A1 WO2024111631 A1 WO 2024111631A1
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WO
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light
lens
reflecting surface
vehicle
width direction
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PCT/JP2023/042022
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English (en)
French (fr)
Inventor
洋弥 今村
和則 岩▲崎▼
Original Assignee
市光工業株式会社
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    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
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    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/13—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/20—Illuminance distribution within the emitted light

Definitions

  • This disclosure relates to vehicle lighting.
  • Patent Document 1 discloses a driving headlamp that irradiates an adaptive driving beam (ADB (Adaptive Driving Beam)) ahead of the vehicle.
  • ADB Adaptive Driving Beam
  • the light distribution of the ADB is automatically controlled so that it changes according to the situation ahead of the vehicle (presence or absence of a preceding vehicle or an oncoming vehicle, distance to the preceding vehicle or oncoming vehicle, etc.).
  • the components of this driving headlamp are a heat sink, a light source unit, a cell structure, and a projection lens.
  • a pedestal is provided on the front of the heat sink, and a light source unit and a cell structure that controls the light from the light source unit are attached to this pedestal.
  • the cell structure is provided with left and right reflectors that reflect light from the light source unit outward in the vehicle width direction to the forward projection lens, and reflect light from the light source unit inward in the vehicle width direction to the forward projection lens.
  • the left and right reflectors reflect the light from the light source unit outward in the vehicle width direction and the light inward in the vehicle width direction to the forward projection lens.
  • the left and right reflectors have a uniform shape, making it difficult to adjust the light distribution partially.
  • the present disclosure therefore aims to provide a vehicle lamp that allows partial adjustment of light distribution.
  • the first aspect of the present invention is a vehicle lamp mounted on the front of a vehicle, comprising a light source unit having a plurality of light-emitting elements arranged horizontally in the vehicle width direction, a lens arranged in front of the light source unit, and a reflective surface arranged below the plurality of light-emitting elements and between the light source unit and the lens, which reflects downward light from the plurality of light-emitting elements that does not enter the lens as direct light and makes it enter the lens as reflected light, and a portion of the reflective surface in the vehicle width direction has an inclination angle with respect to the lens optical axis of the lens that is smaller than an adjacent region adjacent to the portion of the reflective surface in the vehicle width direction.
  • the second aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the first aspect, in which an intersection point between a reverse optical path extending rearward of the optical path of the reflected light from the partial region of the reflective surface and a vertical axis included in a plane passing through the light emitting center of the light emitting element and perpendicular to the lens optical axis is located lower than the intersection point when the inclination angle of the partial region is the same as that of the adjacent region, and the lens emits the reflected light from the partial region of the reflective surface upwards compared to when the inclination angle of the partial region is the same as that of the adjacent region.
  • the third aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the first aspect, in which the partial area of the reflecting surface is positioned inward in the vehicle width direction from the lens optical axis.
  • the fourth aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the first aspect, in which the partial area of the reflective surface is disposed at the upper end of the reflective surface.
  • the fifth aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the fourth aspect, in which a recess that is recessed downward is formed at the upper end of the reflective surface, and the partial area of the reflective surface is the bottom surface of the recess.
  • the sixth aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the fourth aspect, in which a strip-shaped convex portion is formed on the reflecting surface, extending from the upper end to the lower end of the reflecting surface while protruding upward, and the partial area of the reflecting surface is the upper surface of the upper end of the convex portion.
  • the seventh aspect of the present invention is a vehicle lamp according to the second aspect, in which the reflecting surface is disposed below a straight line connecting the lower end of the entrance surface of the lens, on which the direct light from the light-emitting element is incident, and the light-emitting center of the light-emitting element, in a vertical cross section including a straight line passing through the light-emitting center of the light-emitting element and parallel to the lens optical axis.
  • This disclosure makes it possible to provide a vehicle lamp that allows partial adjustment of light distribution.
  • FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with a vehicle lamp according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a schematic horizontal cross-sectional view of the right lamp unit.
  • 3 is a schematic cross-sectional view of the lamp unit of FIG. 2 taken along line III-III of the arrows.
  • FIG. 4 is a front view of the right lamp unit with the lens removed.
  • FIG. 4 is a perspective view of a reflector of the right lamp unit.
  • 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of light reflected by a reflecting surface.
  • FIG. 11 shows the light distribution pattern of the right-side lighting unit projected onto a screen, where (a) shows the state without a recess, (b) shows the state with a recess, and (c) shows the increase in light in (b) compared to (a).
  • FIG. 11 is a diagram showing the light distribution pattern and change in illuminance of a vehicle on a roadway, in which (a) shows the light distribution pattern without a recess, (b) shows the light distribution pattern with a recess, and (c) shows the change in illuminance in the vertical direction on a sidewalk.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a modified example of the reflector. 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG.
  • FR indicates the front of the vehicle
  • UP indicates the upper side
  • IN indicates the inside in the vehicle width direction.
  • the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle
  • the left-right direction means the left-right direction when facing the front of the vehicle.
  • the inside in the vehicle width direction means the direction toward the center in the vehicle width direction
  • the outside in the vehicle width direction means the direction away from the center in the vehicle width direction. Since the drawings are schematic diagrams, only the main parts are shown, and parts other than the main parts are not shown, and some hatching is omitted.
  • FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with a vehicle lamp according to one embodiment of the present invention. Note that the arrow pointing forward from the vehicle headlight in FIG. 1 indicates the light emitted from the vehicle headlight.
  • a vehicle 1 equipped with a vehicle lamp has left and right vehicle headlights 100L, 100R at the front of the vehicle 1.
  • the left vehicle headlight 100L is disposed on the left side of the front of the vehicle 1
  • the right vehicle headlight 100R is disposed on the right side of the front of the vehicle 1.
  • the vehicle headlamp 100L, 100R includes a lamp housing 101L, 101R that opens forward, an outer lens 102L, 102R that covers the opening of the lamp housing 101L, 101R, and a lamp unit 10L, 10R that is disposed in a lamp chamber 103L, 103R that is partitioned by the lamp housing 101L, 101R and the outer lens 102L, 102R.
  • the lamp housing 101L, 101R is made of a light-impermeable resin material.
  • the outer lens 102L, 102R is made of a light-transmitting resin material.
  • the outer lens 102L, 102R may be an outer cover made of a light-transmitting resin material.
  • the left lamp unit 10L irradiates a left high beam light distribution pattern (not shown) ahead of the vehicle 1.
  • the right lamp unit 10R irradiates a right high beam light distribution pattern (see FIG. 8B) ahead of the vehicle 1.
  • the left high beam light distribution pattern and the right high beam light distribution pattern are superimposed on each other to form one overall high beam light distribution pattern (see FIG. 9B).
  • the overall high beam light distribution pattern is a wide high beam light distribution pattern that irradiates a wide range from the front near to the front far of the vehicle 1 and irradiates with high luminous intensity.
  • the left and right lamp units 10L, 10R of the left and right vehicle headlamps 100L, 100R are variable light distribution type lamp units, so-called ADB (Adaptive Driving Beam) type lamp units.
  • ADB Adaptive Driving Beam
  • the left and right lamp units 10L, 10R irradiate an overall high beam light distribution pattern (see FIG. 9(b)).
  • the left and right lamp units 10L, 10R control the area where the vehicle ahead is present so that it is darker than the surrounding area, thereby suppressing glare light to the vehicle ahead.
  • the left and right lamp units 10L, 10R change the overall high beam light distribution pattern by controlling the on/off, brightening, and dimming of the multiple light-emitting elements 22 of the light source unit 20 described later by a control device (not shown).
  • the vehicle lamp according to this embodiment is applied, for example, to a right-side vehicle headlamp (vehicle lamp) 100R of a vehicle 1.
  • vehicle lamp vehicle lamp
  • the vehicle lamp according to this disclosure may be applied to a left-side vehicle headlamp 100L, or to both left and right vehicle headlamps 100L, 100R.
  • FIG. 2 is a schematic horizontal cross-sectional view of the right-side lamp unit 10R.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the lamp unit 10R of FIG. 2 taken along the line III-III.
  • FIG. 4 is a front view of the right-side lamp unit 10R without the lens.
  • the dashed dotted line a in FIGS. 2 and 3 indicates the lens optical axis a of the lens 30. Note that some of the hatching in the cross-sections has been omitted.
  • the lamp unit 10R of the right vehicle headlamp 100R includes a light source unit 20, a lens 30 disposed in front of the light source unit 20, a reflector 40 disposed between the light source unit 20 and the lens 30, a heat sink 50, and a fan unit 60.
  • the reflector 40 has a reflective surface 41 that reflects light from the light source unit 20 to the lens 30.
  • the vehicle headlamp 100R includes the light source unit 20, the lens 30, and the reflective surface 41.
