KR20150119326A - 터보 지지부를 갖춘 배기 매니폴드 - Google Patents

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KR20150119326A
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포레시아 이미션스 컨트롤 테크놀로지스, 유에스에이, 엘엘씨
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Abstract

배기 매니폴드는, 배기 가스 통로를 형성하는 내측 조립체 및 내측 조립체를 둘러싸는 외측 하우징 조립체를 포함한다. 외측 하우징 조립체는, 엔진에 부착되도록 구성되는 제1 하우징 구성요소 및 터보 과급기에 부착되도록 구성되는 제2 하우징 구성요소를 포함한다. 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소는 협동하여 내측 조립체를 둘러싼다. 적어도 하나의 패스너가 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소를 함께 고정시켜, 내측 조립체를 기밀 방식으로 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시킨다.

Description

터보 지지부를 갖춘 배기 매니폴드{EXHAUST MANIFOLD WITH TURBO SUPPORT}
본 발명은 대체로 배기 매니폴드에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 터보 지지부 및 절연부를 갖춘 배기 매니폴드에 관한 것이다.
배기 가스는 엔진 실린더를 빠져나와 배기 매니폴드 내로 나간다. 배기 가스는 매니폴드로부터, 예컨대 촉매 변환기 및 머플러와 같은 하류 배기 시스템 구성요소를 향해 안내된다. 촉매 변환기와 같은 배출물 저감 디바이스의 효율적인 작동을 위해 요구되는 높은 수준으로 배기 가스 온도를 유지하려는 시도에서 이중 벽 배기 매니폴드가 사용되어 왔다.
이중 벽 배기 매니폴드는, 외측 하우징에 의해 둘러싸이는 내측 파이프 구조를 포함한다. 내측 파이프는 하류 배기 구성요소로 배기 가스를 안내하며, 외측 하우징은 내측 파이프와 부분적으로 간격을 두고 있어 절연 공기 간격(insulation air gap)을 제공한다.
전통적인 이중 벽 구조에 있어서, 내측 파이프는 함께 고정되는 복수 개의 내측 구성요소로 이루어지며, 외측 하우징은 내측 파이프를 둘러싸도록 함께 고정되는 복수 개의 외측 구성요소로 이루어진다. 이는 상당한 개수의 구성요소를 필요로 하며, 이에 따라 비용이 상승할 수 있고 또한 복잡한 조립 과정이 초래될 수 있다. 추가적으로, 기밀 방식으로 그리고 안정한 방식으로 외측 하우징 내에 내측 파이프를 유지하기는 곤란하다.
본 발명은, 배기 매니폴드, 보다 구체적으로는 터보 지지부 및 절연부를 갖춘 배기 매니폴드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
배기 매니폴드는, 배기 가스 통로를 형성하는 내측 조립체 및 내측 조립체를 둘러싸는 외측 하우징 조립체를 포함한다. 외측 하우징 조립체는, 엔진에 부착되도록 구성되는 제1 하우징 구성요소 및 터보 과급기에 부착되도록 구성되는 제2 하우징 구성요소를 포함한다. 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소는 협동하여 내측 조립체를 둘러싼다. 적어도 하나의 패스너가 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소를 함께 고정시켜, 내측 조립체를 기밀 방식으로 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시킨다.
일례에 있어서, 내측 조립체의 외측면과 외측 하우징 조립체의 내측면 사이에 시일이 위치설정된다.
일례에 있어서, 상기 시일은 외측 하우징 조립체의 내측면과 내측 조립체의 외측면 사이에서 간격을 유지한다. 상기 시일은, 제1 하우징 구성요소와 제2 하우징 구성요소가 함께 고정될 때 상기 내측면과 상기 외측면 사이에서 압축된다.
일례에 있어서, 내측 조립체는 복수 개의 스탬핑부(stamping)로 이루어진다.
일례에 있어서, 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소는 제1 주조부 및 제2 주조부를 포함한다.
일례에 있어서, 제1 주조부는 엔진 부착 인터페이스를 포함하며, 제2 주조부는 터보 과급기 부착 인터페이스를 포함한다.
