KR20150089255A - 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20150089255A
KR20150089255A KR1020140009677A KR20140009677A KR20150089255A KR 20150089255 A KR20150089255 A KR 20150089255A KR 1020140009677 A KR1020140009677 A KR 1020140009677A KR 20140009677 A KR20140009677 A KR 20140009677A KR 20150089255 A KR20150089255 A KR 20150089255A
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강철용
김광인
이홍석
이준희
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(주)엠에스정밀
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Abstract

본 발명은 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 건설장비 및 산업 차량의 서비스 브레이크와 주차 브레이크를 공용화시킨 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 액슬 구동축의 양단 외경부와, 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과, 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크 장치가 공용화된 공용 브레이크 장치를 설치하여, 부품수 및 조립 공수 절감을 실현하는 동시에 주차 제동시 차량의 흔들림 현상을 방지할 수 있도록 한 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치{Common breaking device for construction vehicle}
본 발명은 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 건설장비 및 산업 차량의 서비스 브레이크와 주차 브레이크를 공용화시킨 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 상용차, 지게차 및 휠 로더 등과 같은 산업차량 및 건설장비의 브레이크 장치는 주행시 제동을 위한 서비스 브레이크 장치와 주차시 제동을 위한 주차 브레이크 장치가 사용되고 있다.
대개, 서비스 브레이크 장치는 드라이브 샤프트의 양단부가 연결되는 액슬 허브쪽에 장착되고, 주차 브레이크 장치는 드라이브 샤프트에 동력을 입력하는 액슬 입력축에 장착된다.
첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 서비스 브레이크 및 주차 브레이크 장치를 나타내는 단면도이다.
도 1에서, 도면부호 10은 엔진쪽과 연결되는 액슬 입력축을 나타내고, 도면부호 20은 액슬 입력축의 동력을 전달받아 주행을 위하여 회전 구동하는 액슬 구동축을 나타내며, 상기 액슬 구동축(20)의 양단부에는 주행 휠이 장착되는 액슬 허브(22)가 연결되어 있다.
이때, 상기 서비스 브레이크 장치(30)가 액슬 허브(22)가 연결된 부분에 장착되고, 주차 브레이크 장치(40)가 액슬 입력축(10)쪽에 장착된다.
상기 서비스 브레이크 장치(30)는 액슬 구동축(20)의 양단부에 장착된 복수의 디스크 플레이트와, 디스크 플레이트 사이에 배치되는 마찰판 등을 포함하는 제1브레이크 팩(32)을 포함하고, 제1브레이크 팩(32)의 일측부에는 제동력을 얻기 위하여 디스크 플레이트와 마찰판을 밀착시키는 제1피스톤(34)이 배치된다.
이때, 상기 제1피스톤(34)과 액슬 하우징(24) 사이에는 제1피스톤(34)을 브레이크 팩(32)쪽으로 가압하기 위한 유압작동유가 충진되도록 한 제1유압공급구(36)가 형성되고, 또한 제1피스톤(34)의 내면에는 제1피스톤(34)이 본래 위치로 귀환되도록 탄성복원력을 발휘하는 제1스프링(38)이 배치된다.
따라서, 상기 제1유압공급구(36)에 유압이 공급되면, 제1피스톤(34)이 유압에 의하여 제1브레이크 팩(32)쪽으로 가압 이동하면, 제1브레이크 팩(32)의 디스크 플레이트와 마찰판이 상호 밀착되어, 주행 중 서비스 브레이크 장치의 제동이 이루어지게 된다.
상기 주차 브레이크 장치(40)는 첨부한 도 2에서 잘 볼 수 있듯이, 액슬 입력축(10)의 외경부에 장착되는 복수의 디스크 플레이트와, 디스크 플레이트 사이에 배치되는 마찰판 등을 포함하는 제2브레이크 팩(42)을 포함하고, 제2브레이크 팩(42)의 후부에는 제동력을 얻기 위하여 디스크 플레이트와 마찰판을 밀착시키는 제2피스톤(44)이 주차 브레이크 케이스(43)에 의하여 감싸여진 상태로 배치된다.
