KR20150099926A - Egr 장치 및 엔진 시스템 - Google Patents

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KR20150099926A
KR20150099926A KR1020140021081A KR20140021081A KR20150099926A KR 20150099926 A KR20150099926 A KR 20150099926A KR 1020140021081 A KR1020140021081 A KR 1020140021081A KR 20140021081 A KR20140021081 A KR 20140021081A KR 20150099926 A KR20150099926 A KR 20150099926A
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blower
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히로타카 타카타
카츠히로 요시자와
타카미치 호소노
히데카즈 이와사키
모토히코 니시무라
마사노리 히가시다
테츠오 노가미
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카와사키 주코교 카부시키 카이샤
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Abstract

EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있는 EGR 장치를 제공한다. 본 발명에 따른 EGR 장치(50)는, 엔진(10)에서 배출된 배기 가스의 일부를 배기 유로(20)에서 추출하고, 추출된 배기 가스를 배기 유로(20)보다 압력이 높은 공급 유로(30)로 보낸다. EGR 장치(50)는, 추출된 배기 가스를 승압하는 EGR 블로워(54)와, EGR 블로워(54)보다 공급 유로(30) 측에 위치하고, 엔진(10)에 공급되는 공급 가스가 공급 유로(30)에서 EGR 블로워(54) 측으로 흐르는 것을 방지하는 체크 밸브(56)를 구비하고 있다.

Description

EGR 장치 및 엔진 시스템{EGR Device and Engine System}
본 발명은, 배기 가스를 엔진에 되돌려 재순환시키는 EGR 장치에 관한 것이다. 또 이 EGR 장치를 구비한 엔진 시스템에 관한 것이다.
엔진에서 배출되는 NOx의 양을 저감시키는 기술로서 배기 가스의 일부를 엔진에 되돌리는 배기 재순환(Exhaust Gas Recirculation)(이하 'EGR'이라 칭한다) 기술이 널리 알려져 있다. 또 EGR을 수행하기 위한 EGR 장치도 이미 실용화되어 있다. EGR에 의해 배기 가스의 일부가 엔진에 되돌려지면, 산소 농도가 낮은 상태에서 연소가 이루어지게 된다. 그 결과 연소 온도가 저하되어 NOx의 생성이 억제된다. 또 EGR 장치는, EGR율(엔진에 공급하는 가스에 차지하는 배기 가스의 비율)을 0%에서 소정의 비율까지 조정할 수 있음이 요구되는 경우가 있다.
특허문헌 1에는, 내부에 설치된 루츠 블로워(roots blower)(12)의 회전 속도 및 회전 방향을 제어함으로써 EGR율을 조정하는 EGR 장치가 제안되어 있다. 또 특허문헌2에는, 압축기(8)의 상류 측에 설치된 배기 입구 밸브(30) 및 하류 측에 설치된 EGR 밸브(7)의 개도를 각각 제어함으로써 EGR율을 조정하는 EGR 장치가 제안되어 있다.
일본 특개 2001-3817호 공보 일본 특개평11-132113호 공보
특허문헌 1에 기재된 EGR 장치는, EGR율을 0%로 유지하기 위하여 다음과 같은 제어가 필요하게 된다. 즉 EGR 장치의 출입구의 차압을 검출하여 출구 측의 압력이 높을 때에는 루츠 블로워(12)를 정회전시키고, 입구 측의 압력이 높을 때에는 루츠 블로워(12)를 역회전시킨다. 이렇게 하여 EGR 장치 내에서 가스가 흐르지 않는 상태, 즉 흐름의 균형을 유지하는 것과 같은 복잡한 제어가 필요하게 된다. 한편, 특허문헌 2에 기재된 EGR 장치에서는, EGR 밸브(7) 또는 배기 입구 밸브(30)의 개도를 0%로 하면, EGR율을 0%로 유지할 수 있다. 하지만, EGR율이 0% 이외의 비율로 조정하는 경우에는, 서로 관련된 압축기(8), 배기 입구 밸브(30), 및 EGR 밸브(7)를 각각 제어하지 않으면 안 되어 그 제어는 쉽지 않다.
