KR20150139653A - 직류송전 방식 철탑 - Google Patents

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KR20150139653A
KR20150139653A KR1020140067410A KR20140067410A KR20150139653A KR 20150139653 A KR20150139653 A KR 20150139653A KR 1020140067410 A KR1020140067410 A KR 1020140067410A KR 20140067410 A KR20140067410 A KR 20140067410A KR 20150139653 A KR20150139653 A KR 20150139653A
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Abstract

본 발명은 직류송전 방식 철탑에 관한 것으로, 중성선과, 일단부가 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 피뢰기 일체형 애자장치를 포함하고, 피뢰기 일체형 애자장치는 일방향으로 연장 형성되는 기둥 형상의 로드부와, 로드부의 내부에 배치되는 피뢰소자부와, 로드부의 외면을 둘러싸는 피복부와, 피복부에 연결되고, 복수개가 일정 간격으로 이격되게 배치되며, 절연재질을 포함하여 이루어지는 쉐드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

직류송전 방식 철탑{HIGH VOLTAGE DIRECT CURRENT TYPE TOWER}
본 발명은 직류송전 방식 철탑에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중성선이 가공지선의 기능을 겸하도록 하여 가공지선을 생략할 수 있는 직류송전 방식 철탑에 관한 것이다.
일반적으로, 초고압 직류의 귀로도체 방식 적용 시 중성선을 설치하며, 중성선과 본선을 보호하기 위해 접지와 연결된 가공지선을 철탑의 최상단에 설치한다. 이를 통해 낙뢰를 흡수하여 보호하는 방법으로 낙뢰실패 시 송전선로 보호를 위해 피뢰기를 송전도체에 설치하기도 한다. 그러나 피뢰기가 없는 송전선로의 경우 낙뢰실패가 발생하면 낙뢰로 인해 발생한 뇌격전류가 송전도체를 통해 이동하다 뇌격전압 이하의 저항을 가진 애자련을 만나게 되면 절연파괴를 일으키며 철탑체로 넘어가게 되고, 뇌격전류와 애자의 저항성분을 곱한 것만큼의 전압 상승을 통해 다른 철탑암의 송전도체로 또 다른 섬락을 발생키기도 한다. 이때 애자는 뇌격으로 인해 손상 또는 파괴되어 송전선로 운영에 큰 피해를 유발한다. 이러한 뇌격의 피해를 방지하기 위해 접지와 연결된 가공지선을 최상부에 설치하여 뇌격을 흡수하는 방법이 사용되는데, 가공지선의 설치에 의해 비용이 증가될 뿐만 아니라 철탑의 크기가 대형화되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
관련 배경기술로는 한국공개특허공보 제10-2011-0070635호(발명의 명칭 : 피뢰기 및 그 제조 방법, 2011. 06. 24. 공개)가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 중성선이 가공지선의 기능을 겸하도록 하여 가공지선을 생략할 수 있는 직류송전 방식 철탑을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 직류송전 방식 철탑은: 중성선: 및 일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 피뢰기 일체형 애자장치를 포함하고, 상기 피뢰기 일체형 애자장치는, 일방향으로 연장 형성되는 기둥 형상의 로드부; 상기 로드부의 내부에 배치되는 피뢰소자부; 상기 로드부의 외면을 둘러싸는 피복부; 및 상기 피복부에 연결되고, 복수개가 일정 간격으로 이격되게 배치되며, 절연재질을 포함하여 이루어지는 쉐드부를 포함한다.
본 발명에서 상기 피뢰소자부는 상기 로드부의 내부에서 상기 로드부의 연장 방향과 동일한 방향으로 연장 형성되어 상기 로드부의 양단부의 외측으로 노출된다.
