KR20150134514A - 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료탱크에서 공급되는 연료의 일부를 EGR 쿨러에서 열교환시켜 커먼레일로 공급되는 연료의 온도를 제어할 수 있는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시형태에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치는 EGR 쿨러가 구비된 디젤 엔진에 연료를 공급하는 장치로서, 연료탱크로부터 공급되는 연료가 저압펌프를 거쳐 상기 EGR 쿨러로 유입되도록 구비되는 제 1 공급라인과, 상기 EGR 쿨러를 통과한 연료가 고압펌프를 거쳐 커먼레일로 유입되도록 구비되는 제 2 공급라인과, 상기 저압펌프를 통과한 연료 중 일부를 상기 EGR 쿨러를 통과하면서 냉각된 연료와 혼합시키기 위하여 상기 제 2 공급라인의 고압펌프 전단에 형성되는 연료혼합구간으로 바이패스 시키는 제 1 바이패스라인을 포함한다.

Description

이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR SUPPLYING FUEL USING EGR COOLER}
본 발명은 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료탱크에서 공급되는 연료의 일부를 EGR 쿨러에서 열교환시켜 커먼레일로 공급되는 연료의 온도를 제어할 수 있는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 연료는 일정 수준까지 온도가 높을수록 열효율이 더 좋아진다. 특히, GDI 엔진의 가솔린 연료 온도별 성능 측정 시험 결과를 보면 연료 온도가 상승할수록 연소 안전성 및 출력 등 엔진 전반적인 성능이 증가하는 경향을 볼 수 있다. 이러한 성능 향상은 인젝터에서 연료가 분사될 때 일정 온도까지는 연료 온도가 상승할수록 연료의 미립화 및 분무폭이 증가 됨에 따라 나타나는 것이다. 이러한 결과를 직분사식 디젤엔진에 적용해보면, 일정 온도까지는 연료 미립화 및 분무폭 증가에 따라 연료 확산 효율이 증가하고 공기와 혼합이 더 잘 될 것이라고 유추할 수 있다.
한편, 도 1a는 일반적인 디젤엔진의 연료 공급 시스템을 보여주는 구성도로서, 도 1a에 도시된 바와 같이 일반적인 디젤엔진의 연료 공급 시스템은 차량의 연료탱크(11)에서 펌프(12, 14)를 통해 인젝터(16)로 연료를 승압시켜 공급하는 구조를 가진다. 부연하자면, 연료탱크(11) 전단의 저압펌프(12)에서 연료를 1차로 승압시켜 고압펌프(14)와 연결된 연료공급라인으로 연료를 공급하게 된다. 연료는 고압펌프(14) 전단에서 연료 온도센서(13)를 지나가게 된다. 고압펌프(14)에서 1800bar(U2 EU5 엔진 기준) 수준으로 2차 승압된 고압의 연료를 커먼레일(15)을 통해 인젝터(16)에서 연소실로 분사한다. 연소실로 분사된 후 남은 잔여 연료는 연료 리턴호스(17)를 통해 연료탱크(11)로 다시 들어가게 된다.
이와 같은 일반적인 연료 공급 시스템에서는 연료 온도센서(13)에서 측정된 연료 온도를 통해 인젝터(16)에서 연료 분사 시 온도에 따른 밀도를 보상하는 기능만 가능하다. 그러나 최적 연소가 가능한 온도를 유지시키지는 못하기 때문에 연소 효율을 더욱 향상시키는데 한계가 있었다.
그리고, 도 1b는 일반적인 EGR 시스템을 보여주는 구성도로서, 현재 실시되고 있는 EGR 시스템은 EGR 가스를 냉각시키기 위한 냉매로 냉각수를 사용한다. 부연하자면, EGR 쿨러(Cooler)(23)는 그 내부에 구비된 유로를 통해 냉각수를 통과시키고, 그 주위로 배기매니폴더(21)로부터 순환되는 고온의 EGR 가스를 흐르게 해서 냉각을 시키고, 다시 흡기매니폴더(26)로 순환시키는 방법인데, EGR 사용 영역에 따라 EGR 밸브(22)와 EGR 가스 바스패스밸브(24) 등을 통해 EGR 가스의 흐름을 차단 혹은 바이패스(ByPass) 시키기도 한다. 또한 EGR 가스 온도센서(25)가 구비되어 EGR 가스의 온도를 측정하여 그 값을 활용하기도 한다.
