KR20150145647A - 차량용 헤드 램프 - Google Patents

Abstract

차량용 헤드 램프가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 후방으로 광을 조사하는 광원부; 각각 타원 형상으로 형성되어, 상기 조사된 광을 제1 초점으로 반사시키는 제1 반사면 및 상기 제1 반사면과 소정의 각도를 이루며 상기 조사된 광을 제2 초점으로 반사시키는 제2 반사면을 구비하는 제1 리플렉터; 및 상기 제1 초점 및 상기 제2 초점 상에 위치하도록 포물선 형상으로 형성되어, 상기 제1 반사면으로부터 반사된 광과 상기 제2 반사면으로부터 반사된 광을 각각 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터를 포함한다.

Description

차량용 헤드 램프{Head lamp for vehicles}

본 발명은 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 광원에서 방출되는 열을 효과적으로 발열함과 동시에 공간 효율을 향상시키기 위한 차량용 헤드 램프에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이 하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 전방에 빛을 조사하여 운전자의 시야를 확보토록 하는 전조등, 브레이크를 밟을 때 점등되는 브레이크등, 우회전 또는 좌회전 시 사용되는 방향지시등과 같이 램프를 이용하여 직접 발광하는 방식으로 작동하는 장치가 있으며, 이외에도 차량의 전방 및 후방에는 자기 차량이 외부에서 용이하게 인식될 수 있도록 빛을 반사시키는 방식으로 기능을 수행하는 반사기 등이 장착되고 있다.

이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다.

최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드(Light emitting diode, LED)가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.

이와 같이 발광 다이오드가 도입됨에 따라 종래 램프 구성의 복잡성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광 다이오드 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장과 더불어 작은 크기로 인한 램프의 공간상 다양성을 제고하는 추세이다.

지금까지 이러한 발광 다이오드를 광원으로 하는 차량용 헤드 램프에 관한 많은 연구들이 시도되어 왔다. 그러나, 종래의 알려진 차량용 헤드 램프들은 원하는 배광패턴을 형성하고, 광원에서 방출되는 열을 발열하기 위해 많은 공간을 요하는 문제가 있었다.

따라서, 원하는 배광패턴을 형성하고 광원에서 방출되는 열을 효과적으로 발열함과 동시에 공간 효율을 향상시킬 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

일본공개특허 2004-095480호(2004.03.25)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 광원에서 방출되는 열을 효과적으로 발열함과 동시에 공간 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 헤드 램프를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 후방으로 광을 조사하는 광원부; 각각 타원 형상으로 형성되어, 상기 조사된 광을 제1 초점으로 반사시키는 제1 반사면 및 상기 제1 반사면과 소정의 각도를 이루며 상기 조사된 광을 제2 초점으로 반사시키는 제2 반사면을 구비하는 제1 리플렉터; 및 상기 제1 초점 및 상기 제2 초점 상에 위치하도록 포물선 형상으로 형성되어, 상기 제1 반사면으로부터 반사된 광과 상기 제2 반사면으로부터 반사된 광을 각각 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터를 포함한다.

또한, 상기 제1 및 제2 리플렉터는, 일체로 형성될 수 있다.

또한, 상기 일체로 형성된 제1 및 제2 리플렉터는, 서로 다른 곡률을 가지는 복수의 셀을 구비하는 MFR(Multi Facet Reflector) 타입일 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터는, 상기 광원부의 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터 및 상기 광원부의 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 상측 리플렉터와 상기 제2 하측 리플렉터의 사이에 위치하여 상기 광원부를 지지하며, 상기 광원부에서 발하는 열을 방열하는 히트싱크를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 상측을 지나 차량의 전방으로 진행하며, 상기 제2 하측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 하측을 지나 차량의 전방으로 진행할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 하측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터는, 상기 광원부를 중심으로 차량의 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터 및 상기 광원부를 중심으로 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 외측 리플렉터와 상기 제2 내측 리플렉터의 사이에 위치하여 상기 광원부를 지지하며, 상기 광원부에서 발하는 열을 방열하는 히트싱크를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 차량의 외측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행하며, 상기 제2 내측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 차량의 내측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되, 상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성하고, 상기 제2 내측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성할 수 있다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 후방으로 광을 조사하는 광원부; 상기 광원의 전방에 위치하여 상기 광원부를 지지하고, 상기 광원부가 발하는 열을 방열하는 히트싱크; 상기 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키는 제1 리플렉터; 및 상기 제1 리플렉터에서 분할된 광을 전방으로 반사시켜 상기 히트싱크 주변으로 진행시키는 제2 리플렉터를 포함한다.

