KR102291206B1 - 제동 어셈블리를 갖는 전기 허브 드라이브 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제동 어셈블리를 갖는 전기 허브 드라이브(4)를 제공한다. 상기 허브 드라이브는 하우징(5); 상기 하우징(5) 내에 위치된 회전 구동 전달 시스템; 및 상기 하우징(5) 내에 위치된 제동 어셈블리를 구비한다. 상기 제동 어셈블리는 회전 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된 제동 형성부(7)를 포함한다. 바람직하게, 제동 형성부(7)는 출력 샤프트(6)보다 높은 각속도를 갖는 회전 구동 전달 시스템의 일부분에 의해 회전 구동되도록 결합된다. 이러한 것은 제동 형성부(7)가 휠 허브보다 빠른 회전할 수 있게 한다.

Description

제동 어셈블리를 갖는 전기 허브 드라이브
본 발명은 제동 어셈블리(braking assembly)를 갖는 전기 허브 드라이브(electric hub drive), 특히 허브 드라이브 하우징을 포함하는 전기 허브 드라이브에 관한 것이며, 하우징 내에는 제동 어셈블리가 수용되어있다.
전기 드라이브 휠 허브는 차량 휠들(vehicle wheels)이 독립적으로 구동되는 상황, 예를 들어, 차량이 크거나 또는 고르지 않은 지형에서 사용되는 상황에서 유익하다. 휠 허브는 전형적으로 전기 로터를 수용하는 하우징과, 구동 샤프트(drive shaft) 및 기어 메카니즘(gearing mechanism)을 포함하는 드라이브트레인(drivetrain)을 포함하며, 구성요소들이 전체 어셈블리의 방수 상태(water tight)를 보장하는 상기 하우징 내부에 위치된다. 이를 통해 상기 어셈블리가 다양한 지형에서 그리고 다양한 기상 조건에서 사용될 수 있게 한다.
제동 메카니즘은 휠을 늦추기 위해 제공된다. 제동 메카니즘은 예를 들면 다양한 속도로 대형 차량을 제동함으로써 발생되는 토크가 적절하게 처리되는 것을 보장하는 크기의 브레이크 디스크 및 캘리퍼(calliper)로 형성된다. 예를 들면 노출(vented) 또는 공냉식 브레이크 디스크가 캘리퍼와 함께 사용되어 필요한 에너지 흡수를 일으킨다. 그러나, 전체 구동 어셈블리가 차량의 중심부가 아닌 개개의 휠 상에 장착되기 때문에, 전체 어셈블리는 휠 림 직경(wheel rim diameter), 즉 휠 자체의 내부 체적의 직경으로 그 크기가 제한된다. 실제로, 25 인치(약 635 mm) 이상의 림 직경의 휠들을 갖는 대형 휠 차량의 경우, 넓은 범위의 조건하에서 충분한 제동을 제공하는 브레이크 디스크 및 캘리퍼 어셈블리를 제공하는 것이 상대적으로 용이한데, 이는 이러한 것이 허브 드라이브와 휠 림 사이의 반경 방향 공간에 용이하게 안착하기 때문이다. 그러나 21 인치(약 533 mm) 미만의 림을 갖는 더 작은 직경의 휠일 때 문제가 발생하며, 이는 상기 휠의 내부 체적에 의해 제공된 공간 내에 충분한 직경의 브레이크 디스크 또는 복수 개의 작은 브레이크 디스크들을 수용하기 어려울 수 있기 때문이다. 더 작은 지경을 가진 브레이크 디스크들은 특정 캘리퍼와 함께 사용하기 위해 서로 결합될 수 있고 이러한 것이 일부 휠 허브들에 대해 실제적 솔루션을 형성하지만, 이러한 것은 허브 드라이브의 다른 구성요소들로 인해 휠 내에는 단지 제한된 공간만이 측면으로 있기 때문에 항상 바람직한 것은 아니다. 따라서 전체 측면 치수는 타이어의 유용한 크기와, 휠 허브가 차량 아래에 놓이거나 사용시 차량 바깥쪽으로 돌출하는데 유용되는 공간에 의해 제한된다.
본 발명은 상기한 문제들을 처리하는 것을 목적으로 하며, 하우징; 입력 샤프트, 출력 샤프트, 및 상기 하우징 내에 장착된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트 사이에 회전 결합을 수행하는 토크 전달 장치를 포함하는 회전 구동 전달 시스템; 및 상기 하우징 내에 위치된 제동 형성부(braking formation)를 포함하는 제동 어셈블리를 구비하는 전기 허브 드라이브를 제공하며, 상기 제동 형성부는 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된다.