이때 냉매로 사용되는 냉각수는 엔진(30)에 사용되는 냉각수로 그 온도가 80℃ 정도로 유지된다. 하지만, 냉각 효율은 냉매의 온도가 더 낮을수록 증가할 것이다.
그래서, 본 출원인은 디젤엔진에서 공급되는 연료를 EGR 시스템의 냉매로 사용하여 EGR 시스템의 냉각효율을 향상시키면서 연료의 온도를 제어하여 연료의 연소 성능을 향상시킬 수 있을 것에 착안하여 본 발명을 완성하였다.
한편, 종래에는 "차량의 엔진 배기열 회수장치(공개특허 10-2012-0001198; 특허문헌 1)"과 같이 엔진 배기열의 회수장치를 통하여 오일이나 냉각수의 온도를 상승시키는 기술이 제안되어 사용되었다.
하지만, 특허문헌 1과 같은 기술은 차량 시동시 및 급출발시나 급가속시 또는 고속 주행시와 같이 연료 소비가 많은 상황에서는 냉각수와 오일의 온도 상승을 유도하여 차량의 연비 향상을 도모할 수 있게 되고, 냉각수의 열교환이 필요하지 않은 상황에서는 냉각수의 불필요한 열교환을 방지할 수 있게 됨으로써 냉각수를 사용하는 차량 부품의 성능 저하를 예방할 수 있었으나, 연료의 연소 성능을 향상시키는 점에 대해서는 그 효과를 기대할 수 없었다.
공개특허 10-2012-0001198 (2012. 01. 04)
본 발명은 연료탱크에서 공급되는 연료의 일부를 EGR 쿨러에서 열교환시켜 커먼레일로 공급되는 연료의 온도를 제어할 수 있는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법을 제공한다.
또한, EGR 쿨러에서 냉매로 냉각수보다 온도가 낮은 연료를 사용함에 따라 EGR 가스의 냉각효율도 함께 향상시킬 수 있는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치 및 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치는 EGR 쿨러가 구비된 디젤 엔진에 연료를 공급하는 장치로서, 연료탱크로부터 공급되는 연료가 저압펌프를 거쳐 상기 EGR 쿨러로 유입되도록 구비되는 제 1 공급라인과, 상기 EGR 쿨러를 통과한 연료가 고압펌프를 거쳐 커먼레일로 유입되도록 구비되는 제 2 공급라인과, 상기 저압펌프를 통과한 연료 중 일부를 상기 EGR 쿨러를 통과하면서 냉각된 연료와 혼합시키기 위하여 상기 제 2 공급라인의 고압펌프 전단에 형성되는 연료혼합구간으로 바이패스 시키는 제 1 바이패스라인을 포함한다.
상기 제 2 공급라인에는 상기 연료혼합구간과 고압펌프 사이에 연료의 온도를 측정하는 연료 온도센서가 구비되고, 상기 제 1 공급라인에는 상기 연료 온도센서에서 측정되는 연료의 온도값에 따라 상기 저압펌프를 통과한 연료 중 일부를 상기 제 1 바이패스라인으로 유입시키는 제 2 바이패스라인이 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 공급라인과 상기 제 2 바이패스라인의 연결지점에는 상기 EGR 쿨러 및 제 2 바이패스라인으로 유입되는 연료의 양을 조절하는 3방 밸브가 구비되고, 상기 3방 밸브는 상기 연료 온도센서에서 측정되는 연료의 온도값에 따라 상기 EGR 쿨러 및 제 2 바이패스라인으로 유입되는 연료의 양을 조절하도록 제어되는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시형태에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법은 EGR 쿨러가 구비된 디젤 엔진에 연료를 공급하는 방법으로서, 연료탱크에서 공급된 연료의 온도 제어를 위하여 상기 연료의 일부가 EGR 쿨러를 통과한 후 커먼레일로 공급되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 연료탱크에서 공급된 연료를 저압펌프에서 1차 승압시키는 단계와; 1차 승압된 연료 중 일부는 EGR 쿨러를 통과시키고, 나머지는 EGR 쿨러를 바이패스 시킨 후 서로 혼합하는 단계와; 혼합된 연료를 고압펌프에서 2차 승압시키는 단계와; 2차 승압된 연료를 커먼레일로 공급하는 단계를 포함한다.
