KR20150121317A - 이앙기용 클러치레버 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이앙기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 이앙기용 클러치레버 설치구조에 관한 것이다
본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조는, 이앙기의 조종좌석에 인접하여 전후방향으로 회전가능하게 설치된 하나 이상의 클러치레버; 조종좌석의 둘레 하부를 덮도록 배치되고, 상부 수평면과 상기 상부 수평면의 전방에 위치한 전방 경사면을 가진 후방 커버부; 및 상기 후방 커버부의 하부에 위치한 차체프레임의 후방에서 수직방향으로 직립하게 마련되고, 상기 클러치레버가 회전가능하게 지지되는 회전지지핀을 가진 하나 이상의 직립프레임;을 포함하고, 상기 직립프레임의 회전지지핀은 상기 후방 커버부의 전방경사면에 인접하게 배치되고, 상기 클러치레버는 중간부에 형성된 절곡부와, 상기 절곡부의 하측에 형성된 하측 레버부와, 상기 절곡부의 상측에 형성된 상측 레버부를 가진 서양낫 형상으로 이루어지며, 상기 클러치레버의 후방 회전 시에 상기 클러치레버의 상측 레버부가 후방 커버부의 상부 수평면에 대해 일정각도로 경사진 상태로 이격되는 것을 특징으로 한다.

Description

이앙기용 클러치레버 설치구조{CLUTCH LEVER MOUNTING STRUCTURE OF RICE TRANSPLANTER}

본 발명은 이앙기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 이앙기용 클러치레버 설치구조에 관한 것이다.

널리 주지된 바와 같이, 이앙기는 못자리나 육묘상자에서 자란 모를 논에 옮겨 심는 작업을 하는 장비로서, 이앙(모내기)시기에 많은 노동력을 기계로 대체함으로써 이앙작업의 효율을 높이는데 이용된다.

이러한 이앙기는 이식하는 모의 종류에 따라 약간의 차이가 있으나, 기본적으로 주행차량과, 이 주행차량의 후방 단부에 설치되어 모종을 이식하기 위한 복수의 이식기구 및 모 재치대를 가진 이식장치와, 주행차량의 전방에 설치되어 주행차량의 주행 및 이식기구의 작동에 필요한 동력을 제공하는 엔진 등으로 구성된다. 그리고, 주행차량은 차체프레임과, 이 차체프레임의 상부를 덮는 차체 커버 등으로 이루어진다.

복수의 이식기구는 주행차량의 후방에 폭방향(횡방향)으로 일정간격으로 배치되어 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 구동함으로써 이앙조수(이식조수)를 복수로 수행하도록 구성된다. 한편, 이앙기는 복수의 이식기구에 의한 이앙조수에 따라 4조, 6조, 8조 등의 사양으로 구분되고, 이앙기에는 이앙조수의 가변을 위한 조 정지 클러치기구(이앙조수 가변장치)가 설치된다.

이러한 조 정지 클러치기구는 한국공개특허 10-2012-0135445 등과 같은 종래기술에 개시된 바와 같이, 이식기구에 대한 동력전달을 단속하여 이앙조수를 가변하도록 구성된다. 각 조 정지 클러치기구는 각 이식기구 또는 한 쌍의 이식기구 마다 설치되며, 조 정지 클러치 기구는 한국공개특허 10-2012-0135445호의 도 7 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 한쌍의 이식기구에 대해서 공통의 구동축에 엔진으로부터 동력 전달되는 종동기어를 회전 가능하게 끼우고, 이 종동기어에 종동측 클러치 클로를 설치하는 한편, 구동축에 종동측 클러치 클로에 맞물리도록 구성된 클러치체를 스플라인 결합에 의해 축선 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치하고, 이 클러치체를 구동축에 끼워 설치한 스프링의 바이어싱(biasing)에 의해 종동측 클러치 클로에 상시 맞물림으로써 이식기구를 회전 구동하고, 또한, 클러치체에는 경사캠면을 설치하고, 이 경사캠면에 전동 케이스에 출몰 가능하게 설치한 조작핀의 선단을 접촉함으로써 클러치체가 그 스프링에 저항하여 종동측 클러치 클로로부터 빠지도록 후퇴 이동하고, 이에 한 쌍의 이식 기구들은 그 회전 구동이 정지되도록 구성되어 있다.