상기 하우징 내에 제동 형성부를 장착하면 기존의 차량에서와 같이 임의의 하우징과 휠 림의 내부 표면 사이의 공간 내에 반경 방향으로 임의의 제동 수단 형태를 위치시킬 필요성이 없게 된다. 이로 인해 더 다양한 차량들에서 더 작은 직경의 휠 림들을 사용함으로써 생성된 감소된 체적에서 구성요소들을 최적으로 위치시킬 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 제동 형성부는 상기 하우징 내에 장착되고, 구동 전달 시스템의 적절한 부분에 의해 회전 구동되도록 결합된다. 바람직하게는, 제동 형성부는 상기 허브 드라이브의 출력 샤프트와 같거나 그보다 큰 각속도로, 가장 바람직하게는 상기 허브 드라이브의 출력 샤프트보다 큰 각속도로 회전 구동되도록 결합된다.
통상적으로, 전기 허브 드라이브의 입력 샤프트는 적절한 전기 구동 수단에 의해 구동되고, 전기 허브 드라이브의 출력 샤프트는 휠을 구동하도록 구성되며, 구동된 입력 샤프트 각속도는 기어 어셈블리를 포함하는 구동 전달 시스템에 의해 구동 출력 샤프트 각속도로 감속된다. 이러한 경우에, 제동 형성부는 바람직하게는, 출력 샤프트보다 큰 각속도를 갖는 기어 어셈블리의 일부분(및 예를 들면 적어도 최종 기어 감속의 포워드)에 대한 토크 결합에 의해 허브 드라이브의 출력 샤프트보다 큰 각속도로 회전 구동되도록 결합된다. 예를 들어, 기어 어셈블리는 최종 감속 기어를 포함하고, 그 감속 기어의 출력은 상기 허브 출력 샤프트를 구동하며, 제동 형성부가 상기 감속 기어의 입력에 대해 토크 결합을 갖는다.
바람직하게는, 상기 제동 형성부는 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된 구동 샤프트 상에 유지된다(carried on a drive shaft). 제동 형성부는 상기 구동 샤프트에 회전 가능하게 결합되지만 상기 구동 샤프트에 대해 축 방향으로 자유롭게 움직일 수 있다.
바람직하게는, 상기 제동 형성부는 상기 하우징 내에 보유된(carried within the housing) 하나 이상의 상보적인 마찰면들(complementary friction surfaces)에 대해 선택적으로 맞물리게 될 수 있는(selectively engageable) 마찰 형성부가 된다.
바람직하게는, 상기 제동 형성부는 하나 이상의 브레이크 디스크를 포함한다. 상기 브레이크 디스크 또는 디스크들은 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된 구동 샤프트 상에 동축으로 장착될 수 있다.
바람직하게는, 상기 마찰면(들)은 하우징 내에 보유되고, 예를 들면 상기 하우징에 대해 회전 정적 관계(rotationally static relationship)로 장착된 하나 이상의 브레이크 패드들의 면들을 포함한다. 따라서, 바람직하게는, 제동 어셈블리는 상기 하우징 내에 장착되고 상기 제동 형성부에 접촉하도록 적응된 복수의 브레이크 패드들을 더 포함한다.
가능한 실시예에서, 예컨대 복수의 브레이크 패드들을 포함하는 복수의 마찰면들이 하나 이상의 캐리어 형성부들(carrier formations) 상에 제공된다. 상기 캐리어 형성부는 예를 들면 캐리어 디스크다. 상기 패드들은 상기 캐리어 디스크의 표면에 걸쳐 배치될 수 있다.
캐리어 디스크와 같은 캐리어 형성부가, 상기 브레이크 디스크의 각 표면에 맞물리고 제동 작용을 수행하도록 브레이크 디스크의 양측에 제공될 수 있다. 하나 이상의 디스크가 축 방향 배열로 제공되는 경우, 양측 상에 브레이크 패드들 또는 다른 마찰면들을 갖는 캐리어 디스크와 같은 캐리어 형성부가 디스크들 사이에 위치될 수 있다.