또한, 상기 제2 리플렉터는, 상기 광원부의 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터 및 상기 광원부의 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터를 포함하고, 상기 히트싱크는, 상기 제2 상측 리플렉터와 상기 제2 하측 리플렉터의 사이에 위치할 수 있다.

또한, 상기 제2 리플렉터는, 상기 광원부를 중심으로 차량의 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터 및 상기 광원부를 중심으로 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터를 포함하고, 상기 히트싱크는, 상기 제2 외측 리플렉터와 상기 제2 내측 리플렉터의 사이에 위치할 수 있다.

또한, 상기 히트싱크의 전면에 위치하여 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제1 라이트 가이트를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 광원부의 후방에서 차량의 전방을 향해 소정의 곡률을 가지며 상기 히트싱크의 외측으로 연장 형성되어 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제2 라이트 가이드를 더 포함할 수 있다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프는, 히트싱크; 상기 히트싱크의 후면에 상기 히트싱크의 길이방향으로 배치되어 후방으로 광을 조사하는 복수의 광원부; 상기 복수의 광원부 각각에서 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키는 복수의 제1 리플렉터; 및 상기 복수의 제1 리플렉터 각각에서 반사된 광을 전방으로 반사시켜 상기 히트싱크 주변으로 진행시키는 복수의 제2 리플렉터를 포함할 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 헤드 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

본 발명에 따르면, 원하는 배광패턴을 형성하면서도 광원에서 방출되는 열을 효과적으로 발열함과 동시에 공간 효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 부품 분해도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 광경로를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광패턴을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 광경로를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 다른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 부품 분해도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 광원부(100, 200), 제1 리플렉터(300), 제2 리플렉터(400)를 포함하나 이외 추가적인 구성을 배제하지 않는다.

본 발명에서 차량용 헤드 램프(10, 20)는 전조등을 의미하나 이에 한정되지 않는다. 또한, 본 발명에서 차량용 헤드 램프(10, 20)는 차량의 좌측 또는 우측에 구비된 램프를 의미하는 것으로서, 본 발명에서 설명하고 있지 않는 타측 차량용 헤드 램프는 본 발명의 차량용 헤드 램프(10)와 동일한 구성을 가지고 있거나 좌우 대칭적인 구성을 가지고 있는 것으로 이해될 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10, 20)는 좌측 차량용 램프를 예로 들어 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 광경로를 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 광원부(100, 200)는 지지 플레이트(100) 및 광원(200)을 포함하여, 후방으로 광을 조사하나, 이외 추가적인 구성을 배제하지 않는다.

광원부(100, 200)의 광원(200)은 지지 플레이트(100)의 후면에 설치되어 차량의 후방으로으로 광을 방출할 수 있으며, 발광 다이오드(LED: Light Emitting Diode), 벌브 등이 사용 될 수 있다.

여기서 발광 다이오드란, 반도체의 p-n접합을 이용하여 순방향으로 전압을 가하면 n영역에 있는 전자가 p영역의 양공과 만나서 재결합 발광을 일으키는 현상을 이용해 전류를 직접 광으로 변환시키는 반도체소자이다.

일반적으로 사방 1mm 정도 크기의 단일의 발광 칩을 갖는 백색 발광 다이오드를 사용하지만, 이에 제한되지 않음은 당업자에게 자명할 것이다.

또한, 광원(200)은 고휘도 발광 다이오드 또는 멀티칩 엘이디 패키지(Multi-chip LED Package)일 수 있다. 따라서, 일반 발광 다이오드에 비해 광량을 풍부하게 할 수 있다.

