KR20150126166A - 액화연료 저장용기 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 액화연료를 저장하는 저장탱크, 상기 저장탱크의 저면에 함몰형성된 연료추출홈, 상기 연료추출홈에 저장된 상기 액화연료를 상기 저장탱크의 외부로 이동시키는 파이프 및 상기 연료추출홈을 덮어 상기 연료추출홈에 담긴 액화연료가 상기 저장탱크의 내부로 역류하는 것을 방지하는 커버를 포함한다.

Description

액화연료 저장용기{VESSEL FOR LIQUID FUEL GAS}

본 발명은 액화연료를 저장하고, 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 외부로 이송할 수 있는 액화연료 저장용기에 관한 것이다.

일반적으로, 기화연료는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 기체 상태로 운반되기도 하지만, 액화연료 상태로 저장탱크에 저장되어 육상에 운반되거나 또는 선박의 추진엔진에 공급되어 연료로 사용될 수 있다.

액화연료는 기화연료에 비하여 부피가 작아 기체 상태로 운반하는 것에 비하여 운송효율이 향상될 수 있다. 예를 들어, 액화천연가스(LNG)의 부피는 기화연료의 600분의 1이고, 액화석유가스(LPG)의 부피는 기화연료의 250분의 1에 달한다.

이와 같은 액화연료를 저장하려면 액화연료의 저온에 견딜 수 있는 저장탱크가 마련되어야 하고, 저장탱크로부터 액화연료를 추출하여 수요처에 공급할 수 있는 연결구조가 형성되어야 한다.

선행문헌은 액화가스 저장탱크의 펌프 배치구조 및 상기 펌프 배치구조를 갖는 해양 구조물에 관한 것으로, 저장탱크의 바닥에 오목하게 형성된 함몰부를 포함하여, 저장탱크에 저장된 액화가스가 상기 함몰부로 모이게 할 수 있다.

하지만, 바다에서 운항 중인 선체가 파도에 의해 흔들릴 경우, 선박의 흔들림에 의해 함몰부에 저장된 액화가스가 저장탱크 내부로 넘칠 수 있다. 따라서, 선박의 추진엔진에 공급되는 액화가스의 양이 불안정할 수 있고, 파이프에 기체가 유입될 수 있다.

또한, 저장탱크에 남은 액화가스의 양이 적을 경우, 액화가스가 파이프를 통해 외부로 흐르지 않고 함몰부에 남아 있을 수 있다.

한국공개특허 10-2010-0133051 (공개일: 2010.12.21)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서,

첫째, 저장탱크에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있는 액화연료 저장용기를 제공하는 것이 과제이다.

둘째, 액화연료를 저장탱크로부터 외부로 이동시킬 때 선박이 흔들려도 액화연료가 선박의 추진엔진에 안정적으로 공급될 수 있는 액화연료 저장용기를 제공하는 것이 과제이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면 액화연료를 저장하는 저장탱크, 상기 저장탱크의 저면에 함몰형성된 연료추출홈, 상기 연료추출홈에 저장된 상기 액화연료를 상기 저장탱크의 외부로 이동시키는 파이프 및 상기 연료추출홈을 덮어 상기 연료추출홈에 담긴 액화연료가 상기 저장탱크의 내부로 역류하는 것을 방지하는 커버를 포함하는 액화연료 저장용기가 제공될 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 연료추출홈은 일측으로 길게 길이방향을 가지도록 형성되며, 일측이 타측보다 더 낮도록 경사지게 형성될 수 있다.

또한, 상기 파이프는, 상기 연료추출홈의 길이방향을 따라 복수개가 연결될 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 커버는, 상기 연료추출홈이 상기 액화연료를 담는 공간을 가지도록 상기 연료추출홈의 상부를 덮고, 상기 저장탱크 내측의 상기 액화연료가 상기 연료추출홈으로 유입되도록 적어도 하나의 홀이 형성될 수 있다.

또한, 상기 홀은 상기 액화연료가 상기 저장탱크의 내측으로부터 상기 연료추출홈으로 유입되는 방향을 따라 크기가 줄어들 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 저장탱크는 상기 연료추출홈을 포함하는 내조, 상기 내조를 감싸는 외조 및 상기 내조 및 상기 외조 사이에 설치되어, 상기 내조를 외부로부터 단열시키는 단열층을 포함하고, 상기 파이프는 상기 내조에 연결되고, 상기 단열층 및 상기 외조를 관통할 수 있다.

본 발명의 액화연료 저장용기는, 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.

첫째, 저장탱크의 저면에 연료추출홈을 포함하여 저장탱크에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있다.

둘째, 파이프가 연료추출홈의 최저점과 연결되어 저장탱크에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있다.