  • the lamp unit 10R is attached to the lamp housing 101R via a frame member or a bracket member (not shown).
  • the left and right lamp units 10L, 10R are provided symmetrically on the left and right sides of the vehicle 1, and have substantially the same configuration except for the shape of the reflector 40.
  • the light source unit 20 has a substrate 21 and a plurality of light-emitting elements 22 arranged horizontally in the vehicle width direction on one surface (front surface) of the substrate 21.
  • the other surface (rear surface) of the substrate 21 is attached to a heat sink 50.
  • the light source unit 20 of this embodiment is provided with 12 light-emitting elements 22.
  • the 12 light-emitting elements 22 are LED (Light Emitting Diode) arrays arranged horizontally on the substrate 21, and 12 light distribution patterns are formed by the light from each light-emitting element 22. These 12 light distribution patterns are arranged horizontally so that at least a part of the light distribution pattern overlaps with an adjacent light distribution pattern, forming an entire light distribution pattern.
  • the fifth light-emitting element 22 from the outer side in the vehicle width direction is located on the lens optical axis a of the lens 30.
  • the position of the lens optical axis a is not limited to the position overlapping with the fifth light-emitting element 22 from the outer side in the vehicle width direction.
  • the lens optical axis a may be located between two adjacent light-emitting elements 22.
  • the light (radiated light, emitted light) radiated (emitted) from the light-emitting surfaces of the multiple light-emitting elements 22 has a Lambertian shape. As a result, light is radiated from the multiple light-emitting elements 22 over a wide range in all directions up, down, left and right in front of the vehicle 1. Most of the light from the multiple light-emitting elements 22 is incident on the entrance surface 31 (effective entrance surface) of the lens 30 as direct light. In addition, downward light from the multiple light-emitting elements 22 that does not enter the lens 30 as direct light is reflected by the reflecting surface 41 of the reflector 40 described below, and is incident on the entrance surface 31 of the lens 30 as reflected light.
  • multiple light-emitting elements 22 are provided on one substrate 21, but this is not limited thereto.
  • multiple substrates, each having one light-emitting element 22, may be arranged horizontally to form a light source unit.
  • the light-emitting elements 22 are LEDs (light-emitting diodes), but this is not limited thereto.
  • the light-emitting elements 22 may be LDs (laser diodes).
  • the shape of the light-emitting elements 22 is not particularly limited, and may be square or rectangular.
  • the number of light-emitting elements 22 is 12, but this is not limited thereto. The number may be 11 or less, or 13 or more.
  • Fig. 5 is a perspective view of the reflector 40 of the right lamp unit.
  • Fig. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in Fig. 5.
  • Fig. 7 is an explanatory diagram of light reflected by a reflective surface. Note that straight lines T1 and T2 shown in Fig. 7 indicate the upper and lower ends of the range in which light from the light-emitting element 22 is incident as direct light on the incident surface 31 of the lens 30.
  • the reflector 40 has a reflector body 42 and left and right fixing parts 43L, 43R that are integrally provided on both the left and right sides of the reflector body 42.
  • the left fixing portion 43L is located to the left of the multiple light-emitting elements 22 (inner in the vehicle width direction) and is fixed to the heat sink 50 (see Figures 2 to 4).
  • the right fixing portion 43R is located to the right of the multiple light-emitting elements 22 (outer in the vehicle width direction) and is fixed to the heat sink 50 (see Figures 2 to 4). This fixes the reflector 40 to the heat sink 50.
  • the reflector body 42 is located below the lower end of the range where light from the light-emitting element 22 is incident as direct light on the entrance surface 31 of the lens 30 (the position shown by the line T2 in Figure 7) in a vertical cross section that passes through the light-emitting center O of the light-emitting element 22 and includes a line parallel to the lens optical axis a.
  • the reflector body 42 has an upper surface (reflective surface 41) extending downward from the heat sink 50 side (rear side).
  • the upper surface of the reflector body 42 functions as a reflective surface 41 that reflects light from the plurality of light-emitting elements 22 as reflected light and makes it incident on the lens 30.
  • the reflective surface 41 of the reflector body 42 is disposed below the plurality of light-emitting elements 22 and between the light source unit 20 and the lens 30.
  • the reflective surface 41 is disposed below the lower end (position indicated by the straight line T2 in FIG.
  • the reflecting surface 41 of the reflector body 42 reflects downward light (light emitted below the line T2 shown in FIG. 7) that does not enter the lens 30 as direct light from the multiple light-emitting elements 22, and makes it enter the entrance surface 31 of the lens 30 as reflected light.
  • the reflecting surface 41 of the reflector body 42 performs light distribution control so that light is irradiated from an area of the exit surface 32 of the lens 30 that is below the lens optical axis a. More specifically, this reflecting surface 41 is formed so as to reflect light toward an area (a specified area of the entrance surface 31) where light is irradiated from the exit surface 32 below the lens optical axis a of the entrance surface 31 of the lens 30.
  • the specified area of the entrance surface 31 is an area of the entrance surface 31 that is below the lens optical axis a.
  • the light reflected by the reflecting surface 41 is irradiated as upward light from the exit surface 32 of the lens 30 (see FIG. 7).
  • the light reflected by this reflecting surface 41 is light that would not normally be incident on the incident surface 31 of the lens 30 and would not be used to form a light distribution pattern.
  • This light that would not normally be used to form a light distribution pattern is used by the reflecting surface 41 of the reflector 40 to form upward light, improving the efficiency of light use.
  • a recess 44 that is recessed downward is formed at the upper end of the reflector body 42.
  • the recess 44 is formed in a part of the upper end of the reflector body 42 in the vehicle width direction.
  • the recess 44 is located inside the lens optical axis a in the vehicle width direction (see FIG. 2).
  • the recess 44 is located outside the second light-emitting element 22 from the inside (left side) in the vehicle width direction and inside the fifth light-emitting element 22 from the inside in the vehicle width direction.
  • the recess 44 in this embodiment is located in front of and below the third light-emitting element 22 and the fourth light-emitting element 22 from the inside in the vehicle width direction.
  • the reflecting surface 41 of the reflector body 42 has a first reflecting surface (partial area) 41a formed by the bottom surface of the recess 44 and a second reflecting surface 41b located outside the recess 44.
  • the second reflecting surface 41b includes an adjacent area 41ba (hereinafter simply referred to as "adjacent area 41ba") adjacent to the first reflecting surface 41a in the vehicle width direction.
  • the adjacent regions 41ba are provided on both sides of the first reflecting surface 41a in the vehicle width direction.
  • the first reflecting surface 41a is located at a lower position than the adjacent regions 41ba in a side view (see FIG. 6). Note that, in this embodiment, the adjacent regions 41ba are provided on both sides of the first reflecting surface 41a in the vehicle width direction, but the adjacent regions 41ba may be provided only on one side in the vehicle width direction (for example, the outside).
  • the first reflecting surface 41a and the adjacent area 41ba have different inclination angles with respect to the lens optical axis a of the lens 30.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a with respect to the lens optical axis a is smaller than the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent area 41ba with respect to the lens optical axis a ( ⁇ 1 ⁇ 2). That is, the inclination angle of a portion of the reflecting surface 41 in the vehicle width direction (the first reflecting surface 41a in this embodiment) with respect to the lens optical axis a of the lens 30 is smaller than that of the adjacent area (the adjacent area 41ba in this embodiment) adjacent to the portion in the vehicle width direction.
  • the inclination angle with respect to the lens optical axis a means the inclination angle with respect to the lens optical axis a in a vertical cross section (cross section shown in FIG. 6) that passes through the light emitting center O of the light emitting element 22 and includes a straight line parallel to the lens optical axis a.
  • the reflected light from the first reflecting surface 41a will be described with reference to FIG. 7.
  • the straight arrow L1 shown in FIG. 7 indicates the reflected light L1 reflected by the first reflecting surface 41a according to this embodiment.
  • the two-dot dashed arrow L2 shown in FIG. 7 indicates the virtual reflected light L2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba.
  • the dashed lines extending backward from the optical paths of the reflected lights L1 and L2 indicate the reverse optical paths obtained by extending the optical paths of each reflected light L1 and L2 backward.
  • a portion of the downward light that does not enter the lens 30 as direct light from certain light-emitting elements 22 e.g., the third and fourth light-emitting elements 22 from the inside in the vehicle width direction
  • certain light-emitting elements 22 e.g., the third and fourth light-emitting elements 22 from the inside in the vehicle width direction
  • the reflected light L1 reflected from the light-emitting center O of the specified light-emitting element 22 to the first reflecting surface 41a is irradiated upwards relative to the virtual reflected light L2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba without providing a recess 44.
  • the reflected light L1 reflected from the light-emitting center O of the specified light-emitting element 22 to the first reflecting surface 41a is irradiated upwards relative to the virtual reflected light L2 when the recess 44 is not provided.
