KR102166854B1 - 차량용 헤드 램프 - Google Patents

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KR102166854B1
KR102166854B1 KR1020140074553A KR20140074553A KR102166854B1 KR 102166854 B1 KR102166854 B1 KR 102166854B1 KR 1020140074553 A KR1020140074553 A KR 1020140074553A KR 20140074553 A KR20140074553 A KR 20140074553A KR 102166854 B1 KR102166854 B1 KR 102166854B1
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Abstract

차량용 헤드 램프가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 단일 광원; 상기 단일 광원의 전방에 배치되는 제1 렌즈 및 상기 제1 렌즈 양측으로 연장 형성되는 제2 렌즈를 구비하는 렌즈부; 및 상기 단일 광원의 광 중 일부를 상기 제1 렌즈로 반사시키는 제1 반사면 및 상기 단일 광원의 광 중 나머지를 상기 제2 렌즈로 반사시키는 제2 반사면을 구비하는 리플렉터를 포함한다.

Description

차량용 헤드 램프{Head lamp for vehicles}
본 발명은 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단일 광원으로 양호한 배광패턴을 형성하기 위한 차량용 헤드 램프에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이 하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다.
예를 들어, 전방에 빛을 조사하여 운전자의 시야를 확보토록 하는 전조등, 브레이크를 밟을 때 점등되는 브레이크등, 우회전 또는 좌회전 시 사용되는 방향지시등과 같이 램프를 이용하여 직접 발광하는 방식으로 작동하는 장치가 있으며, 이외에도 차량의 전방 및 후방에는 자기 차량이 외부에서 용이하게 인식될 수 있도록 빛을 반사시키는 방식으로 기능을 수행하는 반사기 등이 장착되고 있다.
이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다.
최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드(Light emitting diode, LED)가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.
이와 같이 발광 다이오드가 도입됨에 따라 종래 램프 구성의 복잡성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광 다이오드 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장과 더불어 작은 크기로 인한 램프의 공간상 다양성을 제고하는 추세이다.
지금까지 이러한 발광 다이오드를 광원으로 하는 차량용 램프, 더 상세하게는 적절한 광량으로 원하는 배광패턴을 형성하기 위해 개선된 구조들이 연구되어 왔다.
그러나, 현재 발광 다이오드를 구비한 복수의 광원 유닛을 차량에 탑재하고, 이들의 광원 유닛으로부터 출사되는 광을 중첩시켜 원하는 배광 패턴을 형성하는 방식이 주로 사용된다.
이러한 문제를 고려하여, 발광 다이오드의 사용 개수를 줄여 차량용 램프 구성의 복잡성 및 비용을 감소시키는 한편, 원하는 배광패턴을 형성할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
일본공개특허 2004-095480호(2004.03.25)
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 단일광원으로 원하는 배광패턴을 형성할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 단일 광원; 상기 단일 광원의 전방에 배치되는 제1 렌즈 및 상기 제1 렌즈 양측으로 연장 형성되는 제2 렌즈를 구비하는 렌즈부; 및 상기 단일 광원의 광 중 일부를 상기 제1 렌즈로 반사시키는 제1 반사면 및 상기 단일 광원의 광 중 나머지를 상기 제2 렌즈로 반사시키는 제2 반사면을 구비하는 리플렉터를 포함한다.
또한, 상기 제1 렌즈는 비구면 렌즈이고, 상기 제2 렌즈는 실린더 렌즈일 수 있다.
또한, 상기 제1 반사면과 상기 제2 반사면은, 일체로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 반사면에서 반사되는 광은, 서로 교차되어 상기 제2 렌즈를 투영할 수 있다.
또한, 상기 제2 반사면은, 타원 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2 반사면에서 반사되는 광은, 서로 평행하게 진행하여 상기 제2 렌즈를 투영할 수 있다.