이와 같이, 특허문헌 1에 기재된 EGR 장치는 EGR율을 0%로 하는 제어에 문제가 있고, 특허문헌 2에 기재된 EGR 장치는 EGR율을 0% 이외의 소정의 비율로 할 때의 제어에 문제가 있다. 본 발명은, 이상과 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로, EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있는 EGR 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명의 일 예에 따른 EGR 장치는, 엔진에서 배출된 배기 가스의 일부를 배기 유로에서 추출하고, 추출된 상기 배기 가스를 상기 배기 유로보다 압력이 높은 공급 유로에 보내는 EGR 장치로서, 추출된 상기 배기 가스를 승압하는 EGR 블로워와, 상기 EGR 블로워보다 상기 공급 유로 측에 위치하고, 상기 엔진에 공급되는 공급 가스가 상기 공급 유로에서 상기 EGR 블로워 측으로 흐르는 것을 방지하는 체크 밸브를 구비하고 있다.
이러한 구성의 경우, EGR 블로워를 정지하면, 체크 밸브가 닫히고 내부의 흐름이 멈춰 EGR율을 0%로 유지할 수 있다. 또 EGR율을 0% 이외의 임의의 비율로 조정하는 경우이어도 EGR 블로워의 제어만으로 해당 조정을 수행할 수 있다. 그 때문에, 상기 EGR 장치에 따르면, EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있다.
또 상기 EGR 장치에 있어서, 상기 EGR 블로워는 용적형 블로워이어도 좋고, 또한 루츠식 블로워이어도 좋다. 이러한 구성에 따르면, EGR 블로워의 회전 속도에 따라 배기 유로에서 추출하여 공급 통로 측으로 공급하는 배기 가스의 유량이 정해진다. 그 때문에, 공급 유로 측으로 공급하는 배기 가스의 유량, 즉 EGR율을 더욱 쉽게 조정할 수 있다.
또 상기 EGR 장치에 있어서, 상기 배기 가스를 세정하는 세정 장치를 더 구비하며, 상기 세정 장치는 상기 EGR 블로워보다 상기 배기 유로 측에 위치하도록 구성하여도 좋다. 세정 장치는 배기 가스에 포함된 그을음 등의 이물질이 엔진에 악영향을 미치는 것을 억제하기 위한 것이지만, 상기와 같이 EGR 블로워보다 배기 유로 측에 배치함으로써 배기 가스 중의 이물질이 EGR 블로워에 악영향을 미치는 것을 억제할 수 있다.
또 상기 EGR 장치에 있어서, 상기 배기 가스를 냉각하는 냉각 장치를 더 구비하며, 상기 냉각 장치는 상기 EGR 블로워보다 상기 배기 유로 측에 위치하도록 구성하여도 좋다. 냉각기에 의해 냉각된 배기 가스는, 밀도가 높아지기 때문에 체적 유량이 감소한다. 그 때문에, 상기와 같이 EGR 블로워의 상류 측에 냉각기를 배치함으로써 EGR 블로워의 부하를 경감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 일 예에 따른 엔진 시스템은, 엔진과, 상기 엔진에서 배출된 배기 가스를 반송하는 배기 유로와, 상기 엔진에 공급되는 공급 가스를 반송하는 공급 유로와, 상기 배기 유로에서 배기 가스를 추출하고, 추출된 상기 배기 가스를 상기 공급 유로에 보내는 EGR 장치를 구비하며, 상기 공급 유로는 상기 배기 유로보다 압력이 높고, 상기 EGR 장치는, 추출된 상기 배기 가스를 승압하는 EGR 블로워와, 상기 EGR 블로워보다 상기 공급 유로 측에 위치하고, 상기 공급 가스가 상기 공급 유로에서 상기 EGR 블로워 측으로 흐르는 것을 방지하는 체크 밸브를 가진다.
이상과 같이, 상술한 EGR 장치에 따르면, EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 시스템의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 시스템의 블록도이다.
이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 이하에서는, 모든 도면에 걸쳐 동일하거나 상응하는 요소에는 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.
