KR20150143312A - 내연기관 - Google Patents

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KR20150143312A
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헤르베르트 코페체크
니콜라우스 스피라
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게 옌바허 게엠베하 운트 콤파니 오게
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Abstract

본 발명은 연소실이 구비되어 있고 각 연소실에 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)가 결합되어 있으며 연소실이 연료의 순환점화가 이루어질 수 있게 된 다수의 실린더(2), 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)의 작동 또는 폐쇄루프 제어를 위한 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5), 및 각 실린더(2)의 특징인 온도를 검출하기 위한 적어도 하나의 측정장치(6)를 포함하는 내연기관(1)에 관한 것으로, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 적어도 하나의 측정장치(6)의 신호에 따라서 점화장치(3) 또는 연료주입장치(4)를 작동 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경되어 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)에서 점화가 일어나지 않고 모든 실린더(2)에서 균일한 온도분포가 이루어지도록 함을 특징으로 한다.

Description

내연기관 {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 기재된 구성을 갖는 내연기관과 청구항 제15항의 전제부에 기재된 구성을 갖는 내연기관의 작동방법에 관한 것이다.
내연기관의 각 연소실은 피스턴-실린더 유닛의 형태이다(줄여서 실린더라 함). 내연기관의 각 형태에 따라서, 연소실은 예연소실과 주연소실로 나눌 수 있다. 이러한 경우에 있어서 점화장치는 일반적으로 예연소실에 결합되어 있다.
여러 가지 이유로 내연기관의 실린더는 적어도 잠정적으로 그리고 선택적으로 작동을 멈추거나(shut down) 또는 비활성화시키는 것(deactivated)이 바람직할 수 있으며, 이는 본 발명에 있어서 각 점화장치 및/또는 연료주입장치가 불활성 상태에 남아 있음을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
종래 '간헐연소(skip firing)'라 불리는 실린더의 불활성화 방법이 알려져 있다. 간헐연소는 대개 출력요구가 감소될 때 연료의 소모와 배출가스의 방출을 감소시키기 위하여 6개 이상의 실린더를 갖는 대형 엔진에서 사용된다.
예를 들어 특허문헌 DE 43 10 261에는 선택적인 간헐연소의 패턴(이 특허문헌에서 불활성 패턴이라 하였음)은 엔진이 오버로딩(overloading)되지 않도록 사전에 결정될 수 있는 것으로 기술되어 있다. 이러한 패턴은 유리하게 실린더의 수에 매칭되어 불활성 시컨스가 순환될 수 있도록, 즉 각 실린더가 잠깐만이라도 부하가 경감될 수 있도록 한다.
또한 특허문헌 DE 2928075에는 점화 및 간헐연소의 명령시컨스가 내연기관이 가능한 한 원활하게 작동될 수 있도록, 특히 엔진 서스펜션(engine suspension)과 구동트레인(drive train)의 공진주파수의 고조파가 방지될 수 있도록 선택되는 것이 알려져 있다.
미국특허출원 US 20130289853에는 간헐연소의 방법이 기술되어 있는바, 점화명령이 참조테이블(룩업 테이블이라고도 함)에 저장되고 다음 점화명령의 진입이 룩업 테이블의 카운터에 의하여 결정된다.
본 발명의 목적은 간헐연소에 의하여 지나친 기계적인 부하나 마모를 방지하는 내연기관 및 내연기관의 작동방법을 제공한다.
이러한 목적은 청구항 제1항의 특징부를 갖는 내연기관과 청구항 제15항의 특징부를 갖는 방법에 의하여 달성된다. 본 발명의 유리한 구성들이 첨부된 청구범위에 열거되어 있다.
개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치가 각 실린더의 특징인 온도를 검출하기 위한 적어도 하나의 측정장치의 신호에 따라서 점화장치 또는 연료주입장치를 작동 또는 조절하도록 변경되어 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더에서 점화가 일어나지 않도록 한다는 것은 내연기관의 열조건이 보다 균일하게 이루어질 수 있음을 의미한다. 이는 다수의 이점을 갖는다.
보다 균일한 열조건은 내연기관의 기계적인 부하를 줄이고 마모를 줄이는 결과를 보인다. 윤활유 회로에 열입력의 레벨이 낮아져 윤활유 관리가 개선된다.
