KR20150081882A - A container ship - Google Patents

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KR20150081882A
KR20150081882A KR1020140001824A KR20140001824A KR20150081882A KR 20150081882 A KR20150081882 A KR 20150081882A KR 1020140001824 A KR1020140001824 A KR 1020140001824A KR 20140001824 A KR20140001824 A KR 20140001824A KR 20150081882 A KR20150081882 A KR 20150081882A
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container
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gas fuel
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김동춘
이철호
정태석
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에스티엑스조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a container ship. The container ship comprises: a ship body wherein a cabin is installed in an upper portion, and a cargo tank and a fuel tank provided on a lower portion based on a deck; a gas fuel tank installed inside the fuel tank to store gas fuel, elongated on one side; and an engine room receiving fuel from the gas fuel tank to generate propulsion of the ship body. Two or more gas fuel tanks are horizontally installed standing upright when the ship body is seen from a horizontal cross-sectional surface. Accordingly, a loading space of a container loaded on the deck can relatively be widened as a width occupied by the fuel tank in a longitudinal direction of the container ship so as to enable the container ship to load more containers than other container ships having the same size. Therefore, the present invention is capable of improving transportation ability of the container ship, and improve economic efficiency.

Description

컨테이너선{A CONTAINER SHIP}Container ship {A CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크의 설치구조를 개선하여 컨테이너를 적재할 수 있는 공간활용도를 높임으로써 컨테이너의 적재효율을 높일 수 있는 컨테이너선에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a container line, and more particularly, to a container line capable of improving a loading efficiency of a container by improving the installation structure of a fuel tank to increase space utilization for loading the container.

일반적으로, 선박은 컨테이너만을 전문으로 수송하는 컨테이너 전용 선박과, 액화천연가스 및 컨테이너를 수송하는 화물 수송용 선박으로 나뉜다.Generally, vessels are divided into container-specific vessels that transport only containers, and cargo-transport vessels that transport liquefied natural gas and containers.

상기 컨테이너는 선박의 갑판 위에 일정 높이 적재되는 상태로 수송이 이루어진다.The container is transported in a state of being stacked on the deck of the ship at a certain height.

상기 컨테이너를 싣는 방법에 따라서 적재한 차량이 선박의 측면 또는 선미에 설치한 현문(舷門)을 통해서 선내로 들어와 짐을 부리는 롤온 롤오프(roll-on roll-off) 방식의 선박과, 컨테이너를 선박 또는 안벽에 장치한 기중기로 들어서 배에 싣는 리프트온 리프트오프(lift-on lift-off)방식의 선박으로 나뉜다.A roll-on roll-off type vessel in which a vehicle loaded according to a method of loading the container is loaded into a ship through a portal installed on a side or aft end of the vessel, And lift-on lift-off vessels which are placed on a ship by a crane installed on the ship.

최근, 컨테이너선의 추진연료로서 LNG(액화천연가스)를 활용하는 방안이 제시되어 있으며, 상기 LNG와 같은 천연액화연료를 저장할 수 있는 연료탱크 및 상기 연료탱크의 LNG를 연료로 변환하여 엔진 등으로 공급하는 연료가스 공급시스템(Fuel Gas Supply System) 등을 구비하는 선박이 늘어나는 추세에 있다.Recently, a method of utilizing LNG (liquefied natural gas) as propellant fuel for a container ship has been proposed, and a fuel tank capable of storing natural liquefied fuel such as LNG and an LNG of the fuel tank are converted into fuel and supplied to an engine (Fuel Gas Supply System), which is a fuel gas supply system, is increasing.

한국등록특허공보 제0961868호(이하, "종래기술"이라 함)에는 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선이 개시되어 있으며, 상기 종래기술에 따른 컨테이너선은 가스연료용 연료탱크로서 선체의 내면 형상에 대응하는 형상을 가지는 B-TYPE 연료탱크를 포함한다.Korean Patent Registration No. 0961868 (hereinafter referred to as "Prior Art") discloses a container line having a fuel tank for gaseous fuel, and the container line according to the prior art is a fuel tank for gaseous fuel, TYPE < / RTI > fuel tank having a shape corresponding to the < RTI ID = 0.0 >

상기 B-TYPE 연료탱크는 선체의 내면 형상에 대응하여 연료 수용량을 최대화할 수 있는 장점이 있는 반면, 내압력이 낮아 0.7 bar 미만의 압력을 유지해야 하는 단점이 있다.The B-TYPE fuel tank is advantageous in that it can maximize the fuel capacity in correspondence with the inner surface shape of the hull, but has a disadvantage that the pressure of the B-TYPE fuel tank is low and the pressure of less than 0.7 bar must be maintained.