상기 혼합된 연료의 온도를 측정하고, 측정된 온도값에 따라 상기 EGR 쿨러를 통과하는 연료와 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 제어하는 단계를 더 포함한다.
상기 EGR 쿨러를 통과하는 연료와 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 제어하는 단계에서, 측정된 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 낮은 경우에는 EGR 쿨러를 통과하는 연료의 양을 증가시키고, 측정된 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 높은 경우에는 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 증가시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 연료탱크에서 공급되는 연료의 일부를 EGR 쿨러에서 열교환시켜 커먼레일로 공급되는 연료의 온도를 상승시키고, EGR 쿨러를 바이패스한 연료와 혼합시켜 연료의 온도를 조절함에 따라 연료의 연소 성능 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다.
또한, EGR 쿨러의 냉매로 냉각수보다 저온인 연료를 사용하여 EGR 가스를 열교환시킴에 따라 EGR 가스의 냉각효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1a는 일반적인 디젤엔진의 연료 공급 시스템을 보여주는 구성도이고,
도 1b는 일반적인 EGR 시스템을 보여주는 구성도이며,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치를 보여주는 구성도이고,
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치의 사용시 연료 및 EGR가스의 흐름을 보여주는 사용상태도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치를 보여주는 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치는 크게 EGR 시스템의 구현을 위한 구성과 연료 공급 시스템을 위한 구성으로 구분되는데, 먼저 EGR 시스템의 구현을 위한 구성으로 배기매니폴더(21)로부터 순환되는 EGR 가스를 EGR 쿨러(23)로 유입시키는 제 1 순환 가스라인(30)이 마련되고, EGR 쿨러(23)에서 열교환된 EGR 가스를 흡기매니폴더(26)로 재순환시키는 제 2 순환 가스라인(40)이 마련된다. 이때 제 1 순환 가스라인(30)에는 EGR 밸브(22)가 마련되고, 제 2 순환 가스라인(40)에는 EGR 가스 바이패스 밸브(24)와 EGR 가스 온도센서(25)가 마련되어, EGR 가스의 온도를 측정하면서, EGR 가스의 흐름을 차단 또는 바이패스(ByPass) 시킨다.
다음으로 연료 공급 시스템을 위한 구성으로 연료탱크(11)로부터 공급되는 연료를 EGR 쿨러(23)로 유입시키는 제 1 공급라인(110)과; EGR 쿨러(23)를 통과한 연료를 커먼레일(15)로 유입시키는 제 2 공급라인(120)과; 연료탱크(11)에서 제 1 공급라인(110)으로 공급된 연료 중 일부를 제 2 공급라인(120)으로 바이패스(ByPass) 시키는 제 1 바이패스라인(210)이 마련된다. 그리고, EGR 쿨러(23)의 전단에서는 제 1 공급라인(110)을 따라 유동되는 연료 중 일부를 제 1 바이패스라인(210)으로 바이패스 시키는 제 2 바이패스라인(220)이 마련된다.
제 1 공급라인(110)에는 연료탱크(11)에서 공급된 연료를 1차로 승압시키는 저압펌프(12)가 구비된다. 그리고, 저압펌프(12)의 후단에는 제 1 공급라인(110)에서 분기되는 제 1 바이패스라인(210)의 일단이 연결되고, 제 1 바이패스라인(210)의 타단은 제 2 공급라인(120)으로 연결된다. 이때 제 1 바이패스라인(210)의 타단과 제 2 공급라인(120)이 연결되는 지점을 "연료혼합구간(400)"이라 지칭한다. 그래서 저압펌프(12)에서 1차로 승압된 연료 중 일부는 제 1 공급라인(110)을 따라 EGR 쿨러(23)를 통과하면서 EGR 가스와의 열교환에 의해 승온되어 연료혼합구간(400)으로 유입되고, 1차로 승압된 연료 중 나머지 일부는 제 1 바이패스라인(210)을 따라 바로 연료혼합구간(400)으로 유입되어 서로 혼합되어 적정한 온도 및 압력을 유지하게 된다.