그리고, 각 조 정지 클러치기구를 개별적으로 조작하기 위한 클러치레버가 작업자가 탑승하는 조종좌석의 근방에 전후방향으로 회전가능하게 설치되고, 조종좌석의 주변에는 커버케이스가 설치된다. 이에, 클러치레버를 후방으로 회전조작하면 하나 또는 한 쌍의 이식기구에 대한 작동이 정지되고, 클러치레버를 전방으로 회전조작하면 하나 또는 한 쌍의 이식기구는 작동이 이루어짐으로써 그 이앙조수를 가변할 수 있다.

한편, 상술한 종래기술에 따르면, 클러치레버가 후방으로 회전조작되면 클러치레버의 상부가 수평 또는 이에 가까운 상태가 되고, 클러치레버가 전방으로 회전조작된 경우에 클러치레버의 파지부가 커버케이스의 전방으로 돌출된다. 이에, 작업자는 클러치레버의 위치(이식기구의 구동 위치 또는 구동 정지 위치)를 적확하게 식별할 수 있어 그 오조작 등을 방지할 수 있다.

하지만, 종래기술에 따르면, 클러치레버가 후방으로 회전조작되면 클러치레버의 파지부가 커버케이스에 밀착되고, 이로 인해 조종좌석에 착석한 작업자는 클러치레버의 파지부를 파지하기 어려운 단점이 있었다.

또한, 종래기술에 따르면, 클러치레버가 전방으로 회전조작된 경우에 클러치레버의 파지부가 커버케이스에 너무 근접한 상태가 되고, 이로 인해 조종좌석에 착석한 작업자는 클러치레버의 파지부를 잡기 위하여 허리를 숙여야 하므로 그 조작이 매우 번거로운 단점이 있었다.

KR 10-2012-0135445(2012.12.13)

본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 여러단점을 해결하기 위하여 연구 개발된 것으로, 클러치레버의 후방 회전 시에 클러치레버를 후방 커버부의 상부 수평면에 대해 일정각도로 경사진 상태로 이격시킴과 더불어 클러치레버의 전방 회전 시에는 후방 커버부의 전방 경사면에서 클러치레버의 파지부를 충분히 이격되게 함으로써, 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 이앙기용 클러치레버 설치구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조는,

이앙기의 조종좌석에 인접하여 전후방향으로 회전가능하게 설치된 하나 이상의 클러치레버;

조종좌석의 둘레 하부를 덮도록 배치되고, 상부 수평면과 상기 상부 수평면의 전방에 위치한 전방 경사면을 가진 후방 커버부; 및

상기 후방 커버부의 하부에 위치한 차체프레임의 후방에서 수직방향으로 직립하게 마련되고, 상기 클러치레버가 회전가능하게 지지되는 회전지지핀을 가진 하나 이상의 직립프레임;을 포함하고,

상기 직립프레임의 회전지지핀은 상기 후방 커버부의 전방경사면에 인접하게 배치되고,

상기 클러치레버는 중간부에 형성된 절곡부와, 상기 절곡부의 하측에 형성된 하측 레버부와, 상기 절곡부의 상측에 형성된 상측 레버부를 가진 서양낫 형상으로 이루어지며,

상기 클러치레버의 후방 회전 시에 상기 클러치레버의 상측 레버부가 후방 커버부의 상부 수평면에 대해 일정각도로 경사진 상태로 이격되는 것을 특징으로 한다.

상기 클러치레버의 상측 레버부에는 파지부가 마련되고, 상기 파지부의 축선은 상기 상측 레버부의 축선에 대해 일정한 절곡각으로 절곡되며,

상기 클러치레버가 후방으로 회전한 경우에 상기 파지부의 축선은 수직방향으로 세워지는 상태가 되고, 상기 클러치레버가 전방으로 회전한 경우에는 상기 파지부의 축선은 수평상태로 눕혀지는 상태가 되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 직립프레임의 회전지지핀의 수직축선은 후방 커버부의 상부 수평면과 전방 경사면이 만나는 지점의 수직축선에 근접하게 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기 클러치레버의 하단에는 관통공을 가진 보스가 형성되고, 상기 보스의 관통공이 직립프레임의 회전지지핀에 회전가능하게 끼워지며,

상기 클러치레버의 보스 둘레에는 제1스토퍼면과 제2스토퍼면이 일정각도로 교차하도록 형성되고, 상기 직립프레임의 회전지지핀에 인접한 일측에는 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면 중에서 어느 하나와 접촉함으로써 상기 클러치레버의 회전범위를 규제하는 규제부재가 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 규제부재의 단부에는 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면과 접촉하여 클러치레버의 회동을 규제하는 규제턱이 형성되고, 상기 규제턱은 상향 수직으로 절곡되어 형성되며,

