KR20150082153A - 열교환기를 통과한 배출공기를 배출시키는 원리. - Google Patents

Abstract

차량진행을 방해하는 공기를 쉽게 분산시키려고 차량들 앞을 유선형으로 한다. 그렇지만 진행하면서 차량의 앞에서 부딪히는 공기를 잘 분산시키더라도 엔진의 가동에 필요한 부속품을 잘 식히지 못 하면 기기가 재 성능을 발휘하지 못한다. 다른 부속품들이 재 성능을 발휘하지 못 하면 차량의 수명뿐 아니라, 원하는 차량의 속도도 재대로 내기 어렵다. 공기도 공급처가 있으면 사용처인 배출하는 곳이 공기의 배출 처다. 지금 방식으로는 엔진의 부속품을 식히는 열교환기를 통과한 공기가 열교환기가 설치된 엔진 실에 그대로 정체해 있다. 그것을 증거 하려면 차량운행이 막 끝나서 차량엔진 실의 위를 만져보면 엔진 실이 따스한 것을 느낍니다. 그것은 열교환기를 통과한 따뜻한 공기가 밖으로 배출되지 않고, 엔진 실에 그대로 정체해 있었다는 것을 증거 한다. 그러나 열교환기를 통과했던 공기를 밖으로 배출시킴으로써 열교환기 기능을 발휘하게 하고, 차량이 진행할 때 차량의 앞에서 부딪히는 공기를 쉽게 열교환기를 통과하게 만들어 냉각수가 냉각이 더 원활하게 잘 이루어지게 하고, 차량 앞면에 부딪히는 공기를 쉽게 엔진실로 끌어당김으로써 열교환기에 공기가 잘 통과하게 하고, 열교환기를 통과한 공기를 진행하는 차량 옆으로 지나가는 유체인 공기가 베르누이 정리로 발생하는 음압으로 엔진실의 공기를 잘 끄집어 당김으로써 엔진에서 발생한 힘을 충분히 이용하게 만들어 진행이 쉽게 한다.

차량이 진행하면서 앞에서 부딪히는 공기를 쉽게 빠져나가게 함으로서 냉각수가 더 냉각이 잘 됨으로서 연비향상으로 차량 속도도 높아지고, 차량수명도 늘게 되고, 또 차량이 가벼워짐으로써 차량 속도도 빨라지며 소음도 줄이는데 목적이 있다.

차량들이 진행하면서 발생하는 차량바퀴 옆으로 지나가는 공기가 압력이 더 높은 곳에서 공기를 끌어당기는 베르누이법칙의 힘을 이용해서, 진행하는 그 차량의 바퀴 옆으로 지나가면서 발생하는 음압으로 열교환기를 통과하며 발생하는 양압인 공기를 끌어당기니, 차량 진행시 쉽고 부속품들을 식히는 냉각수도 차가우니 그 부속품들도 재대로 원하는 기능을 발휘하게 되니 부속품들과 차량수명도 같이 늘어난다.

양압. 음압. 베르누이정리. 가중. 본체. 분산.

Description

열교환기를 통과한 배출공기를 배출시키는 원리.{omitted}

차량들이 진행하면서 위에서 보는 차량과 공기흐름을 보여주는 대략적인 [도면] 으로 어떠한 원리로 열교환기를 통과한 냉각공기를 지나가는 차량의 옆으로 끌어당기는 공기의 흐름을 보여주는 공기흐름을 보여주는 근본 원리도면이다.

사람들이 시간을 잘 이용하고자 속도가 이동이 빠른 차량들을 이용한다. 우리들이 다른 곳으로 빨리 이동하려고 차량을 이용하지만 지금 차량의 모양으로는 차량들이 앞으로 진행하면서 발생하는 차량의 앞면에 부딪히는 공기를 밀면서 진행해야 한다. 물리학적으로 공급처가 있으면 소비처가 있어야 한다. 그러나 차량 앞에 있는 열교환기를 통과한 공기가 잘 배출되게 뒷면에 공간이 없어야만, 냉각한 공기가 빠져나간다. 지금의 방식으로 되어 있으면 열교환기를 통과했던 냉각공기가 그대로 엔진 실에 정체되어 있기에 새로운 공기가 열교환기를 통과하지 못 한다.

그러니 차량이 진행하면서 발생하는 공기가 뒤로 잘 빠져나가게 하기위해서 열교환기를 통과했던 공기를 엔진 실 뒤를 막고 있게 하지 않으면 된다. 차량이 진행하면서 앞에서 아무리 많은 공기를 열교환기를 통과하게 만든다고 하더라도 공기가 열교환기를 지나가지 못 하니, 주된 열교환기의 기능을 하지 못하니, 원하는 물을 냉각시키지 못했다. 그러나 개선할 내용은 열교환기를 통과했던 공기를 잘 배출되는 여건을 만들어 주어서, 다시 새로운 공기가 열교환기를 잘 통과하게 만들어서 차량 진행에도 도움이 되는 속도의 높임과 연료의 소비를 줄이는데 목적이 있다.