본 발명에 있어서, 용어 "연료"는 순수연료, 예를 들어, 연소가스, 또는 연료-공기혼합가스를 의미하는 것으로 사용된다. 용어 "싸이클"은 엔진의 작동싸이클, 즉, 4행정 엔진의 경우 720°의 크랭크샤프트 회전, 2행정 엔진의 경우 360°의 크랭크샤프트 회전의 작동싸이클을 의미하며, 여기에서 완전한 1회전 각도는 360°이다.
본 발명에 있어서, 용어 "점화"는 또한 "연소"를 의미하는 것으로 사용되었다. 즉, '싸이클에서 점화가 이루어지지 않는다'라는 것은 이러한 싸이클에서 혼합가스의 연소가 이루어지지 않은 것, 즉, 각 점화장치 및/또는 연료주입장치가 불활성 상태로 남아 있음을 의미한다.
특성온도는 예를 들어 배기가스 온도, 실린더 자체의 온도, 연결롯드 베어링 또는 실린더의 각 부품(예를 들어 실린더 헤드, 내화판, 피스턴 또는 라이너 등)의 온도일 수 있다. 본 발명의 기술분야에 전문가이면 잘 알 수 있는 바와 같이 내연기관에 센서들이 상응하여 배치될 수 있다.
개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더의 연료주입장치를 작동시키거나 또는 조절하도록 변경되어 적어도 하나의 선택된 실린더에 대한 연료주입이 중단되도록 제공될 수 있는 것이 좋다. 이러한 경우에 있어서, 아마도 제공되는 점화장치는 연소실에 점화가능한 연료가 없는 경우와 같이 작동되거나 스위치-온 상태에 남아 있을 수 있다.
아울러 또는 다른 방식으로 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치가 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더의 점화장치를 비활성 또는 불활성화되도록 변경될 수 있다. 이와 같은 경우에 있어서, 아마도 제공되는 연료주입장치는 연소실의 연료가 점화되지 않는 경우와 같이 작동 또는 스위치-온 상태가 되도록 제공될 수도 있다.
연료주입장치는 예를 들어 포트주입밸브(port injection valves)의 형태, 또는 가변형 밸브 기어(variable valve gear)의 가변형 유입 밸브 형태이거나 또는 실린더에 직접 배치된 인젝터(injectors)의 형태일 수 있다. 인젝터는 오토 싸이클 엔진에 연료를 직접주입하거나 디젤엔진에 디젤을 주입하도록 변경될 수 있다.
점화장치는 이들이 존재하는 한 예를 들어 스파크점화장치, 코로나점화장치, 글로우 플러그(glow plugs)의 형태 또는 레이저점화장치의 형태일 수도 있다.
본 발명의 더 좋은 실시형태는 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치의 전자메모리에 베이스라인 패턴(baseline pattern)이 저장되어, 이에 따라서 점화장치 및/또는 연료주입장치는 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치에 의하여 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더에서 점화가 이루어지지 않도록 작동가능하거나 조절가능하며, 여기에서 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 제1 작동모드에서 베이스라인 패턴에 따라서 적어도 하나의 측정장치의 신호를 고려함이 없이 점화장치 및/또는 연료주입장치를 작동시키거나 또는 조절하도록 변경된다. 베이스라인 패턴은 이미 종래기술에서 잘 알려진 바와 같이 점화 또는 점화누락의 시컨스가 엔진에 대한 기계적인 부하 및 열적 부하를 가능한 한 균일하게 하는 분배가 이루어지도록 선택될 수 있다. 실린더 불활성을 위한 베이스라인 패턴이 내연기관의 현재 우세한 동력조건에 매칭될 수 있다.
개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 적어도 하나의 실린더의 특성온도가 사전에 결정가능한 상한값에 도달하거나 초과하는 경우 점화가 이루어지지 않게 상기 실린더를 작동시키거나 또는 조절하도록 변경되는 것이 특히 좋다. 상기 언급된 바와 같이 제1 작동모드에서 작동이 베이스라인 패턴에 따라서 실현되는 상황에 있어서 이러한 수단(measure)은 시스템이 제1 작동모드로부터 변경되는 제2 작동모드로 제공될 수 있다. 이는 특별히 높은 특성온도를 갖는 실린더가 점화되지 않도록 배제되고 이와 같이 함으로써 해당 실린더에서 열적 부하가 감소되도록 한다.
개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 적어도 하나의 실린더의 특성온도가 사전에 결정가능한 하한값에 도달하거나 그 이하로 떨어지는 경우 점화가 이루어지게 상기 실린더를 작동시키거나 또는 조절하도록 변경되는 것이 특히 좋다. 이러한 수단이 독립적인 형태로 구현되거나 또는 상기 언급된 수단 중 하나에 조합되어 구현될 수 있다. 이는 특별히 낮은 특성온도를 갖는 실린더가 점화되는 것으로부터 배제되지 않도록 하여 다음의 싸이클로부터 점화가 이루어지고 그 결과로서 해당 실린더의 열적 부하가 증가된다.