상기 클러치레버가 후방으로 회동하면 상기 클러치레버의 제1스토퍼면이 상기 규제부재의 규제턱에 걸려져 접촉함에 따라 그 회동이 규제되고, 상기 클러치레버가 전방으로 회동하면 상기 클러치레버의 제2스토퍼면이 규제부재의 규제턱에 걸려져 접촉함에 따라 그 회동이 규제되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 클러치레버의 후방 회전 시에 클러치레버를 후방 커버부의 수평면에 대해 일정각도로 경사진 상태로 이격시킴과 더불어 클러치레버의 전방 회전 시에는 후방 커버부의 전방으로 충분히 이격되게 함으로써, 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 클러치레버가 전방으로 회전한 경우에는 파지부의 축선이 수평방향으로 눕혀진 상태가 되고, 클러치레버가 후방으로 회전한 경우에는 파지부의 축선이 수직방향으로 세워진 상태가 됨으로써 작업자가 조종좌석에 착석한 상태에서 클러치레버의 파지부를 보다 용이하게 파지할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 발명은 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면 및 규제부재에 의해 클러치레버의 회전범위가 적당하게 규제되면서 그 전후방향의 회동이 원활하게 이루어짐으로써 클러치레버의 작동성을 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 규제부재의 단부에 규제턱이 상향 수직으로 절곡된 구조로 이루어지고, 이 규제턱에 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면이 선택적으로 접촉함에 따라, 클러치레버의 전후방 회동이 적절히 규제될 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이앙기용 클러치레버 설치구조가 적용된 이앙기의 일예를 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 화살표 A 부분을 확대하여 도시한 부분 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 이앙기용 클러치레버 설치구조를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조에서 후방 커버부 및 조종좌석이 차체프레임에 대해 분해된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 화살표 B부분을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조에서 클러치레버의 작동상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조에 적용되는 클러치레버를 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 화살표 C 방향에서 바라본 측면도이다.
도 8은 도 6의 화살표 D 방향에서 바라본 정면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.

도 1은 본 발명에 의한 이앙기용 클러치레버 설치구조가 적용된 이앙기(10)의 일 형태를 예시하고 있으며, 도 2 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 이앙기용 클러치레버 설치구조를 도시한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 이앙기는 전륜(13)과 후륜(14)이 회전가능하게 설치된 주행차량(10)과, 이 주행차량(10)의 후방 단부에 설치되어 모종을 이식하기 위한 복수의 이식기구(21) 및 모 재치대(22)를 가진 이식장치(20)와, 주행차량(10)의 후방에 설치되어 비료를 시비하는 시비장치(30)를 구비한다.

주행차량(10)의 전방에는 주행차량(10)의 주행, 이식장치(20) 및 시비장치(30)의 작동에 필요한 동력을 제공하는 엔진(미도시)이 설치된다.

그리고, 주행차량(10)은 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차체프레임(40)과, 이 차체프레임(40)의 상부를 덮는 차체 커버(12)을 구비한다. 차체 커버(12)의 일측에는 엔진(미도시)을 덮는 보닛(16, bonnet)이 마련되고, 차체 커버(12)의 타측에는 조종좌석(15)의 하부 주변을 덮는 후방 커버부(18)가 마련되어 있다. 그리고, 보닛(16)의 좌우 양측에는 예비 모종을 적재할 수 있는 예비 모종 적재대(17)가 설치되고, 후방 커버부(18)에는 클러치레버, 변속레버 등과 같은 다양한 조작레버가 조작가능하게 설치된다.

차체프레임(40)은 도 3에 도시된 바와 같이, 주행차량(10)의 길이방향으로 연장된 한 쌍의 사이드프레임(41, 42)과, 이들 사이드프레임(41, 42)들을 가로질러 폭방향으로 연결하는 하나 이상의 크로스프레임(43, 45)을 포함한다.

한 쌍의 사이드프레임(41, 42)은 주행차량(10)의 폭방향으로 이격되어 서로 평행하게 배열된 제1사이드프레임(41)과 제2사이드프레임(42)으로 이루어진다.

크로스프레임(43, 45)은 사이드프레임(41, 42)들의 전방부에 주행차량(10)의 폭방향으로 연결된 전방측 크로스프레임(43)과, 사이드프레임(41, 42)들의 후방부에 주행차량(10)의 폭방향으로 연결된 후방측 크로스프레임(45)으로 이루어진다.

대안적인 구성에 의하면, 사이드프레임(41, 42)들의 중간부에 주행차량(10)의 폭방향으로 연결된 중간측 크로스프레임(미도시)이 더 구비되어 차체프레임(40)의 전체 강성을 보강할 수도 있다.