또한, 광원(200)에 설치되는 복수의 LED는 각각 차량의 상방 또는 하방으로 소정 각도 틸팅될 수 있다. 이에 따라, 누설되는 광을 감소시킬 수 있으며, 제1 리플렉터(300)와 제2 리플렉터(400) 에 의해 반사되어 차량의 전방으로 조사되는 광의 효율을 높일 수 있다. 다만, 광의 효율을 높일 수 있다면 상기 소정 각도는 제한되지 않는다.

다만, 광원(200)의 종류 및 설치 형태는 본 발명의 기술분야에서 통상의 기술자가 용이하게 채택 가능한 모든 것을 포함한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 제1 리플렉터(300)는 광원부(100, 200)에서 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키고, 제2 리플렉터(400)는 상기 제1 리플렉터에서 분할된 광을 차량의 전방으로 반사시킨다.

제1 및 제2 리플렉터(300, 400) 각각은 광원부(100, 200)로부터 조사되는 광을 반사시킬 수 있도록 일면이 개방되는 자유 곡면형상을 가질 수 있으며, 제1 리플렉터(300)의 한 초점에 광원부(100, 200)의 광원(200)이 배치될 수 있다.

또한, 도 1 내지 도 4를 참조하면, 제1 리플렉터(300)는 각각 타원 형상으로 형성되어 상기 조사된 광을 제1 초점(

)으로 반사시키는 제1 반사면(310) 및 상기 제1 반사면(310)과 소정의 각도를 이루며 상기 조사된 광을 제2 초점(

)으로 반사시키는 제2 반사면(320)을 포함한다.

여기에서, 타원 형상이란 두 정점으로부터 거리의 합이 일정한 점의 궤적으로써 한 초점에서 나온 빛은 타원에서 반사되어 모두 다른쪽의 초점에 모이며, 본 발명의 실시예에서는 광원부(100, 200)에서 조사된 광이 타원 형상인 제1 반사면(310)에서 반사되어 제1 초점(

)을 지나고, 광원부(100, 200)에서 조사된 광이 타원 형상인 제2 반사면(320)에서 반사되어 제2 초점(

)을 지나게 된다.

또한, 제2 리플렉터(400)는 제1 초점(

)과 제2 초점(

) 상에 위치하도록 포물선 형상으로 형성되어, 제1 반사면(310)으로부터 반사된 광과 제2 반사면(320)으로부터 반사된 광을 각각 전방으로 반사시킨다.

여기에서, 포물선 형상이란 한 정점과 한 직선에 이르는 거리가 같은 점의 궤적으로써 한 초점에서 나온 빛은 포물선에서 반사되어 축에 평행하게 나가게 되며, 본 발명의 실시예에서는 제1 반사면(310)에서 반사되어 제1 초점(

)을 지나는 광과 제2 반사면(320)에서 반사되어 제2 초점(

)을 지나는 광이 제2 리플렉터(400)에서 반사되어 차량의 전방을 향하게 된다.

이 때, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 제1 리플렉터(300)와 제2 리플렉터(400)는 광축(Ax)을 기준으로 대칭 형성될 수 있으나, 이에 제한되지 않고 원하는 배광패턴을 형성하기 위해 변형 가능하다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 제2 리플렉터(400)는 광원부(100, 200)의 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터(410) 및 광원부(100, 200)의 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터(420)를 포함할 수 있다.

따라서, 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사되는 광과 제2 하측 리플렉터(420)에서 반사되는 광을 통해 로우 빔 배광 패턴이(PL)나 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성하기에 용이하다.

또한, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 광원부(100, 200)의 전방에 위치하여 광원부(100, 200)를 지지하며, 광원부(100, 200)에서 발하는 열을 방열함으로써 차량용 헤드 램프(10)의 온도 상승을 억제하는 히트싱크(600)를 더 포함할 수 있다.

이 때, 히트싱크(600)는 방열 면적을 높이기 위해 히트싱크(600)의 적어도 어느 한면에 다수의 방열핀을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서는 광원부(100, 200)로서 발광다이오드가 사용 될 수 있는데, 발광다이오드는 고온의 열에 취약하여 성능 저하가 발생될 수 있으므로 발광다이오드로부터 방출되는 열에 의한 온도 상승을 방지하기 위해 히트싱크(600)를 필요로 한다.