반면, 곡면의 외형을 가지는 C-TYPE 연료탱크를 채택하는 경우 7 bar 이상의 고압력에도 견디는 강도를 가지고 있다.On the other hand, when adopting a C-TYPE fuel tank with a curved outline, it has the strength to withstand high pressures of 7 bar or more.

그러나 C-TYPE 연료탱크의 경우, 가로로 길게 배치되어야 하므로 화물창의 공간이 그만큼 줄어들게 된다.However, in the case of the C-TYPE fuel tank, the space in the cargo hold is reduced because it has to be arranged horizontally.

특히, 가스연료가 액체연료보다 더 많은 공간(약 2배)을 필요로 하며, 이는 화물창의 일부를 연료창으로 사용해야 하는 결과를 초래하게 된다.In particular, gaseous fuels require more space (about two times) than liquid fuels, which results in the use of a portion of the cargo hold as a fuel window.

구체적으로 C-TYPE 연료탱크를 구비한 컨테이너선의 구조를 설명하면 이하와 같다.Specifically, the structure of the container line having the C-TYPE fuel tank will be described below.

도 1에 도시한 바와 같이, 컨테이너선(10)은 선수(11), 선미(12), 기관실(20), 선실(30), 연료창(40), 화물창(80) 및 연료탱크(50)로 구성되어 있다.1, the container line 10 includes a bow 11, a stern 12, an engine room 20, a cabin 30, a fuel window 40, a cargo window 80 and a fuel tank 50, .

또한, 상기 가스 연료를 저장하는 연료탱크(50)는 선실(30) 아래쪽에 배치된다.Further, the fuel tank 50 for storing the gaseous fuel is disposed below the cabin 30.

그러나, 종래기술에 따른 연료탱크(50)는 상기 연료창(40) 아래쪽에 횡방향으로 누워 있는 상태로 배치가 이루어짐에 따라 상기 연료창(40)이 차지하는 공간이 증가하게 되고, 결국 상대적으로 컨테이너의 적재공간이 줄어드는 문제점이 있었다.
However, as the fuel tank 50 according to the related art is arranged in a state of being laid down in the lateral direction below the fuel window 40, the space occupied by the fuel window 40 is increased, There is a problem in that the space for loading is reduced.

한국등록특허공보 제0961868호(2010.05.31) 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선Korean Registered Patent No. 0961868 (May 31, 2010) Container ship having fuel tank for gaseous fuel

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 발명의 목적은 연료탱크의 설치구조를 개선하여 컨테이너를 적재할 수 있는 공간활용도를 높임으로써 컨테이너의 적재효율을 높일 수 있는 컨테이너선을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a container line capable of increasing the loading efficiency of a container by improving the installation structure of a fuel tank, .

또한, 본 발명의 목적은 보다 안전성이 높은 연료탱크를 포함하는 컨테이너선을 제공하는데 있다.
It is also an object of the present invention to provide a container line including a fuel tank with higher safety.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 선박은,In order to achieve the above object, according to the present invention,

갑판을 기준으로 상부에는 선실이 설치되고 하부에는 화물창과 연료창을 마련한 선체;A hull with a cabin at the top and a cargo window and a fuel window at the bottom with respect to the deck;

상기 연료창 내에 설치되어 가스연료를 저장하며 한쪽으로 길게 연장되는 가스 연료탱크;A gas fuel tank installed in the fuel window to store the gaseous fuel and extend to one side;

상기 가스 연료탱크로부터 연료를 공급받아 상기 선체의 추진력을 발생시키는 기관실을 포함하되,And an engine room that receives fuel from the gas fuel tank and generates propulsion of the hull,

선체를 횡단면에서 바라볼 때, 상기 가스 연료탱크는 세워진 상태로 횡방향으로 2개 이상 설치되는 것을 특징으로 한다.
When viewed from the cross section of the hull, the gas fuel tank is installed two or more in the horizontal direction in a standing state.

상기 연료창 내부에는 가스 연료탱크를 독립적으로 구획하는 탱크 수용부가 설치되는 것을 특징으로 한다.
And a tank accommodating portion for independently partitioning the gas fuel tank is provided inside the fuel window.

상기 탱크 수용부는 횡 격벽과 셀 가이드에 결합되는 것을 특징으로 한다.
And the tank receiving portion is coupled to the transverse bulkhead and the cell guide.