그리고, 사이드프레임(41, 42)의 전방 내측에는 복수의 엔진장착브래킷(48)이 상호 대향되게 설치되고, 이러한 엔진장착브래킷(48)들에는 엔진(30)의 하단이 안정적으로 장착될 수 있다.

각 사이드프레임(41, 42)의 전방 외측에는 전방스탭지지대(49a)를 매개로 연결된 한 쌍의 전방측 보조프레임(46)이 배치되고, 각 사이드프레임(41, 42)의 후방 외측에는 중간스탭지지대(49b)를 매개로 연결된 한 쌍의 후방측 보조프레임(47)이 배치된다.

그리고, 후방측 보조프레임(47)들은 그 중간이 절곡되어 후방측으로 갈수록 높이가 높게 형성된 구조로 형성되고, 후방측 보조프레임(47)들의 후방부에는 복수의 후방 스탭 스테이(48a, 48b)가 차체프레임(40)의 폭방향으로 연결되며, 복수의 후방 스탭 스테이(48a, 48b)는 차체프레임(40)의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격된다.

차체프레임(40)의 후방에는 조종좌석(15)이 좌석장착유닛(80)에 의해 장착되고, 후방 커버부(18)는 차체프레임(40)의 후방 즉, 좌석장착유닛(80)의 둘레를 덮도록 배치됨에 따라 조종좌석(15)의 둘레 하면은 후방 커버부(18)에 의해 커버되며, 후방 커버부(18)에는 클러치레버(60)의 일부가 노출되는 상태로 전후방향으로 회전가능하게 설치된다.

그리고, 후방 커버부(18)는 상부 수평면(18a)과 이 상부 수평면(18a)의 전방에 위치한 전방 경사면(18b)을 가진다. 전방 경사면(18b)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치레버(60)의 일부가 관통하는 조작슬롯(19a)을 가진 조작판(19)이 마련되어 있다. 조작판(19)의 조작슬롯(19a)에 의해 클러치레버(60)의 전방 및 후방 회전이 규제될 수 있다.

한편, 사이드프레임(41, 42)의 일측에는 직립프레임(51, 52)이 수직방향으로 직립하게 일체적으로 형성되고, 직립프레임(51, 52)에는 클러치레버(60)가 회전가능하게 설치되며, 직립프레임(51, 52)은 조종좌석(15)에 인접하여 마련되어 후방 커버부(18)에 의해 커버된다.

제1직립프레임(51)이 제1사이드프레임(41)의 일측에 사출성형 등에 의해 일체화되도록 성형되거나 제1직립프레임(51)이 제1사이드프레임(41)의 일측에 용접 등을 통해 일체화되도록 고정될 수 있다. 즉, 제1직립프레임(51)은 제1사이드프레임(41)의 일측에 일체화되도록 수직방향으로 연장된 구조로 이루어질 수 있다.

제2직립프레임(52)이 제2사이드프레임(42)의 일측에 사출성형 등에 의해 일체화되게 성형되거나 제2직립프레임(52)이 제2사이드프레임(42)의 일측에 용접 등에 의해 일체화되도록 고정될 수 있다. 즉, 제2직립프레임(52)은 제2사이드프레임(42)의 일측에 일체화되도록 수직방향으로 직립된 구조로 이루어질 수 있다.

복수의 이식기구(21)는 6조, 8조 등과 같이 그 이앙조수에 따라 다양하게 구성될 수 있고, 하나 또는 한 쌍의 이식기구(21)에 대하여 조 정지 클러치기구(미도시)가 개별적으로 설치되며, 이러한 조 정지 클러치기구(미도시)의 작동에 의해 하나 또는 한 쌍의 이식기구(21)로의 동력전달이 개별적으로 단속됨으로써 이앙조수가 가변된다. 한편, 조 정지 클러치기구는 이앙기 분야에서 널리 알려져 있는 기술이므로 그 자세한 설명은 생략한다.

클러치레버(60)는 조 정지 클러치기구(미도시)에 와이어, 링크 등을 통해 연결되어 조 정지 클러치기구(미도시)의 작동을 개별적으로 조절할 수 있도록 작업자가 탑승하는 조종좌석(15)의 근방에 전후방향으로 회전가능하게 설치된다. 복수의 이식기구(21)는 6조, 8조 등과 같이 그 이앙조수에 따라 다양하게 구성될 수 있고, 하나 또는 한 쌍의 이식기구(21)에 대하여 조 정지 클러치기구(미도시)가 개별적으로 설치되며, 이러한 조 정지 클러치기구(미도시)의 작동에 의해 하나 또는 한 쌍의 이식기구(21)로의 동력전달이 개별적으로 단속됨으로써 이앙조수가 가변된다. 이러한 구성에 의해, 조 정지 클러치기구(미도시)와 연결된 클러치레버(60)를 전방으로 회전시키면 그에 대응하는 하나 또는 한 쌍의 이식기구(21)들은 구동하고, 클러치레버(60)를 후방으로 회전시키면 하나 또는 한 쌍의 이식기구에 대한 작동을 정지함으로써 그 이앙조수를 가변할 수 있다.