  • the lens 30 emits the reflected light L1 from the first reflecting surface 41a upwards relative to the virtual reflected light L2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba.
  • intersection point F1 with the reverse optical path (hereinafter referred to as the "reverse optical path of reflected light L1") extending the optical path of reflected light L1 from the first reflecting surface 41a backward.
  • This is equivalent to light being irradiated onto the incident surface 31 of the lens 30 from one pseudo light source having an emission center at the intersection point F1.
  • This intersection point F1 is located below the light emitting center O.
  • the intersection point F2 where the reverse optical path (hereinafter referred to as the "reverse optical path of virtual reflected light L2") extending the optical path of virtual reflected light L2 backward intersects with the vertical axis V is located below the light emitting center O and above the intersection point F1.
  • intersection point F1 where the reverse optical path of the reflected light L1 intersects with the vertical axis V passing through the light emission center O of the predetermined light-emitting element 22 is located below the intersection point F2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba.
  • the difference in the vertical position between the intersection point F1 and the intersection point F2 corresponds to the difference in the height position of the pseudo light source, and appears as a difference in the vertical position of the light distribution pattern described later (see FIG. 8).
  • the focal point of the lens 30 is located at the same position as the light emission center O of the light-emitting element 22 or in its vicinity.
  • the vertical axis V means a virtual axis in a vertical cross section including a straight line parallel to the lens optical axis a, and is not limited to an axis extending in the vertical direction.
  • the intersection point F1 where the reverse optical path of the reflected light L1 intersects with the vertical axis V passing through the light-emitting center O of the specified light-emitting element 22 is located below the intersection point F2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba, but this is not limited to this.
  • Downward light that does not enter the lens 30 as direct light from the other light-emitting elements 22 than the specified light-emitting element 22 among the multiple light-emitting elements 22 is reflected by the second reflecting surface 41b (including the adjacent area 41ba) and enters the entrance surface 31 of the lens 30 as reflected light.
  • the reflector 40 which is separate from the heat sink 50, is fixed to the heat sink 50, but this is not limited to the above, and for example, the reflector and the heat sink may be integrally molded.
  • the reflective surface 41 is not limited to being provided on a member molded as the reflector 40.
  • the lens 30 is, for example, a projection lens, and is composed of an aspheric lens.
  • the lens 30 has an entrance surface 31, an exit surface 32, and a lens optical axis a.
  • the lens 30 is attached to the heat sink 50 via a lens holder (not shown). Note that, as shown in FIG. 2, the lens optical axis a in this embodiment passes through the fifth light-emitting element 22 from the outer side in the vehicle width direction.
  • the focal point of the lens 30 is located at the same position as or in the vicinity of the light-emitting center O of the light-emitting element 22.
  • the entrance surface 31 is configured as an aspheric surface (in this embodiment, an aspheric surface close to a plane), and controls the light from the multiple light-emitting elements 22 to enter the lens 30 as incident light.
  • the exit surface 32 is configured as an aspheric surface (in this embodiment, an aspheric surface close to a sphere), and controls the incident light that enters the entrance surface 31 to exit forward of the vehicle 1 as exit light.
  • the lens 30 controls the direct light from the multiple (12 in this embodiment) light-emitting elements 22 and the reflected light from the reflecting surface 41, and irradiates the multiple (12 in this embodiment) partial light distribution patterns forward of the vehicle 1.
  • the lens 30 outputs the reflected light L1 from the first reflecting surface 41a above the virtual reflected light L2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba (see FIG. 7).
  • the lens 30 emits the reflected light L1 from the first reflecting surface 41a above the virtual reflected light L2 that would result if the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a were the same as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 41ba, but this is not limited to the above.
  • the front shape of the lens 30 (front shape of the exit surface 32) is elongated with a narrow vertical width (top-bottom width) and a wide horizontal width (left-right width).
  • the thickness (front-to-back width) of the lens 30 is thicker in the center and gradually becomes thinner as it moves from the center to the periphery.
  • the lens 30 of the ADB type lamp units 10L, 10R is required to allow light from multiple light-emitting elements 22 to enter through the entrance surface 31 and to irradiate the light from the exit surface 32 to the front of the vehicle 1. For this reason, the entrance surface 31 has a large radius of curvature, and the exit surface 32 has a smaller radius of curvature than the entrance surface 31.
  • the heat sink 50 is a member for cooling the light source unit 20, and is made of a member having high thermal conductivity (for example, a member made of aluminum die casting).
  • the heat sink 50 has a plate-shaped mounting portion 51 and a fin-shaped heat dissipation portion 52 integrally formed therewith.
  • a plurality of light-emitting elements 22 of the light source unit 20 are attached to the front surface of the mounting portion 51 via the substrate 21.
  • the left and right fixing portions 43L, 43R of the reflector 40 are fixed to the front surface of the mounting portion 51.
  • the heat dissipation portion 52 is integrally provided on the rear surface of the mounting portion 51.
  • the plurality of fins of the heat dissipation portion 52 of this embodiment are provided parallel or approximately parallel to each other in the vertical direction.
  • the heat of the light source unit 20 generated by the light-emitting elements 22 is dissipated from the heat dissipation portion 52 of the heat sink 50.
  • the fan unit 60 is disposed behind the heat dissipation portion 52 of the heat sink 50 and attached to the heat sink 50.
  • the fan unit 60 cools the heat sink 50 by blowing air directly onto the heat sink 50, thereby enhancing the cooling effect of the heat sink 50 on the light emitting elements 22.
  • Figure 8 shows the light distribution pattern of the right-hand lamp unit projected onto the screen, where (a) shows the state without a recess, (b) shows the state with a recess, and (c) shows the increase in light in (b) compared to (a).
  • Figure 9 shows the light distribution pattern of a vehicle on the roadway and the change in illuminance, where (a) shows the light distribution pattern without a recess, (b) shows the light distribution pattern with a recess, and (c) shows the change in illuminance in the vertical direction on the sidewalk.
  • VU-VD line in Figure 8 indicates a vertical line passing through the lens optical axis of the right-hand lamp unit on the screen
  • HL-HR line indicates a horizontal line at the height of the lens optical axis of the right-hand lamp unit on the screen.
  • Figures 8(a) and 9(a) show the light distribution pattern in a state where a recess (first reflecting surface 41a) is not provided for comparison with the light distribution pattern of this embodiment
  • Figures 8(b) and 9(b) show the light distribution pattern of this embodiment.
  • the light distribution pattern is shown by isoluminance lines, with the luminous intensity value of the isoluminance line at the center being high and the luminous intensity value of the isoluminance line decreasing toward the outside (periphery).
  • the solid line in Figure 9(c) shows the change in vertical illuminance on the sidewalk in the cross section taken along the arrows IX(c)-IX(c) in Figure 9(b).
  • Figure 9(c) shows the change in vertical illuminance on the sidewalk in the cross section taken along the arrows IX(c)-IX(c) in Figure 9(a).
  • Figures 8(a) and 8(b) show a right-side high-beam light distribution pattern formed by superimposing a light distribution pattern formed by direct light that is directly incident on the lens 30 from the multiple light-emitting elements 22 and a light distribution pattern formed by reflected light that is reflected by the reflecting surface 41.
  • the right side high beam light distribution pattern (see FIG. 8(b)) of the lamp unit 10R of this embodiment in which the first reflecting surface 41a is provided on the reflecting surface 41 has a partially higher luminous intensity value than the right side high beam light distribution pattern (see FIG. 8(a)) in which the reflecting surface 41 does not have a recess (first reflecting surface 41a).
  • the luminous intensity value of some areas that are further outboard in the vehicle width direction than the vehicle width center (VU-VD line) of the vehicle 1 and above the horizontal line (HL-HR line) is partially higher.
  • the differential light distribution pattern shown in FIG. 8(c) is a light distribution pattern due to reflected light L1 from the first reflecting surface 41a.
  • the overall high beam light distribution pattern of the vehicle 1 according to this embodiment has a higher luminous intensity on the sidewalk on the opposite lane side than the overall high beam light distribution pattern (see FIG. 9(a)) when the reflective surface 41 does not have a recess (first reflective surface 41a).
  • the area of high luminous intensity on the sidewalk on the opposite lane side of the overall high beam light distribution pattern is wider outward in the vehicle width direction than when the first reflective surface 41a is not provided (see FIG. 9(a)). Also, as shown in FIG.
  • the illuminance on the sidewalk on the opposite lane side of the overall high beam light distribution pattern of the vehicle 1 according to this embodiment is partially higher than when the first reflective surface 41a is not provided (illuminance shown by dashed line b in FIG. 9(c)). These are due to the reflected light L1 from the first reflective surface 41a.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a of the reflecting surface 41 of the reflector 40 with respect to the lens optical axis a is smaller than that of the adjacent area 41ba adjacent to the first reflecting surface 41a in the vehicle width direction.