열교환기를 통과한 공기를 쉽게 밖으로 배출시킴으로서 새로운 공기가 다시 열교환기를 통과를 원활하게 함으로서 냉각수를 제대로 냉각시켜서 식혀야 하는 부속품들을 잘 식히고, 덤으로 엔질 실 옆의 장벽을 제거함으로써 줄어든 그 무게만큼 차량의 무게도 줄여주니 차량의 속도도 더 빨라지게 된다. 더 중요한 것은 냉각수를 쉽게 냉각하면서 부속품들은 잘 식힘을 물론이요, 공기를 그대로 강제로 밀치면서 소모되는 힘을 줄여 줌으로써 씨너지 효과로 차량이 더 빠르게 진행하도록 한다. 또 장벽을 없앤 것만큼 차량의 경량화로 차량이 더 빠른 속도를 내게 할 수 있다. 기존 방식으로는 열교환기를 통과했던 공기가 엔진 실에 그대로 정체해 있기에 차량의 앞에서 많은 공기를 공급한다고 하더라도 열교환기를 통과해야하는 새로운 차가운 공기가 빠져나가지 못한다. 뒤에 공기가 빠져나가는 빈공간이 있어야 할 것인데, 그 이전에 열교환기를 통과한 공기가 엔진실뒤를 막고 있으니 새로운 공기가 통과하지 못해서 냉각이 거의 이루어 지지 않는다. 단지 엔진이 가동하면서 필요한 흡입하는 공기의 분량만큼만 적은 양으로만 열교환기 냉각수를 냉각시킨다. 그래서 냉각수를 조금이라도 냉각이 잘 되게 하려고 열교환기를 통과해야 할 공기를 강제로 흡입하게 모터 팬으로서 돌려서 냉각수를 시키나, 그렇게 하더라도 냉각효과는 없다. 냉각은 잘 이루어지지 않고, 오히려 그 팬을 돌리는데 필요한 에너지만 소비할 뿐이다. 차량의 전면에서 아무리 많은 공기를 공급시킨다고 하더라도 나가야하는 공간이 있어야 그 기능이 발휘된다. 그 이전 열교환기를 통과한 공기가 엔진 실 내부를 양압으로 만들고 있으니, 새로운 공기가 아무리 많은 양이라도 열교환기를 통과하지 못한다. 개선할 기술의 내용은 기존과 같이 열교환기를 통과한 공기를 엔진룸에 그대로 정체해 있게 할 것이 아니라, 엔진 실 내부 양압인 공기를 차량이 지나가면서 유체인 공기가 다른 유체를 끓어 당기는 베르누이법칙을 이용해서 그 음압으로 힘으로 엔진 실 내부의 공기를 끓어 당김으로써 엔진 실 내부를 음압으로 만들어 차량들 진행을 막는 공기를 분산시키니 차량들의 힘이 적게 들게 하고, 또 연료소비와 속도를 늘리는 것이다.

지금 시중에 출고된 차량들 모습은 차량이 진행하면서 앞에서 부딪히는 공기를 쉽게 분산시키기 위해서 유선형으로 하고 다닌다. 그 방법은 차량이 진행하며 전면에서 부딪히는 공기를 쉽게 옆으로 분산시키려고 그렇게 유선형으로 했다.

그렇게 아무리 효과가 더 좋은 다른 방법을 써도 열교환기를 통과한 공기가 지금과 같은 방식으로 차량의 모습이 되어 있으면 열교환기를 통과한 공기가 뒤를 바치고 있으니, 차가운 새로운 공기가 열교환기를 통과하지 못 한다. 열교환기 뒤가 비어있어야 새로운 공기가 열교환기를 통과한 것이다. 그 엔진실에 정체되어 있는 공기를 차량의 옆으로 지나가는 공기의 힘으로 끌여 당겨주니 열교환기가 냉각이 잘 이루어지고, 차량의 연료소비도 줄여들고 속도도 같이 늘게 되는 것이다.