상기 가스 연료탱크를 횡단면에서 바라볼 때, 가로 폭과 세로 폭이 다르게 형성되어 있으며 상기 가로 폭과 세로 폭 중 길이가 작은 쪽이 선체의 길이방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 한다.
Wherein the gas fuel tank is formed to have a width and a width different from each other when viewed from a cross section, and the smaller width of the width and the width is disposed along the longitudinal direction of the hull.

상기 선체를 횡단면에서 바라볼 때, 선체의 중앙부에 있는 가스 연료탱크의 길이는 선체 측면에 있는 가스 연료탱크의 길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
The length of the gas fuel tank at the center of the hull is longer than the length of the gaseous fuel tank at the side of the hull when the hull is viewed from a cross section.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 연료창 내에 설치되는 기다란 C-TYPE 가스 연료탱크를 세워서 설치함으로써, 연료창이 차지하는 폭이 줄어드는 만큼 갑판 위에 적재되는 컨테이너의 적재공간을 상대적으로 넓힐 수 있으므로 같은 크기의 선박보다 컨테이너를 더 많이 적재할 수 있어 그에 따른 선박의 수송 능력 및 경제성을 한층 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described structure, since the long C-TYPE gas fuel tank installed in the fuel window is installed upright, the loading space of the container loaded on the deck can be relatively widened as the width occupied by the fuel window is reduced. It is possible to load more containers than the ship of the size, and the shipping capacity and economic efficiency of the ship can be further improved.

또한, 본 발명에 따르면 고압에 취약한 B-TYPE 대신 고압에 대한 강도가 높은 C-TYPE 가스 연료탱크를 채택함으로써 안전성을 한층 강화할 수 있다는 이점도 있다.Further, according to the present invention, there is an advantage that the safety can be further enhanced by adopting the C-TYPE gas fuel tank having high strength against high pressure instead of the B-TYPE which is vulnerable to high pressure.

또한, 본 발명에 따르면 B-TYPE 대신 C-TYPE 가스 연료탱크를 채택함으로써 연료탱크의 상단을 통해 증발가스(Boil-off Gas, BOG)의 처리도 용이하게 된다.Also, according to the present invention, the use of a C-TYPE gas fuel tank instead of B-TYPE facilitates the treatment of boil-off gas (BOG) through the top of the fuel tank.

또한, 본 발명에 따르면 컨테이너선의 기본 구조를 변경하지 않고 탱크 수용부와 기존의 횡 격벽과 셀 가이드를 이용하여 가스 연료탱크를 설치함으로써 선주의 요구에 따라 연료탱크의 개수를 자유롭게 조절할 수 있다.
Further, according to the present invention, the number of fuel tanks can be freely adjusted according to the demand of the ship owner by installing the gas fuel tank using the tank accommodating portion, the existing transverse bulkhead and the cell guide without changing the basic structure of the container line.

도 1은 종래기술에 따른 컨테이너가 적재된 선박을 나타낸 측면 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박을 나타낸 측면 개략도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박을 나타낸 개략 횡단면도이다.
도 4는 일반적인 컨테이너선의 갑판 하부구조를 나타내는 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side schematic view showing a ship loaded with a container according to the prior art; FIG.
2 is a side schematic view showing a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic cross-sectional view of a ship in accordance with an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a deck structure of a general container line.

이하, 첨부된 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.

도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 컨테이너선(1000)은 갑판을 기준으로 상부에는 선실(30)이 설치되고 하부에는 화물창(80)과 연료창(40)을 마련한 선체(100)와, 상기 연료창(40) 내에 설치되어 가스연료를 저장하며 한쪽으로 길게 연장되는 가스 연료탱크(200)와, 상기 가스 연료탱크(200)로부터 연료를 공급받아 상기 선체(100)의 추진력을 발생시키는 기관실(20)을 포함하여 구성된다.2 and 3, the container line 1000 according to the present invention includes a cabin 30 on the upper part of the deck and a hull 30 having a cargo window 80 and a fuel window 40 on the lower part thereof. A gas fuel tank 200 installed in the fuel window 40 and storing the gaseous fuel and extending to one side and a propulsion unit 200 for receiving fuel from the gaseous fuel tank 200, And an engine room (20) for generating an engine room (20).

상기 선체(100)는 갑판을 기준으로 상부에는 선실(30)이 형성되고, 하부에는 후술할 가스 연료탱크(200)를 설치하기 위한 화물창(80)과 연료창(40)이 형성된다.The hull 100 is formed with a cabin 30 at an upper portion thereof and a cargo window 80 and a fuel window 40 at a lower portion thereof for installing a gas fuel tank 200 to be described later.