(제1 실시예)
먼저, 도 1을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 대하여 설명한다. 도 1은 제1 실시예에 따른 엔진 시스템(100)의 블록도이다. 도 1 중에서 굵은 실선은 엔진(10)에 공급되는 공급 가스의 흐름을 나타내고 있으며, 굵은 파선은 엔진(10)에서 배출된 배기 가스의 흐름을 나타내고 있다. 또한, 후술하는 바와 같이, 본 실시예의 엔진(10)은 2스트로크 엔진이기 때문에, 상기 '공급 가스'는 이른바 '소기 가스'이다. 단, 엔진(10)이 4스트로크 엔진인 경우에는, 이른바 '급기 가스'가 된다.
<엔진 시스템>
먼저, 엔진 시스템(10)의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 엔진 시스템(100)은, 엔진(10), 배기 유로(20), 공급 유로(30), 과급기(40), EGR 장치(50)를 구비하고 있다. 이하, 이러한 각 구성 요소에 대하여 차례로 설명한다.
본 실시예의 엔진(10)은, 선박용 2스트로크 디젤 엔진이다. 본 실시예의 엔진(10)에는, 과급기(40)에 의해 압축된 공급 가스가 공급된다. 그 때문에, 공급 가스의 압력은, 배기 가스의 압력보다 항상 높은 상태에 있다. 또한, 본 실시예의 엔진(10)은 2스트로크 디젤 엔진이지만, 엔진(10)은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 엔진(10)은 4스트로크 엔진이어도 좋고, 가스 엔진이나 가솔린 엔진이어도 좋다. 이와 같은 엔진을 구비한 엔진 시스템이어도 공급 가스의 압력이 배기 가스의 압력보다 항상 높아지도록 구성하는 것이 가능하다.
배기 유로(20)는, 엔진(10)에서 배출된 배기 가스를 반송하는 유로이다. 여기서 말하는 '배기 유로'는 엔진(10)에서 과급기(40)(터빈부(41))를 경유하여 외부에 이를 때까지 배기 가스의 유로를 의미한다. 즉, 배기 유로(20) 상에 과급기(40)가 위치하고 있는 것이 된다. 배기 유로(20)의 압력은 맥동이 있기는 하지만 대체로 공급 유로(30)의 압력보다 낮다. 그 때문에, 단지 배기 유로(20)와 공급 유로(30)를 연결한 것만으로는 배기 가스가 배기 유로(20)에서 공급 유로(30)로 흐르는 일은 없다.
공급 유로(30)는, 엔진(10)에 공급되는 공급 가스를 반송하는 유로이다. 여기서 말하는 '공급 유로'는 외부에서 과급기(40)(컴프레서부(42))를 경유하여 엔진(10)에 이를 때까지 공급 가스의 유로를 의미한다. 즉, 공급 유로(30) 상에 과급기(40)가 위치하고 있는 것이 된다. 또 공급 유로(30)의 압력은 대체로 배기 유로(20)의 압력보다 높다. 특히 공급 유로(30)의 EGR 장치(50)와의 분기 부분(배기 가스를 보내는 개소)의 압력은, 배기 유로(20)의 EGR 장치(50)와의 분기 부분(배기 가스를 추출하는 개소)의 압력보다 항상 높다.
과급기(40)는, 엔진(10)에 압축 공기를 공급하기 위한 장치이다. 과급기(40)는 터빈부(41)와 컴프레서부(42)를 갖고 있다. 터빈부(41)에는 엔진(10)으로부터 배기 가스가 공급되고, 배기 가스의 에너지에 의해 터빈부(41)가 회전한다. 터빈부(41)와 컴프레서부(42)는 샤프트부(43)에 의해 연결되어 있으며, 터빈부(41)가 회전함에 따라 컴프레서부(42)도 회전한다. 컴프레서부(42)가 회전하면, 외부에서 받아들인 대기가 압축되고, 압축된 대기는 공급 유로(30)를 거쳐서 공급 가스로서 엔진(10)에 공급된다.