이때, 상기 주차 브레이크 케이스(43)의 후부에는 주차 브레이크 커버(45)가 조립되고, 주차 브레이크 커버(45)의 내면과 제2피스톤(44)의 사이에는 제2피스톤(44)을 제2브레이크 팩(42)쪽으로 밀어주는 탄성복원력을 발휘하도록 한 제2스프링(48)이 배치된다.
또한, 상기 주차 브레이크 케이스(43)의 내면과 제2피스톤(44)의 외면 사이에는 제2유압공급구(46)가 형성되는 바, 이 제2유압공급구(46)에는 제동 해제를 위하여 제2피스톤(44)을 제2브레이크 팩(42)으로부터 분리시키기 위한 유압이 인가된다.
따라서, 상기 제2유압공급구(46)에 인가되던 유압을 해제하면, 제2피스톤(44)이 제2스프링(48)의 탄성복원력에 의하여 제2브레이크 팩(42)쪽으로 이동하는 동시에 제2피스톤(44)의 가압력에 의하여 제2브레이크 팩(42)의 디스크 플레이트와 마찰판이 상호 밀착되어, 주차 브레이크 장치의 제동이 이루어지게 된다.
그러나, 상기와 같이 종래에는 건설장비 및 산업차량의 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크 장치가 별도로 구성되어 있기 때문에 부품수 및 조립 공수가 증가하여 제조 비용이 증가하는 단점이 있다.
특히, 상기 액슬 입력축쪽에 장착된 주차 브레이크 장치의 경우, 차량 주차를 위한 작동시 액슬 입력축부터 액슬 구동축을 지나서 액슬 허브까지 발생되는 기어 백래시에 의하여 차량의 흔들림 등이 발생하는 등 제동시 충격으로 안정감이 떨어지고, 주차 제동시의 감성 품질이 크게 떨어지는 등의 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 액슬 구동축의 양단 외경부와, 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과, 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크 장치가 공용화된 공용 브레이크 장치를 설치하여, 부품수 및 조립 공수 절감을 실현하는 동시에 주차 제동시 차량의 흔들림 현상을 방지할 수 있도록 한 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 액슬 구동축과, 액슬 구동축에 동력 전달 가능하게 연결되는 액슬 허브를 포함하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 있어서, 상기 액슬 구동축의 양단 외경부와, 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과, 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 주행시 제동을 위한 서비스 브레이크 장치와 주차시 제동을 위한 주차 브레이크 장치를 하나로 공용화시킨 공용 브레이크 장치를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 공용 브레이크 장치는: 액슬 구동축의 양단 외경부에 장착되는 공용 브레이크 팩과; 공용 브레이크 팩의 안쪽 위치에 배치되어, 주행 중 제동력을 얻기 위하여 제공되는 유압에 의하여 공용 브레이크 팩을 가압하는 서비스 브레이크 피스톤과; 서비스 브레이크 피스톤의 내경부에 관통되어 액슬 하우징에 체결되는 볼트와; 볼트의 머리부와 서비스 브레이크 피스톤의 외면 간에 압축 가능하게 배치되는 서비스 브레이크 스프링과; 공용 브레이크 팩의 바깥쪽 위치에 배치되어, 주차시 제동력을 얻기 위하여 유압 해제와 함께 제공되는 주차 브레이크 스프링의 탄성복원력에 의하여 공용 브레이크 팩을 가압하는 주차 브레이크 피스톤과; 주차 브레이크 피스톤의 외면과 액슬 허브 하우징 간에 압축 가능하게 배치되는 주차 브레이크 스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액슬 하우징의 서비스 브레이크 피스톤과 대응되는 위치에는 서비스 브레이크 피스톤을 공용 브레이크 팩쪽으로 가압하는 유압을 공급하기 위하여 서비스 브레이크 피스톤의 내면과 통하는 서비스 브레이크용 유압공급구가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액슬 하우징의 주차 브레이크 피스톤과 대응되는 위치에는 주차 브레이크 해제시 주차 브레이크 피스톤을 공용 브레이크 팩으로부터 분리시키기 위한 유압을 인가하고자 주차 브레이크 피스톤의 내면과 통하는 주차 브레이크용 유압공급구가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 액슬 구동축의 양단 외경부와, 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과, 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크 장치가 하나로 통합된 공용 브레이크 장치를 설치하여, 기존에 서비스 및 주차 브레이크가 별도로 설치되던 것과 달리 구조가 단순하여 부품수 및 조립 공수 절감을 실현할 수 있고, 제조 원가를 절감할 수 있다.