  • the intersection point F1 where the reverse optical path of the reflected light L1 intersects with the vertical axis V included in the plane passing through the light emitting center O of the specified light emitting element 22 and perpendicular to the lens optical axis a is located below the intersection point F2 where the reverse optical path of the virtual reflected light L2 intersects with the vertical axis V when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent area 41ba.
  • the lens 30 emits the reflected light L1 from the first reflecting surface 41a upward than the virtual reflected light L2 when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent area 41ba.
  • the difference in the vertical position between intersection point F1 and intersection point F2 corresponds to a difference in the position of the pseudo light source, and appears as a difference in the vertical position of the light distribution pattern (see Figure 8), making it possible to adjust the partial light distribution of the overall high beam light distribution pattern.
  • the partial light distribution of the overall high beam light distribution pattern can be adjusted by appropriately setting the position of the first reflective surface 41a in the vehicle width direction relative to the reflective surface 41.
  • the light distribution of the sidewalk on the oncoming lane side of the overall high beam light distribution pattern can be adjusted. This increases the visibility of pedestrians and the like on the sidewalk, improving safety.
  • this embodiment can provide a vehicle lamp that allows partial adjustment of light distribution.
  • the first reflecting surface 41a is provided at the upper end of the reflecting surface 41 of the reflector 40.
  • the light is focused at the upper end of the reflecting surface 41 of the reflector 40 (the reverse optical path from the screen). Therefore, by appropriately setting the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 41a and reflecting the light reflected at the upper end of the reflecting surface 41 of the reflector 40 along the reverse optical path from the screen, the relevant location on the screen (the area shown in FIG. 8(c)) can be brightened.
  • the first reflecting surface 41a is positioned on the inside in the vehicle width direction from the lens optical axis a, it is possible to adjust the partial light distribution on the outside in the vehicle width direction of the overall high beam light distribution pattern. This makes it possible to increase the visibility of pedestrians and others on the sidewalk, thereby improving safety.
  • a recess 44 is formed in the reflective surface 41 of the reflector body 42, and the bottom surface of the recess 44 functions as the first reflective surface 41a, so that the first reflective surface 41a can be provided on the reflective surface 41 with a simple configuration.
  • the reflective surface 41 of the reflector 40 is positioned below the lower end (position shown by straight line T2 in FIG. 7) of the range in which the light from the light emitting element 22 is incident as direct light on the incident surface 31 of the lens 30. Therefore, the reflective surface 41 of the reflector 40 does not block the direct light incident on the lens 30 from the light emitting element 22, and can allow downward light that does not enter the lens 30 as direct light (light emitted below straight line T2 shown in FIG. 7) to enter the lens 30 as reflected light.
  • a recess 44 is provided on the reflecting surface 41 of the reflector 40, but this is not limited to this.
  • a protrusion 440 may be provided on the reflecting surface 410 of the reflector 400.
  • Figure 10 is a perspective view showing a modified example of a reflector.
  • Figure 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in Figure 10.
  • the reflector 400 has a reflector body 420 and left and right fixing parts 430L, 430R that are fixed to the heat sink 50.
  • the reflecting surface 410 (upper surface) of the reflector body 420 is formed with a band-shaped convex portion 440 that extends in the front-rear direction from the upper end to the lower end of the reflecting surface 410 while protruding upward.
  • the convex portion 440 is formed on a part of the reflector body 420 in the vehicle width direction.
  • the vehicle width position (position in the vehicle width direction) at which the convex portion 440 is located may be, for example, on the inner side in the vehicle width direction than the lens optical axis a, similar to the concave portion 44 of the reflector 40 described above.
  • the convex portion 440 may be located in front of and below the third light-emitting element 22 and the fourth light-emitting element 22 from the inner side in the vehicle width direction.
  • the upper surface of the upper end of the convex portion 440 has a smaller inclination angle with respect to the lens optical axis a than the upper surface of the lower region 410c extending downward from the upper end.
  • the upper surface of the upper end of the convex portion 440 functions as a first reflective surface (partial region) 410a.
  • Second reflective surfaces 410b are provided on both sides of the convex portion 440 in the vehicle width direction.
  • the reflective surface 410 of the reflector body 420 has a first reflective surface (partial region) 410a formed by the upper surface of the upper end of the convex portion 440, a lower region 410c of the convex portion 440 extending downward from the first reflective surface 410a, and a second reflective surface 410b located on both sides of the convex portion 440 in the vehicle width direction.
  • the second reflective surface 410b includes an adjacent region 410ba adjacent to the first reflective surface 410a in the vehicle width direction.
  • the adjacent region 410ba is provided on both sides of the first reflective surface 410a in the vehicle width direction.
  • the first reflecting surface 410a is located at a higher position than the adjacent region 410ba when viewed from the side (see FIG. 11).
  • the first reflecting surface 410a and the adjacent region 410ba have different inclination angles with respect to the lens optical axis a of the lens 30.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 410a with respect to the lens optical axis a is smaller than the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 410ba with respect to the lens optical axis a ( ⁇ 1 ⁇ 2). That is, the inclination angle of a portion of the reflecting surface 410 in the vehicle width direction (the first reflecting surface 410a in this embodiment) with respect to the lens optical axis a is smaller than that of an adjacent region (the adjacent region 410ba in this embodiment) adjacent to the portion in the vehicle width direction.
  • the intersection point F1 where the reverse optical path of the reflected light L1 reflected by the first reflecting surface 410a intersects with the vertical axis V is located below the intersection point F2 where the reverse optical path of the virtual reflected light L2 intersects with the vertical axis V when the inclination angle ⁇ 1 of the first reflecting surface 410a is set to the same angle as the inclination angle ⁇ 2 of the adjacent region 410ba.
  • the lower region 410c of the convex portion 440 is positioned higher in the thickness direction than the second reflecting surface 410b.
  • the inclination angle of the lower region 410c of the convex portion 440 with respect to the lens optical axis a is approximately the same as the inclination angle of the second reflecting surface 410b with respect to the lens optical axis a.
  • the effect of the first reflecting surface 410a becomes the same as that of the first reflecting surface 41a of the first embodiment described above, and the vertical angle of the reflected light in the lower region 410c becomes approximately the same as that of the adjacent region 410ba, so there is almost no effect on the light distribution.
  • the convex portion 440 on the reflecting surface 410 to form the first reflecting surface 410a the reflected light from the first reflecting surface 410a changes the light distribution, and by adjusting the amount of protrusion of the convex portion 440, the effect on the light distribution by the lower region 410c can be changed.