바람직하게는, 제동 어셈블리는 마찰면(들)에 대해 제동 형성부의 선택적인 맞물림(engagement) 및 분리(disengagement)를 수행하기 위한 작동 수단을 더 포함한다. 가능한 실시예에서, 상기 작동 수단은 상기 제동 형성부를 마찰면(들)과 맞물리고 맞물림에서 벗어나게 이동하도록 동작할 수 있다. 대안적인 실시예에서, 마찰면(들)이 캐리어 형성부 상에 유지되고, 상기 작동 수단이 캐리어 형성부를 이동시켜 마찰면(들)을 제동 형성부와의 맞물리고 맞물림에서 벗어나게 할 수 있다.
가능한 실시예에서, 상기 작동 수단은 볼 램프 메카니즘 또는 유압 실린더 또는 실린더들(hydraulic cylinder or cylinders) 또는 공기압축 작동기(pneumatic actuator)를 포함한다.
바람직하게는, 허브 드라이브는 차량의 중심 쪽으로 위치하는 내부 측(inboard side)과 차량의 외부 쪽으로 위치하는 외부 측(outboard side)을 구비하고, 상기 브레이크 디스크는 상기 허브 드라이브의 내부 측에 위치된다.
바람직하게는, 상기 허브 드라이브는 입력 샤프트를 구동하도록 결합된 전기 구동 수단, 및 예를 들어 상기 하우징 내에 장착된 허브 드라이브 입력 샤프트를 구동하기 위한 모터 로터를 갖는 전기 모터를 포함하며, 상기 모터 로터는 예를 들면 상기 허브 드라이브 입력 샤프트 둘레에서 동축으로 위치된다. 바람직하게는, 상기 허브 드라이브는 상기 하우징 내에 장착된 기어 어셈블리를 더 포함하고, 상기 기어 어셈블리는 상기 입력 샤프트에 대해 축 방향으로 위치된다.
바람직하게는, 상기 허브 구동 출력 샤프트는 상기 기어 시스템의 출력 측에 의해 구동되도록 결합되고, 예를 들어 출력 감속 기어의 출력 샤프트에 의해 구동되도록 결합된다.
바람직하게는, 상기 브레이크 디스크, 상기 로터, 및 상기 기어 어셈블리는 서로 축 방향으로 배열된다.
바람직하게는, 상기 모터 로터는 상기 브레이크 디스크와 상기 기어 어셈블리 사이에 개재된다.
바람직하게는, 상기 하우징은 상기 허브 드라이브에 의해 구동되는 휠의 휠 림의 축 방향 폭 내에 맞춰지도록 적응된다.
바람직하게는, 상기 하우징은 냉각된다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 단지 예로서 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 전기 휠 허브 제동 시스템의 개략적인 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 제동 시스템과 함께 사용하기에 적합한 브레이크 디스크 및 패드들의 실시예의 분해도.
본 발명에서는, 높은 토크에서도 충분한 제동을 제공하기 위해 휠 림의 내부 면과 허브 드라이브 사이의 반경 방향 공간(radial space) 내에 브레이크 디스크를 위치시킬 필요는 없다는 것이 인식되었다. 본 발명의 한 실시예에 따라, 전기 허브 드라이브는 하우징, 입력 샤프트 및 출력 샤프트를 포함하는 회전 구동 전달 시스템, 상기 하우징 내에 장착된 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이의 회전 결합을 수행하는 토크 전달 장치, 및 상기 하우징 내에 장착된 본 발명의 원리에 따른 제동 어셈블리를 포함한다. 상기 제동 수단은 상기 구동 전달 시스템, 특히 바람직한 경우에는 휠을 구동하는 출력 샤프트와 동일하거나 더 큰 각속도를 갖는 상기 전달 시스템의 일부분에 대한 토크 결합에 의해 구동되어, 제동하는 동안 상기 휠과 같거나 더 빠른 속도로 회전한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 제동 시스템을 포함하는 전기 허브 드라이브를 포함하는 전기 허브 구동 시스템의 개략적인 단면도이다. 전기 허브 구동 시스템(1)은 실(seal)(17)에 의해 밀봉된 휠 베어링(16) 상의 휠 림(2)을 구비하는 휠을 구동하기 위한 전기 허브 드라이브(4)를 구비하고, 상기 휠 림은 일반적으로 내부면 및 외부면을 갖는 개방 실린더의 형태를 가지며, 휠 허브를 지니고 있는 차량(도시되지 않음)이 주행하게 될 지형과의 접촉을 위해 휠 림(2)의 외부면 상에 타이어(3)가 반경 방향으로 장착된다.