이러한 배기 매니폴드를 조립하는 한 가지 예시적인 방법은, 내측 조립체의 일부를 둘러싸도록 제1 외측 하우징 구성요소를 위치설정하는 단계, 내측 조립체의 나머지 부분을 둘러싸도록 제2 외측 하우징 구성요소를 위치설정하는 단계, 그리고 기밀 방식으로 내측 조립체를 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시키도록 제1 외측 하우징 구성요소 및 제2 외측 하우징 구성요소를 고정시키는 단계를 포함한다.
일례에 있어서, 상기 고정시키는 단계는, 외측 하우징 조립체의 내측면과 내측 조립체의 외측면 사이에서 적어도 하나의 시일을 압축시키는 것을 포함한다.
이러한 특징 및 다른 특징은 이하의 도면 및 상세한 설명으로부터 가장 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 터보 과급기에 연결되는 외측 하우징 및 내측 조립체를 갖춘 중앙 섹션을 구비한 배기 매니폴드의 사시도이다.
도 2는 내측 조립체의 사시도이다.
도 3은 외측 하우징의 제1 하우징 구성요소에 의해 둘러싸이는 내측 조립체를 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 3과 유사하지만, 내측 조립체를 둘러싸는 외측 하우징의 제2 하우징 구성요소를 추가적으로 도시하는 도면이다.
도 5는 내측 조립체에 대한 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소의 초기 조립 위치를 나타내는 개략적인 단면도이다.
도 6은 도 5와 유사하지만, 최종 조립 위치를 나타내는 도면이다.
도 1은 엔진(14)의 실린더 헤드 섹션(12)에 대해 부착되도록 구성되는 배기 매니폴드(10)를 도시한 것이다. 배기 매니폴드(10)는, 엔진 배기 가스를 수집 파이프(18) 내로 안내하는, 복수 개의 배기 가스 유입구(16)를 포함한다. 수집 파이프(18)는, 배기 가스를 하류 배기 구성요소(22)로 안내하는 배기 시스템 연결 파이프(20)에 연결되며, 상기 하류 배기 구성요소는 촉매 변환기, 머플러 등을 포함할 수 있다.
또한, 배기 매니폴드(10)는, 엔진(14)을 터보 과급기(32)에 연결하도록 구성되는 중앙 섹션(30)을 포함한다. 도시된 예에 있어서, 중앙 섹션(30)은 2쌍의 유입구(16) 사이에 위치설정된다. 매니폴드 중앙 섹션(30)은, 내측 조립체(40)(도 2) 및 내측 조립체(40)를 둘러싸는 외측 하우징 조립체(42)를 포함하는 이중 벽 구조를 포함한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 내측 조립체(40)는, 복수 개의 스탬핑부로 이루어지는 스탬핑된 조립체이다. 상기 스탬핑부는 서로에 대해 고정되어 복수 개의 파이프 세그먼트를 형성한다. 도시된 예에 있어서, 내측 조립체(40)는, 부착 인터페이스(48)에서 서로에 대해 고정되는 제1 스탬핑부(44) 및 제2 스탬핑부(46)를 적어도 포함한다. 부착 인터페이스(48)는 예컨대 용접된 인터페이스 또는 브레이징된 인터페이스를 포함할 수 있지만, 다른 부착 인터페이스도 또한 사용될 수 있다. 2개의 스탬핑부가 도시되어 있지만, 내측 조립체가 필요에 따라 추가적인 스탬핑부를 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다.
내측 조립체(40)는, 엔진(14)으로부터 직접 엔진 배기 가스를 받아들이는 적어도 하나의 파이프 세그먼트(50) 및 터보 과급기(32) 내로 엔진 배기 가스를 안내하는 적어도 하나의 파이프 세그먼트(52)를 포함한다. 상류 파이프 세그먼트(54)는 상류 유입구(16)로부터 배기 가스를 받아들이고 하류 파이프 세그먼트(56)는 하류 유입구(16)에 대한 수집 파이프 부분 내로 배기 가스를 안내한다. 상류, 하류, 엔진 및 터보 과급기 연결 인터페이스에 대한 내측 조립체(40)의 파이프 세그먼트의 연결은, 예컨대 용접 또는 브레이징과 같이 알려진 임의의 방법을 이용하여 행해질 수 있다.