또한, 상기 제2 반사면은, 포물선 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 렌즈부를 투영한 광은 로우빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제1 렌즈를 투영한 광은 상기 로우빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 렌즈를 투영한 광은 상기 로우빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성할 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 헤드 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
본 발명에 따르면, 단일 광원으로 원하는 배광패턴을 형성하므로, 복수의 광원 유닛을 사용하는 종래의 차량용 램프에 따른 공간의 제약, 부품 및 비용의 증가 문제를 해결하고 소비 전력을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광 패턴을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는, 단일 광원(200), 렌즈부(300) 및 리플렉터(400)를 포함하나, 이외 추가적인 구성요소를 배제하지 않는다.
단일 광원(200)은 지지 플레이트(100)의 상면에 설치되어 상측 방향으로 광을 방출 하거나 하면에 설치되어 하측 방향으로 광을 방출할 수 있으며, 발광 다이오드(LED: Light Emitting Diode), 벌브 등이 사용 될 수 있다.
여기서 발광 다이오드란, 반도체의 p-n접합을 이용하여 순방향으로 전압을 가하면 n영역에 있는 전자가 p영역의 양공과 만나서 재결합 발광을 일으키는 현상을 이용해 전류를 직접 광으로 변환시키는 반도체소자이다.
일반적으로 사방 1mm 정도 크기의 단일의 발광 칩을 갖는 백색 발광 다이오드를 사용하지만, 이에 제한되지 않음은 당업자에게 자명할 것이다.
또한, 단일 광원(200)은 차량의 상방 또는 하방으로 소정 각도 틸팅될 수 있다. 이에 따라, 누설되는 광을 감소시킬 수 있으며, 후술하는 리플렉터(400)에 의해 반사되어 차량의 전방으로 조사되는 광의 효율을 높일 수 있다. 다만, 광의 효율을 높일 수 있다면 상기 소정 각도는 제한되지 않는다.
또한, 단일 광원(200)은 고휘도 발광 다이오드 또는 멀티칩 엘이디 패키지(Multi-chip LED Package)일 수 있다. 따라서, 일반 발광 다이오드에 비해 광량을 풍부하게 할 수 있다.
다만, 단일 광원(200)의 종류 및 설치 형태는 본 발명의 기술분야에서 통상의 기술자가 용이하게 채택 가능한 모든 것을 포함한다.
리플렉터(400)는 단일 광원(200)의 상측 또는 하측에 배치되어 단일 광원(200)으로부터 조사되는 광을 반사시킬 수 있도록 일면이 개방되는 자유 곡면형상을 가질 수 있으며, 리플렉터(400)의 제1 초점에 단일 광원(200)이 배치될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서 리플렉터(400)가 단일 광원(200)의 상측 또는 하측에 배치된다는 것은 리플렉터(400) 전체가 단일 광원(200)의 상측 또는 하측에 배치되는 것뿐만 아니라, 리플렉터(400) 중 일부가 단일 광원(200)의 상측 또는 하측에 배치되는 경우도 포함될 수 있다.
리플렉터(400)의 자세한 형상에 대하여는 후술한다.
렌즈부(300)는 단일 광원(200)에서 조사되어 리플렉터(400)에서 반사된 광을 투영시킨다. 본 발명의 일 실시예에서 렌즈부(300)를 투과한 광은 차량의 외부로 배광되어 하향등(로우빔 배광 패턴) 및 상향등(하이빔 배광 패턴) 등을 구현할 수 있다. 다만, 리플렉터(400)에서 반사된 광을 투영 시킬 수 있다면 렌즈부(300)의 크기, 재질 및 굴절률 등은 제한되지 않는다.
또한, 본 발명의 실시예에서 단일 광원(200)으로부터 조사된 광이 리플렉터(400)에서 반사되어 렌즈부(300)의 전방으로 투과한다. 이 때, 단일 광원(200)의 위치는 고정되어 있어 광이 투과되는 방향은 일정하지만, 설계 의도에 따라 광의 상하 또는 좌우로의 조사 방향을 조절하기 위해 에이밍 스크류(미도시 됨)에 의해 차량용 헤드 램프(10) 전체가 소정 각도로 기울어지도록 배치될 수도 있다.