예를 들어, 상한값 및/또는 하한값은 모든 실린더(또는 달리 선택된 실린더만, 예를 들어 오직 실린더 뱅크의 실린더만)의 평균온도에 기초하여 설정될 수 있다.
평균온도는 산술평균값 또는 중앙값에 의하여 결정될 수 있다. 상한값과 하한값은 평균온도와 오프셋으로부터 계산된다. 이러한 오프셋은 얼마나 많은 실린더가 점화되지 않는가 하는 것에 따라서 다른 방식으로 선택될 수 있다. 따라서 오프셋은 평균온도에 대한 편차의 대역에 일치하며 그 이상에서는 문제의 실린더가 비점화의 명령을 수신하고 그 이하에서는 문제의 실린더가 점화의 명령을 수신한다. 수치의 예를 들어 설명하자면, 유출밸브에서 직접 확인된 온도의 평균온도가 350℃이고, 오프셋이 100℃로 선택되었다고 가정한다. 그러면, 문제의 실린더가 비점화의 명령을 수신할 때 도달하는 상한온도는 450℃이다. 문제의 실린더가 점화의 명령을 수신할 때 도달하는 하한온도는 250℃이다. 따라서, 오프셋은 각 실린더 온도가 이들의 점화상태가 달라지기 전에 나타나는 대역폭을 수립한다. 이러한 대역폭은 예를 들어 30-40℃로 좁게 선택될 수 있고, 이는 실린더의 점화상태에 대하여 많은 조절간섭을 보이는 결과를 가져온다. 대역이 더 넓게 선택될 때, 즉, 보다 큰 오프셋에 의하여 넓게 선택될 때, 실린더 온도는 서로 더 큰 편차를 보일 수 있다. 그러나, 측정의 목적은 실린더의 온도를 가능한 한 좁은 대역으로 유지하는 것, 즉, 모든 실린더에 대하여 균일한 온도분포가 이루어지도록 하는 것이다. 실제로 오프셋은 평균온도에 대하여 비대칭으로 선택된다. 즉, 예를 들어, 실린더의 온도하한을 설정하는 하부 오프셋이 실린더의 온도상한을 설정하는 상부 오프셋 보다 더 큰 크기로 선택된다.
측정장치로부터의 신호 이외에 내연기관에 대하여 사전에 설정된 회전속도와 부하를 나타내는 다른 신호가 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치에 또한 공급될 수 있으며 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 다른 신호에 따라서 존재하는 전체 실린더 중 점화를 수반하는 실린더의 비율을 설정하도록 변경되는 것이 특히 좋다. 이는 실린더의 점화누락이 오직 자연적으로 엔진에 대해 현재 우세한 부하 또는 속도 조건에 매칭되는 범위까지 이루어져야 한다는 사실을 고려한 것이다. 이는 예를 들어 내연기관에서 전부하 하에서는 점화누락이 없음을 의미한다.
예를 들어 회전속도 또는 출력을 유지하기 위한 사전설정이 매 싸이클에서 점화가 일어나는 실린더의 수를 현재 제공되는 실린더 수 보다 많은 수의 실린더를 필요로 하는 경우, 다른 실린더와 비교하여 더 낮은 특성온도를 갖는 이러한 실린더는 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치에 의하여 점화를 위해 작동 또는 조절되는 것이 좋다.
예를 들어 회전속도 또는 출력을 유지하기 위한 사전설정이 매 싸이클에서 점화가 일어나는 실린더의 수를 현재 제공되는 실린더 수 보다 적은 수의 실린더를 필요로 하는 경우, 다른 실린더와 비교하여 보다 높은 특성온도를 갖는 이들 실린더는 점화를 위하여 부가되는 것이 좋다.
특히 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치는 실린더의 특징인 온도의 신호에 장애가 있는 경우 종전 싸이클의 사전에 결정된 수에 일치하는 점화에 대하여 상기 실린더를 작동시키거나 또는 조절하도록 변경되는 것이 특히 좋다. 이는 센서의 고장인 경우 해당 실린더가 종전 싸이클에 따라 점화되도록 한다.