본 발명에서 상기 피뢰소자부는 피뢰성능을 갖는 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 상기 피로기 일체형 애자장치는, 상기 로드부의 일단부에 연결되고, 상기 피뢰소자부와 전기적으로 연결되는 제1연결부; 및 상기 로드부의 타단부에 연결되고, 상기 피뢰소자부와 전기적으로 연결되는 제2연결부를 더 포함하고, 상기 제1연결부는 상기 철탑암에 연결되도록 배치되고, 상기 제2연결부는 중성선에 연결되도록 배치된다.
본 발명에서 상기 피뢰소자부는 설정 전압값 이하에서는 절연되고, 설정 전압값을 초과하게 되면 통전된다.
본 발명에서 상기 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 뇌격전류는 상기 피뢰소자부를 거쳐 상기 철탑암에 전달되어 접지된다.
본 발명에서 상기 로드부는 FRP(Fiber Reinforced Plastics)를 포함하여 이루어진다.
본 발명의 다른 측면에 따른 직류송전 방식 철탑은: 중성선; 일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 피뢰기; 및 상기 피뢰기와 이격되게 배치되고, 일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 애자를 포함한다.
본 발명에 따르면 중성선이 가공지선의 기능을 겸하도록 하여 가공지선을 생략할 수 있으므로, 철탑의 설치비용 및 설치시간을 줄일 수 있으면서 철탑의 크기를 소형화할 수 있다.
본 발명에 따르면 중성선을 철탑에서 지지할 수 있는 애자의 기능과, 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 중성선 등을 보호할 수 있는 피뢰기의 기능을 동시에 구현할 수 있다.
본 발명에 따르면 피뢰소자부의 특성으로 인해 설정 전압값 이하에서는 중성선과 철탑암 사이를 절연할 수 있고, 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에는 뇌격전류를 철탑암으로 진행시켜 철탑의 접지로 흘려보낼 수 있다.
본 발명에 따르면 기설 AC 송전선로의 DC 송전방식으로의 적용 시에 보다 효율적인 변환을 가능케 하여 송전효율의 극대화와 변환비용을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑 중 모노폴 송전철탑의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑 중 1-바이폴 송전철탑의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 피뢰기 일체형 애자장치의 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 피뢰기 일체형 애자장치의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑에서 피뢰기 일체형 애자장치가 철탑암과 중성선 사이에 배치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑에서 피뢰기와 애자가 철탑암과 중성선 사이에 배치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 8은 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전(HVDC; High Voltage Direct Current) 방식 철탑 중 모노폴 송전철탑의 개략도이다. 도 1을 참조하면 모노폴 송전철탑은 중성선(B1)을 지지하는 애자장치(100, 200)가 철탑암(A1)에 연결된다. 애자장치(100, 200)로는 피뢰기 일체형 애자장치(100)와, 피뢰기(210)와 애자(220)를 별물로 구비하는 피뢰-애자장치(200)가 대표적이다. 미설명 도면부호 B2는 전선이고, A2는 애자장치에 의해 전선(B2)과 연결되는 철탑암이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑 중 1-바이폴 송전철탑의 개략도이다. 도 2를 참조하면 1-바이폴 송전철탑은 중성선(B1)을 지지하는 애자장치(100, 200)가 철탑암(A1)에 연결된다. 애자장치(100, 200)로는 피뢰기 일체형 애자장치(100)와, 피뢰기(210)와 애자(220)를 별물로 구비하는 피뢰-애자장치(200)가 대표적이다. 미설명 도면부호 B2는 전선이고, A2는 애자장치에 의해 전선(B2)과 연결되는 철탑암이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 피뢰기 일체형 애자장치의 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 피뢰기 일체형 애자장치의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑에서 피뢰기 일체형 애자장치가 철탑암과 중성선 사이에 배치된 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑은 중성선(B1)과 철탑암(A1), 그리고 피뢰기 일체형 애자장치(100)를 포함하여 이루어진다. 중성선(B1)은 피뢰기 일체형 애자장치(100)에 의해 철탑암(A1)에 고정되면서 전선(B2)의 상방에 배치된다. 피뢰기 일체형 애자장치(100)는 피뢰소자부(10), 로드부(20), 피복부(30), 쉐드부(shed, 40), 제1연결부(50), 제2연결부(55)를 포함하여 이루어진다.