또한, 렌즈부(300)는 단일 광원(200)의 전방에 배치되는 제1 렌즈(310) 및 제1 렌즈(310) 양측으로 연장 형성되는 제2 렌즈(320, 330)를 포함할 수 있다. 따라서, 제1 렌즈(310)와 제2 렌즈(320, 330)를 투영하는 광을 중첩하여 원하는 배광패턴을 형성할 수 있다.
또한, 제1 렌즈(310)는 하나 이상의 면에 비구면을 채용한 비구면 렌즈이고, 제2 렌즈(320, 330)는 하나 이상의 면에 실린더(원기둥면)을 채용한 실린더 렌즈일 수 있다. 이 때, 도시된 바와 같이 제1 렌즈(310)의 후면이 비구면일 수 있고, 제2 렌즈(320, 330)의 전면 및 후면이 실린더 형상일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.
또한, 제1 렌즈(310) 및 제2 렌즈(320, 330)는 일체로 형성되어, 제작에 대한 비용을 줄이고 공간 활용성을 증대시킬 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.
렌즈부(300)를 투영하는 광에 대한 자세한 설명은 후술한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 렌즈부(300)를 지지할 수 있는 렌즈홀더(미도시)를 더 포함할 수 있다.
상기 렌즈홀더는 차량용 헤드 램프(10) 내에서 생성된 광이 렌즈부(300)를 통해 외부로 배광될 수 있도록 내부가 빈 구조로 형성되며, 내부에 렌즈부(300)가 결합되어 렌즈부(300)를 지지할 수 있다. 이 때, 상기 렌즈홀더는 렌즈부(300)와 접착되거나 나사 결합되는 등 당업계에서 통상의 기술자가 용이하게 결합할 수 있는 방법을 채용하여 결합될 수 있다. 다만, 상기 렌즈홀더는 렌즈부(300)를 지지할 수 있다면, 상기 렌즈홀더와 렌즈부(300)의 결합 위치, 결합 방법 등은 제한되지 않는다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 원하는 배광패턴을 형성하기 위한 쉐이드(미도시)를 더 포함할 수 있다.
상기 쉐이드는 단일 광원(200)의 전방에 배치되며, 단일 광원(200)으로부터 조사된 광의 일부를 차단하여 배광 패턴에 컷오프 라인(CL)을 형성할 수 있으며, 이러한 쉐이드는 일단에 반원형의 홈이 형성되는 플레이트 형태로 이루어질 수 있으나, 홈의 형태는 다양하게 변경될 수 있다. 여기에서 배광 패턴 상에 형성되는 컷오프 라인(CL)은 대향차 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 쉐이드의 상면은 단일 광원(200)에서 조사되고 리플렉터(400)에서 반사된 광을 단순히 차단할 수도 있으나, 이 경우에는 광 효율이 감소되기 때문에, 쉐이드의 상면에 금속 코팅층 등을 형성시킴으로써, 쉐이드 상면의 적어도 일부가 리플렉터(400)에서 반사된 광을 재 반사 시킬 수 있도록 한다. 상기 금속 코팅층은, 예를 들어 크롬 코팅, 알루미늄 코팅 또는 금속 산화물 층이 코팅된 형태일 수 있고, 이러한 금속 코팅층은 스핀 코팅, 스프레이 코팅, 스퍼터링 증착, 진공 증착, 플라즈마 증착 등의 방법을 통해 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 단일 광원(200)의 방열효과를 향상시키기 위한 히트싱크(미도시)를 더 포함할 수 있다.