EGR 장치(50)는, 배기 유로(20)에서 배기 가스를 추출하여 공급 유로(30)에 보내는 장치이다. 본 실시예에서는, 엔진(10)과 터빈부(41)의 사이에서 배기 가스를 추출하고 있다. 또 컴프레서부(42)와 엔진(10)의 사이로 배기 가스를 보내고 있다. 추출된 배기 가스를 공급 가스에 혼입시킴으로써 공급 가스의 산소 농도가 낮아져 엔진(10)에서의 연소 온도가 저하된다. 그 결과, 엔진(10)에서 배출되는 NOx의 배출량을 저감할 수 있다. 이하, EGR 장치(50)의 자세한 내용에 대하여 설명한다.
<EGR 장치>
도 1에 도시된 바와 같이, EGR 장치(50)는 추출된 배기 가스가 흐르는 내부 유로(51)를 갖고 있다. EGR 장치(50)는, 이 내부 유로(51)에 배치된, 세정 장치(52), 냉각기(53), EGR 블로워(54), 구동 장치(55), 체크 밸브(56)를 구비하고 있다(단, 구동 장치(55)만 내부 유로(51) 상에 배치되어 있지 않다). 이하, 이러한 각 구성 요소에 대하여 차례로 설명한다.
세정 장치(스크러버)(52)는, 배기 유로(20)에서 추출한 배기 가스를 세정하는 장치이다. 본 실시예의 엔진(10)은, 중유를 연료로 하였을 경우, 배기 가스에는 SOx와 다량의 그을음이 포함된다. 추출한 배기 가스를 세정하지 않고 엔진(10)에 되돌리면, 배기 가스에 포함된 SOx, 그을음 등이 엔진(10)에 악영향을 미친다. 그래서 이 세정 장치(52)에 의해 배기 가스에서 SOx, 그을음 등을 제거한 다음에 배기 가스를 엔진(10)에 되돌리고 있다. 배기 가스를 세정하는 방법으로서, 세정수 안으로 배기 가스를 통과시키는 방식, 배기 가스에 세정수를 분사시키는 방식, 세정수를 스며들게 한 부재의 사이로 배기 가스를 통과시키는 방식 등이 있지만, 어느 방식을 채용하여도 좋다.
냉각기(가스 쿨러)(53)는, 배기 유로(20)에서 추출한 배기 가스를 냉각하는 장치이다. 본 실시예에서는, 냉각기(53)는, 세정 장치(52)에서 볼 때 공급 유로(30) 측, 즉 세정 장치(52)의 하류 측에 배치되어 있다. 냉각기(53)를 세정 장치(52)의 하류에 배치함으로써 냉각기(53)에 그을음 등이 부착함으로 인한 성능 저하를 방지할 수 있다. 또 냉각기(53)는, EGR 블로워(54)에서 볼 때 배기 유로(20) 측, 즉 EGR 블로워(54)의 상류 측에 배치되어 있다. 냉각기(53)에 의해 냉각된 배기 가스는, 밀도가 높아지기 때문에 체적 유량이 감소한다. 그 때문에, EGR 블로워(54)의 상류 측에 냉각기(53)를 배치함으로써 EGR 블로워(54)의 부하를 경감시킬 수 있다. 한편, 냉각기(53)의 배치는 상기한 것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 냉각기(53)는 EGR 블로워(54)의 하류 측이나 세정 장치(52)의 상류 측에 배치되어 있어도 좋고, 또 복수 개소에 배치되어 있어도 좋다.
EGR 블로워(54)는, 배기 유로(20)에서 추출한 배기 가스를 승압하는 장치이다. 상기한 바와 같이, 본 실시예에서는, 배기 유로(20)의 압력은 공급 유로(30)의 압력보다 낮다. 그 때문에, 배기 유로(20)에서 추출한 배기 가스를 공급 유로(30)에 보내기 위해서는, 배기 가스를 공급 유로(30)의 압력까지 승압할 필요가 있다. 본 실시예의 EGR 블로워(54)는, 용적형 블로워이며, 특히 루츠식 블로워이다. 용적형 블로워는 회전 속도와 유량이 비례 관계에 있기 때문에, EGR 블로워(54)의 회전 속도를 제어하기만 함으로써 배기 유로(20)에서 추출하여 공급 유로(30)로 보내는 배기 가스의 유량, 즉 EGR율을 쉽게 조정할 수 있다.