피뢰소자부(10)는 로드부(20)의 내부에 배치된다. 구체적으로, 피뢰소자부(10)는 로드부(20)의 내부에서 로드부(20)의 연장 방향과 동일한 방향(도 4 기준 상하 방향)으로 연장 형성된다. 피뢰소자부(10)의 양단부(도 4 기준 상ㆍ하단부)는 로드부(20)의 양단부(도 4 기준 상ㆍ하단부)의 외측으로 각각 노출된다.
본 실시예에서 피뢰소자부(10)의 양단부는 로드부(20)의 양단부보다 외측으로 돌출 형성되면서, 피뢰소자부(10)의 양단부를 각각 둘러싸는 제1연결부(50) 및 제2연결부(55)와 전기적으로 연결된다. 피뢰소자부(10)는 ZnO와 같이 피뢰성능을 갖는 재질을 포함하여 이루어진다. 또한 피뢰소자부(10)는 설정 전압값 이하에서는 절연되고, 설정 전압값을 초과하게 되면 통전된다.
이에 따라, 피뢰소자부(10)는 일반 운전시에 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이를 절연하고, 뇌격 시에는 중성선(B1)에 가해진 뇌격전류(C)를 철탑암(A1)과 연결된 접지 지점으로 흘려보냄으로써 별도의 가공지선의 차폐나 피뢰기의 설치 없이도 피뢰성능을 구현할 수 있다. 여기서 설정 전압값이란 뇌격 시에 발생되는 전압보다는 낮으나 일반 운전시에 발생되는 전압보다는 높은 값으로, 설정자가 운전 환경에 따라 적절한 값으로 지정할 수 있다.
본 실시예에서 피뢰소자부(10)는 로드부(20)의 내부에 배치되는 것으로 예시하였으나 이에 한정될 것은 아니다. 즉, 본 실시예의 피뢰기 일체형 애자장치(100)는 피뢰소자부(10), 로드부(20), 피복부(30) 순으로 내부에서 외부로 배치되나, 로드부(20), 피뢰소자부(10), 피복부(30) 순으로 배치될 수 있음은 물론이다.
로드부(20)는 일방향(도 5 기준 상하 방향)으로 연장되는 원기둥 형상으로 형성된다. 로드부(20)는 단일 형태의 원기둥으로 이루어질 수 있을 뿐만 아니라, 2개 이상의 복수개의 원기둥이 결합되어 이루어질 수 있다. 로드부(20)는 철탑암(A1)에서 중성선(B1)을 지지하기 위해 강재로 형성될 수 있으며, 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치되어 철탑암(A1)과 중성선(B1)의 간격을 유지시킨다.
로드부(20)는 FRP(Fiber Reinforced Plastics)를 포함하여 이루어질 수 있다. FRP는 유리 및 카본 섬유로 강화된 플라스틱계 복합재료로, 경량ㆍ내식성ㆍ성형성(成型性) 등이 뛰어난 고성능ㆍ고기능성 재료이다. 로드부(20)는 FRP가 꼬여 있거나, 직선형 또는 그물형으로 구성될 수 있다.
피복부(30)는 로드부(20)의 외면을 둘러싸고, 절연재질을 포함하여 이루어진다. 구체적으로, 피복부(30)는 로드부(20)의 양단부(도 4 기준 상ㆍ하단부)를 제외한 외면을 둘러싼다. 피뢰소자부(10)는 피복부(30)로 둘러싸이지 않은 로드부(20)의 양단부를 통해 외측으로 노출된다.
쉐드부(40)는 복수개가 일정 간격으로 이격된 채로 피복부(30)에 연결된다. 쉐드부(40)는 일반 운전 시 절연을 위해 절연재질을 포함하여 이루어진다. 본 실시예에서 쉐드부(40)는 피복부(30)와 별물로 이루어지는 것으로 특정되어 있으나 이에 한정될 것은 아니다. 따라서 쉐드부(40)는 피복부(30)와 동일한 재질로 이루어져 일체로 형성될 수 있다.