또한, 히트싱크(600)는 제2 상측 리플렉터(410)와 제2 하측 리플렉터(420)의 사이에 위치할 수 있다. 이 때, 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 히트싱크(600)의 상측을 지나 차량의 전방으로 진행하며, 제2 하측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 히트싱크(600)의 하측을 지나 차량의 전방으로 진행할 수 있다.

따라서, 히트싱크(600)가 광의 진행 방향을 가로 막지 않아 원하는 배광 패턴을 형성하면서도, 히트싱크(600)가 광원부(100, 200)를 지지하여 광원부(100, 200)가 발하는 열의 방열 효과를 향상시킬 수 있을뿐만 아니라, 히트싱크(600)가 위치하는 공간을 절약할 수 있다.

또한, 히트싱크(600)는 제2 상측 리플렉터(410)와 제2 하측 리플렉터(420)의 사이에서 차량의 폭 방향으로 연장 형성되어, 차량의 전방에서 볼 때 히트싱크(600)의 전면이 노출됨으로써 다른 차량과의 차별감을 구현할 수 있다. 다만, 히트싱크(600)의 전면이 노출됨으로써 다른 차량과의 차별감을 구현할 수 있다면, 히트싱크(600)의 형상은 제한되지 않는다.

또한, 도 1, 도 2 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 히트싱크(600)의 전면에 위치하여 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제1 라이트 가이드(700)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 제1 라이트 가이드(700)는 히트싱크(600)의 길이방향으로 연장 형성될 수 있으나 이에 제한되지 않고, 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 도시된 바와 같이 복수의 라이트 가이드(700)로 다양한 광 이미지를 형성할 수 있다.

또한, 광원부(100, 200)의 후방에서 차량의 전방을 향해 소정의 곡률을 가지며 히트싱크(600)의 외측으로 연장 형성되어 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제2 라이트 가이드(800)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 제2 라이트 가이드(800)는 도시된 바와 같이 복수개 형성될 수 있으나 이에 제한되지 않는다.

여기에서, 상기 소정의 곡률이란, 도시된 바와 같이 제2 라이트 가이드(800)가 일 방향을 향해 꺽인 형상을 의미하며, 점차적으로 곡률이 커졌다가 작아질 수도 있고, 반대로 형성될 수도 있으나, 이에 제한되지 않는다.

따라서, 제1 및 제2 라이트 가이드(700, 800)를 통해 광원부(100, 200)의 점등여부에 관계없이 주간 주행 빔(DRL; Daytime Running Light)나 차폭 빔 등으로 사용되어 다른 차량과 구별되는 차별감을 구현할 수 있고, 제1 및 제2 라이트 가이드(700, 800)의 형상 등을 통해 심미감을 구현할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 제2 리플렉터(400)에서 반사된 광을 투영시키는 렌즈(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 광원부(100, 200)의 위치는 고정되어 있어 광이 투과되는 방향은 일정하지만, 설계 의도에 따라 광의 상하 또는 좌우로의 조사 방향을 조절하기 위해 에이밍 스크류(미도시 됨)에 의해 차량용 헤드 램프(10) 전체가 소정 각도로 기울어지도록 배치될 수도 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 상기 렌즈를 지지하는 렌즈홀더(미도시)를 더 포함할 수 있다.

렌즈홀더는 차량용 헤드 램프(10) 내에서 생성된 광이 렌즈를 통해 외부로 배광될 수 있도록 내부가 빈 구조로 형성되며, 내부에 렌즈가 결합되어 렌즈를 지지할 수 있다. 이 때, 렌즈홀더는 렌즈와 접착되거나 나사 결합되는 등 당업계에서 통상의 기술자가 용이하게 결합할 수 있는 방법을 채용하여 결합될 수 있다. 다만, 렌즈홀더는 렌즈를 지지할 수 있다면, 렌즈홀더와 렌즈의 결합 위치, 결합 방법 등은 제한되지 않는다.

도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 배광패턴을 나타내는 도면이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 제2 리플렉터(400)에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성할 수 있다. 이 때, 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다.