외측 하우징 조립체(42)는 도 3 내지 도 6에 더욱 상세하게 도시되어 있다. 외측 하우징 조립체(42)는, 도 4에 도시된 바와 같이 협력하여 내측 조립체(40)를 둘러싸는 제1 하우징 구성요소(60) 및 제2 하우징 구성요소(62)를 포함한다. 제1 하우징 구성요소(60) 및 제2 하우징 구성요소(62)는, 적어도 하나의 패스너(64)로 서로에 대해 고정되는 주조부들을 포함한다(도 5 및 도 6 참고).
수집 파이프(18)(도 1)는, 상류 유입구(16)의 쌍을 갖춘 제1 부분(18a) 및 하류 유입구(16)의 쌍을 갖춘 제2 부분(18b)을 포함한다. 이들 제1 부분(18a) 및 제2 부분(18b)은, 부착 인터페이스(18c)를 따라 고정되는 스탬핑부들로 이루어진다. 스탬핑된 부분(18a, 18b)은 중앙 섹션의 주조된 외측 하우징 조립체(42)에 연결되어 매니폴드(10)를 형성한다. 따라서, 매니폴드(10)는, 터보 과급기(32)를 유지 및 지지하는 주조된 중앙 하우징과 함께 복수 개의 스탬핑된 파이프 섹션들로 형성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제1 하우징 구성요소(60)는 엔진(14)에 부착되는 엔진 부착 인터페이스(66) 및 제2 하우징 구성요소(62)에 부착되는 제1 장착 인터페이스(68)를 포함한다. 제1 장착 인터페이스(68)는, 하나 이상의 패스너(64)를 위해 하나 이상의 구멍(70)을 포함하는 플랜지 연장부를 포함한다. 제1 하우징 부분(60)은, 엔진 파이프 세그먼트(50), 그리고 상류 파이프 세그먼트(54) 및 하류 파이프 세그먼트(56)의 일부를 포함하는 내측 조립체(40)의 일부를 둘러싼다(도 3 참고).
도 4에 도시된 바와 같이, 제2 하우징 구성요소(62)는 터보 과급기(32)에 부착되는 터보 과급기 부착 인터페이스(72) 및 제1 하우징 구성요소(60)에 부착되는 제2 장착 인터페이스(74)를 포함한다. 제2 장착 인터페이스(74)는, 하나 이상의 패스너(64)를 위해 하나 이상의 구멍(76)을 포함하는 플랜지 연장부를 포함한다. 제2 하우징 부분(62)은, 터보 과급기 파이프 세그먼트(52), 그리고 상류 파이프 세그먼트(54) 및 하류 파이프 세그먼트(56)의 나머지 부분을 포함하는 내측 조립체(40)의 나머지 부분을 둘러싼다(도 4 참고). 제1 장착 인터페이스(68) 및 제2 장착 인터페이스(74)는 서로에 대해 바로 인접하며, 이에 따라 구멍(70, 76)들은 서로에 대해 정렬되어 패스너(64)를 받아들이게 된다. 패스너가 제1 하우징 구성요소(60) 및 제2 하우징 구성요소(62)를 함께 고정시켜, 내측 조립체(40)를 기밀 방식으로 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시킨다.
도 5에 도시된 바와 같이, 내측 조립체(40)는, 시일 장착 부분(80)을 포함한다. 일례에 있어서, 시일 장착 부분(80)은, 내측 조립체(40)에 부착되는 별개의 스탬핑부로서 또는 내측 조립체(40)의 기존의 스탬핑부들 중 하나의 일부로서 형성될 수 있는 플랜지를 포함한다. 시일 장착 부분(80)은, 시일(84)을 수용하도록 구성되는 홈(82)을 포함한다.