제1연결부(50)는 로드부(20)의 일단부(도 4 기준 상단부)에 연결되고, 피뢰소자부(10)와 전기적으로 연결된다. 제2연결부(55)는 로드부(20)의 타단부(도 4 기준 하단부)에 연결되고, 피뢰소자부(10)와 전기적으로 연결된다.
제1연결부(50)가 철탑암(A1)에 연결되도록 배치되고, 제2연결부(55)가 중성선(B1)에 연결되도록 배치되면서, 피뢰기 일체형 애자장치(100)는 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치된다. 제1연결부(50) 및 제2연결부(55)는 누설전류가 로드부(20) 및/또는 피뢰소자부(10)의 내부로 들어가지 않도록 절연재질에 의해 커버될 수 있다.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 원리를 설명하기로 한다. 도 5를 참조하면, 일반 운전시에 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이에 피뢰기 일체형 애자장치(100)가 배치되면서 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이는 절연된다. 즉, 피뢰기 일체형 애자장치(100)의 내부에 배치되는 피뢰소자부(10)가 설정 전압값 이하에서는 절연 상태를 유지하므로, 낙뢰 등이 발생되지 않은 평상 시에는 전류가 피뢰소자부(10)를 통해 철탑암(A1)측으로 넘어가지 못한다.
도 6과 같이 중성선(B1)에 낙뢰(L)가 떨어진 경우에는 낙뢰(L)에 의해 발생된 뇌격전류(C)가 설정 전압값을 초과하게 되면서 피뢰소자부(10)를 거쳐 철탑암(A1)측으로 넘어가게 된다. 구체적으로, 뇌격전류(C)는 중성선(B1)을 따라 흐르다 제2연결부(55), 피뢰소자부(10), 제1연결부(50)를 거쳐 철탑암(A1)에 전해진다. 이후 뇌격전류(C)는 철탑의 접지 지점까지 이르게 된다.
이와 같이 본 실시예에 따르면, 낙뢰(L)가 발생한 경우에 뇌격전류(C)를 제2연결부(55), 피뢰소자부(10), 제1연결부(50)를 통해 철탑의 접지로 흘려보낼 수 있으므로 피뢰 성능의 구현과 함께 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이에 배치되는 피뢰 일체형 애자장치(100)를 보호할 수 있다. 또한 중성선(B1)이 낙뢰(L)에 의해 손상되는 것을 차단할 수 있고, 중성선(B1)이 기존 가공지선이 하는 기능까지 겸하게 되므로 가공지선을 생략한 채로 직류송전 방식 철탑을 설치할 수 있게 된다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑에서 피뢰기와 애자가 철탑암과 중성선 사이에 배치된 상태를 나타낸 도면이고, 도 8은 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 상태를 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑은 중성선(B1), 철탑암(A1), 피뢰기(210) 및 애자(220)를 포함하여 이루어진다. 중성선(B1)은 애자(220)에 의해 철탑암(A1)에 고정되면서 전선(B2)의 상방에 배치된다.
피뢰기(210)는 피뢰소자부(211), 피뢰쉐드부(212), 제1피뢰연결부(213), 제2피뢰연결부(214)를 포함한다. 피뢰소자부(211)는 도 7 기준으로 상하 방향으로 연장 형성된다. 피뢰소자부(211)는 상단부가 제1피뢰연결부(213)와 전기적으로 연결되고, 하단부가 제2피뢰연결부(214)와 전기적으로 연결된다.