그리고, 직립프레임(51, 52)에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치레버(60)가 회전가능하게 설치되는 하나 이상의 회전지지핀(51a, 52a)이 일체로 마련된다. 특히, 2개의 회전지지핀(51a, 52a)이 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 직립프레임(51, 52)의 양측에 대칭적으로 마련됨으로써 복수의 클러치레버(60)를 설치하기 위한 공간을 확보할 수 있다.

또한, 클러치레버(60)의 회전작동 시에 클러치레버(60)와 사이드프레임(41, 42)과의 간섭이 일어나지 않도록 회전지지핀(51a, 52a)은 사이드프레임(41, 42)의 상면에서 일정간격으로 충분히 이격되게 배치됨이 바람직하다.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 직립프레임(51, 52)의 회전지지핀(51a, 52a)은 후방 커버부(18)의 전방경사면(18b)에 인접하게 배치될 수 있다. 이를 보다 구체적으로 살펴보면, 제1 및 제2 직립프레임(51, 52)의 회전지지핀(51a, 52a)의 수직축선(V1)은 후방 커버부(18)의 상부 수평면(18a)과 전방 경사면(18b)이 만나는 지점의 수직축선(V2)에 미세한 간격(s)으로 근접하게 배치되거나 거의 일치하게 배치될 수 있다.

클러치레버(60)는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 중간부에 형성된 절곡부(63)와, 절곡부(63)의 하측에 위치한 하측 레버부(64)와, 절곡부(63)의 상측에 위치한 상측 레버부(65)로 이루어진다. 도 7에 도시된 바와 같이, 절곡부(63)에 의한 하측 레버부(64)와 상측 레버부(65)의 축선(X2, X3)의 교차각(b)은 90°이하의 예각으로 이루어진다. 예컨대, 클러치레버(60)는 개략적으로 빙벽장비의 일종인 아이스바일(eisbeil) 형상 등으로 형성될 수 있다.

그리고, 클러치레버(60)의 후방 회전 시에(도 2의 점선 참조)는 클러치레버(60)의 상측 레버부(65)는 후방 커버부(18)의 상부 수평면(18a)에 대해 일정각도(d)로 경사진 상태로 이격되게 함과 더불어 클러치레버(60)의 전방 회전 시에(도 2의 실선 참조)는 클러치레버(60)의 상측 레버부(65)를 후방 커버부(18)의 전방으로 충분히 이격되게 함으로써, 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 장점이 있다.

또한, 클러치레버(60)의 하부 일측에는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 돌출핀(69)이 형성되고, 이 돌출핀(69)에는 와이어, 링크 등이 연결될 수 있다.

또한, 클러치레버(60)의 하단에는 관통공(61a)을 가진 보스(61, boss)가 좌우 대칭적으로 형성되어 있다. 이에, 보스(61)의 관통공(61a)이 직립프레임(51, 52)의 회전지지핀(51a, 52a)에 회전가능하게 끼워짐으로써 클러치레버(60)는 직립프레임(51, 52)의 회전지지핀(51a, 52a)에 회전가능하게 설치된다.

그리고, 클러치레버(60)의 상단 즉, 상측 레버부(65)의 상단에는 파지부(62)가 마련되고, 특히 도 7에 도시된 바와 같이 파지부(62)의 축선(X1)은 상측 레버부(65)의 축선(X3)에 대해 일정한 절곡각(c)으로 절곡되도록 구성된다. 여기서, 절곡각(c)은 30°~ 90°로 이루어질 수 있다.

이와 같이, 클러치레버(60)의 파지부(62)가 상측 레버부(65)에 대해 일정한 절곡각(c)으로 절곡된 구조에 의해, 클러치레버(60)가 후방으로 회전한 경우에 파지부(62)의 축선(X1)은 거의 수직방향으로 세워진 상태가 된다. 이를 보다 구체적으로 살펴보면, 클러치레버(60)가 후방으로 회전한 경우에(도 2의 점선 참조), 파지부(62)의 축선(X1)은 회전지지핀(51a, 52a)의 수직축선(V)에 대해 예각(a1)으로 경사지거나 수직축선(V)에 근접하여 거의 수직에 가깝도록 형성될 수 있다. 이에 의해, 작업자가 조종좌석(15)에 착석한 상태에서 클러치레버(60)의 파지부(62)를 보다 용이하게 파지할 수 있다.