따라서, 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사된 광이 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성하고, 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터(420)에서 반사된 광이 부가 빔 배광 패턴(Pc)을 형성하므로 운전자의 시인성이 향상되는 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성할 수 있다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 제2 리플렉터(400)에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다. 이 때, 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 측방 배광 패턴(Pb)를 형성하고, 제2 하측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 원방 배광 패턴(Pa)을 형성할 수 있다.

따라서, 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터(410)에서 반사된 광이 차량의 근방을 비추는 측방 배광 패턴(Pb)을 형성하고, 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터(420)에서 반사된 광이 차량의 원방을 비추는 원방 빔 배광 패턴(Pa)을 형성하므로 운전자의 시인성이 향상되는 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다.

더불어, 로우 빔 배광패턴(PL)뿐만 아니라 하이 빔 배광패턴(PH)을 통해 운전자가 원하는 다양한 배광패턴을 형성할 수 있다. 다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)를 통해 구현되는 배광 패턴은 이에 제한되지 않고, 통상의 기술자가 구현 가능한 모든 배광패턴을 구현할 수 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프의 단면도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프에 의한 광경로를 나타내는 도면이다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)는 제1 리플렉터(300)와 제2 리플렉터(400)가 일체로 형성될 수 있다.

따라서, 제1 리플렉터(300)와 제2 리플렉터(400)가 일체로 형성됨으로써, 공간의 효율성을 향상시킬 수 있고, 제품을 제작하기에 용이하다.

다만, 제1 리플렉터(300)와 제2 리플렉터(400)를 일체로 형성시키는 방법은 본 발명의 기술분야에서 통상의 기술자가 채용 가능한 모든 방법을 포함한다.

이 때, 일체로 형성된 제1 및 제2 리플렉터(300, 400)는 서로 다른 곡률을 가지는 복수의 셀을 구비하는 MFR(Multi Facet Reflector) 타입일 수 있다.

따라서, 제1 리플렉터(300)의 제1 반사면(310)에서 반사된 광이 제1 초점(

)을 향하고, 제2 반사면(320)에서 반사된 광이 제2 초점(

)을 향해, 제2 리플렉터(400)에서 반사되어 차량의 전방을 향하도록 설계할 수 있다.

더불어, 각각의 셀마다 광의 반사 각도에 차이를 둘 수 있어, 미리 설정된 각 셀의 반사 각도에 의해 원하는 배광 패턴을 형성하도록 제1 및 제2 리플렉터(300, 400)를 설계하기가 용이하다.

다만, 원하는 배광 패턴을 형성할 수 있다면, 일체로 형성된 제1 및 제2 리플렉터(300, 400)에 구비된 셀의 개수 등은 제한되지 않는다.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 다른 차량용 헤드 램프의 사시도이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 제2 리플렉터(400)는 광원부(100, 200)를 중심으로 차량의 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터(420) 및 광원부(100, 200)를 중심으로 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터(410)를 포함할 수 있다.

따라서, 제2 리플렉터(400)가 광원부(100, 200)를 기준으로 좌측과 우측에 위치하므로, 차량의 폭 방향으로 연장 형성되는 차량용 헤드 램프(20)의 공간 효율성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 광원부(100, 200) 및 제1 리플렉터(300)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 광원부(100, 200) 및 제1 리플렉터(300)와 동일한 것을 의미할 수 있다.

또한, 제2 외측 리플렉터(420)와 제2 내측 리플렉터(410)의 사이에 위치하여 상기 광원부를 지지하며, 상기 광원부에서 발하는 열을 방열하는 히트싱크(600)를 더 포함할 수 있다. 이 때, 도 10에 도시된 바와 달리 심미감을 향상시키기 위해 히트싱크(600)는 차량의 높이 방향으로 연장 형성될 수도 있다.

이 때, 제2 외측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 히트싱크(600)의 차량의 외측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행하며, 제2 내측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 히트싱크(600)의 차량의 내측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행할 수 있다.

따라서, 히트싱크(600)가 광의 진행 방향을 가로 막지 않아 원하는 배광 패턴을 형성하면서도, 히트싱크가 광원부(100, 200)를 지지하여 광원부(100, 200)가 발하는 열의 방열 효과를 향상시킬 수 있을뿐만 아니라, 히트싱크(600)가 위치하는 공간을 절약할 수 있다.