히트싱크는 리플렉터(400) 및/또는 쉐이드의 후면에 결합되어, 단일 광원(200)이 발하는 열을 방열함으로써 차량용 헤드 램프(10)의 온도 상승을 억제한다. 이 때, 히트싱크는 방열 면적을 높이기 위해 상기 히트싱크의 적어도 어느 한면에 다수의 방열핀을 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 단일 광원(200)으로서 발광다이오드가 사용 될 수 있는데, 발광다이오드는 고온의 열에 취약하여 성능 저하가 발생될 수 있으므로 발광다이오드로부터 방출되는 열에 의한 온도 상승을 방지하기 위해 상기 히트싱크를 필요로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이다.
이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 리플렉터(400)의 형상에 대해 자세히 설명한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 리플렉터(400)는 단일 광원(200)의 광 중 일부를 제1 렌즈(310)로 반사시키는 제1 반사면(410) 및 단일 광원(200)의 광 중 나머지를 제2 렌즈(320, 330)로 반사시키는 제2 반사면(420, 430)을 포함할 수 있다. 따라서, 제1 반사면(410) 및 제2 반사면(420, 430)의 곡률을 통해 제1 렌즈(310) 및 제2 렌즈(320, 330)로 투영되는 광의 경로를 조절할 수 있으므로 원하는 배광패턴을 형성하기 용이하다.
또한, 제1 반사면(410)과 제2 반사면(420, 430)은 일체로 형성되어, 제작에 대한 비용을 줄이고 공간 활용성을 증대시킬 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.
도 2를 참조하면, 제2 반사면(420, 430)에서 반사되는 광은 서로 교차되어 제2 렌즈(320, 330)를 투영할 수 있다. 이 때, 제2 반사면(420, 430)은 타원 형상으로 형성될 수 있다.
따라서, 후술하는 배광 패턴을 형성함에 있어서 좌우로 넓은 폭의 배광 패턴을 형성할 수 있다.
여기에서, 타원 형상이란 두 정점으로부터 거리의 합이 일정한 점의 궤적으로써 한 초점에서 나온 빛은 타원에서 반사되어 모두 다른쪽의 초점에 모이며, 본 발명의 실시예에서는 단일 광원(200)에서 조사된 광이 제2 반사면(420, 430)에서 반사되어 제2 반사면(420, 430)과 렌즈부(300) 사이에 한 초점을 지나게 된다.
그러므로, 우측의 제2 반사면(430)에서 반사된 광은 좌측의 제2 렌즈(320)를 지나고, 좌측의 제2 반사면(420)에서 반사된 광은 우측의 제2 렌즈(330)를 지나 제2 반사면(420, 430)에서 반사되는 광은 서로 교차된다.
다만, 제2 반사면(420, 430)에서 반사되는 광이 서로 교차되어 제2 렌즈(320, 330)를 투영할 수 있다면, 타원 형상으로 형성되는 제2 반사면(420, 430)의 크기나 세부적인 구성들은 제한되지 않는다.
도 3을 참조하면, 제2 반사면(420, 430)에서 반사되는 광은 서로 평행하게 진행하여 제2 렌즈(320, 330)를 투영할 수 있다. 이 때, 제2 반사면은(420, 430) 포물선 형상으로 형성될 수 있다.
따라서, 후술하는 배광 패턴을 형성함에 있어서 원하는 배광 패턴을 용이하게 형성할 수 있다.
여기에서, 포물선 형상이란 한 정점과 한 직선에 이르는 거리가 같은 점의 궤적으로써 한 초점에서 나온 빛은 포물선에서 반사되어 축에 평행하게 나가게 되며, 본 발명의 실시예에서는 단일 광원(200)에서 조사된 광이 제2 반사면(420, 430)에서 반사되어 광축 방향에 평행하게 제2 렌즈(320, 330)로 향하게 된다.
그러므로, 우측의 제2 반사면(430)에서 반사된 광은 우측의 제2 렌즈(330)를 지나고, 좌측의 제2 반사면(420)에서 반사된 광은 좌측의 제2 렌즈(320)를 지나게 된다.