피뢰소자부(211)는 ZnO와 같이 피뢰성능을 갖는 재질을 포함하여 이루어질 수 있다. 또한 피뢰소자부(211)는 설정 전압값 이하에서는 절연되고, 설정 전압값을 초과하게 되면 통전될 수 있다. 이에 따라, 피뢰소자부(211)는 일반 운전시에 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이를 절연하고, 뇌격 시에는 중성선(B1)에 가해진 뇌격전류(C)를 철탑암(A1)과 연결된 접지 지점으로 흘려보냄으로써 별도의 가공지선의 차폐 없이도 피뢰성능을 구현할 수 있다. 여기서 설정 전압값이란 뇌격 시에 발생되는 전압보다는 낮으나 일반 운전시에 발생되는 전압보다는 높은 값으로, 설정자가 운전 환경에 따라 적절한 값으로 지정할 수 있다.
본 실시예에서 피뢰소자부(211)는 피뢰기(210)의 외형을 이루는 로드부(도면부호 생략)의 내부에 배치되는 것으로 예시하였으나 이에 한정될 것은 아니다. 로드부는 철탑암(A1)에서 중성선(B1)을 지지하기 위해 강재로 형성될 수 있으며, 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치되어 철탑암(A1)과 중성선(B1)의 간격을 유지시킨다. 로드부의 외면에는 절연재질의 피복부가 둘러싸인다. 피뢰쉐드부(212)는 복수개가 일정 간격으로 이격된 채로 피복부에 연결된다. 피뢰쉐드부(212)는 일반 운전 시 절연을 위해 절연재질을 포함하여 이루어진다.
제1피뢰연결부(213)는 피뢰소자부(211)의 상단부와 전기적으로 연결되고, 제2피뢰연결부(214)는 피뢰소자부(211)의 하단부와 전기적으로 연결된다. 제1피뢰연결부(213)는 철탑암(A1)에 연결되도록 배치되고, 제2피뢰연결부(214)는 중성선(B1)에 연결되도록 배치되면서, 피뢰기(210)는 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치된다. 제1피뢰연결부(213)와 제2피뢰연결부(214)는 누설전류가 피뢰소자부(211)의 내부로 들어가지 않도록 절연재질에 의해 커버될 수 있다.
애자(220)는 애자로드부(221), 애자쉐드부(222), 제1애자연결부(223), 제2애자연결부(224)를 포함한다. 애자로드부(221)는 도 7 기준으로 상하 방향으로 연장 형성된다. 애자로드부(221)는 단일 형태의 원기둥으로 이루어질 수 있을 뿐만 아니라, 2개 이상의 복수개의 원기둥이 결합되어 이루어질 수 있다. 애자로드부(221)는 철탑암(A1)에서 중성선(B1)을 지지하기 위해 강재로 형성될 수 있으며, 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치되어 철탑암(A1)과 중성선(B1)의 간격을 유지시킨다.
애자로드부(221)는 FRP를 포함하여 이루어질 수 있다. FRP는 유리 및 카본 섬유로 강화된 플라스틱계 복합재료로, 경량ㆍ내식성ㆍ성형성 등이 뛰어난 고성능ㆍ고기능성 재료이다. 애자로드부(221)는 FRP가 꼬여 있거나, 직선형 또는 그물형으로 구성될 수 있다. 애자로드부(221)는 상단부가 제1애자연결부(223)와 연결되고, 하단부가 제2애자연결부(224)와 연결된다. 애자로드부(221)의 외면에는 절연재질의 피복부가 둘러싸인다. 애자쉐드부(222)는 복수개가 일정 간격으로 이격된 채로 애자로드부(221)에 연결된다. 애자쉐드부(222)는 절연을 위해 절연재질을 포함하여 이루어진다.
제1애자연결부(223)는 애자로드부(221)의 상단부와 연결되고, 제2애자연결부(224)는 애자로드부(221)의 하단부와 연결된다. 제1애자연결부(223)는 철탑암(A1)에 연결되도록 배치되고, 제2애자연결부(224)는 중성선(B1)에 연결되도록 배치되면서, 애자(220)는 철탑암(A1)과 중성선(B1) 사이에 배치된다. 제1애자연결부(223)와 제2애자연결부(224)는 절연재질에 의해 커버될 수 있다.