셋째, 파이프가 연료추출홈의 길이방향을 따라 복수개가 연결되어 선박이 흔들려도 연료추출홈에 저장된 액화연료가 안정적으로 이송될 수 있고, 파이프에 기체가 유입되는 것을 방지할 수 있다.

넷째, 연료추출홈에 커버를 덮어 선박이 흔들려도 액화연료가 연료추출홈으로부터 외부로 넘치지 않고, 액화연료가 안정적으로 공급될 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

아래에서 설명하는 본 발명의 실시예의 상세한 설명뿐만 아니라 위에서 설명한 요약은 첨부된 도면과 관련해서 읽을 때에 더 잘 이해될 수 있을 것이다. 본 발명을 예시하기 위한 목적으로 도면에는 실시예들이 도시되어 있다. 그러나, 본 발명은 도시된 정확한 배치와 수단에 한정되는 것이 아님을 이해해야 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료 저장용기를 도시한 사시도 및 정면도;
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 커버를 도시한 사시도;
도 4 및 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 사시도 및 측면도;
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 사시도; 그리고,
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 정면도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 실시예에 따른 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 실시예에 따른 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.

또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 동일 기능을 갖는 구성요소에 대해서는 동일 명칭 및 동일부호를 사용할 뿐 실질적으론 종래와 완전히 동일하지 않음을 미리 밝힌다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

또한, 본 발명의 실시예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료 저장용기를 도시한 사시도 및 정면도를 나타낸다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시에 따른 액화연료 저장용기는 저장탱크(100), 연료추출홈(200), 파이프(300) 및 커버(400)를 포함한다.

저장탱크(100)는 액화연료를 저장할 수 있다. 저장탱크(100)는 기화연료가 액화과정을 거친 후 생성되는 액화연료를 저장하여 선박의 추진연료로 사용하거나 저장된 액화연료를 수요처까지 운송하는데 사용될 수 있다.

저장탱크(100)에 저장된 액화연료는 상온보다 낮은 온도를 가지므로, 저장탱크(100)는 액화연료의 온도에 견딜 수 있는 재질일 수 있다.

또한, 저장탱크(100)에 저장된 액화연료가 외부의 온도에 의해 증발되는 것을 방지하기 위하여 외부의 온도로부터 단열될 수 있으며, 외부의 충격에 의해 파손되지 않도록 강도가 우수한 재질이 사용될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 저장탱크(100)에저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있도록 저장탱크(100)의 저면으로부터 액화연료를 추출할 수 있다.

이때, 저장탱크(100)의 저면에는 연료추출홈(200)이 함몰형성될 수 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 저장탱크(100)에 저장된 액화연료는 중력에 의하여 저장탱크(100)의 저면에 있는 연료추출홈(200)으로 유입될 수 있다.

연료추출홈(200)의 저면에는 파이프(300)가 연결되어 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료를 저장탱크(100)의 외부로 이동시킬 수 있다.

즉, 파이프(300)가 연료추출홈(200)의 저면으로부터 연장되어 저장탱크(100)에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화가 될 때까지 액화연료를 저장탱크(100)의 외부로 이송시킬 수다.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된, 커버(400)는 연료추출홈(200)을 덮어 연료추출홈(200)에 담긴 액화연료가 저장탱크(100)의 내부로 역류하는 것을 방지할 수 있다.

이와 같은 커버(400) 및 커버(400)에 형성된 홀(250)에 대해서는 도 3을 참조하여 자세히 설명하도록 한다.

상기한 바와 같이, 커버(400)는 연료추출홈(200)에 유입된 액화연료가 저장탱크(100)가 흔들릴 때 저장탱크(100)의 내부로 넘치는 것을 방지하기 위한 것이다.

앞서 설명한 내용과 같이, 저장탱크(100)에 저장된 액화연료는 육지로 운송될 수 있지만, 선박의 추진연료로도 사용될 수도 있다.

상기한 바와 같이, 저장탱크(100)에 저장된 액화연료가 선박의 추진연료로 사용될 때에는 저장탱크(100)의 연료추출홈(200)에 파이프(300)가 연결되어 저장탱크(100)의 연료를 엔진 등의 동력발생장치로 이송하도록 구비될 수 있다.

그런데, 선박이 바다에서 운항 시 파도에 의해 선체가 흔들리면, 이로 인해 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료가 저장탱크(100)의 내부로 넘칠 수 있다.

액화연료가 저장탱크(100)의 내부로 넘치면, 연료추출홈(200)에 남아있는 액화연료의 양이 일정하지 않을 수 있고, 또한 액화연료를 이송하는 파이프(300)에 기체가 유입되어 동력발생장치로 공급되는 과정에서 문제를 일으킬 수 있다.