상한값 및/또는 하한값은 모든 실린더 또는 선택된 실린더의 평균온도에 기초하여 설정될 수 있다. 이와 같은 경우 평균온도는 산술평균값 또는 중앙값에 의하여 결정될 수 있다. 예를 들어 알고리즘이 적용되는 서브그룹, 예를 들어 각 실린더 뱅크를 구성하는 것이 가능하다.
본 발명의 방법에 따라서, 적어도 하나의 실린더의 불활성은 적어도 하나의 실린더의 특성온도에 따라 이루어지도록 제공된다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 내연기관의 회로와 라인의 다이아그램.
도 2는 점화장치를 보인 내연기관의 회로와 라인의 다이아그램.
도 3은 점화장치와 연료주입장치를 보인 내연기관의 회로와 라인의 다이아그램.
도 4는 X-축의 시간에 대하여 Y-축에 실린더의 특성온도를 보인 다이아그램.
도 5는 실린더의 다른 상황을 보인 도 4와 유사한 다이아그램.
도 6은 실린더의 또 다른 상황을 보인 도 5와 유사한 다이아그램.
도 1은 내연기관(1)의 회로와 라인을 개략적으로 보인 다이아그램이다. 내연기관(1)은 연료주입장치(4)에 의하여 연료가 공급될 수 있는 다수의 실린더(2)를 갖는다. 도면을 간명하게 설명하기 위하여 단 3개의 실린더(2)만을 도시하였다. 온도신호라인(S3)에 의하여 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 실린더(2)의 특성온도를 측정하기 위한 측정장치의 센서(6)로부터 신호를 수신하고, 또한 신호라인(S2)에 의하여 내연기관(1)의 출력과 속도의 특징인 실린더(2)의 특성온도에 관련된 정보를 수신한다.
점화장치(3)는 도 1에 도시되어 있지 않으나 명백하게 존재한다. 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 연료공급신호라인(S1)에 의하여 연료주입장치(4)로 연료를 주입하기 위한 명령을 보낼 수 있다. 연료공급은 연료공급라인(G)에 의하여 이루어진다. 공기의 공급은 공기공급라인(L)을 통하여 별도로 이루어진다.
이 실시형태는 예를 들어 포트-인젝션 시스템 또는 가변형 밸브기어가 구비된 내연기관에 관련이 있다.
도 2는 도 1에서 보인 바와 같으나 점화장치(3)가 도시되어 있는 내연기관(1)의 회로와 라인의 다이아그램을 개략적으로 보인 것이다. 도 1에서 보인 바와 같이, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 실린더(2)의 특성온도를 측정하기 위한 측정장치의 센서(2)로부터의 신호를 수신하고 또한 내연기관(1)의 출력과 속도의 특징을 보이는 다른 센서(도시하지 않았음)로부터의 다른 신호도 수신한다. 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 점화신호라인(S4)에 의하여 점화장치에 점화 또는 비점화 명령을 보낼 수 있다.
도 3은 점화장치(3)와 연료주입장치(4)를 보인 내연기관(1)의 회로와 라인의 다이아그램을 개략적으로 보이고 있다. 따라서 점화장치(3)와 연료주입장치(4)는 각각 점화신호라인(S4)과 연료공급신호라인(S1)에 의하여 독립적으로 작동될 수 있다.
도 4는 시간을 X-축에 보인 다이아그램을 보인 것이다. Y-축은 중간이 끊겨 있고 상부는 예를 들어 5개가 도시된 각 실린더(2)에 대한 모든 유닛의 특성온도를 보인 것이다. 예를 들어 선택된 5개의 실린더(2)가 부호 Z1~Z5로 구분될 수 있고 이에 의해 명확하게 확인된다.
아울러, 각 실린더(2) Z1~Z5의 점화상태가 Y-축에 도시되어 있는바, '1'은 문제의 실린더(2)가 싸이클에서 점화되고 있음을 나타내고 '0'는 싸이클에서 점화되지 않음을 나타낸다.
X-축 아래에 별도로 보인 플로팅(plotting)은 X-축에서 확인된 시간에 따라서 점화[내연기관(1)의 출력 및/또는 속도조건에 따라서 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)에 의하여 설정된 점화]가 이루어지지 않은 실린더(2)의 수를 나타낸다. 여기에서 시간 t1 까지 점화누락(제로)된 실린더가 없으며 시간 t1로부터 두개의 실린더가 점화되지 않는 것(번호 2로 보임)을 보이고 있다.