둘째, 기존에는 액슬 입력축부터 액슬 구동축을 지나서 액슬 허브까지 발생되는 기어 백래시에 의하여 주차 제동시 차량의 흔들림 등이 발생하는 문제점이 있었지만, 주차 브레이크 장치가 액슬 허브쪽에 서비스 브레이크와 함께 통합됨에 따라 기어 백래시에 의한 차량 흔들림 및 제동 충격을 방지할 수 있고, 주차 제동시의 감성 품질을 향상시킬 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 건설장비 및 산업 차량용 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크가 장치가 별도로 장착된 것을 나타낸 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치로서, 서비스 브레이크 작동 상태를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치로서, 주차 브레이크 작동 상태를 나타낸 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 기존에 액슬 입력축에 장착되던 주차 브레이크 장치와, 액슬 허브쪽에 장착되던 서비스 브레이크 장치를 하나로 공용화시켜서, 액슬 구동축의 양단 외경부와 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 장착시킨 새로운 구조의 공용 브레이크 장치를 제공하고자 한 것이다.
첨부한 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치를 나타낸 단면도로서, 도 3은 서비스 브레이크 작동 상태를 나타내고, 도 4는 주차 브레이크 작동 상태를 나타낸다.
도 3 및 도 4에서, 도면부호 20은 엔진쪽과 연결된 액슬 입력축의 동력을 전달받아 주행을 위하여 회전 구동하는 액슬 구동축을 나타내고, 이 액슬 구동축(20)의 양단부에는 주행 휠이 장착되는 액슬 허브(22)가 연결된다.
상기 액슬 구동축(20)의 외경부에는 액슬 구동축을 보호하기 위한 액슬 하우징(24)이 이격 배치되고, 액슬 허브(22)의 외경부에는 액슬 허브를 보호하기 위한 액슬 허브 하우징(26)이 이격 배치된다.
본 발명에 따르면, 상기 액슬 구동축(20)의 양단 외경부와, 상기 액슬 구동축(20)을 감싸는 액슬 하우징(24)과, 상기 액슬 허브(22)를 감싸는 액슬 허브 하우징(26) 간에 걸쳐서, 주행시 제동을 위한 서비스 브레이크 장치와 주차시 제동을 위한 주차 브레이크 장치를 하나로 공용화시킨 공용 브레이크 장치(100)가 설치된다.
상기 공용 브레이크 장치(100)의 일 구성으로서, 액슬 구동축(20)의 양단 외경부에는 디스크 플레이트와 마찰판이 교번 배열되는 공용 브레이크 팩(110)이 장착된다.
또한, 상기 공용 브레이크 팩(110)의 안쪽 위치이면서 액슬 하우징(24)의 내경부에는 주행 중 제동력을 얻기 위하여 제공되는 유압에 의하여 공용 브레이크 팩(110)을 가압하는 서비스 브레이크 피스톤(120)이 배치된다.
이때, 상기 액슬 하우징(24)에는 서비스 브레이크 피스톤(120)을 공용 브레이크 팩(110)쪽으로 가압하는 유압을 공급하기 위하여, 서비스 브레이크 피스톤(120)의 내면과 통하는 서비스 브레이크용 유압공급구(160)가 관통 형성된다.
즉, 상기 액슬 하우징(24)의 서비스 브레이크 피스톤(120)의 내면쪽과 일치하는 위치에는 서비스 브레이크 피스톤(120)을 공용 브레이크 팩(110)쪽으로 가압하는 유압을 공급하기 위한 통로로서, 서비스 브레이크 피스톤(120)의 내면과 통하는 서비스 브레이크용 유압공급구(160)가 관통 형성된다.