  • Vehicle 10R Lamp unit 20: Light source section 22: Plural light-emitting elements 30: Lens 40, 400: Reflector 41, 410: Reflecting surface 41a, 410a: First reflecting surface (partial area) 41ba, 410ba: adjacent region 44: recess 100R: vehicle headlamp (vehicle lamp) 440: Convex

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Abstract

部分的に配光を調整することが可能な車両用灯具を提供する。　本開示に係る車両用灯具は、複数の発光素子２２を有する光源部２０と、光源部２０の前方に配置されるレンズ３０と、複数の発光素子２２よりも下方かつ光源部２０とレンズ３０との間に配置される反射面４１と、を備え、反射面４１の車幅方向の一部の領域である第１反射面４１ａは、レンズ光軸ａに対する傾斜角度θ１が第１反射面４１ａに車幅方向に隣接する隣接領域よりも小さい。

Description

車両用灯具
　本開示は、車両用灯具に関する。
　特許文献１には、適応性のある走行ビーム（ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｂｅａｍ））を車両の前方へ照射する走行用前照灯が開示されている。ＡＤＢの配光は、車両の前方の状況（先行車や対向車の有無、先行車や対向車までの距離等）に応じて変化するように自動制御される。この走行用前照灯の構成部品は、ヒートシンク、光源ユニット、セル構造体、及び投影レンズである。ヒートシンクの前面には、台座部が設けられ、この台座部には、光源ユニット、及び光源ユニットからの光を制御するセル構造体が取り付けられる。セル構造体には、光源ユニットからの車幅方向外側への光を前方の投影レンズへ反射し、光源ユニットからの車幅方向内側への光を前方の投影レンズへ反射する左右のリフレクタが設けられている。
特開２０１６－１１５６４１号公報
　特許文献１に記載の走行用前照灯（車両用灯具）では、左右のリフレクタは、光源ユニットからの車幅方向外側への光、及び車幅方向内側への光を前方の投影レンズへ反射する。しかし、左右のリフレクタは、一様な形状をしており、部分的に配光を調整することが難しい。
　そこで、本開示は、部分的に配光を調整することが可能な車両用灯具の提供を目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前部に装備される車両用灯具であって、車幅方向に水平に配列される複数の発光素子を有する光源部と、前記光源部の前方に配置されるレンズと、前記複数の発光素子よりも下方かつ前記光源部と前記レンズとの間に配置され、前記複数の発光素子から前記レンズに直射光として入射しない下方への光を反射して反射光として前記レンズに入射させる反射面と、を備え、前記反射面の車幅方向の一部の領域は、前記レンズのレンズ光軸に対する傾斜角度が前記一部の領域に車幅方向に隣接する隣接領域よりも小さい。
　本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両用灯具であって、前記反射面の前記一部の領域からの反射光の光路を後方へ延長した逆光路と前記発光素子の発光中心を通りかつ前記レンズ光軸に直交する面に含まれる鉛直軸とが交わる交点は、前記一部の領域の前記傾斜角度を前記隣接領域と同じにした場合の前記交点よりも下方に位置し、前記レンズは、前記反射面の前記一部の領域からの反射光を、前記一部の領域の前記傾斜角度を前記隣接領域と同じにした場合よりも上方へ出射させる。
　本発明の第３の態様は、上記第１の態様の車両用灯具であって、前記反射面の前記一部の領域は、前記レンズ光軸よりも車幅方向内側に配置される。
　本発明の第４の態様は、上記第１の態様の車両用灯具であって、前記反射面の前記一部の領域は、前記反射面の上端部に配置される。
　本発明の第５の態様は、上記第４の態様の車両用灯具であって、前記反射面の上端部には、下方へ凹む凹部が形成され、前記反射面の前記一部の領域は、前記凹部の底面である。
　本発明の第６の態様は、上記第４の態様の車両用灯具であって、前記反射面には、上方へ突出した状態で前記反射面の上端から下端まで延びる帯状の凸部が形成され、前記反射面の前記一部の領域は、前記凸部の上端部の上面である。
　本発明の第７の態様は、上記第２の態様の車両用灯具であって、前記反射面は、前記発光素子の前記発光中心を通り前記レンズ光軸に平行な直線を含む鉛直断面において、前記発光素子からの直射光が入射する前記レンズの入射面の下端と前記発光素子の前記発光中心とを結ぶ直線よりも下方に配置される。
　本開示によれば、部分的に配光を調整することが可能な車両用灯具を提供することができる。
本発明の一実施形態に係る車両用灯具を装備した車両の平面図である。 右側の灯具ユニットの概略的な水平断面図である。 図２の灯具ユニットの概略的なIII－III矢視断面図である。 右側の灯具ユニットのレンズを除いた状態の正面図である。 右側の灯具ユニットのリフレクタの斜視図である。 図５のVI－VI矢視断面図である。 反射面が反射する反射光の説明図である。 スクリーン上に投影された右側の灯具ユニットの配光パターンを示す図であって、（ａ）は凹部を設けていない状態を、（ｂ）は凹部を設けた状態を、（ｃ）は（ａ）に対する（ｂ）の光の増加分をそれぞれ示す。 車道における車両の配光パターン及び照度の変化を示す図であって、（ａ）は凹部を設けていない状態の配光パターンを、（ｂ）は凹部を設けた状態の配光パターンを、（ｃ）は歩道での鉛直方向の照度の変化をそれぞれ示す。 リフレクタの変形例を示す斜視図である。 図１０のXI－XI矢視断面図である。
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、車幅方向内側は、車両の車幅方向の中央へ向かう方向を意味し、車幅方向外側は、車両の車幅方向の中央から離間する方向を意味する。図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、かつハッチングの一部を省略する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具を装備した車両の平面図である。なお、図１の車両用前照灯から前方への矢印は、車両用前照灯からの出射光を示している。
　図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用灯具を装備した車両１は、左右の車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒを車両１の前部に備える。左側の車両用前照灯１００Ｌは、車両１の前部の左側に配置され、右側の車両用前照灯１００Ｒは、車両１の前部の右側に配置される。
（車両用前照灯）
　車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒは、前方へ開口したランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒと、ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒの開口を覆うアウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒと、ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒとアウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒとによって区画される灯室１０３Ｌ，１０３Ｒ内に配置される灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒとをそれぞれ備える。ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒは、光不透過性の樹脂部材から構成される。アウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒは、光透過性の樹脂部材から構成される。なお、アウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒは、光透過性の樹脂部材から構成されるアウターカバーであってもよい。
（灯具ユニット）
　左側の灯具ユニット１０Ｌは、左側ハイビーム配光パターン（図示省略）を車両１の前方に照射する。一方、右側の灯具ユニット１０Ｒは、右側ハイビーム配光パターン（図８（ｂ）参照）を車両１の前方に照射する。左側ハイビーム配光パターンと右側ハイビーム配光パターンとは、互いに重畳されて１つの全体ハイビーム配光パターン（図９（ｂ）参照）を形成する。全体ハイビーム配光パターンは、この例では、車両１の前側の近辺から前側遠方までの広い範囲を照射し、かつ、高光度で照射するワイドハイビーム配光パターンである。
　左右の車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒの灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒは、配光可変タイプの灯具ユニットであって、いわゆる、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｂｅａｍ）タイプの灯具ユニットである。左右の灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒは、対向車や先行車などの前方車両が存在しない時には、全体ハイビーム配光パターン（図９（ｂ）参照）を照射する。一方、左右の灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒは、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域をその周囲の領域よりも暗くなるように制御し、前方車両に対するグレア光を抑制する。すなわち、左右の灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒは、後述する光源部２０の複数の発光素子２２の点灯、消灯、増光、及び減光等を制御装置（図示省略）によって制御され、全体ハイビーム配光パターンを変化させる。