시간 t1에서 비점화의 명령이 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)에 의하여 제공된다. 이 경우에 있어서, 이는 선택된 실린더(2)(이 경우 실린더 No 1과 No 4)의 연료주입장치(4)가 작동되지 않아 이들 실린더(2)에 연료가 주입되지 않고 이들 실린더(2)가 이후의 싸이클에서 점화가 이루어지지 않음을 의미한다. 따라서 두 실린더의 비점화를 위한 사전설정은 예를 들어 내연기관(1)의 현재 우세한 출력요구를 반영하는 베이스라인 패턴의 설정과 일치한다.
시간 t1 이후에 실린더(2)의 비점화 또는 점화의 결정은 더 이상 베이스라인 패턴의 사전설정에 의하여 실행되지 않고 센서(6)에 의하여 확인된 실린더(2)의 특성온도에 따라서 실행된다.
이제 각 실린더(2)의 특성온도에 따른 간헐연소의 실행이 도 4의 예에 의하여 설명된다.
먼저, 시간 t2에서 번호 Z4로 보인 실린더는 특성온도 UL의 하한 이하로 떨어져 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)에 의하여 다음 싸이클에서 점화가 이루어지게 된다. 동시에 번호 Z2로 보인 실린더는 최고특성온도에 있고 온도상한 OL에 도달하므로 다음 싸이클에서는 점화가 일어나지 않는다. 다음으로 실린더 Z1이 하한 UL에 도달하므로 다음 싸이클에서 점화가 일어나게 되는 것이 계속된다.
선택된 예에서, 두개 실린더(2)의 점화누락에 의하여 특성온도의 평균 M 은 완전한 점화의 조건에 대하여 떨어져 실린더(2)가 점화누락되지 않는다.
예시된 수의 5개 실린더(2)는 단지 예시적으로 선택된 것이며, 실제로 어떠한 개수의 실린더라도 제공되는 것이 가능하고, 실제로 일반적으로는 실린더의 수가 12~24개 사이일 수 있다.
도 4의 도면과 유사한 도 5는 시간 t2에서 점화누락(비점화)이 일어나게 된 두개의 실린더로부터 점화가 일어나지 않는 단 하나의 실린더까지 변화가 일어나는 상태를 설명하고 있다. 이는 예를 들어 증가된 출력요구로 인해 실린더(2)를 부가할 필요가 있을 것이다. 이러한 실린더(2)는 최저의 특성온도에서 점화를 위하여 작동된다. 즉, 도시된 예에서 이는 번호 Z4로 보인 실린더(2)이다. 다시 점화누락이 일어날 실린더의 수를 주축의 아래에 별도 그래프로 보이고 있다. 여기에서는 시간 t2에서 상태가 점화누락이 일어날 두 실린더로부터 하나의 실린더로 도약함을 볼 수 있다.
도 6은 시간 t2에서 두 실린더(2)로부터 점화누락(비점화)이 일어날 3개의 실린더(2)까지 변화가 일어나는 상태를 보인 도 5와 유사한 도면이다. 이는 예를 들어 감소된 출력요구로 인해 추가의 실린더(2)를 점화에서 누락시킬 필요가 있을 것이다. 이러한 실린더(2)는 최고의 특성온도에서 점화가 이루어지지 않으며, 도시된 예에서, 이는 No 3의 실린더(2)이다. 주축의 아래에 별도 그래프로 보인 것은 시간 t3에서 상태가 두개의 비점화 실린더로부터 3개의 비점화 실린더로 도약함을 보이고 있다.
본 발명에 따른 내연기관은 발전을 위한 발전기에 결합되는 것이 특별히 좋은 특히 고정형 엔진(좋기로는 가스 오토-싸이클 엔진)의 형태인 것이 좋다.
1: 내연기관, 2: 실린더, 3: 점화장치, 4: 연료주입장치, 5: 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치, 6: 특성온도의 측정을 위한 측정장치의 센서, G: 연료공급라인, L: 공기공급라인, S1: 연료공급신호라인, S2: 엔진신호라인, S3: 온도신호라인, S4: 신호라인, T: 온도, t: 시간, M: 평균온도, OL: 온도상한, UL: 온도하한, Z1-Zi: 선택된 실린더의 식별번호.

Claims (15)

  1. 연소실이 구비되어 있고 각 연소실에 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)가 결합되어 있으며 연소실이 연료의 순환점화가 이루어질 수 있게 된 다수의 실린더(2),
    점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)의 작동 또는 폐쇄루프 제어를 위한 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5), 및
    각 실린더(2)의 특징인 온도를 검출하기 위한 적어도 하나의 측정장치(6)를 포함하는 내연기관(1)에 있어서,
    개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 적어도 하나의 측정장치(6)의 신호에 따라서 점화장치(3) 또는 연료주입장치(4)를 작동 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경되어 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)에서 점화가 일어나지 않고 모든 실린더(2)에서 균일한 온도분포가 이루어지도록 함을 특징으로 하는 내연기관(1).