도 5는, 초기 조립 위치를 도시하고 있는데, 여기서 제1 하우징 구성요소(60) 및 제2 하우징 구성요소(62)는 패스너(64)로 서로에 대해 부착되어 있지만, 상기 패스너는 완전히 설치되어 있지 않은 상태이다. 외측 하우징의 내측면(88)과 내측 조립체(40)의 외측면(90) 사이에는 공기 간격(86)이 형성된다. 패스너(64)가 도 6에 도시된 최종 설치 위치로 조여짐에 따라, 시일(84)은 외측 하우징의 내측면(88)에 대해 압축된다. 패스너를 이용하여 하우징 구성요소들을 함께 잡아당김으로써 발생되는 이러한 압축력은, 내측 조립체의 밀봉 및 유지에 사용되어 내측 조립체(40)를 기밀 상태로 유지하게 한다.
공기 간격(86)은, 내측 조립체 내에서 열을 유지하는 데 도움이 되는 절연 간격으로서의 기능을 하는데, 이는 터보 과급기(32)에서의 배기 가스 엔탈피를 증가시킨다. 선택적인 구성에 있어서, 공기 간격(86)은, 개략적으로 92에 도시된 절연 재료로 부분적으로 또는 완전하게 충전될 수 있다.
배기 매니폴드(10)를 조립하는 방법은, 내측 조립체(40)의 일부를 둘러싸도록 제1 외측 하우징 구성요소(60)를 위치설정하는 단계, 내측 조립체(40)의 나머지 부분을 둘러싸도록 제2 외측 하우징 구성요소를 위치설정하는 단계, 그리고 기밀 방식으로 내측 조립체(40)를 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시키도록 제1 외측 하우징 구성요소(60) 및 제2 외측 하우징 구성요소(62)를 함께 고정시키는 단계를 포함한다.
일례에 있어서, 상기 고정시키는 단계는, 내측 조립체(40)와 외측 하우징 조립체(42) 사이에서 시일(84)을 압축하는 것을 또한 포함한다.
일례에 있어서, 내측 조립체(40)는 복수 개의 스탬핑부로부터 조립된다. 제1 하우징 구성요소(60) 및 제2 하우징 구성요소(62)는, 스탬핑된 내측 조립체(40)를 둘러싸도록 서로에 대해 고정되는 주조부들을 포함한다. 다음으로, 파이프를 수집하기 위한 나머지 스탬핑된 파이프 부분이 주조된 중앙 섹션(30)에 부착되어 매니폴드(10)를 형성한다. 예를 들면, 용접된 인터페이스 또는 브레이징된 인터페이스가 사용될 수 있지만, 다른 부착 인터페이스도 또한 사용될 수 있다.
본 발명의 실시예를 개시하였지만, 당업자라면 본 발명의 범위 내에서 특정한 변형이 가능하다는 것을 이해할 것이다. 이러한 이유로, 본 발명의 진정한 범위 및 내용을 결정하기 위해서는 후속하는 청구범위를 검토해야만 한다.

Claims (20)

  1. 배기 매니폴드로서,
    배기 가스 통로를 형성하는 내측 조립체,
    엔진에 부착되도록 구성되는 제1 하우징 구성요소 및 터보 과급기에 부착되도록 구성되는 제2 하우징 구성요소를 포함하는 외측 하우징 조립체로서, 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소는 협동하여 내측 조립체를 둘러싸는 것인 외측 하우징 조립체, 및
    내측 조립체를 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시키기 위해 제1 하우징 구성요소 및 제2 하우징 구성요소를 함께 고정시키는 적어도 하나의 패스너
    를 포함하는 배기 매니폴드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내측 조립체의 외측면과 상기 외측 하우징 조립체의 내측면 사이에 위치설정되는 시일
    을 포함하는 배기 매니폴드.
  3. 제2항에 있어서, 상기 내측 조립체는 시일을 안착시키기 위한 시일 장착 구조를 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  4. 제3항에 있어서, 상기 시일 장착 구조는 내측 조립체에 고정되는 적어도 하나의 플랜지 장착부를 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  5. 제2항에 있어서, 상기 시일은 외측 하우징 조립체의 내측면과 내측 조립체의 외측면 사이에서 간격을 유지하는 것인 배기 매니폴드.
  6. 제5항에 있어서, 상기 간격은 공기 간격(air gap)을 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  7. 제5항에 있어서, 상기 간격은 절연 재료로 충전되는 것인 배기 매니폴드.