그리고, 제 2 공급라인(120)에는 연료의 진행방향으로 연료혼합구간(400), 연료 온도센서(13) 및 고압펌프(14)가 순차적으로 마련된다. 그래서 연료혼합구간(400)에서 적정한 온도 및 압력으로 혼합된 연료는 연료 온도센서(13)를 통과하면서 온도가 측정되고, 이어서 고압펌프(14)를 통과하면서 커먼레일(15)에서 필요한 압력으로 2차 승압된 다음 커먼레일(15)로 공급된다.
한편, 제 1 공급라인(110)에는 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도값에 따라 저압펌프(12)를 통과한 연료 중 일부를 제 1 바이패스라인(210)으로 유입시키는 제 2 바이패스라인(220)이 구비된다. 이때 제 1 공급라인(110)과 제 2 바이패스라인(220)의 연결지점에는 EGR 쿨러(23) 및 제 2 바이패스라인(220)으로 유입되는 연료의 양을 조절하는 3방 밸브(300)가 마련되고, 3방 밸브(300)는 솔레노이드(310)에 의해 개폐량을 조절할 수 있도록 구비된다.
그래서 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도가 설정된 최적의 온도값 보다 낮은 경우에는 제 2 바이패스라인(220)을 통하여 제 1 바이패스라인(210)으로 유도되는 연료을 완전히 차단하거나 그 양을 줄여 EGR 쿨러(23)를 통과하는 연료의 양을 늘림에 따라 EGR 쿨러(23)에서 승온되는 연료의 양을 늘리게 된다.
반대로 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도가 설정된 최적의 온도값 보다 높은 경우에는 제 2 바이패스라인(220)을 통하여 제 1 바이패스라인(210)으로 유도되는 연료의 양을 늘려 EGR 쿨러(23)를 통과하지 않고 연료혼합구간(400)으로 바이패스 되는 연료의 양을 늘림에 따라 EGR 쿨러(23)에서 승온되는 연료의 양을 줄이게 된다.
한편, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치를 사용하여 연료를 공급하는 방법을 도면을 참조하여 설명한다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치의 사용시 연료 및 EGR가스의 흐름을 보여주는 사용상태도이다.
도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법의 기본 개념은 연료탱크(11)에서 공급되어 커먼레일(15)로 공급되는 연료의 온도 제어를 위하여 연료의 일부를 EGR 쿨러(23)로 유입시켜 EGR 가스와의 열교환을 유도하여 온도를 상승시킨 다음 커먼레일(15)로 공급되도록 제어하는 것이다.
부연하자면, 동계(냉간)/중부하 영역 운전 시에는 저온의 연료 온도를 상승시켜 EGR 쿨러(23)로 유입되는 연료량을 증가시킴에 따라 연료온도를 적정 온도까지 빠르게 상승시킨다. 이를 위하여 도 3a에 도시된 바와 같이 연료탱크(11)에서 공급된 연료를 저압펌프(12)에서 1차 승압시키고, 1차 승압된 연료 중 일부는 제 1 공급라인(110)을 따라 EGR 쿨러(23)를 통과시켜 연료의 온도를 상승시킨 상태로 연료혼합구간(400)으로 공급되고, 나머지는 제 1 바이패스라인(210)을 따라 EGR 쿨러(23)를 바이패스 시켜서 1차 승압된 압력을 유지한 상태로 연료혼합구간(400)으로 공급된다. 이때 제 2 바이패스라인(220) 패쇄시켜 제 1 공급라인(110)에서 제 1 바이패스라인(210)으로 연료가 바이패스되는 것을 차단한다.
이렇게 EGR 쿨러(23)를 통과하여 승온된 연료와 EGR 쿨러(23)를 바이패스하여 1차 승압된 압력이 유지된 상태의 연료는 연료혼합구간(400)에서 혼합되어 적정 온도 및 압력을 유지하게 된다.
이렇게 적정 온도 및 압력으로 혼합된 연료는 연료 온도센서(13)를 통과하면서 연료의 온도가 측정된 다음 고압펌프(14)를 통과하면서 커먼레일(15)에서 필요한 압력으로 2차 승압된 다음 커먼레일(15)로 공급된다.
한편, 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 높거나 온간/중부하 영역 운전시에는 도 3b와 같이 3방 밸브(300)를 조절하여 제 2 바이패스라인(220)으로 연료의 일부가 바이패스되도록 하여 연료혼합구간(400)에서 혼합되는 연료의 온도를 낮춤에 따라 최적의 온도를 유지시킨다.