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지금 출고된 차량들의 방식으로는 열교환기를 통과한 공기가 빠져나가고 없어야 새로운 공기가 다시 열교환기를 통과한다는 것까지는 생각하지 않고, 우선 차량이 진행하면서 공기를 잘 분산시키게 유선형으로만 해 두는 것을 생각했다. 엔질 실에서 바퀴 쪽으로 가로막는 벽을 아예 없애서 냉각공기가 열교환기를 잘 통과하도록 환경을 만들어 주게 되는 것이다. 그런 효과를 보기 위해서는 엔진 실과 바퀴 사이를 막는 장벽을 없애줌으로써 열교환기를 통과한 뜨거운 공기를 차량의 옆으로 지나가는 차가운 공기가 뜨거워진 공기를 끌어당기니 열교환기에서 물의 냉각이 원활하게 이루어지니 다른 부속품들을 잘 시켜줄 냉각수를 만든다.

엔진 실에서 바퀴 쪽으로 있는 장벽을 제거하면 차량의 무게에 걱정이 될 것이다. 그러나 그 무게는 차량의 엔진을 지지하는 엔진 실 아래에 엔진을 바치고 있는 기존장치로도 충분하다. 엔진 실에서 바퀴 쪽으로 열교환기를 통과한 공기가 쉽게 빠져 나오게 엔진 실에서 바퀴 쪽에 있는 장벽을 되도록 넓게 제거하면 된다. 엔진의 무게가 걱정되면 기존의 모양으로도 충분하지만, 엔진 실 공기가 바퀴 쪽으로 잘 향하도록 되도록 최대한 넓게 장벽의 제거나, 되도록 넓게 구멍을 뚫어 놓으면 된다.

(효과1): 지금의 방식으로는 엔진이 잘 냉각되지 않는다. 조금이라도 냉각수가 잘 냉각되도록 모터의 힘으로 강제로 팬을 돌려서 열교환기에 공기를 끌어당기고 있었으나, 효과는 미미했었다. 엔진 실 공기를 밖으로 내 보내 엔진 실 내부를 차량의 옆으로 지나가는 공기가 다른 유체를 끌어당기는 음압으로 만들어 줌으로서 차량들이 진행하면서 앞면 새로운 차가운 공기가 열교환기를 잘 통과하게 하니 냉각수가 원활하게 냉각된다. 그로써 차량들 가동에서 작용하는 다른 부속품들이 재성능을 최대한 발휘하게 만들고 부속품을 잘 냉각시켜주니 엔진에서 발생한 성능이 원활하게 발휘되게 한다.

(효과2): 엔진이 가동하면서 식혀주어야 할 다른 주요기기들을 잘 식혀 줌으로서 부속품들 수명도 같이 늘어서 차량의 수명도 같이 늘어난다.

(효과3): 지금 방식으로는 앞면에 부딪히는 공기를 강제로 분산시켜야 하니 냉각이 이루어지지 않으면서 연료도 많이 들었지만, 그 연료가 낭비되는 되는 것만큼 원하는 속도는 얻지 못했다. 그지만 개선된 방식으로 하면 차량의 앞면 부딪히는 공기를 열교환기를 쉽게 통과하게 만들어 줌으로서 차량의 수명과 속도가 무척 빨라진다.

(효과4): 차량들 무게가 땅으로 향해야 하는 공기무게까지 차량무게에 가중해서 바퀴가 도로면에 압력을 가해서 발생하는 소음까지 많이 줄여준다.

(효과5): 차량의 무게가 줄어듦으로써 차량의 속도뿐 아니라, 바퀴의 수명도 늘고, 차량이 진행하는데 발생하는 차량의 소음과 환경의 오염도 같이 줄어든다.

(효과6): 차량이 이동할 거리가 만큼 차량이 힘이 적게 소모되기에 그만큼 배출가스로 해서 인간들이 필요한 대기공기를 덜 오염시키니 온난화를 막는다.

(효과6): 차량운행 시 차량의 부하를 줄여줌으로써 대기를 오염시키는 주범인 연료를 덜 낭비하게 만드니 그 만큼 대기 오염도 줄여 준다.

Claims (5)

1. 엔진 실 내부공기를 차량 옆으로 지나가면서 베르누이 법칙 으로 열교환기의 공기를 지나가면서 차량의 옆으로 지나가는 공기가 열교환기를 통과한 엔진실의 공기를 끌어당기게 하는 원리.
2. 엔진 실 내부에서 바퀴 쪽에 있는 장벽을 없애거나, 구멍을 뚫어서 공기가 통과하는 공간을 만들어 두는 것들.
3. 차량들이 진행하면서 옆으로 지나가는 공기가 엔진실의 공기를 끌어당기게 하는 것.
4. 엔진 실에서 냉각기 한 공기가 차량의 바퀴 쪽으로 향하는 공기가 통과해야하는 길을 만들어둔 것.
5. 베르누이 법칙으로 차량의 옆으로 지나가는 공기가 엔진실 공기를 끌어당기는 원리.

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