다만, 제2 반사면(420, 430)에서 반사되는 광이 광축과 평행하게 진행되어 제2 렌즈(320, 330)를 투영할 수 있다면, 포물선 형상으로 형성되는 제2 반사면(420, 430)의 크기나 세부적인 구성들은 제한되지 않는다.
본 발명의 실시예에서는 제2 반사면(420, 430)이 포물선과 타원 형상으로 형성된 경우를 예로 들어 설명하였으나, 이에 제한되지 않음은 당업자에게 자명하다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광 패턴을 나타내는 도면이다.
이하, 도 4를 참조하여 렌즈부(300)를 투영한 광에 의해 형성되는 배광패턴에 대해 자세히 설명한다.
도 4를 참조하면, 복수의 영역으로 나눠지는 렌즈부(300) 및 복수의 반사면을 구비하는 리플렉터(400)를 통해 렌즈부(300)를 투영한 광은 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다. 이 때, 대향차 운전자의 눈부심을 방지할 수 있는 컷오프 라인을 형성할 수 있는 쉐이드 등의 구성요소가 요구됨은 당업자에게 자명할 것이다.
따라서, 하나의 단일 광원(200)만으로도 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있으므로 공간을 절약하며 부품과 비용을 줄일 수 있다.
또한, 제1 렌즈(310)를 투영한 광은 로우빔 배광 패턴(PL) 중 원방 배광 패턴(Pa)을 형성하고, 제2 렌즈(320, 330)를 투영한 광은 로우빔 배광 패턴(PL) 중 측방 배광 패턴(Pb)을 형성할 수 있다.
따라서, 비구면 형상인 제1 렌즈(310)를 지나는 광을 통해 차량의 원방에 대한 시인성을 향상시킴과 동시에 실린더 형상인 제2 렌즈(320, 330)를 지나는 광을 통해 차량의 근방 넓은 지역에 대한 시인성을 향상시킬 수 있다.
여기에서 측방 배광 패턴(Pb)은 차량의 근방에 형성되고, 원방 배광 패턴(Pa)은 차량의 원방에서 형성되는 배광 패턴을 의미한다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 차량용 헤드 램프
100: 지지 플레이트
200: 단일 광원
300: 렌즈부
400: 리플렉터

Claims (8)

  1. 단일 광원;
    상기 단일 광원의 전방에 배치되는 제1 렌즈, 및 상기 제1 렌즈의 좌측 및 우측에 각각 위치하는 복수의 제2 렌즈를 구비하는 렌즈부; 및
    상기 단일 광원의 광 중 일부를 상기 제1 렌즈로 반사시키는 제1 반사면, 및 상기 단일 광원의 광 중 나머지를 상기 복수의 제2 렌즈 각각으로 반사시키도록 상기 제1 렌즈의 좌측 및 우측에 각각 위치하는 복수의 제2 반사면을 구비하는 리플렉터를 포함하며,
    상기 복수의 제2 반사면 각각에 의해 반사되는 광은 서로 교차되어 상기 복수의 제2 렌즈 중 상기 제1 렌즈를 기준으로 반대 방향에 위치하는 제2 렌즈로 진행하는 차량용 헤드 램프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 렌즈는 비구면 렌즈이고,
    상기 제2 렌즈는 실린더 렌즈인, 차량용 헤드 램프.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 반사면과 상기 제2 반사면은,
    일체로 형성되는, 차량용 헤드 램프.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 반사면은,
    타원 형상으로 형성된, 차량용 헤드 램프.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 반사면에서 반사되는 광은,
    서로 평행하게 진행하여 상기 제2 렌즈를 투영하는, 차량용 헤드 램프.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제2 반사면은,
    포물선 형상으로 형성된, 차량용 헤드 램프.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 렌즈부를 투영한 광은 로우빔 배광 패턴을 형성하되,
    상기 제1 렌즈를 투영한 광은 상기 로우빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하고,
    상기 제2 렌즈를 투영한 광은 상기 로우빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
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