이에, 상기 서비스 브레이크용 유압공급구(160)를 통하여 유압이 공급되면 서비스 브레이크 피스톤(120)이 공용 브레이크 팩(110)쪽으로 이동하여, 공용 브레이크 팩(110)의 디스크 플레이트와 마찰판을 서로 밀착되게 가압함으로써, 서비스 브레이크 장치의 제동이 이루어진다.
또한, 상기 서비스 브레이크 피스톤(120)에 가해지는 유압이 해제되는 경우, 서비스 브레이크 피스톤(120)이 본래 위치로 되돌아가도록 탄성력을 이용한 복귀수단이 서비스 브레이크 피스톤(120)에 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 탄성력을 이용한 복귀수단은 서비스 브레이크 피스톤(120)의 내경부에 관통되어 액슬 하우징(24)에 체결되는 볼트(132)와, 볼트(132)의 머리부와 서비스 브레이크 피스톤(120)의 외면 간에 압축 가능하게 배치되는 서비스 브레이크 스프링(130)으로 구성된다.
따라서, 상기 서비스 브레이크 피스톤(120)이 공용 브레이크 팩(110)의 디스크 플레이트와 마찰판을 서로 밀착되게 가압할 때, 서비스 브레이크 스프링(130)이 압축되고, 반면 서비스 브레이크용 유압공급구(170)를 통하여 인가되던 유압이 해제되면 서비스 브레이크 피스톤(120)이 서비스 브레이크 스프링(130)의 탄성복원력에 의하여 본래 위치(미제동 위치)로 복귀하게 된다.
한편, 상기 공용 브레이크 팩(110)의 바깥쪽 위치이면서 액슬 하우징(24)의 내경부에는 주차 브레이크 피스톤(140)이 배치되는 바, 이 주차 브레이크 피스톤(140)은 주차시 제동력을 얻기 위하여 유압 해제와 함께 제공되는 주차 브레이크 스프링(150)의 탄성복원력에 의하여 공용 브레이크 팩(110)을 가압하는 기능을 한다.
이때, 상기 주차 브레이크 피스톤(140)의 외면과 액슬 허브 하우징(26) 간에는 주차 브레이크 스프링(150)이 압축 가능하게 배치된다.
바람직하게는, 주차 브레이크 스프링(150)의 이탈을 방지하기 위하여 주차 브레이크 피스톤(140)의 외면과 액슬 허브 하우징(26)의 내면에는 각각 주차 브레이크 스프링의 양단부가 삽입되는 스프링 안착홈(152)이 형성된다.
또한, 상기 액슬 하우징(24)의 주차 브레이크 피스톤(140)의 내면과 대응되는 위치에는 주차 브레이크 해제시 주차 브레이크 피스톤(140)을 공용 브레이크 팩(110)으로부터 분리시키기 위한 유압을 인가하고자, 주차 브레이크 피스톤(140)의 내면과 통하는 주차 브레이크용 유압공급구(170)가 관통 형성된다.
따라서, 상기 주차 브레이크용 유압공급구(170)에 유압이 인가되면, 이때의 유압력에 의하여 주차 브레이크 피스톤(140)이 공용 브레이크 팩(110)으로부터 분리되는 동시에 주차 브레이크 스프링(150)을 압축시키면서 액슬 허브 하우징(26)쪽으로 이동하게 된다.
반면, 상기 주차 브레이크용 유압공급구(170)에 유압이 해제되면, 압축되어 있던 주차 브레이크 스프링(150)의 탄성복원력에 의하여 주차 브레이크 피스톤(140)이 공용 브레이크 팩(110)을 가압하게 됨으로써, 주차 브레이크 장치의 제동이 이루어진다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
서비스 브레이크 작동(도 3참조)
먼저, 상기 액슬 하우징(24)의 서비스 브레이크용 유압공급구(160)를 통하여 유압이 인가된다.
이에, 상기 서비스 브레이크용 유압공급구(160)를 통하여 공급된 유압에 의하여 서비스 브레이크 피스톤(120)이 공용 브레이크 팩(110)쪽으로 이동하여, 공용 브레이크 팩(110)의 디스크 플레이트와 마찰판을 서로 밀착되게 가압함으로써, 서비스 브레이크 장치의 제동이 이루어진다.