또한, 클러치레버(60)가 전방으로 회전한 경우에는 파지부(62)의 축선(X1)은 수평방향으로 눕혀진 상태가 된다. 이를 보다 구체적으로 살펴보면, 클러치레버(60)가 전방으로 회전한 경우에(도 2의 실선 참조), 파지부(62)의 축선(X1)은 회전지지핀(51a, 52a)의 수평축선(H)에 대해 예각(a2)으로 경사지거나 수평축선(H)에 근접하여 거의 수직에 가깝도록 형성될 수도 있다. 이에 의해, 작업자가 조종좌석(15)에 착석한 상태에서 허리를 숙일 필요없이 클러치레버(60)의 파지부(62)를 매우 간편하게 파지할 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 상측 레버부(65)의 도중에는 측방향으로 절곡된 절곡부(65c)에 의해 제1상측 레버부(65a)와 제2하측 레버부(65b)이 측방향으로 일정간격(t)으로 이격되게 형성되고, 이에 클러치레버(60)들 사이의 이격간격을 넓혀 그 조작을 보다 용이하게 할 수도 있다.

클러치레버(60)의 보스(61) 둘레에는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1스토퍼면(64a)과 제2스토퍼면(64b)이 일정각도(e)로 교차하도록 형성되고, 직립프레임(51, 52)의 회전지지핀(51a, 52a)에 인접한 일측에는 클러치레버(60)의 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b) 중에서 어느 하나와 접촉함으로써 클러치레버(60)의 회전각 범위를 규제하는 규제부재(56)가 고정된다. 규제부재(56)의 단부에는 클러치레버(60)의 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b)과 접촉하여 클러치레버(60)의 회동을 규제하는 규제턱(56a)이 형성되며, 각 규제턱(56a)은 상향 수직으로 절곡되어 형성된다.

그리고, 제1스토퍼면(64a)과 제2스토퍼면(64b)의 교차각(e)에 의해 도 5(a) 및 도 5(b)에 도시된 바와 같은 클러치레버(60)의 회전범위가 결정된다. 예컨대, 교차각(e)이 90°또는 그에 가까운 각도가 되면 클러치레버(60)의 회전범위 또한 대략 90°또는 그에 가까운 각도가 된다.

이러한 클러치레버(60)의 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b)과 규제부재(56)에 의해, 클러치레버(60)는 일정한 회전범위 내에서 전방 또는 후방으로 회전하도록 규제될 수 있다. 클러치레버(60)가 후방으로 회동하면, 도 5(a)와 같이 클러치레버(60)의 제1스토퍼면(64a)이 규제부재(56)의 규제턱(56a)에 걸려져 접촉함에 따라 그 후방으로의 회동이 규제된다. 그리고, 클러치레버(60)가 전방으로 회동하면, 도 5(b)와 같이 클러치레버(60)의 제2스토퍼면(64b)이 규제부재(56)의 규제턱(56a)에 걸려져 접촉함에 따라 그 전방으로의 회동이 규제된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 서양낫 형상의 클러치레버(60)가 회전가능하게 지지되는 회전지지핀(51a, 52a)이 후방 커버부(18)의 전방 경사면(18b)에 근접하여 배치됨과 더불어 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b)에 의해 클러치레버(60)의 회동범위가 대략 90° 또는 그에 가까운 각도가 됨에 따라, 도 2와 같이 클러치레버(60)의 후방 회전 시에(도 2의 점선 참조)는 클러치레버(60)의 상측 레버부(65)는 후방 커버부(18)의 상부 수평면(18a)에 대해 일정각도(d)로 경사진 상태로 이격되고, 또한 클러치레버(60)의 전방 회전 시에(도 2의 실선 참조)는 클러치레버(60)를 후방 커버부의 전방으로 충분히 이격되게 할 수 있다. 이러한 작동에 의해, 이식기구의 구동 정지위치 및 구동위치에 대한 적확한 식별을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 작업자에 의한 파지를 용이하게 할 수 있는 장점이 있다. 특히, 클러치레버(60)의 후방 회전 시에 클러치레버(60)가 후방 커버부(18)의 상부 수평면(18a)에 대해 일정각도(d)로 경사지게 이격됨에 따라 작업자는 클러치레버(60)의 파지를 보다 간편하게 할 수 있을 뿐만 아니라 보다 적확하게 식별할 수 있는 장점이 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1직립프레임(51)과 제2직립프레임(52)을 가로질러 주행차량(10)의 폭방향으로 크로스부재(53)가 설치되고, 크로스부재(53)의 양단부는 제1 및 제2 직립프레임(51, 52)의 상단에 용접 등을 통해 견고하게 결합될 수 있다. 크로스부재(53)는 원통형 파이프 구조로 이루어지고, 각 직립프레임(51, 52)의 상단에는 안착부재(55)가 마련되며, 이 안착부재(55)에는 제1크로스부재(53)의 양단부가 용접 등을 통해 견고하게 결합될 수 있다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 직립프레임(51, 52)의 상단 각각에는 마감재(57)가 용접 등을 통해 고정되고, 이 마감재(57)에는 안착부재(55)가 볼트 등과 같은 체결구를 통해 분리가능하게 결합된다. 그리고, 안착부재(55)에는 상부로 돌출한 한 쌍의 돌출부(55a)가 이격되게 형성되고, 각 돌출부(55a)에는 제1크로스부재(53)의 단부가 안착되는 안착홈(55b)이 형성된다. 이에 제1크로스부재(53)의 각 단부는 한 쌍의 안착홈(55b)들에 안착된 이후에 용접 등을 통해 견고하게 고정될 수 있다.