　本実施形態に係る車両用灯具は、例えば、車両１の右側の車両用前照灯（車両用灯具）１００Ｒに適用される。なお、本開示に係る車両用灯具を、左側の車両用前照灯１００Ｌに適用してもよいし、或いは左右の車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒの双方に適用してもよい。
　図２は、右側の灯具ユニット１０Ｒの概略的な水平断面図である。図３は、図２の灯具ユニット１０Ｒの概略的なIII－III矢視断面図である。図４は、右側の灯具ユニット１０Ｒのレンズを除いた状態の正面図である。図２及び図３の一点鎖線ａは、レンズ３０のレンズ光軸ａを示す。なお、断面のハッチングを一部省略している。
　図２～図４に示すように、右側の車両用前照灯１００Ｒの灯具ユニット１０Ｒは、光源部２０と、光源部２０の前方に配置されるレンズ３０と、光源部２０とレンズ３０との間に配置されるリフレクタ４０と、ヒートシンク５０と、ファンユニット６０とを備える。リフレクタ４０は、光源部２０からの光をレンズ３０へ反射する反射面４１を有する。このように、車両用前照灯１００Ｒは、光源部２０とレンズ３０と反射面４１とを備える。灯具ユニット１０Ｒは、ランプハウジング１０１Ｒに対して、フレーム部材やブラケット部材（図示せず）を介して取り付けられる。なお、左右の灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒは、車両１の左右に対称的に設けられ、リフレクタ４０の形状を除いて、略同様の構成を有する。
（光源部）
　光源部２０は、基板２１と、基板２１の一面（前面）上に車幅方向に水平に配列される複数の発光素子２２とを有する。基板２１の他面（後面）は、ヒートシンク５０に取り付けられる。本実施形態の光源部２０には、１２個の発光素子２２が設けられる。１２個の発光素子２２は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）アレイであって、基板２１上に水平方向に並べられており、各発光素子２２からの光によって１２個の配光パターンが形成される。これら１２個の配光パターンは、少なくとも隣接する配光パターンに一部が重なるように水平方向に並んでおり、全体の配光パターンを形成する。本実施形態では、水平方向に並ぶ発光素子２２のうち、車幅方向外側から５番目の発光素子２２が、レンズ３０のレンズ光軸ａ上に位置している。なお、レンズ光軸ａの位置は、車幅方向外側から５番目の発光素子２２と重なる位置に限定されるものではない。例えば、レンズ光軸ａは、隣り合う２つの発光素子２２間に位置していてもよい。
　複数の発光素子２２の発光面から放射（放出）される光（放射光、放出光）は、ランバーシアン状をなす。この結果、複数の発光素子２２から光は、車両１の前方に上下左右に広い範囲に亘って放射される。複数の発光素子２２からの大部分の光は、直射光として、レンズ３０の入射面３１（有効入射面）に入射する。また、複数の発光素子２２からレンズ３０に直射光として入射しない下方への光は、後述するリフレクタ４０の反射面４１で反射されて、反射光としてレンズ３０の入射面３１に入射する。
　なお、本実施形態では、１つの基板２１上に複数の発光素子２２を設けているが、これに限定されるものではない。例えば、１つの発光素子２２が設けられた複数の基板を、水平方向に並べて光源部を構成してもよい。また、本実施形態では、発光素子２２をＬＥＤ（発光ダイオード）としたが、これに限定されるものではなく、例えば、発光素子２２はＬＤ（レーザダイオード）であってもよい。また、発光素子２２の形状は、特に限定されるものではなく、正方形状であってもよいし、或いは長方形状であってもよい。また、本実施形態では、発光素子２２を設ける数を、１２個としたが、これに限定されるものではなく、１１個以下であってもよいし、或いは１３個以上であってもよい。
（リフレクタ）
　図５は、右側の灯具ユニットのリフレクタ４０の斜視図である。図６は、図５のVI－VI矢視断面図である。図７は、反射面が反射する反射光の説明図である。なお、図７に示す直線Ｔ１，Ｔ２は、発光素子２２からの光がレンズ３０の入射面３１に対して直射光として入射する範囲の上端及び下端を示す。
　図５及び図６に示すように、リフレクタ４０は、リフレクタ本体４２と、リフレクタ本体４２の左右の両側に一体的に設けられる左右の固定部４３Ｌ，４３Ｒとを有する。
　左側の固定部４３Ｌは、複数の発光素子２２よりも左側（車幅方向内側）に位置し、ヒートシンク５０に対して固定される（図２～図４参照）。また、右側の固定部４３Ｒは、複数の発光素子２２よりも右側（車幅方向外側）に位置し、ヒートシンク５０に対して固定される（図２～図４参照）。これにより、リフレクタ４０は、ヒートシンク５０に対して固定される。リフレクタ本体４２は、発光素子２２の発光中心Ｏを通りレンズ光軸ａに平行な直線を含む鉛直断面において、発光素子２２からの光がレンズ３０の入射面３１に対して直射光として入射する範囲の下端（図７に直線Ｔ２で示す位置）よりも下方に配置される。
（反射面）
　リフレクタ本体４２は、ヒートシンク５０側（後側）から前下方へ延びる上面（反射面４１）を有する。このリフレクタ本体４２の上面は、複数の発光素子２２からの光を反射光としてレンズ３０に入射させる反射面４１として機能する。リフレクタ本体４２の反射面４１は、複数の発光素子２２よりも下方、かつ光源部２０とレンズ３０との間に配置される。反射面４１は、発光素子２２の発光中心Ｏを通りレンズ光軸ａに平行な直線を含む鉛直断面において、発光素子２２からの光がレンズ３０の入射面３１に対して直射光として入射する範囲の下端（図７に直線Ｔ２で示す位置）よりも下方に配置される。なお、光を反射する反射面４１には、反射率を高めるようにアルミ蒸着が行われていることが好ましい。
　リフレクタ本体４２の反射面４１は、複数の発光素子２２からレンズ３０に直射光として入射しない下方への光（図７に示す直線Ｔ２よりも下方へ放射される光）を反射して反射光としてレンズ３０の入射面３１に入射させる。リフレクタ本体４２の反射面４１は、レンズ３０の出射面３２のうちレンズ光軸ａよりも下側の領域から光を照射するように配光制御を行う。より具体的には、この反射面４１は、レンズ３０の入射面３１のうち、レンズ光軸ａよりも下側の出射面３２から光が照射される領域（入射面３１の所定領域）に向かって光を反射するように形成される。入射面３１の上記所定領域は、本実施形態では、入射面３１のうちレンズ光軸ａよりも下側の領域である。反射面４１で反射された光は、レンズ３０の出射面３２から上方光として照射される（図７参照）。この反射面４１が反射している光は、本来であればレンズ３０の入射面３１に入射することなく配光パターンの形成に利用されない光である。このような本来であれば配光パターンの形成に利用されていない光を、リフレクタ４０の反射面４１によって利用して上方光を形成するので、光の利用効率を向上させることができる。
　リフレクタ本体４２の上端部には、下方へ凹む凹部４４が形成される。凹部４４は、リフレクタ本体４２の上端部の車幅方向の一部に形成される。本実施形態の凹部４４は、レンズ光軸ａよりも車幅方向の内側に配置される（図２参照）。本実施形態の凹部４４は、車幅方向内側（左側）から２番目の発光素子２２よりも車幅方向外側、かつ車幅方向内側から５番目の発光素子２２よりも車幅方向内側に配置される。すなわち、本実施形態の凹部４４は、車幅方向内側から３番目の発光素子２２及び４番目の発光素子２２の前下方に位置する。これにより、リフレクタ本体４２の反射面４１は、凹部４４の底面によって構成される第１反射面（一部の領域）４１ａと、凹部４４の外側に位置する第２反射面４１ｂとを有する。第２反射面４１ｂは、第１反射面４１ａに車幅方向に隣接する隣接領域４１ｂａ（以下、単に「隣接領域４１ｂａ」という。）を含む。本実施形態の隣接領域４１ｂａは、第１反射面４１ａの車幅方向の両側に設けられる。第１反射面４１ａは、側面視において（図６参照）、隣接領域４１ｂａよりも低い位置に位置する。なお、本実施形態では、第１反射面４１ａの車幅方向の両側に隣接領域４１ｂａを設けているが、車幅方向のいずれか一方（例えば外側）のみに隣接領域４１ｂａを設けてもよい。
　図６に示すように、第１反射面４１ａと隣接領域４１ｂａとは、レンズ３０のレンズ光軸ａに対する傾斜角度が互いに異なる。レンズ光軸ａに対する第１反射面４１ａの傾斜角度θ１は、レンズ光軸ａに対する隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２よりも小さい（θ１＜θ２）。すなわち、反射面４１の車幅方向の一部の領域（本実施形態の第１反射面４１ａ）は、レンズ３０のレンズ光軸ａに対する傾斜角度が上記一部の領域に車幅方向に隣接する隣接領域（本実施形態の隣接領域４１ｂａ）よりも小さい。なお、レンズ光軸ａに対する傾斜角度とは、発光素子２２の発光中心Ｏを通りレンズ光軸ａに平行な直線を含む鉛直断面（図６に示す断面）におけるレンズ光軸ａに対する傾斜角度を意味する。
　次に、第１反射面４１ａからの反射光について、図７に基いて説明する。なお、図７に示す直線矢印Ｌ１は、本実施形態に係る第１反射面４１ａに反射する反射光Ｌ１を示す。また、図７に示す二点鎖線矢印Ｌ２は、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２を示す。また、反射光Ｌ１，Ｌ２の光路から後方へ延びる破線は、各反射光Ｌ１，Ｌ２の光路を後方へ延長した逆光路をそれぞれ示す。
　図７に示すように、複数の発光素子２２のうち、凹部４４の後上方に位置する所定の発光素子２２（例えば、車幅方向内側から３番目及び４番目の発光素子２２）からレンズ３０に直射光として入射しない下方への光の一部は、第１反射面４１ａに反射されて反射光Ｌ１としてレンズ３０の入射面３１に入射する。
　図７に示すように、上記所定の発光素子２２の発光中心Ｏから第１反射面４１ａに反射する反射光Ｌ１は、凹部４４を設けることなく第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ照射される。すなわち、上記所定の発光素子２２の発光中心Ｏから第１反射面４１ａに反射する反射光Ｌ１は、凹部４４を設けない場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ照射される。そして、レンズ３０は、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１を、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ出射させる。