따라서, 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료의 역류를 최소화할 수 있도록 연료추출홈(200)에 커버(400)를 덮을 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 커버(400)는 연료추출홈(200)이 액화연료를 담는 공간을 가지도록 연료추출홈(200)의 상부를 덮고, 저장탱크(100) 내측의 액화연료가 연료추출홈(200)으로 유입되도록 적어도 하나의 홀(250)이 형성될 수 있다.

커버(400)에 형성된 여러 개의 홀(250)은 저장탱크(100) 내부의 액화연료를 연료추출홈(200)으로 유입시킴과 동시에 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료가 넘치는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 상기 홀(250)은 액화연료가 저장탱크(100)의 내측으로부터 연료추출홈(200)으로 유입되는 방향을 따라 크기가 줄어들 수 있다.

즉, 커버(400)에 형성된 여러 개의 홀(250)은 저장탱크(100)의 내부를 바라보는 면의 크기가 연료추출홈(200)을 바라보는 면의 크기에 비하여 클 수 있다. 따라서, 액화연료가 연료추출홈(200)으로 유입되는 것은 방해하지 않으면서도 연료추출홈(200) 내부의 연료가 연료추출홈(200) 외측으로 넘치거나 튀는 것이 최대한 방지될 수 있다.

그러므로, 선박이 흔들릴 때, 연료추출홈(200)으로부터 저장탱크(100)의 내부로 넘치는 액화연료의 양을 최소화하여 액화연료가 선박의 추진엔진에 안정적으로 공급되도록 할 수 있다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 사시도 및 측면도를 나타내고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 사시도를 나타낸다.

도 4 내지 도 6에 도시된 저장탱크(100), 커버(400) 및 홀(250)은 앞서 도 1 내지 도 3에 설명한 내용과 동일 또는 실질적으로 유사하므로 자세한 설명은 생략된다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 저장탱크(100)에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있도록 연료추출홈(200)을 일측으로 길게 길이방향을 가지도록 형성하며, 일측이 타측보다 더 낮도록 경사지게 형성할 수 있다.

저장탱크(100)에 적은 양의 액화연료가 남아 있을 경우, 연료추출홈(200)으로 유입되는 액화연료의 양이 적을 수 있다.

연료추출홈(200)에 유입된 액화연료가 최소화되게 추출하기 위하여 연료추출홈(200)의 일측을 타측보다 낮게 형성하여 연료추출홈(200)에 경사를 형성함으로써 액화연료가 연료추출홈(200)의 일측으로 모이게 할 수 있다.

이때, 파이프(300)는 연료추출홈(200)의 최저지점에 연결되어 액화연료를 효과적으로 추출될 수 있다.

그러므로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 연료추출홈(200)의 최저지점으로부터 액화연료를 추출하여 저장탱크(100)에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있다.

또한, 도 6에 도시된 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 연료추출홈(200)에 복수 개의 파이프(300)가 연결될 수 있다. 즉, 파이프(300)가 연료추출홈(200)의 길이방향을 따라 복수개가 연결될 수 있다.

저장탱크(100)에 저장된 액화연료는 파이프(300)를 통하여 선박의 추진엔진에 공급될 수 있다.

이때, 선박의 흔들림에 따라 액화연료가 출렁이거나 경사되면서 파이프(300)가 액화연료의 수면 위로 노출될 수 있는데, 이때에는 상기 파이프에 액화연료가 유입되지 않고 기체가 유입될 수 있다.

따라서, 연료추출홈(200)의 길이방향을 따라 예를 들어, 연료추출홈(200)의 일단 및 타단에 파이프(300)가 각각 연결될 수 있다. 이 때 연료추출홈(200)의 일단 및 타단은 연료추출홈(200)의 끝단일 수 있다.

따라서, 선박이 흔들려도 상기 파이프(300)의 일단 및 타단 중 어느 하나에는 액체상태의 액화연료가 유입될 수 있어, 파이프(300)에 액화연료가 안정적으로 공급될 수 있다.

또한, 연료추출홈(200)의 일단 및 타단에 연결된 파이프(300)를 동시에 사용하여 액화연료의 추출속도를 높일 수 있다.

도 6에 도시된 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 파이프(300)는 연료추출홈(200)의 일단 및 타단에 연결되는 것에 한정되지 않으며, 연료추출홈(200)의 다른 위치에 복수개 연결될 수 있다.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기의 정면도를 나타낸다. 도 7에 도시된 연료추출홈(200), 파이프(300), 커버(400) 및 홀(250)은 앞서 도 1 내지 도 3에 설명한 내용과 동일 또는 실질적으로 유사함으로 자세한 설명은 생략된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 저장탱크(100)는 도 1에 도시된 저장탱크(100)와 다르게 내조(500), 외조(510) 및 단열층(520)을 포함할 수 있다.