도 6 및 도 10을 참조하면, 제2 리플렉터(400)에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴(PH)을 형성할 수 있다. 이 때, 제2 외측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다.

따라서, 제2 내측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 부가 빔 배광 패턴(Pc)을 형성하고, 제2 외측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성하므로, 차량의 폭방향에 대한 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있다.

또한, 도 7 및 도 10을 참조하면, 제2 리플렉터(400)에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있다. 이 때, 제2 외측 리플렉터(420)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 측방 배광 패턴(Pb)을 형성하고, 제2 내측 리플렉터(410)에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴(PL) 중 원방 배광 패턴(Pa)을 형성할 수 있다.

따라서, 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터(410)에서 반사된 광이 차량의 원방을 비추는 원방 배광 패턴(Pa)을 형성하고, 차량에 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터(420)에서 반사된 광이 차량의 근방을 비추는 측방 배광 패턴(Pb)을 형성하므로, 차량의 폭방향에 대해 넓은 배광패턴을 통해 차량의 근방에 대한 운전자의 시인성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 다른 구성은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10)의 구성과 동일한 것으로 이해될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(10, 20)는 히트싱크(600), 히트싱크(600)의 후면에 히트싱크(600)의 길이방향으로 배치되어 후방으로 광을 조사하는 복수의 광원부(100, 200), 복수의 광원부(100, 200) 각각에서 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키는 복수의 제1 리플렉터(300) 및 복수의 제1 리플렉터(300) 각각에서 반사된 광을 전방으로 반사시켜 히트싱크(600) 주변으로 진행시키는 복수의 제2 리플렉터(400)를 포함할 수 있다.

예를 들어, 도 1, 도 2 및 도 5에 도시된 차량용 헤드 램프(10)와 같이 히트싱크(600)가 차량의 폭 방향으로 연장 형성된 경우, 광원부(100, 200), 제1 리플렉터(300) 및 제2 리플렉터(400)는 히트싱크(600)의 길이 향인 차량의 폭 향으로 복수개가 수평적으로 배치되어 더 높은 광량을 가지는 배광 패턴을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 헤드 램프(20)의 히트싱크(600)가 상하 방향인 차량의 높이 방향으로 연장 형성된 경우, 광원부(100, 200), 제1 리플렉터(300) 및 제2 리플렉터(400)는 히트싱크(600)의 길이 방향인 차량의 높이 방향으로 복수개가 수직적으로 배치되어 더 높은 광량을 가지는 배광 패턴을 형성할 수 있다.

다만, 모자라는 광량을 획득하여 원하는 배광패턴을 형성할 수 있다면 상기 길이방향으로 배치되는 광원부(100, 200), 제1 리플렉터(300) 및 제2 리플렉터(400)의 개수는 제한되지 않는다.

따라서, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드 램프(10, 20)에 따르면, 광원부(100, 200)의 방열 효과를 향상시키고, 최대한의 공간 효율을 가질 수 있을 뿐만 아니라, 다른 차량과 구별되는 차별성을 구현할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예들에서 전방이나 후방 등의 방향은 차량을 기준으로 전방이나 후방 등을 의미한다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

10, 20: 차량용 헤드 램프
100, 200: 광원부
300, 400: 리플렉터
500: 지지 부재
600: 히트싱크
700, 800: 라이트 가이드

Claims (19)