이때, 차량의 주행시를 비롯하여 서비스 브레이크 작동시에는 주차 브레이크는 제동 해제 상태(미제동 상태)로 유지된다.
즉, 상기 주차 브레이크용 유압공급구(170)에도 유압이 인가되어, 주차 브레이크 피스톤(140)이 공용 브레이크 팩(110)으로부터 분리되는 동시에 주차 브레이크 스프링(150)을 압축시키면서 액슬 허브 하우징(26)쪽으로 이동된 상태 즉, 주차 브레이크 제동 해제 위치로 이동된 상태가 된다.
물론, 상기 서비스 브레이크용 유압공급구(160)를 통하여 공급되던 유압이 해제되면, 서비스 브레이크 피스톤(120)이 서비스 브레이크 스프링(130)의 탄성복원력에 의하여 본래 위치(미제동 위치)로 복귀하게 된다.
주차 브레이크 작동(도 4 참조)
먼저, 상기 주차 브레이크용 유압공급구(170)에 인가되던 유압을 해제한다.
이렇게 상기 주차 브레이크용 유압공급구(170)에 유압이 해제되면, 압축되어 있던 주차 브레이크 스프링(150)의 탄성복원력에 의하여 주차 브레이크 피스톤(140)이 공용 브레이크 팩(110)을 가압하게 됨으로써, 주차 브레이크 장치의 제동이 이루어진다.
이때, 상기 서비스 브레이크용 유압공급구(160)에도 유압이 해제된 상태로 유지되어, 서비스 브레이크 피스톤(120)이 서비스 브레이크 스프링(130)의 탄성복원력에 의하여 본래 위치(미제동 위치)로 복귀된 상태를 유지하게 된다.
이상에서 본 바와 같이, 액슬 구동축의 양단 외경부와, 액슬 구동축을 감싸는 액슬 하우징과, 액슬 허브를 감싸는 액슬 허브 하우징 간에 서비스 브레이크 장치와 주차 브레이크 장치가 하나로 통합된 공용 브레이크 장치를 설치함으로써, 부품수 및 조립 공수 절감, 제조 원가 절감을 실현할 수 있고, 기어 백래시에 의한 차량 흔들림 및 제동 충격을 방지할 수 있다.
한편, 서비스 브레이크 스프링(130) 및 주차 브레이크 스프링(150)은 노듈러주철로 이루어질 수 있다. 이 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열시켜서 용탕으로 만든 다음 탈황처리를 하며, 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣고 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한 후 열처리하여 이루어진다.
여기서, 노듈러주철을 1600℃ 미만으로 가열하면 전체 조직이 충분히 용융되지 못하며, 1650℃를 초과하여 가열시키면 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 노듈러주철을 1600∼1650℃로 가열하는 것이 바람직하다.
용융된 노듈러주철에는 마그네슘이 0.3∼0.7 중량% 정도 포함된 구상화 처리제를 넣는 바, 마그네슘이 0.3 중량% 미만이면 구상화 처리제를 투입효과가 극히 미미해 지며, 0.7 중량%를 초과하면 구상화 처리제의 투입효과가 크게 향상되지 않는 반면에, 고가의 재료비가 증가되는 문제점이 있다. 그러므로 구상화 처리제의 마그네슘 혼합비율은 0.3∼0.7 중량% 정도가 적합하다.
용융된 노듈러주철에 구상화 처리제가 투입되면 이를 1500∼1550℃에서 구상화 처리를 실시한다. 구상화 처리 온도가 1500℃ 미만이면 구상화 처리가 제대로 이루어지지 않으며, 1550℃를 초과하면 구상화 처리 효과가 크게 개선되지 않는 반면에 불필요하게 에너지가 낭비된다. 그러므로 구상화 처리 온도는 1500∼1550℃가 적합하다.