휠 림(2)의 개방 실린더의 내부면에 의해 형성된 체적은 전기 허브 드라이브(4)를 수용한다. 허브 드라이브(4)는 예를 들면 알루미늄의 하우징(5)을 구비하고, 그 안에는 전기 구동 수단, 제동 어셈블리, 및 상기 전기 구동 수단으로부터 구동되는 휠로 구동을 전달하는 기어 어셈블리를 포함하는 구동 전달 시스템이 수용된다.
전기 구동 수단은 상기 하우징 내에 장착된 회전 전기 모터(9)를 구비한다. 상기 모터는 샤프트(6) 둘레에 동축으로 위치된다. 본 실시예의 기어 시스템(gearing system)은 선택적으로 맞물림 가능한 기어 변경 세트(10) 및 고정 비율 출력 감소 기어(11)를 구비한다. 오일 냉각 시스템(15)이 기어 박스를 냉각시킨다.
제동 어셈블리는 하우징(5) 내에 장착된 샤프트(6) 및 상기 샤프트(6) 상에 장착된 제동 형성부(braking formation)(7)를 구비하여, 상기 제동 형성부(7)가 상기 샤프트(6)에 의해 회전 가능하게 구동된다. 본 실시예에서, 제동 형성부(7)는 브레이크 디스크이며 상기 구동 샤프트(6) 상에 동축으로 장착된다. 즉, 상기 구동 샤프트(6)는 상기 브레이크 디스크의 중심을 관통한다.
기어 어셈블리들(10, 11)은 샤프트(6)에 대해 축 방향으로 위치된다. 이러한 것은, 브레이크 디스크(7), 모터(9), 및 기어 어셈블리들(10, 11)이 서로 및 샤프트(6)와 축 방향으로 배열되도록 보장한다. 이러한 배열은 휠 림(2)에 의해 허용되는 반경 방향 공간(radial space)과 차량에서 실제 사용을 위해 허브 어셈블리에 이용가능한 횡 방향 공간(transverse space) 양쪽 모두 내에 상기 허브 드라이브에 필요한 모든 구성 요소들을 맞도록 최적화된다.
허브 드라이브(4)는 차량 중심 쪽으로 위치하는 내부 측과 차량의 외부 쪽으로 위치하는 외부 측을 갖는다. 브레이크 디스크(7)는 바람직하게는 상기 어셈블리의 내부 측에 위치된다. 이러한 것은 서스펜션 시스템에 연결하기 위한 고정 케이싱이 있고 브레이크 패드 어셈블리들이 장착될 수 있는 측이기 때문에 유리하다. 상기 케이싱의 바깥쪽 부분이 휠과 함께 회전한다.
브레이크 디스크(7)와의 마찰에 의해 충분한 제동을 가하기 위해, 복수의 브레이크 패드들(12)이 하우징(5) 내에서 냉각 디스크들 상에 장착되고 브레이크 디스크(7)와 접촉하도록 적응된다. 상기 배열은 도 2에 더 상세히 도시되어있다.
바람직하게는 샤프트(6)는 휠들에 출력되는 속도보다 빠른 속도로 회전하는 구동 전달 시스템의 일부분에 토크 결합된다. 본 실시예에서, 샤프트(6)는 출력 감속 기어(11)의 입력 측에 토크 결합된다. 상기 감속 기어의 입력 측은 휠들을 구동하는 출력 측보다 더 높은 각속도를 갖는다. 따라서 브레이크 디스크는 상기 휠들보다 빠른 속도로 회전한다. 일반적으로 감속 기어의 입력 측은 출력 측보다 및 그에 따른 상기 휠보다 4 배 더 빠르게 작동하므로, 브레이크의 토크 용량은 휠을 직접 제동하는 경우에서의 용량보다 4 배 더 낮다. 브레이크 디스크(7), 브레이크 패드들(12), 및 상기 브레이크 작동에 필요한 힘의 크기는 비례적으로 감소하여 기존의 제동 어셈블리들과 비교하여 크기 및 질량을 감소할 수 있게 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(5)은 휠 림(2) 내에 맞게 되도록 적응된다. 하우징(5)은 예를 들면 수냉식 메카니즘이 될 수 있는 냉각 메카니즘(14)을 사용하여 냉각될 수 있다. 공냉식 대신에 수냉식을 사용함으로써 이물질의 유입을 방지하도록 상기 시스템이 밀봉될 수 있게 한다. 수냉식으로 냉각된 허브 구조는 모터 하우징과 기어 박스 케이싱뿐만 아니라 브레이크 패드들도 냉각시킨다. 기어 박스는 냉각되고 상기 허브 내부에 수용된 고정된 볼륨의 오일에 의해 윤활처리(lubricate)된다. 이 오일은 상기 기어 박스를 지지하는 상기 냉각된 구조와 상기 회전하는 외부 케이싱 사이의 갭(gap)에 채워진다. 좁은 갭에는 열 전달 피처(heat transfer features)가 제공되어 상기 갭에 있는 오일의 전단 작용(shearing action)이 열 전달을 돕는다(그렇지 않은 고정 오일에서의 열 전달은 효율이 떨어진다).