이하 본 발명의 다른 실시예에 따른 직류송전 방식 철탑의 작동 원리를 설명하기로 한다. 일반 운전시에 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이에 피뢰기(210)와 애자(220)가 배치되면서 중성선(B1)과 철탑암(A1) 사이는 절연된다. 특히 피뢰기(210)의 내부에 배치되는 피뢰소자부(211)가 설정 전압값 이하에서는 절연 상태를 유지하므로, 낙뢰 등이 발생되지 않은 평상 시에는 전류가 피뢰소자부(211)를 통해 철탑암(A1)측으로 넘어가지 못한다.
도 8과 같이 중성선(B1)에 낙뢰(L)가 떨어진 경우에는 낙뢰(L)에 의해 발생된 뇌격전류(C)가 설정 전압값을 초과하게 되면서 피뢰소자부(211)를 거쳐 철탑암(A1)측으로 넘어가게 된다. 구체적으로, 뇌격전류(C)는 중성선(B1)을 따라 흐르다 제2피뢰연결부(214), 피뢰소자부(211), 제1피뢰연결부(213)를 거쳐 철탑암(A1)에 전해진다. 이후 뇌격전류(C)는 철탑의 접지 지점까지 이르게 된다.
이와 같이 본 실시예에 따르면, 낙뢰(L)가 발생한 경우에 뇌격전류(C)를 제2피뢰연결부(214), 피뢰소자부(211), 제1피뢰연결부(213)를 통해 철탑의 접지로 흘려보낼 수 있으므로 피뢰 성능의 구현과 함께 중성선(B1)이 낙뢰(L)에 의해 손상되는 것을 차단할 수 있다. 이로써 중성선(B1)이 기존 가공지선이 하는 기능까지 겸하게 되므로 가공지선을 생략한 채로 직류송전 방식 철탑을 설치할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 피뢰기 일체형 애자장치 10 : 피뢰소자부
20 : 로드부 30 : 피복부
40 : 쉐드부 50 : 제1연결부
55 : 제2연결부 A1 : 철탑암
B1 : 중성선

Claims (8)

  1. 중성선: 및
    일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 피뢰기 일체형 애자장치를 포함하고,
    상기 피뢰기 일체형 애자장치는, 일방향으로 연장 형성되는 기둥 형상의 로드부;
    상기 로드부의 내부에 배치되는 피뢰소자부;
    상기 로드부의 외면을 둘러싸는 피복부; 및
    상기 피복부에 연결되고, 복수개가 일정 간격으로 이격되게 배치되며, 절연재질을 포함하여 이루어지는 쉐드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 피뢰소자부는 상기 로드부의 내부에서 상기 로드부의 연장 방향과 동일한 방향으로 연장 형성되어 상기 로드부의 양단부의 외측으로 노출되는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 피뢰소자부는 피뢰성능을 갖는 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 피로기 일체형 애자장치는, 상기 로드부의 일단부에 연결되고, 상기 피뢰소자부와 전기적으로 연결되는 제1연결부; 및
    상기 로드부의 타단부에 연결되고, 상기 피뢰소자부와 전기적으로 연결되는 제2연결부를 더 포함하고,
    상기 제1연결부는 상기 철탑암에 연결되도록 배치되고, 상기 제2연결부는 중성선에 연결되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 피뢰소자부는 설정 전압값 이하에서는 절연되고, 설정 전압값을 초과하게 되면 통전되는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 중성선에 낙뢰가 떨어진 경우에 뇌격전류는 상기 피뢰소자부를 거쳐 상기 철탑암에 전달되어 접지되는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 로드부는 FRP(Fiber Reinforced Plastics)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
  8. 중성선;
    일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 피뢰기; 및
    상기 피뢰기와 이격되게 배치되고, 일단부가 상기 중성선에 연결되고, 타단부가 철탑암에 연결되는 애자를 포함하는 것을 특징으로 하는 직류송전 방식 철탑.
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