구동 장치(55)는, EGR 블로워(54)를 구동하는 장치이다. 본 실시예의 구동 장치(55)는, 이른바 전동 모터이다. EGR 블로워(54)의 회전 속도, 즉 구동 장치(55)의 회전 속도는, 인버터 방식에 의해 제어하여도 좋고, 극수 변환 방식에 의해 제어하여도 좋다. 또한, 구동 장치(55)는 제어 장치(57)에 의해 제어된다. 제어 장치(57)는, 엔진(10)의 운전 상황에 관한 정보 및 사용자에 의해 입력된 입력 정보를 취득하고, 이러한 정보 등에 기초하여 구동 장치(55)를 제어한다.
또 구동 장치(55)는 전동 모터에 한정되지 않는다. 예를 들면, 구동 장치(55)는 배기 가스의 에너지를 구동원으로 하는 터빈이어도 좋다. 이 경우, 유량 조정 밸브나 노즐에 의해 배기 가스의 유량이나 유입 각도를 변화시킴에 따라 구동 장치(터빈)(55)의 회전 속도를 제어할 수 있다. 또 구동 장치(55)는 엔진(10)의 크랭크축(미도시)의 회전 동력을 전달하는 증속기나 유체 조인트 등의 동력 전달 장치이어도 좋다. 구동 장치(동력 전달 장치)(55)가 유체 조인트인 경우는 쉽게 회전 속도(출력 측의 회전 속도)를 제어할 수 있지만, 구동 장치(55)가 증속기인 경우이어도 기어를 절환함에 따라 회전 속도를 제어할 수 있다. 아울러, 구동 장치(55)는, 크랭크축의 회전 동력에 의해 유압 펌프로 승압한 작동유를 이용한 유압 모터이어도 좋다. 이 경우는, 작동유의 유량을 조정함으로써 구동 장치(유압 모터)(55)의 회전 속도를 제어할 수 있다.
체크 밸브(56)는, EGR 장치(50)의 내부 유로(51) 내에서 역류가 생기는 것을 방지하는 밸브이다. 본 실시예의 체크 밸브(56)는, EGR 블로워(54)에서 볼 때 공급 유로(30) 측, 즉 EGR 블로워(54)의 하류 측에 위치하고 있다. 그리고 체크 밸브(56)는, 공급 가스가 공급 유로(30)에서 EGR 블로워(54)로 흐르는 것을 방지한다. 한편, 체크 밸브(56)는, 배기 가스가 EGR 블로워(54)에서 공급 유로(30)로 흐르는 것을 허용한다. 체크 밸브(56)는 제어 장치 등에 의해 제어되는 일은 없다. 바꾸어 말하면, 체크 밸브(56)는 제어 장치 등에 의해 제어할 필요가 없다. 따라서 상술한 바와 같이 EGR 블로워(54)의 회전 속도를 제어하기만 함으로써 소정 비율의 EGR율로 쉽게 조정할 수 있다.
또 본 실시예에 따른 엔진 시스템(100)에서는, 공급 유로(30)의 압력은 배기 유로(20)의 압력보다 항상 높다. 그 때문에, EGR 블로워(54)가 정지하고 있는 상태에서는, 배기 유로(20)에서 추출된 배기 가스가 공급 유로(30)에 흘러들어가는 일은 없다. 또 EGR 장치(50)의 내부 유로(51)에 체크 밸브(56)가 설치되어 있기 때문에, 공급 유로(30) 내의 공급 가스가 EGR 블로워(54) 측(배기 유로(20) 측)에 흘러들어가는 일도 없다. 즉, 본 실시예에서 EGR율을 0%로 유지하는데에는, EGR 블로워(54)를 정지하면 충분하고, EGR 블로워(54)를 정회전 또는 역회전시켜 흐름의 균형을 유지할 필요는 없다.
이상과 같이, 본 실시예에 따른 EGR 장치(50)에 따르면, EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있다.