이러한 제1 및 제2 직립프레임(51, 52)의 상단들을 가로질러 크로스부재(53)가 연결된 구조에 의해 한글 디귿자 형상인 "ㄷ" 구조(문형 프레임)를 구성하고, 크로스부재(53)의 중간부에는 조종좌석(15)을 차체프레임(40)에 장착시키는 좌석장착유닛(80)의 하부 일측이 지지되게 설치된다.

좌석장착유닛(80)은 폭방향으로 이격된 한 쌍의 지지부재(83, 84)와, 한 쌍의 지지부재(83, 84)의 후방단 하면에 폭방향으로 연결된 제1고정브래킷(81)과, 한 쌍의 지지부재(83, 84)의 전방단 하면에 폭방향으로 연결된 제2고정브래킷(82)과, 한 쌍의 지지부재(83, 84)의 전방단 상면에 폭방향으로 연결된 장착브래킷(85) 등으로 이루어진다.

지지부재(63, 64)들 사이에는 연료탱크(50)의 주입구(51)가 배치되고, 이에 연료탱크(50)의 주입구(51)는 조종좌석(15)의 하부에 위치한다.

제1고정브래킷(81)은 체결구 또는 용접 등을 통해 후방 스탭 스테이(48b)의 중간부에 고정되고, 제2고정브래킷(82)은 제1크로스부재(53)의 중간부에 체결구을 통해 분리가능하게 결합된다.

장착브래킷(85)에는 조종좌석(15)의 전방 하부가 회동가능하게 설치되고, 이에 조종좌석(15)을 외측으로 회동시킨 후에 연료탱크(50)의 주입구(51)에 연료를 주입할 수 있다.

그리고, 각 지지부재(83, 84)의 후방에는 완충부재(83a, 84a)가 각각 형성되어 장착브래킷(85)을 매개로 장착되는 조종좌석(15)의 후방 하부를 완충적으로 지지할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 클러치레버(60)를 회전가능하게 설치하기 위한 직립프레임(51, 52)이 차체프레임(40)에 대해 수직방향으로 직립되게 일체화시킴으로써 클러치레버(60)의 설치작업을 매우 간편하게 하여 그 설치시간을 단축할 수 있고, 또한 차체프레임(40)에 직립프레임(51, 52)을 일체화시킨 구조를 통해 차체프레임의 구조적 강성을 강화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 직립프레임(51, 52)의 일측에 회전지지핀(51a, 52a)을 일체로 마련함과 더불어 클러치레버(60)에 보스(61)를 일체로 마련함으로써 클러치레버(60)를 직립프레임(51, 52)에 대해 회전가능하게 설치하는 작업을 보다 간편하고 신속하게 할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 발명은 클러치레버(60)의 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b) 및 규제부재(56)에 의해 클러치레버(60)의 회전범위가 적당하게 규제되면서 그 전후방향의 회동이 원활하게 이루어짐으로써 클러치레버의 작동성을 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 규제부재(56)의 단부에 규제턱(56a)이 상향 수직으로 절곡된 구조로 이루어지고, 이 규제턱(56a)에 클러치레버(60)의 제1 및 제2 스토퍼면(64a, 64b)이 선택적으로 접촉함에 따라, 클러치레버의 전후방 회동이 적절히 규제될 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 발명은 각 직립프레임(51, 52)의 상단에 안착부재(55)를 용접을 통해 결합함으로써 제1 및 제2 직립프레임(41, 42) 사이에 제1크로스부재(53)를 보다 견고하게 장착할 수 있고, 이를 통해 차체프레임의 구조적 강성을 대폭 강화할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 안착부재(55)가 마감재(57)를 매개로 각 직립프레임(51, 52)의 상단에 설치되고, 안착부재(55)에는 제1크로스부재(53)의 단부가 안착되는 안착홈(55b)이 형성됨에 따라 제1크로스부재(53)의 장착작업을 보다 안정적이고 간편하게 수행할 수 있는 장점이 있다.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.