여기서, 상기 선체(100)는 컨테이너(C)를 전문으로 수송하는 선박이거나, 액화천연가스 및 컨테이너(C)를 동시에 수송할 수 있는 화물 수송용 선박이다.Here, the hull 100 is a ship that specializes in transporting the container C, or a cargo transportation vessel capable of transporting the liquefied natural gas and the container C at the same time.

또한, 상기 선체(100)의 선미에는 상기 가스 연료탱크(200)로부터 연료를 공급받아 상기 선체(100)의 추진력을 발생시키는 기관실(20)이 형성된다.An engine room 20 is formed at the stern of the hull 100 for generating fuel from the gas fuel tank 200 and generating propulsive force of the hull 100.

그리고, 상기 갑판 위에 형성되는 선실(30)을 제외한 공간에는 컨테이너(C)를 적재할 수 있는 공간으로 활용된다.The space excluding the cabin 30 formed on the deck is used as a space for loading the container C.

한편, 상기 가스 연료탱크(200)는 상기 연료창(40) 내에 설치되는 것으로, 가스연료를 저장하는 역할을 수행한다.Meanwhile, the gas fuel tank 200 is installed in the fuel window 40 and serves to store the gaseous fuel.

여기서, 상기 가스 연료탱크(200)에는 가스연료를 저장한다.Here, the gas fuel tank 200 stores the gaseous fuel.

본 발명에 따른 상기 가스 연료탱크(200)는 타원형과 유사한 형태의 단면 형상을 가지며 수직하게 세워지는 C-Type으로 구성된다.The gas fuel tank 200 according to the present invention has a cross-sectional shape similar to an elliptical shape and a C-type vertically erected.

즉, 상기 가스 연료탱크(200)를 수직 방향으로 설치할 경우, 선박의 길이방향을 따라 상기 연료창(40)이 차지하는 폭을 대폭 줄일 수 있으므로 갑판 위에 적재되는 컨테이너의 적재공간을 상대적으로 넓힐 수 있는 효과가 있다.That is, when the gas fuel tank 200 is installed in the vertical direction, the width occupied by the fuel window 40 along the longitudinal direction of the ship can be greatly reduced. Therefore, the loading space of the container loaded on the deck can be relatively widened It is effective.

더욱이, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 가스 연료탱크(200)를 횡단면에서 바라볼 때, 가로 폭과 세로 폭이 다르게 형성되어 있으며 상기 가로 폭과 세로 폭 중 길이가 작은 쪽이 선체(100)의 길이방향을 따라 배치되어 적재공간을 더욱 넓힐 수 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, when the gas fuel tank 200 is viewed from a transverse section, the width and the width of the gas fuel tank 200 are different from each other. The loading space can be further widened along the longitudinal direction of the main body 100.

즉, 상기 가스 연료탱크(200)는 납작한 부분이 선체(100)의 길이방향을 따라 배치되도록 구성된다.That is, the gas fuel tank 200 is configured such that the flat portion is disposed along the longitudinal direction of the hull 100.

도 2에 도시한 바와 같이 선체(100)의 측면에서 볼 때 갑판 상부에 적재되는 컨테이너(C)의 수를 증가시킬 수 있어 같은 크기의 선박(도 1 참조)에 대비하여 수송 능력을 대폭 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As shown in FIG. 2, it is possible to increase the number of containers C stacked on the deck when viewed from the side of the ship 100, and to greatly improve the transportation capacity in comparison with ships of the same size (see FIG. 1) There is an effect that can be.

아울러, 상기 연료창(40) 내부는 가스 연료탱크(200)를 각각 독립적으로 구획하는 탱크 수용부(400)가 설치된다.In addition, the inside of the fuel window 40 is provided with a tank accommodating part 400 for independently partitioning the gas fuel tank 200.

상기 탱크 수용부(400)는 선체(100)의 연료창(40) 내에 화재가 발생하거나 침수현상이 발생할 경우, 상기 탱크 수용부(400)에 의해 2개의 가스 연료탱크(200) 중 어느 하나를 안전하게 보호할 수 있도록 하기 위함이다.The tank accommodating portion 400 may be configured such that any one of the two gas fuel tanks 200 is opened by the tank accommodating portion 400 when a fire occurs in the fuel window 40 of the hull 100, So that it can be safely protected.

상기 탱크 수용부(400)는 도 4에 도시된 기존에 설치된 횡 격벽(91)과 셀 가이드(92)에 안내되어 견고하게 결합될 수 있다.The tank receiving part 400 may be guided and firmly coupled to the existing transverse bulkhead 91 and the cell guide 92 shown in FIG.