이상적으로는, 브레이크 디스크(7)는 샤프트(6)에 회전 가능하게 결합되지만 축 방향으로 자유롭게 움직일 수 있고, 이러한 것을 수행하기 위해 스플라인(splines), 축방향 핀, 키 홈(key way) 또는 다른 연결 수단에 장착될 수 있다.
브레이크 디스크(7)는 스틸 브레이크 디스크와 같은 금속 브레이크 디스크 또는 탄소 섬유 브레이크 디스크와 같은 복합 재료일 수 있다. 브레이크 디스크는 폐쇄되거나 노출(vent)될 수 있으며, 냉각될 수 있다. 언급한 바와 같이, 폐쇄된 수냉식 시스템은 바람직하게 하우징(5)이 물, 먼지, 진흙, 및 이물질과 같은 외부 요소들의 유입으로부터 완전히 밀봉될 수 있게 한다.
브레이크 패드(12)는 소결 금속 재료 또는 결합 유기 재료와 같은 브레이크 디스크 재료와 이상적인 마찰 관계를 갖는 재료로 형성될 수 있다.
도 2는 브레이크 구성 요소들이 분해된, 디스크 브레이크 어셈블리의 바람직한 실시예를 도시한다.
브레이크 디스크(21)는 구동 샤프트에 장착되어,예를 들면 도 1을 참조하여 기술된 바와 같은 최종 감속 기어의 입력 스테이지에 결합함으로써 바람직한 경우로서 상기 허브 출력 샤프트의 각속도보다 큰 각속도로 구동 샤프트와 함께 회전하도록 제공된다. 상기 브레이크 디스크는 환형이며 그 안쪽에 스플라인들이 제공되어 샤프트와 함께 회전하지만 축 방향으로 유동한다(float).
쌍으로 된 브레이크 패드 어셈블리들이 상기 브레이크 디스크의 양쪽에 제공된다. 내부 브레이크 패드 어셈블리(22)는 허브 케이스에 고정되고, 복수의 브레이크 패드들(23)을 보유하는 캐리어 디스크(carrier disc)를 구비하며, 상기 패드들은 기본적으로 상기 캐리어 디스크의 전체 표면을 덮고 있다. 브레이크 패드 어셈블리는 수냉식으로 냉각된다. 복수의 브레이크 패드들(23)에 의해 역시 기본적으로 그 전체 표면이 덮여 있는 캐리어 디스크를 구비하는 외부 브레이크 패드 어셈블리(24)가 브레이크 작동기(도시되지 않음)에 의해 축 방향으로 이동가능하도록 상기 허브 케이스 내에 장착된다. 상기 외부 브레이크 패드 어셈블리도 역시 수냉식으로 냉각된다.
브레이크 작동기의 작동 하에서, 브레이크 디스크와 쌍으로 된 브레이크 패드 어셈블리들 사이에서 맞물림이 수행되어 브레이크 디스크 및 그에 따른 상기 샤프트의 감속을 초래하고, 따라서 상기 샤프트가 허브 구동 트랜스미션에 및 예를 들면 출력 감속 기어의 입력에 토크 결합되기 때문에 상기 허브 드라이브와 휠의 제동을 수행하게 된다.
본 실시예에서는 단일 브레이크 디스크가 사용되었지만, 예를 들어 더 높은 능력의 브레이크에 대한 가능한 구성은 복수의 디스크들이 축 방향으로 적층된 것일 수 있다. 이러한 배열에서, 그 대향하는 면들의 각각에 복수의 브레이크 패드들을 보유하는 캐리어 디스크가 상기 적층된 어레이에서 각각의 인접한 디스크 쌍 사이에 제공될 수 있다.
상기 허브 드라이브는 회생 제동(regenerative braking)에 적응될 수 있다.