(제2 실시예)
다음으로, 도 2를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 대하여 설명한다. 도 2는 제2 실시예에 따른 엔진 시스템(200)의 블록도이다. 도 1 및 도 2를 대비하면 분명한 바와 같이, 제1 실시예에 따른 엔진 시스템(100)에서는, EGR 장치(50)가 터빈부(41)의 상류 측에서 배기 가스를 추출하고 있었던 반면에, 본 실시예에 따른 엔진 시스템(200)에서는, EGR 장치(50)가 터빈부(41)의 하류 측에서 배기 가스를 추출하고 있는 점에서, 두 시스템은 다르다. 그 밖의 점에 대해서는, 두 시스템은 기본적으로 동일한 구성을 구비하고 있다.
여기서, 동일한 배기 유로(20) 내이어도 터빈부(41)의 하류 측은 상류 측보다 압력이 낮다. 그 때문에, 본 실시예에서의 EGR 장치(50)가 배기 가스를 추출하는 개소의 압력은, 제1 실시예의 경우에 비하여 낮다. 따라서 본 실시예에서도 EGR 장치(50)의 상류 측은 하류 측보다 항상 압력이 낮은 상태는 당연히 유지된다. 그 때문에, 본 실시예에 따른 EGR 장치(50)는, 제1 실시예에 따른 EGR 장치(50)와 동일한 구성을 구비함으로써 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다. 또한, 터빈부(41)의 하류 측은 상류 측에 비하여 배기 가스의 온도가 낮기 때문에, 본 실시예의 경우는 냉각기(53)에 의한 냉각의 부담을 경감할 수 있다.
이상으로, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하여 설명하였지만, 구체적인 구성은 이러한 실시예에 한정되지 아니하고, 이 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위의 설계 변경 등이 있어도 본 발명에 포함된다.
본 발명에 따른 EGR 장치는, EGR율을 0%에서 소정의 비율까지 쉽게 조정할 수 있다. 따라서 EGR 장치의 기술 분야에서 유익하다.
10: 엔진
20: 배기 유로
30: 공급 유로
50: EGR 장치
52: 세정 장치
53: 냉각기
54: EGR 블로워
56: 체크 밸브
100,200: 엔진 시스템

Claims (6)

  1. 엔진에서 배출된 배기 가스의 일부를 배기 유로에서 추출하고, 추출된 상기 배기 가스를 상기 배기 유로보다 압력이 높은 공급 유로에 보내는 EGR 장치로서,
    추출된 상기 배기 가스를 승압하는 EGR 블로워와,
    상기 EGR 블로워보다 상기 공급 유로 측에 위치하고, 상기 엔진에 공급되는 공급 가스가 상기 공급 유로에서 상기 EGR 블로워 측으로 흐르는 것을 방지하는 체크 밸브를 구비한 것을 특징으로 하는 EGR 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 EGR 블로워는 용적형 블로워인 것을 특징으로 하는 EGR 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 EGR 블로워는 루츠식 블로워인 것을 특징으로 하는 EGR 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 배기 가스를 세정하는 세정 장치를 더 구비하며,
    상기 세정 장치는 상기 EGR 블로워보다 상기 배기 유로 측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 EGR 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스를 냉각하는 냉각 장치를 더 구비하며,
    상기 냉각 장치는 상기 EGR 블로워보다 상기 배기 유로 측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 EGR 장치.
  6. 엔진과,
    상기 엔진에서 배출된 배기 가스를 반송하는 배기 유로와,
    상기 엔진에 공급되는 공급 가스를 반송하는 공급 유로와,
    상기 배기 유로에서 배기 가스를 추출하고, 추출된 상기 배기 가스를 상기 공급 유로에 보내는 EGR 장치를 구비하며,
    상기 공급 유로는 상기 배기 유로보다 압력이 높고,
    상기 EGR 장치는,
    추출된 상기 배기 가스를 승압하는 EGR 블로워와,
    상기 EGR 블로워보다 상기 공급 유로 측에 위치하고, 상기 공급 가스가 상기 공급 유로에서 상기 EGR 블로워 측으로 흐르는 것을 방지하는 체크 밸브를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200054071A (ko) * 2018-11-09 2020-05-19 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 Egr 유닛 및 엔진 시스템

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