　図７に示すように、発光素子２２の発光中心Ｏを通りかつレンズ光軸ａに直交する面に含まれる鉛直軸Ｖ上には、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１の光路を後方へ延長した逆光路（以下、「反射光Ｌ１の逆光路」という。）との交点Ｆ１がある。これは、交点Ｆ１に発光中心を有する１つの疑似光源から光がレンズ３０の入射面３１の照射されていることと等しい。この交点Ｆ１は、発光中心Ｏよりも下方に位置する。また、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合（凹部４４を設けない場合）の仮想の反射光Ｌ２の光路を後方へ延長した逆光路（以下、「仮想の反射光Ｌ２の逆光路」という。）と鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ２は、発光中心Ｏよりも下方かつ交点Ｆ１よりも上方に位置する。すなわち、反射光Ｌ１の逆光路と上記所定の発光素子２２の発光中心Ｏを通る鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ１は、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の交点Ｆ２よりも下方に位置する。この交点Ｆ１と交点Ｆ２との鉛直方向の位置の違いは、疑似光源の高さ位置の違いに相当し、後述する配光パターンの鉛直方向の位置の違いとして現れる（図８参照）。レンズ３０の焦点は、発光素子２２の発光中心Ｏと同じ位置またはその近傍に位置している。なお、鉛直軸Ｖとは、レンズ光軸ａに平行な直線を含む鉛直断面における仮想の軸を意味し、鉛直方向に延びる軸に限定されるものではない。また、本実施形態では、反射光Ｌ１の逆光路と上記所定の発光素子２２の発光中心Ｏを通る鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ１を、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の交点Ｆ２よりも下方に配置したが、これに限定されるものではない。
　複数の発光素子２２のうち、上記所定の発光素子２２以外の他の発光素子２２からレンズ３０に直射光として入射しない下方への光は、第２反射面４１ｂ（隣接領域４１ｂａを含む。）に反射されて反射光としてレンズ３０の入射面３１に入射する。
　なお、本実施形態では、ヒートシンク５０とは別体のリフレクタ４０をヒートシンク５０に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、リフレクタとヒートシンクとを一体成形してもよい。すなわち、反射面４１は、リフレクタ４０として成形される部材に設けられるものに限定されない。
（レンズ）
　図２及び図３に示すように、レンズ３０は、例えば、投影レンズであって、非球面レンズから構成される。レンズ３０は、入射面３１と、出射面３２と、レンズ光軸ａとを有する。レンズ３０は、レンズホルダ（図示省略）を介してヒートシンク５０に対して取り付けられる。なお、本実施形態のレンズ光軸ａは、図２に示すように、車幅方向外側から５番目の発光素子２２を通っている。また、レンズ３０の焦点は、発光素子２２の発光中心Ｏと同じ位置またはその近傍に位置している。
　入射面３１は、非球面（本実施形態では、平面に近い非球面）で構成され、複数の発光素子２２からの光を入射光としてレンズ３０中に制御して入射させる。出射面３２は、非球面（本実施形態では、球面に近い非球面）で構成され、入射面３１に入射した入射光を、出射光として車両１の前方へ制御して出射させる。このように、レンズ３０は、複数（本実施形態では、１２個）の発光素子２２からの直射光及び反射面４１からの反射光を制御して、複数（本実施形態では、１２個）の部分配光パターンとして、車両１の前方に照射する。上述したように、レンズ３０は、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１を、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ出射させる（図７参照）。なお、本実施形態では、レンズ３０は、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１を、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ出射させたが、これに限定されるものではない。
　レンズ３０の正面形状（出射面３２の正面形状）は、縦幅（上下幅）が狭く、かつ、横幅（左右幅）が広い横長形状をなす。また、レンズ３０の肉厚（前後幅）は、中央部分が厚く、中央部分から周縁部分に行くに従って、徐々に薄くなっている。ＡＤＢタイプの灯具ユニット１０Ｌ，１０Ｒのレンズ３０は、複数の発光素子２２からの光を、入射面３１から入射させ、かつ出射面３２から車両１の前方に照射させる必要がある。このため、入射面３１の曲率半径が大きく、出射面３２の曲率半径が入射面３１の曲率半径よりも小さい。
（ヒートシンク）
　図２～図４に示すように、ヒートシンク５０は、光源部２０を冷却する部材であって、熱伝導性が高い部材（例えばアルミダイカスト製の部材）で構成される。ヒートシンク５０は、板形状の取付部５１とフィン形状の放熱部５２とを一体的に有する。取付部５１の前面には、光源部２０の複数の発光素子２２が基板２１を介して取り付けられる。また、取付部５１の前面には、リフレクタ４０の左右の固定部４３Ｌ，４３Ｒが固定される。放熱部５２は、取付部５１の後面に一体に設けられる。本実施形態の放熱部５２の複数枚のフィンは、上下方向に互いに平行に、又は略平行に設けられる。発光素子２２から発生する光源部２０の熱は、ヒートシンク５０の放熱部５２から放熱される。
（ファンユニット）
　図２～図４に示すように、ファンユニット６０は、ヒートシンク５０の放熱部５２の後方に配置されて、ヒートシンク５０に対して取り付けられる。ファンユニット６０は、ヒートシンク５０に風を直接当てることにより、ヒートシンク５０を冷却し、これにより、ヒートシンク５０による発光素子２２の冷却効果を高める。
（配光パターン）
　次に、配光パターンについて、図８及び図９に基づいて説明する。
　図８は、スクリーン上に投影された右側の灯具ユニットの配光パターンを示す図であって、（ａ）は凹部を設けていない状態を、（ｂ）は凹部を設けた状態を、（ｃ）は（ａ）に対する（ｂ）の光の増加分をそれぞれ示す。図９は、車道における車両の配光パターン及び照度の変化を示す図であって、（ａ）は凹部を設けていない状態の配光パターンを、（ｂ）は凹部を設けた状態の配光パターンを、（ｃ）は歩道での鉛直方向の照度の変化をそれぞれ示す。なお、図８のＶＵ－ＶＤ線は、スクリーン上での右側の灯具ユニットのレンズ光軸を通る垂直線を示し、ＨＬ－ＨＲ線は、スクリーン上での右側の灯具ユニットのレンズ光軸の高さの水平線を示す。
　図８（ａ）及び図９（ａ）は、本実施形態に係る配光パターンに対して比較対象となる凹部（第１反射面４１ａ）を設けていない状態の配光パターンを示し、図８（ｂ）及び図９（ｂ）は、本実施形態に係る配光パターンを示す。図８及び図９では、配光パターンを等光度線で示しており、中央の等光度線の光度の値は高く、外側（外周）に行くに従って等光度線の光度の値は低くなる。図９（ｃ）の実線は、図９（ｂ）のIX（ｃ）－IX（ｃ）矢視断面における歩道での鉛直方向の照度の変化を示す。図９（ｃ）の破線は、図９（ａ）のIX（ｃ）－IX（ｃ）矢視断面における歩道での鉛直方向の照度の変化を示す。なお、図８（ａ）及び図８（ｂ）は、複数の発光素子２２からレンズ３０に直接入射する直射光で形成される配光パターンと、反射面４１に反射される反射光で形成される配光パターンとを重ね合わせて形成される右側ハイビーム配光パターンである。
　図８に示すように、反射面４１に第１反射面４１ａを設けた本実施形態の灯具ユニット１０Ｒの右側ハイビーム配光パターン（図８（ｂ）参照）は、反射面４１に凹部（第１反射面４１ａ）を設けていない場合の右側ハイビーム配光パターン（図８（ａ）参照）よりも、光度の値が部分的に高くなっている。本実施形態では、図８（ｃ）に示すように、車両１の車幅方向中央（ＶＵ－ＶＤ線）よりも車幅方向の外側、かつ水平線（ＨＬ－ＨＲ線）よりも上側の一部の領域の光度の値が、部分的に高くなっている。図８（ｃ）に示す差分の配光パターンは、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１による配光パターンである。
　図９に示すように、本実施形態に係る車両１の全体ハイビーム配光パターン（図９（ｂ）参照）は、反射面４１に凹部（第１反射面４１ａ）を設けていない場合の全体ハイビーム配光パターン（図９（ａ）参照）よりも、対向車線側の歩道の光度の値が部分的に高くなっている。これにより、全体ハイビーム配光パターンのうち、対向車線側の歩道の光度の高い領域が、第１反射面４１ａを設けない場合（図９（ａ）参照）よりも、車幅方向外側へ拡がっている。また、図９（ｃ）に示すように、本実施形態に係る車両１の全体ハイビーム配光パターンの対向車線側の歩道での照度（図９（ｃ）に実線ａで示す照度）は、第１反射面４１ａを設けない場合（図９（ｃ）に破線ｂで示す照度）よりも部分的に上昇している。これらは、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１によるものである。
　上記のように構成された車両用前照灯１００Ｒでは、リフレクタ４０の反射面４１の第１反射面４１ａのレンズ光軸ａに対する傾斜角度θ１は、第１反射面４１ａに車幅方向に隣接する隣接領域４１ｂａよりも小さい。これにより、反射光Ｌ１の逆光路と上記所定の発光素子２２の発光中心Ｏを通りかつレンズ光軸ａに直交する面に含まれる鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ１は、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２の逆光路と上記鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ２よりも下方に位置する。そして、レンズ３０は、第１反射面４１ａからの反射光Ｌ１を、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２よりも上方へ出射させる。このように、交点Ｆ１と交点Ｆ２との鉛直方向の位置の違いは、疑似光源の位置の違いに相当し、配光パターンの鉛直方向の位置の違いとして現れるので（図８参照）、全体ハイビーム配光パターンの部分的な配光を調節することができる。