노듈러주철로 이루어진 본 발명의 서비스 브레이크 스프링(130) 및 주차 브레이크 스프링(150)은 회주철에 비하여 흑연의 형태가 구상이고, 구상인 노듈러주철은 노치효과가 적기 때문에 서비스 브레이크 스프링(130) 및 주차 브레이크 스프링(150)의 응력 집중 현상이 감소되며, 이에 따라 서비스 브레이크 스프링(130) 및 주차 브레이크 스프링(150)의 강도와 인성이 크게 향상된다.
10 : 액슬 입력축 20 : 액슬 구동축
22 : 액슬 허브 24 : 액슬 하우징
26 : 액슬 허브 하우징 30 : 서비스 브레이크 장치
32 : 제1브레이크 팩 34 : 제1피스톤
36 : 제1유압공급구 38 : 제1스프링
40 : 주차 브레이크 장치 42 : 제2브레이크 팩
43 : 주차 브레이크 케이스 44 : 제2피스톤
45 : 주차 브레이크 커버 46 : 제2유압공급구
48 : 제2스프링
100 : 공용 브레이크 장치 110 : 공용 브레이크 팩
120 : 서비스 브레이크 피스톤 130 : 서비스 브레이크 스프링
132 : 볼트 140 : 주차 브레이크 피스톤
150 : 주차 브레이크 스프링 152 : 스프링 안착홈
160 : 서비스 브레이크용 유압공급구 170 : 주차 브레이크용 유압공급구

Claims (4)

  1. 액슬 구동축(20)과, 액슬 구동축(20)에 동력 전달 가능하게 연결되는 액슬 허브(22)를 포함하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치에 있어서,
    상기 액슬 구동축(20)의 양단 외경부와, 액슬 구동축(20)을 감싸는 액슬 하우징(24)과, 액슬 허브(22)를 감싸는 액슬 허브 하우징(26) 간에 주행시 제동을 위한 서비스 브레이크 장치와 주차시 제동을 위한 주차 브레이크 장치를 하나로 공용화시킨 공용 브레이크 장치(100)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 공용 브레이크 장치(100)는:
    액슬 구동축(20)의 양단 외경부에 장착되는 공용 브레이크 팩(110)과;
    공용 브레이크 팩(110)의 안쪽 위치에 배치되어, 주행 중 제동력을 얻기 위하여 제공되는 유압에 의하여 공용 브레이크 팩(110)을 가압하는 서비스 브레이크 피스톤(120)과;
    서비스 브레이크 피스톤(120)의 내경부에 관통되어 액슬 하우징(24)에 체결되는 볼트(132)와;
    볼트(132)의 머리부와 서비스 브레이크 피스톤(120)의 외면 간에 압축 가능하게 배치되는 서비스 브레이크 스프링(130)과;
    공용 브레이크 팩(110)의 바깥쪽 위치에 배치되어, 주차시 제동력을 얻기 위하여 유압 해제와 함께 제공되는 주차 브레이크 스프링(150)의 탄성복원력에 의하여 공용 브레이크 팩(110)을 가압하는 주차 브레이크 피스톤(140)과;
    주차 브레이크 피스톤(140)의 외면과 액슬 허브 하우징(26) 간에 압축 가능하게 배치되는 주차 브레이크 스프링(150);
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 액슬 하우징(24)의 서비스 브레이크 피스톤(120)과 대응되는 위치에는 서비스 브레이크 피스톤(120)을 공용 브레이크 팩(110)쪽으로 가압하는 유압을 공급하기 위하여 서비스 브레이크 피스톤(120)의 내면과 통하는 서비스 브레이크용 유압공급구(160)가 형성된 것을 특징으로 하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 액슬 하우징(24)의 주차 브레이크 피스톤(140)과 대응되는 위치에는 주차 브레이크 해제시 주차 브레이크 피스톤(140)을 공용 브레이크 팩(110)으로부터 분리시키기 위한 유압을 인가하고자, 주차 브레이크 피스톤(140)의 내면과 통하는 주차 브레이크용 유압공급구(170)가 형성된 것을 특징으로 하는 건설장비 및 산업 차량용 공용 브레이크 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102017201B1 (ko) 2019-03-25 2019-09-02 금아파워텍주식회사 차량용 공용 브레이크 장치
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