18: 후방 커버부 18a: 상부 수평면
18b: 전방 경사면 40: 차체 프레임
41: 제1사이드프레임 42: 제2사이드프레임
51: 제1직립프레임 52: 제2직립프레임
51a, 52a: 회전지지핀 53: 제1크로스부재
56: 규제부재 56a: 규제턱
58: 제2크로스부재
60: 클러치레버 61: 보스
64a: 제1스토퍼면 64b: 제2스토퍼면

Claims (5)

1. 이앙기의 조종좌석에 인접하여 전후방향으로 회전가능하게 설치된 하나 이상의 클러치레버;
   조종좌석의 둘레 하부를 덮도록 배치되고, 상부 수평면과 상기 상부 수평면의 전방에 위치한 전방 경사면을 가진 후방 커버부; 및
   상기 후방 커버부의 하부에 위치한 차체프레임의 후방에서 수직방향으로 직립하게 마련되고, 상기 클러치레버가 회전가능하게 지지되는 회전지지핀을 가진 하나 이상의 직립프레임;을 포함하고,
   상기 직립프레임의 회전지지핀은 상기 후방 커버부의 전방경사면에 인접하게 배치되고,
   상기 클러치레버는 중간부에 형성된 절곡부와, 상기 절곡부의 하측에 형성된 하측 레버부와, 상기 절곡부의 상측에 형성된 상측 레버부를 가진 서양낫 형상으로 이루어지며,
   상기 클러치레버의 후방 회전 시에 상기 클러치레버의 상측 레버부가 후방 커버부의 상부 수평면에 대해 일정각도로 경사진 상태로 이격되는 것을 특징으로 하는 이앙기용 클러치레버 설치구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 클러치레버의 상측 레버부에는 파지부가 마련되고, 상기 파지부의 축선은 상기 상측 레버부의 축선에 대해 일정한 절곡각으로 절곡되며,
   상기 클러치레버가 후방으로 회전한 경우에 상기 파지부의 축선은 수직방향으로 세워지는 상태가 되고, 상기 클러치레버가 전방으로 회전한 경우에는 상기 파지부의 축선은 수평상태로 눕혀지는 상태가 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 이앙기용 클러치레버 설치구조.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 직립프레임의 회전지지핀의 수직축선은 후방 커버부의 상부 수평면과 전방 경사면이 만나는 지점의 수직축선에 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 이앙기용 클러치레버 설치구조.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 클러치레버의 하단에는 관통공을 가진 보스가 형성되고, 상기 보스의 관통공이 직립프레임의 회전지지핀에 회전가능하게 끼워지며,
   상기 클러치레버의 보스 둘레에는 제1스토퍼면과 제2스토퍼면이 일정각도로 교차하도록 형성되고, 상기 직립프레임의 회전지지핀에 인접한 일측에는 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면 중에서 어느 하나와 접촉함으로써 상기 클러치레버의 회전범위를 규제하는 규제부재가 고정되는 것을 특징으로 하는 이앙기용 클러치레버 설치구조.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 규제부재의 단부에는 클러치레버의 제1 및 제2 스토퍼면과 접촉하여 클러치레버의 회동을 규제하는 규제턱이 형성되고, 상기 규제턱은 상향 수직으로 절곡되어 형성되며,
   상기 클러치레버가 후방으로 회동하면 상기 클러치레버의 제1스토퍼면이 상기 규제부재의 규제턱에 걸려져 접촉함에 따라 그 회동이 규제되고, 상기 클러치레버가 전방으로 회동하면 상기 클러치레버의 제2스토퍼면이 규제부재의 규제턱에 걸려져 접촉함에 따라 그 회동이 규제되는 것을 특징으로 하는 이앙기용 차체프레임.
   

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