도 1에 도시된 실시예에서, 허브 드라이브의 내부 측에 제동 메카니즘을 위치시키고 기어 어셈블리(10, 11)를 외부 측에, 전기 모터(9)를 중앙에 위치시키는 것이 유리하지만, 상기 구성 요소들의 축 방향 배열을 여전히 유지하고 그에 따라 본 발명의 주요 이득의 이점을 취하는 한, 상기 구성 요소들을 다르게 배열하는 것이 가능하다. 예를 들어, 제동 메카니즘이 외부 측에 또는 중앙에 위치될 수 있다.
본 발명의 이들 및 다른 이점들은 첨부된 청구 범위로부터 명백해질 것이다.

Claims (19)

  1. 전기 허브 드라이브(electric hub drive)에 있어서:
    하우징;
    입력 샤프트, 출력 샤프트, 및 상기 하우징 내에 장착된 상기 입력 샤프트와 상기 출력 샤프트 사이의 회전 결합을 수행하는 토크 전달 장치를 포함하는 회전 구동 전달 시스템;
    상기 하우징 내에 장착된 허브 드라이브 입력 샤프트를 구동하기 위한 모터 로터를 갖는 전기 모터;
    상기 하우징 내에 위치된 제동 형성부(braking formation)를 포함하는 제동 어셈블리(braking assembly)로서, 상기 제동 형성부는 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합되는, 상기 제동 어셈블리를 구비하고,
    상기 토크 전달 장치는 더 높은 입력 샤프트 각속도를 더 낮은 출력 샤프트 각속도로 감속하도록 구성된 기어 어셈블리(gearing assembly)를 포함하고, 상기 기어 어셈블리는 허브 드라이브의 출력 샤프트를 구동하는 출력을 갖는 최종 감속 기어에 회전 결합된, 선택적으로 맞물림 가능한 기어 변경 세트를 구비하고, 상기 제동 형성부는 상기 출력 샤프트보다 큰 각속도를 갖는 기어 어셈블리의 일부분에 의해 회전 구동되도록 결합되고,
    상기 모터 로터는 상기 제동 형성부와 상기 기어 어셈블리 사이에 개재되고,
    상기 제동 형성부는 상기 최종 감속 기어의 입력에 대해 토크 결합을 갖는, 전기 허브 드라이브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제동 형성부는 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된 구동 샤프트 상에 유지되는(carried on a drive shaft), 전기 허브 드라이브.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제동 형성부는 상기 하우징 내에 보유된(carried within the housing) 하나 이상의 상보적인 마찰면들(complementary friction surfaces)에 대해 선택적으로 맞물리게 될 수 있는(selectively engageable) 마찰 형성부인, 전기 허브 드라이브.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제동 형성부는 브레이크 디스크인, 전기 허브 드라이브.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제동 형성부는 상기 구동 전달 시스템에 의해 회전 구동되도록 결합된 샤프트 상에 동축으로 장착된 적어도 하나의 브레이크 디스크인, 전기 허브 드라이브.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 마찰면(들)은 상기 하우징 내에 보유된 하나 이상의 브레이크 패드들의 면들을 구비하는, 전기 허브 드라이브.
  7. 제 6 항에 있어서,
    복수의 브레이크 패드들이 하나 이상의 캐리어 형성부들(carrier formations) 상에 제공되는, 전기 허브 드라이브.
  8. 제 7 항에 있어서,
    복수의 브레이크 패드들이 하나 이상의 캐리어 디스크들의 각각의 면에 걸쳐 배치되도록 제공되는, 전기 허브 드라이브.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제동 형성부는 적어도 하나의 브레이크 디스크를 포함하고,
    상기 브레이크 디스크의 각각의 면에 맞물리고 사용시 제동 작용을 수행하도록 상기 브레이크 디스크의 양측 상에 배치된, 한 쌍의 상기 캐리어 디스크들이 제공되는, 전기 허브 드라이브.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제동 어셈블리는 마찰면(들)에 대해 상기 제동 형성부의 선택적인 맞물림(engagement) 및 분리(disengagement)를 수행하기 위한 작동 수단을 더 구비하는, 전기 허브 드라이브.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 허브 드라이브는 차량의 중심 쪽으로 위치하는 내부 측과 차량의 외부 쪽으로 위치하는 외부 측을 구비하고, 상기 제동 형성부는 상기 내부 측에 위치되는, 전기 허브 드라이브.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하우징은 휠의 휠 림(wheel rim) 내에 맞춰지도록 적응된, 전기 허브 드라이브.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하우징은 냉각되는, 전기 허브 드라이브.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 허브 드라이브를 구비하는, 차량(vehicle).
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