이 상태로 연료를 공급하다가 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 낮게되는 경우에는 다시 3방 밸브(300)를 조절하여 제 2 바이패스라인(220)으로 바이패스되는 연료의 양을 줄이거나 완전히 차단하여 연료혼합구간(400)에서 혼합되는 연료의 온도를 높일 수 있다.
이렇게 연료 온도센서(13)에서 측정되는 연료의 온도값이나 운전 조건에 따라 EGR 쿨러(23)를 통과하는 연료와 EGR 쿨러(23)를 바이패스하는 연료의 양을 적절히 조절함에 따라 연료가 최적 온도를 유지할 수 있도록 하여 연료의 연소 성능 향상을 기대할 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
11: 연료탱크 12: 저압펌프
13: 연료 온도센서 14: 고압펌프
15: 커먼레일 16: 인젝터
17: 연료 리턴 호스 21: 배기매니폴더
22: EGR 밸브 23: EGR 쿨러
24: EGR 가스 바이패스 밸브 25: EGR 가스 온도센서
26: 흡기매니폴더 30: 제 1 순환 가스라인
40: 제 2 순환 가스라인 110: 제 1 공급라인
120: 제 2 공급라인 210: 제 1 바이패스라인
220: 제 2 바이패스라인 300: 3방 밸브
310: 솔레노이드 400: 연료혼합구간

Claims (7)

  1. EGR 쿨러가 구비된 디젤 엔진에 연료를 공급하는 장치로서,
    연료탱크로부터 공급되는 연료가 저압펌프를 거쳐 상기 EGR 쿨러로 유입되도록 구비되는 제 1 공급라인과,
    상기 EGR 쿨러를 통과한 연료가 고압펌프를 거쳐 커먼레일로 유입되도록 구비되는 제 2 공급라인과,
    상기 저압펌프를 통과한 연료 중 일부를 상기 EGR 쿨러를 통과하면서 냉각된 연료와 혼합시키기 위하여 상기 제 2 공급라인의 고압펌프 전단에 형성되는 연료혼합구간으로 바이패스 시키는 제 1 바이패스라인을 포함하는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 공급라인에는 상기 연료혼합구간과 고압펌프 사이에 연료의 온도를 측정하는 연료 온도센서가 구비되고,
    상기 제 1 공급라인에는 상기 연료 온도센서에서 측정되는 연료의 온도값에 따라 상기 저압펌프를 통과한 연료 중 일부를 상기 제 1 바이패스라인으로 유입시키는 제 2 바이패스라인이 구비되는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제 1 공급라인과 상기 제 2 바이패스라인의 연결지점에는 상기 EGR 쿨러 및 제 2 바이패스라인으로 유입되는 연료의 양을 조절하는 3방 밸브가 구비되고,
    상기 3방 밸브는 상기 연료 온도센서에서 측정되는 연료의 온도값에 따라 상기 EGR 쿨러 및 제 2 바이패스라인으로 유입되는 연료의 양을 조절하도록 제어되는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 장치.
  4. EGR 쿨러가 구비된 디젤 엔진에 연료를 공급하는 방법으로서,
    연료탱크에서 공급된 연료의 온도 제어를 위하여 상기 연료의 일부가 EGR 쿨러를 통과한 후 커먼레일로 공급되도록 제어하는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 연료탱크에서 공급된 연료를 저압펌프에서 1차 승압시키는 단계와;
    1차 승압된 연료 중 일부는 EGR 쿨러를 통과시키고, 나머지는 EGR 쿨러를 바이패스 시킨 후 서로 혼합하는 단계와;
    혼합된 연료를 고압펌프에서 2차 승압시키는 단계와;
    2차 승압된 연료를 커먼레일로 공급하는 단계를 포함하는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 혼합된 연료의 온도를 측정하고, 측정된 온도값에 따라 상기 EGR 쿨러를 통과하는 연료와 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 제어하는 단계를 더 포함하는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 EGR 쿨러를 통과하는 연료와 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 제어하는 단계에서,
    측정된 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 낮은 경우에는 EGR 쿨러를 통과하는 연료의 양을 증가시키고,
    측정된 온도값이 설정된 최적의 온도값 보다 높은 경우에는 EGR 쿨러를 바이패스하는 연료의 양을 증가시키는 이지알 쿨러를 이용한 연료 공급 방법.
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