　また、第１反射面４１ａは、リフレクタ４０の反射面４１のうちの車幅方向の一部の領域であるので、反射面４１に対する第１反射面４１ａの車幅方向の位置を適切に設定することによって、全体ハイビーム配光パターンの部分的な配光を調節することができる。例えば、本実施形態のように、全体ハイビーム配光パターンのうち対向車線側の歩道の配光を調節することができる。これにより、歩道に存在する歩行者等の視認性を高めて、安全性を向上させることができる。
　このように、本実施形態によれば、部分的に配光を調整することが可能な車両用灯具を提供することができる。
　また、第１反射面４１ａは、リフレクタ４０の反射面４１の上端部に設けられる。光を増やしたい方向（図８（ｃ）に現れている領域）から、レンズ３０に向かって光線を入れると、リフレクタ４０の反射面４１の上端部に光が集まる（スクリーンからの逆光路）。このため、第１反射面４１ａの傾斜角度θ１を適切に設定し、リフレクタ４０の反射面４１の上端部での反射光をスクリーンからの逆光路に沿うように反射させることによって、スクリーン上の当該箇所（図８（ｃ）に現れている領域）を明るくすることができる。
　また、第１反射面４１ａを、レンズ光軸ａよりも車幅方向内側に配置するので、全体ハイビーム配光パターンのうち車幅方向外側の部分的な配光を調節することができる。これにより、歩道に存在する歩行者等の視認性を高めて、安全性を向上させることができる。
　また、リフレクタ本体４２の反射面４１に凹部４４を形成し、凹部４４の底面を第１反射面４１ａとして機能させるので、簡易な構成で反射面４１に第１反射面４１ａを設けることができる。
　また、リフレクタ４０の反射面４１は、発光素子２２の発光中心Ｏを通りレンズ光軸ａに平行な直線を含む鉛直断面において、発光素子２２からの光がレンズ３０の入射面３１に対して直射光として入射する範囲の下端（図７に直線Ｔ２で示す位置）よりも下方に配置される。このため、リフレクタ４０の反射面４１は、発光素子２２からレンズ３０に対して入射する直射光を遮ることがなく、かつ直射光としてレンズ３０に入射しない下方への光（図７に示す直線Ｔ２よりも下方へ放射される光）を反射光としてレンズ３０に入射させることができる。
（リフレクタの変形例）
　なお、本実施形態では、リフレクタ４０の反射面４１に凹部４４を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、図１０及び図１１に示すように、リフレクタ４００の反射面４１０に凸部４４０を設けてもよい。
　図１０は、リフレクタの変形例を示す斜視図である。図１１は、図１０のXI－XI矢視断面図である。
　図１０及び図１１に示すように、リフレクタ４００は、リフレクタ本体４２０と、ヒートシンク５０に固定する左右の固定部４３０Ｌ，４３０Ｒとを有する。
　リフレクタ本体４２０の反射面４１０（上面）には、上方へ突出した状態で反射面４１０の上端から下端まで前後方向に延びる帯状の凸部４４０が形成される。凸部４４０は、リフレクタ本体４２０の車幅方向の一部に形成される。凸部４４０を配置する車幅位置（車幅方向の位置）は、例えば、上記リフレクタ４０の凹部４４と同様に、レンズ光軸ａよりも車幅方向内側であってもよい。すなわち、凸部４４０を、車幅方向内側から３番目の発光素子２２及び４番目の発光素子２２の前下方に位置してもよい。
　凸部４４０の上端部の上面は、上端部から下方へ延びる下部領域４１０ｃの上面よりもレンズ光軸ａに対する傾斜角度が小さくなっている。この凸部４４０の上端部の上面は、第１反射面（一部の領域）４１０ａとして機能する。凸部４４０の車幅方向の両側には、第２反射面４１０ｂが設けられる。すなわち、リフレクタ本体４２０の反射面４１０は、凸部４４０の上端部の上面によって構成される第１反射面（一部の領域）４１０ａと、第１反射面４１０ａから下方へ延びる凸部４４０の下部領域４１０ｃと、凸部４４０の車幅方向の両側に位置する第２反射面４１０ｂとを有する。第２反射面４１０ｂは、第１反射面４１０ａに車幅方向に隣接する隣接領域４１０ｂａを含む。隣接領域４１０ｂａは、第１反射面４１０ａの車幅方向の両側に設けられる。本実施形態の第１反射面４１０ａは、側面視において（図１１参照）、隣接領域４１０ｂａよりも高い位置に位置する。
　図１１に示すように、第１反射面４１０ａと隣接領域４１０ｂａとは、レンズ３０のレンズ光軸ａに対する傾斜角度が互いに異なる。レンズ光軸ａに対する第１反射面４１０ａの傾斜角度θ１は、レンズ光軸ａに対する隣接領域４１０ｂａの傾斜角度θ２よりも小さい（θ１＜θ２）。すなわち、反射面４１０の車幅方向の一部の領域（本実施形態の第１反射面４１０ａ）は、レンズ光軸ａに対する傾斜角度が上記一部の領域に車幅方向に隣接する隣接領域（本実施形態の隣接領域４１０ｂａ）よりも小さい。このような反射面４１０であっても、第１反射面４１０ａに反射する反射光Ｌ１の逆光路と上記鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ１は、第１反射面４１０ａの傾斜角度θ１を隣接領域４１０ｂａの傾斜角度θ２と同じ角度にした場合の仮想の反射光Ｌ２の逆光路と上記鉛直軸Ｖとが交わる交点Ｆ２よりも下方に位置する。
　凸部４４０の下部領域４１０ｃは、第２反射面４１０ｂよりも厚さ方向に高い位置に配置される。本実施形態のレンズ光軸ａに対する凸部４４０の下部領域４１０ｃの傾斜角度は、レンズ光軸ａに対する第２反射面４１０ｂの傾斜角度と略同じである。
　このようなリフレクタ４００を適用した車両用前照灯１００Ｒであっても、上記実施形態のリフレクタ４０を適用した場合と同様に、全体ハイビーム配光パターンの部分的な配光を調節することができる。このため、部分的に配光を調整することが可能な車両用灯具を提供することができる。
　また、反射面４１０に凸部４４０を設けることによって、第１反射面４１０ａによる効果は、上記第１実施形態の第１反射面４１ａと同等の効果となり、下部領域４１０ｃでの反射光の上下方向の角度は、隣接領域４１０ｂａと略同等となるので、配光への影響がほとんどない。すなわち、反射面４１０に凸部４４０を設けて第１反射面４１０ａを構成することによって、第１反射面４１０ａからの反射光が配光へ変化を与えるとともに、凸部４４０の突出量を調節することによって、下部領域４１０ｃによる配光への影響を変化させることができる。
　以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
１：車両
１０Ｒ：灯具ユニット
２０：光源部
２２：複数の発光素子
３０：レンズ
４０，４００：リフレクタ
４１，４１０：反射面
４１ａ，４１０ａ：第１反射面（一部の領域）
４１ｂａ，４１０ｂａ：隣接領域
４４：凹部
１００Ｒ：車両用前照灯（車両用灯具）
４４０：凸部

Claims (7)

  1. 　車両の前部に装備される車両用灯具であって、
    　車幅方向に水平に配列される複数の発光素子を有する光源部と、
    　前記光源部の前方に配置されるレンズと、
    　前記複数の発光素子よりも下方かつ前記光源部と前記レンズとの間に配置され、前記複数の発光素子から前記レンズに直射光として入射しない下方への光を反射して反射光として前記レンズに入射させる反射面と、を備え、
    　前記反射面の車幅方向の一部の領域は、前記レンズのレンズ光軸に対する傾斜角度が前記一部の領域に車幅方向に隣接する隣接領域よりも小さい
    　ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 　前記反射面の前記一部の領域からの反射光の光路を後方へ延長した逆光路と前記発光素子の発光中心を通りかつ前記レンズ光軸に直交する面に含まれる鉛直軸とが交わる交点は、前記一部の領域の前記傾斜角度を前記隣接領域と同じにした場合の前記交点よりも下方に位置し、
    　前記レンズは、前記反射面の前記一部の領域からの反射光を、前記一部の領域の前記傾斜角度を前記隣接領域と同じにした場合よりも上方へ出射させる
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 　前記反射面の前記一部の領域は、前記レンズ光軸よりも車幅方向内側に配置される
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  4. 　前記反射面の前記一部の領域は、前記反射面の上端部に配置される
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  5. 　前記反射面の上端部には、下方へ凹む凹部が形成され、
    　前記反射面の前記一部の領域は、前記凹部の底面である
    　ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 　前記反射面には、上方へ突出した状態で前記反射面の上端から下端まで延びる帯状の凸部が形成され、
    　前記反射面の前記一部の領域は、前記凸部の上端部の上面である
    　ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
  7. 　前記反射面は、前記発光素子の前記発光中心を通り前記レンズ光軸に平行な直線を含む鉛直断面において、前記発光素子からの直射光が入射する前記レンズの入射面の下端と前記発光素子の前記発光中心とを結ぶ直線よりも下方に配置される
    　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011129283A (ja) * 2009-12-16 2011-06-30 Toyoda Gosei Co Ltd 車両用照明装置
JP2011175818A (ja) * 2010-02-24 2011-09-08 Stanley Electric Co Ltd 前照灯及び複焦点レンズ
JP2012238417A (ja) * 2011-05-10 2012-12-06 Koito Mfg Co Ltd 車輌用前照灯

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