컨테이너를 안내하기 위한 횡 격벽(91)과 셀 가이드(92)를 탱크 수용부(400)를 안내하기 위한 구성으로 이용할 수 있어 구조 변형을 자유롭게 할 수 있다.The transverse bulkhead 91 and the cell guide 92 for guiding the container can be used as a structure for guiding the tank accommodating portion 400, thereby making it possible to freely deform the structure.

상기 기관실(20)은 선체(100)의 선미 쪽에 형성되는 것으로, 상기 가스 연료탱크(200)로부터 연료를 공급받아 상기 선체(100)의 추진력을 발생시키는 역할을 수행한다.The engine room 20 is formed at the stern side of the hull 100 and serves to generate a propulsion force of the hull 100 by receiving fuel from the gaseous fuel tank 200.

상기 기관실(20)에는 2개 이상의 이종연료를 필요에 따라 선택적으로 사용할 수 있는 이종 연료엔진이 설치되는 것은 당연하다.
It is a matter of course that the engine room 20 is provided with a heterogeneous fuel engine which can selectively use two or more different kinds of fuels as needed.

이와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 연료창(40) 내에 설치되는 기다란 C-Type 가스 연료탱크(200)를 세워서 설치함으로써, 연료창(40)이 차지하는 폭이 줄어드는 만큼 갑판 위에 적재되는 컨테이너(C)의 적재공간을 상대적으로 넓힐 수 있으므로 같은 크기의 선박보다 컨테이너를 더 많이 적재할 수 있어 그에 따른 선박의 수송 능력 및 경제성을 한층 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention constructed as above, the long C-type gas fuel tank 200 installed in the fuel window 40 is installed upright, so that the container C loaded on the deck as much as the width occupied by the fuel window 40 is reduced, So that it is possible to load more containers than ships of the same size, thereby further improving the transportation ability and economic efficiency of the ship.

20 : 기관실
30 : 선실
40 : 연료창
80 : 화물창
91 : 횡 격벽
92 : 셀 가이드
100 : 선체
200 : 가스 연료탱크
300 : 고정구조물
310 : 수용홈부
400 : 탱크 수용부20: Engine room
30: cabin
40: Fuel window
80: Cargo hold
91: transverse bulkhead
92: Cell Guide
100: Hull
200: Gas fuel tank
300: Fixed structure
310: receiving groove
400: tank receiving portion

Claims (5)

갑판을 기준으로 상부에는 선실이 설치되고 하부에는 화물창과 연료창을 마련한 선체;
상기 연료창 내에 설치되어 가스연료를 저장하며 한쪽으로 길게 연장되는 가스 연료탱크;
상기 가스 연료탱크로부터 연료를 공급받아 상기 선체의 추진력을 발생시키는 기관실을 포함하되,
선체를 횡단면에서 바라볼 때, 상기 가스 연료탱크는 세워진 상태로 횡방향으로 2개 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
A hull with a cabin at the top and a cargo window and a fuel window at the bottom with respect to the deck;
A gas fuel tank installed in the fuel window to store the gaseous fuel and extend to one side;
And an engine room that receives fuel from the gas fuel tank and generates propulsion of the hull,
Characterized in that when viewed from the cross section of the hull, the gas fuel tank is installed in two or more in the lateral direction in a standing state.
제1항에 있어서,
상기 연료창 내부에는 가스 연료탱크를 독립적으로 구획하는 탱크 수용부가 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
The method according to claim 1,
And a tank accommodating portion for independently partitioning the gas fuel tank is provided inside the fuel window.
제2항에 있어서,
상기 탱크 수용부는 횡 격벽과 셀 가이드에 결합되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
3. The method of claim 2,
Wherein the tank receiving portion is coupled to the transverse bulkhead and the cell guide.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가스 연료탱크를 횡단면에서 바라볼 때, 가로 폭과 세로 폭이 다르게 형성되어 있으며 상기 가로 폭과 세로 폭 중 길이가 작은 쪽이 선체의 길이방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the gas fuel tank is formed to have a width and a width different from each other when viewed from a transverse section, and a smaller one of the width and the width is disposed along the longitudinal direction of the hull.
제4항에 있어서,
상기 선체를 횡단면에서 바라볼 때, 선체의 중앙부에 있는 가스 연료탱크의 길이는 선체 측면에 있는 가스 연료탱크의 길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 컨테이너선.5. The method of claim 4,
Wherein the length of the gas fuel tank at the center of the hull is longer than the length of the gaseous fuel tank at the side of the hull when viewed from the transverse section of the hull.
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