1. 후방으로 광을 조사하는 광원부;
   각각 타원 형상으로 형성되어, 상기 조사된 광을 제1 초점으로 반사시키는 제1 반사면 및 상기 제1 반사면과 소정의 각도를 이루며 상기 조사된 광을 제2 초점으로 반사시키는 제2 반사면을 구비하는 제1 리플렉터; 및
   상기 제1 초점 및 상기 제2 초점 상에 위치하도록 포물선 형상으로 형성되어, 상기 제1 반사면으로부터 반사된 광과 상기 제2 반사면으로부터 반사된 광을 각각 전방으로 반사시키는 제2 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 및 제2 리플렉터는,
   일체로 형성된, 차량용 헤드 램프.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 일체로 형성된 제1 및 제2 리플렉터는,
   서로 다른 곡률을 가지는 복수의 셀을 구비하는 MFR(Multi Facet Reflector) 타입인, 차량용 헤드 램프.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 리플렉터는,
   상기 광원부의 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터 및 상기 광원부의 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 제2 상측 리플렉터와 상기 제2 하측 리플렉터의 사이에 위치하여 상기 광원부를 지지하며, 상기 광원부에서 발하는 열을 방열하는 히트싱크를 더 포함하는, 차량용 헤드 램프.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 상측을 지나 차량의 전방으로 진행하며,
   상기 제2 하측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 하측을 지나 차량의 전방으로 진행하는, 차량용 헤드 램프.
7. 제 4 항에 있어서,
   상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성하되,
   상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
8. 제 4 항에 있어서,
   상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되,
   상기 제2 상측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성하고,
   상기 제2 하측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 리플렉터는,
   상기 광원부를 중심으로 차량의 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터 및 상기 광원부를 중심으로 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제2 외측 리플렉터와 상기 제2 내측 리플렉터의 사이에 위치하여 상기 광원부를 지지하며, 상기 광원부에서 발하는 열을 방열하는 히트싱크를 더 포함하는, 차량용 헤드 램프.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 차량의 외측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행하며,
    상기 제2 내측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 히트싱크의 차량의 내측 부분을 지나 차량의 전방으로 진행하는, 차량용 헤드 램프.
12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 하이 빔 배광 패턴을 형성하되,
    상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 로우 빔 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
13. 제 9 항에 있어서,
    상기 제2 리플렉터에서 반사된 광을 중첩하여 로우 빔 배광 패턴을 형성하되,
    상기 제2 외측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 측방 배광 패턴을 형성하고,
    상기 제2 내측 리플렉터에서 반사된 광은 상기 로우 빔 배광 패턴 중 원방 배광 패턴을 형성하는, 차량용 헤드 램프.
14. 후방으로 광을 조사하는 광원부;
    상기 광원의 전방에 위치하여 상기 광원부를 지지하고, 상기 광원부가 발하는 열을 방열하는 히트싱크;
    상기 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키는 제1 리플렉터; 및
    상기 제1 리플렉터에서 분할된 광을 전방으로 반사시켜 상기 히트싱크 주변으로 진행시키는 제2 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.
15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제2 리플렉터는,
    상기 광원부의 상측에 위치하는 제2 상측 리플렉터 및 상기 광원부의 하측에 위치하는 제2 하측 리플렉터를 포함하고,
    상기 히트싱크는,
    상기 제2 상측 리플렉터와 상기 제2 하측 리플렉터의 사이에 위치하는, 차량용 헤드 램프.
16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제2 리플렉터는,
    상기 광원부를 중심으로 차량의 외측에 위치하는 제2 외측 리플렉터 및 상기 광원부를 중심으로 차량의 내측에 위치하는 제2 내측 리플렉터를 포함하고,
    상기 히트싱크는,
    상기 제2 외측 리플렉터와 상기 제2 내측 리플렉터의 사이에 위치하는, 차량용 헤드 램프.
17. 제 14 항에 있어서,
    상기 히트싱크의 전면에 위치하여 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제1 라이트 가이트를 더 포함하는, 차량용 헤드 램프.
18. 제 14 항에 있어서,
    상기 광원부의 후방에서 차량의 전방을 향해 소정의 곡률을 가지며 상기 히트싱크의 외측으로 연장 형성되어 점등시 소정의 광 이미지를 형성하는 제2 라이트 가이드를 더 포함하는, 차량용 헤드 램프.
19. 히트싱크;
    상기 히트싱크의 후면에 상기 히트싱크의 길이방향으로 배치되어 후방으로 광을 조사하는 복수의 광원부;
    상기 복수의 광원부 각각에서 조사된 광을 서로 다른 방향으로 분할하여 반사시키는 복수의 제1 리플렉터; 및
    상기 복수의 제1 리플렉터 각각에서 반사된 광을 전방으로 반사시켜 상기 히트싱크 주변으로 진행시키는 복수의 제2 리플렉터를 포함하는, 차량용 헤드 램프.

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