내조(500)는 연료추출홈(200)을 포함하고, 외조(510)는 내조(500)를 감싸며, 단열층(520)은 내조(500) 및 외조(510) 사이에 설치되어, 내조(500)를 외부로부터 단열시킬 수 있다. 내조(500)는 액화연료가 저장될 수 있도록 상온보다 낮은 저온 상태에서도 강도 또는 취성이 약화되지 않는 금속일 수 있다.

내조(500)에 사용되는 금속은 저장되는 액화연료의 온도에 따라 결정될 수 있는데, 예를 들어, 액화천연가스(LNG)는 -163^oC에서 저장되므로 스테인레스강(Stainless Steel) 또는 알루미늄(Al) 등의 저온특성이 우수한 재질이 적용될 수 있다.

외조(510)는 내조(500)의 내부 압력이 균일하도록 내조(500)의 외측을 감쌀 수 있다. 외조(510)의 재질은 상온 상태에서 강도와 취성이 뛰어난 강(Steel) 또는 유리섬유나 탄소섬유로 보강된 복합재료일 수 있다.

단열층(520)은 내조(500)를 외부로부터 단열시켜 내조(500)에 저장된 액화연료가 기화되는 것을 방지할 수 있다.

이와 같은, 이중구조의 저장탱크(100)에 있어서, 파이프(300)는 내조(500)에 연결되고, 단열층(520) 및 외조(510)를 관통할 수 있다. 즉, 내조(500)에 연료추출홈(200)이 형성되고, 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료가 파이프(300)에 의해 외부의 수요처 또는 선박의 추진엔진으로 공급될 수 있다.

그러므로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 저정탱크(100)가 내조(500), 외부(510) 및 단열층(520)을 포함하는 이중구조로 형성되어 액화연료를 저장하고, 내조(500)에 연료추출홈(200)을 포함하여 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있다.

이상에서 참조된 도면들에서 본 발명의 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 저장탱크(100)의 저면에 형성된 연료추출홈(200) 및 파이프(300)를 사용하여 연료추출홈(200)의 최저지점 또는 연료추출홈(200)의 길이방향을 따라 복수개의 파이프(300)를 연결시켜 상기 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료를 외부로 안정적으로 추출시킬 수 있다.

또한, 커버(400)를 사용하여 선박이 흔들릴 때 연료추출홈(200)에 저장된 액화연료가 저장탱크(100)의 내부로 역류하는 것을 방지하여 액화연료가 추진엔진에 안정적으로 공급할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 액화연료 저장용기는 저장탱크(100)에 저장된 액화연료의 잔류량이 최소화되게 사용할 수 있다.

본 발명은 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고, 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

100: 저장탱크 200: 연료추출홈
250: 홀 300: 파이프
400: 커버 500: 내조
510: 외조 520: 단열층

Claims (6)

1. 액화연료를 저장하는 저장탱크;
   상기 저장탱크의 저면에 함몰형성된 연료추출홈;
   상기 연료추출홈에 저장된 상기 액화연료를 상기 저장탱크의 외부로 이동시키는 파이프; 및
   상기 연료추출홈을 덮어 상기 연료추출홈에 담긴 액화연료가 상기 저장탱크의 내부로 역류하는 것을 방지하는 커버를 포함하는 액화연료 저장용기.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연료추출홈은 일측으로 길게 길이방향을 가지도록 형성되며, 일측이 타측보다 더 낮도록 경사지게 형성되는 액화연료 저장용기.
3. 제1항에 있어서,
   상기 파이프는, 상기 연료추출홈의 길이방향을 따라 복수개가 연결되는 액화연료 저장용기.
4. 제1항에 있어서,
   상기 커버는, 상기 연료추출홈이 상기 액화연료를 담는 공간을 가지도록 상기 연료추출홈의 상부를 덮고, 상기 저장탱크 내측의 상기 액화연료가 상기 연료추출홈으로 유입되도록 적어도 하나의 홀이 형성되는 액화연료 저장용기.
5. 제4항에 있어서,
   상기 홀은 상기 액화연료가 상기 저장탱크의 내측으로부터 상기 연료추출홈으로 유입되는 방향을 따라 크기가 줄어드는 액화연료 저장용기.
6. 제1항에 있어서,
   상기 저장탱크는,
   상기 연료추출홈을 포함하는 내조;
   상기 내조를 감싸는 외조; 및
   상기 내조 및 상기 외조 사이에 설치되어, 상기 내조를 외부로부터 단열시키는 단열층;을 포함하고
   상기 파이프는 상기 내조에 연결되고, 상기 단열층 및 상기 외조를 관통하는 액화연료 저장용기.

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