  2. 제1항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)의 연료주입장치(4)를 작동 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경되어 적어도 하나의 선택된 실린더(2)에 대한 연료주입이 중단되도록 함을 특징으로 하는 내연기관(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)의 점화장치(3)를 비활성 또는 불활성화되도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  4. 제1항 내지 제3항의 적어도 한 항에 있어서, 연료주입장치(4)가 포트 인젝션 밸브의 형태임을 특징으로 하는 내연기관(1).
  5. 제1항 내지 제3항의 적어도 한 항에 있어서, 연료주입장치(4)가 가변형 밸브 기어의 가변형 유입밸브의 형태임을 특징으로 하는 내연기관(1).
  6. 제1항 내지 제3항의 적어도 한 항에 있어서, 연료주입장치(4)가 실린더에 직접 배치되는 인젝터의 형태임을 특징으로 하는 내연기관(1).
  7. 제1항 내지 제6항의 적어도 한 항에 있어서, 점화장치(3)가 스파크점화장치, 코로나점화장치, 글로우 플러그 또는 레이저점화장치의 형태임을 특징으로 하는 내연기관(1).
  8. 제1항 내지 제7항의 적어도 한 항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)의 전자메모리에 베이스라인 패턴이 저장되어, 이에 따라서 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)가 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)에 의하여 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)에서 점화가 이루어지지 않도록 작동가능하거나 또는 조절가능하며, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 제1 작동모드에서 베이스라인 패턴에 따라서 적어도 하나의 측정장치(6)의 신호를 고려함이 없이 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)를 작동시키거나 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  9. 제1항 내지 제8항의 적어도 한 항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 적어도 하나의 실린더(2)의 특성온도가 사전에 결정가능한 상한값에 도달하거나 초과하는 경우에 점화가 이루어지지 않게 상기 실린더(2)를 작동시키거나 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  10. 제1항 내지 제9항의 적어도 한 항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 적어도 하나의 실린더(2)의 특성온도가 사전에 결정가능한 하한값에 도달하거나 그 이하로 떨어지는 경우에 점화가 이루어지게 상기 실린더(2)를 작동시키거나 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  11. 제9항 및/또는 제10항에 있어서, 상한값 및/또는 하한값이 모든 실린더(2)의 평균온도에 기초하여 설정됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  12. 제1항 내지 제11항의 적어도 한 항에 있어서, 측정장치(6)로부터의 신호 이외에 내연기관(1)에 대하여 사전에 설정된 회전속도와 부하를 나타내는 다른 신호가 또한 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)에 공급될 수 있으며 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)는 다른 신호에 따라서 존재하는 전체 실린더 중 점화를 수반하는 실린더의 비율을 설정하도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  13. 제1항 내지 제12항의 적어도 한 항에 있어서, 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 실린더(2)의 특징인 온도의 신호에 장애가 있는 경우 종전 싸이클의 사전에 결정된 수에 일치하는 점화에 대하여 상기 실린더(2)를 작동시키거나 또는 폐쇄루프 제어하도록 변경됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  14. 제9항 내지 제13항의 적어도 한 항에 있어서, 상한값 및/또는 하한값은 모든 실린더 또는 선택된 실린더(2)의 평균온도에 기초하여 설정됨을 특징으로 하는 내연기관(1).
  15. 연소실이 구비되어 있고 각 연소실에 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)가 결합되어 있으며 연소실이 연료의 순환점화가 이루어질 수 있게 된 다수의 실린더(2)를 가지고, 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)의 작동 또는 폐쇄루프 제어를 위한 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)와 각 실린더(2)의 특징인 온도를 검출하기 위한 적어도 하나의 측정장치(6)를 갖는 내연기관(1)을 작동시키는 방법에 있어서, 적어도 하나의 측정장치(6)의 신호에 따라서 개방루프 또는 폐쇄루프 제어장치(5)가 점화장치(3) 및/또는 연료주입장치(4)를 제어하여 적어도 한 싸이클 동안에 적어도 하나의 선택된 실린더(2)에서 점화가 이루어지지 않고 모든 실린더(2)의 균일한 온도분포가 이루어짐을 특징으로 하는 내연기관의 작동방법.
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