  8. 제1항에 있어서, 상기 내측 조립체는 복수 개의 스탬핑부(stamping)로 이루어지는 것인 배기 매니폴드.
  9. 제8항에 있어서, 상기 복수 개의 스탬핑부는 서로에 대해 부착되어 복수 개의 파이프 세그먼트를 형성하는 것인 배기 매니폴드.
  10. 제9항에 있어서, 적어도 하나의 파이프 세그먼트는 엔진 배기 가스를 받아들이고, 적어도 하나의 파이프 세그먼트는 엔진 배기 가스를 터보 과급기로 안내하며, 적어도 하나의 파이프 세그먼트는 엔진 배기 가스를 하류의 배기 시스템 구성요소로 안내하는 것인 배기 매니폴드.
  11. 제1항에 있어서, 상기 제1 하우징 구성요소는 제1 주조부를 포함하고 상기 제2 하우징 구성요소는 제2 주조부를 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 주조부는 엔진 부착 인터페이스를 포함하며, 상기 제2 주조부는 터보 과급기 부착 인터페이스를 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제1 주조부는 제1 하우징 장착 플랜지를 포함하고, 상기 제2 주조부는 제1 하우징 장착 플랜지에 대해 바로 인접하는 제2 하우징 장착 플랜지를 포함하며, 제1 하우징 장착 플랜지 및 제2 하우징 장착 플랜지는 적어도 하나의 패스너를 받아들이기 위해 정렬되는 장착 구멍을 포함하는 것인 배기 매니폴드.
  14. 제11항에 있어서, 상기 내측 조립체는, 함께 고정되어 복수 개의 파이프 세그먼트를 형성하는 복수 개의 스탬핑부로 이루어지는 것인 배기 매니폴드.
  15. 배기 매니폴드를 조립하는 방법으로서,
    배기 가스 통로를 형성하는 내측 조립체를 제공하는 단계,
    내측 조립체의 일부를 둘러싸도록 제1 외측 하우징 구성요소를 위치설정하는 단계,
    내측 조립체의 나머지 부분을 둘러싸도록 제2 외측 하우징 구성요소를 위치설정하는 단계, 및
    내측 조립체를 기밀 방식으로 밀봉 및 유지하는 압축력을 발생시키기 위해 제1 외측 하우징 구성요소 및 제2 외측 하우징 구성요소를 함께 고정시키는 단계
    를 포함하는 배기 매니폴드 조립 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    복수 개의 스탬핑부로서 상기 내측 조립체를 마련하는 단계, 및
    복수 개의 파이프 세그먼트를 형성하도록 상기 복수 개의 스탬핑부를 함께 고정시키는 단계
    를 더 포함하는 배기 매니폴드 조립 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    엔진 배기 가스를 받아들이도록 적어도 하나의 파이프 세그먼트를 입력부로서 연결하는 단계,
    엔진 배기 가스를 터보 과급기로 안내하도록 적어도 하나의 파이프 세그먼트를 연결하는 단계, 및
    엔진 배기 가스를 하류 배기 시스템 구성요소로 안내하도록 적어도 하나의 파이프 세그먼트를 연결하는 단계
    를 더 포함하는 배기 매니폴드 조립 방법.
  18. 제16항에 있어서,
    제1 외측 하우징 구성요소 및 제2 외측 하우징 구성요소를 주조부로서 마련하는 단계
    를 더 포함하는 배기 매니폴드 조립 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    내측 조립체 주위에 공기 간격을 유지하기 위해 제1 외측 하우징 구성요소 및 제2 외측 하우징 구성요소의 내측면과 내측 조립체의 외측면 사이에 시일을 위치설정하는 단계
    를 더 포함하며, 상기 시일은, 제1 외측 하우징 구성요소 및 제2 외측 하우징 구성요소가 함께 고정될 때 내측 하우징과 하우징 구성요소들 사이에서 압축되는 것인 배기 매니폴드 조립 방법.
  20. 제19항에 있어서,
    절연 재료로 상기 공기 간격을 충전하는 단계
    를 더 포함하는 배기 매니폴드 조립 방법.
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