KR20150081439A - 저장 탱크에 가압 기상 매체를 충전하는 방법 및 장치 - Google Patents

저장 탱크에 가압 기상 매체를 충전하는 방법 및 장치 Download PDF

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마르쿠스 라쉬
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Abstract

본 발명은 저장 탱크, 특히 차량 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법에 관한 것으로, 각각의 저장 탱크(8)에는 탱크 공급 라인(30) 및 상기 탱크 공급 라인(30)의 일 단부 섹션(30a)에 제공된 충전 커플링(19)을 통해 상기 매체가 충전된다. 저장 탱크(8)를 충전하기 이전에, 탱크 공급 라인(30)의 상기 단부 섹션(30a) 상에서 상기 충전 커플링(19)의 상류에 제공된 냉각 축압기(7)는 미리 정해진 작동 온도로 냉각되어, 저장 탱크(8)를 충전하는 제 1 단계에서 특히 가열되는 탱크 공급 라인(30)을 통해 유동하는, 매체는 미리 정해진 소망하는 온도로 냉각 축압기(7)에 의해 냉각된다. 상기 탱크 공급 라인(30)이 매체 역류 효과로 인해 냉각되었을 때, 상기 냉각 축압기(7)는 저장 탱크(8)를 충전하는 제 2 단계에서 매체 역류에 의해 다시 냉각된다. 또한, 본 발명은 대응하는 충전 장치에 관한 것이다.

Description

저장 탱크에 가압 기상 매체를 충전하는 방법 및 장치 {METHOD AND FILLING DEVICE FOR FILLING A STORAGE TANK WITH A PRESSURISED, GASEOUS MEDIUM}
본 발명은 저장 탱크에 가압 기상 매체를 충전하는 방법 및 장치에 관한 것이다.
연료로서 기상 수소(gaseous hydrogen)가 충전되는 차량들은, 비교적 고압(예컨대, 700 bar) 하에 유지되는 수소를 차량 탱크 또는 연결된 저장 탱크 내로 공급하는 특별하게 설계되는 충전소(filling station)들을 필요로 한다. 수소 동력식 차량들을 위한 이러한 충전소들에서 충전 프로세스를 관리하는 제조자들에 대한 포괄적인 기준을 설립하기 위해서, 다른 무리들 중에서 수개의 자동차 메이커들로 구성된 컨소시엄은 SAE J2601 가이드라인들을 공식화하였다. 이러한 기준은 상기 충전소들에서 충전 프로세스를 위한 가이드라인들, 안전 관련 제한들 및 성능 요건들을 규정한다. 예컨대, 프로세스 중에 저장 탱크(예컨대, 차량 탱크)의 온도가 85℃의 온도(수소 유입으로 인해 저장 탱크에서의 급속한 압력 증가에 의해 유발됨)를 초과하여 상승함이 없이, 3 분 이내에 700 bar로 충전되는 수소 동력식 차량들이 제공된다. 이와 동시에, 충전 프로세스 동안 저장 탱크에 진입하는 동안 수소의 온도가 -40℃ 미만으로 떨어지지 않는 것이 요구된다. 유사하게, 충전 프로세스 중에 허용가능한 온도 변동(temperature fluctuation)들을 관리하는 규칙들이 존재한다.
충전 프로세스 동안 특히 85℃의 허용가능한 최대 온도를 초과하지 않으면서, 동시에 -40℃의 수소의 제한된 예비냉각 온도 미만으로 떨어지지 않는 것 모두를 위해서, 저장 탱크 충전용 수소는, 이에 따라 무엇보다도, 특정 시간 길이(time span)(예컨대, 25초) 내에서 -40℃ 내지 -33℃의 비교적 좁은 온도 범위 내에 유지되어야 하며, 여기서 수소 온도는 통상적으로 저장 탱크를 위한 연료 호스 내로의 진입시에 측정된다.
전술된 충전소들에서의 가변적인 배관 길이들 및 배관에서 변하는 온도 조건들로 인해, 펌프에서 수소를 위한 일정한 온도(예컨대, -40℃)를 실현하는 것은 종래 기술에서 비교적 시간 소모적이며 비용 집약적이다. 무엇보다도, 예컨대, 이는, 각각의 충전 프로세스가 탱크 공급 라인 온도의 일시적 하락, 그리고 충전 프로세스의 완료시 주위 온도에 대한 탱크 공급 라인 온도의 재조정을 유발하기 때문이다. 따라서, 충전 프로세스의 시작시 탱크 공급 라인 온도는, 얼마나 오래전에 잠재적인 선행 충전 프로세스가 발생하였는지에 크게 의존하며, 이는 탱크 공급 라인으로 유동하는 수소에 대한 가변적인 열의 도입을 유발한다. 과잉 가열된 탱크 공급 라인은 펌프에 있는 수소가, 관찰되어야 하는 시간 기간(time frame) 내에서 -33℃ 내지 -40℃의 규정된 온도 범위에 도달하지 않는 것을 유발할 수 있어, 충전 프로세스는 중단되어야만 한다.
길이가 긴 탱크 공급 라인들에서, 이를 방지하기 위해서 탱크 라인이 냉각되어야 하지만, 이는 비교적 높은 비용들과 연관된다.
상기에서 비롯되는, 본 발명의 목적은, 이에 따라 저장 용기(예컨대, 차량 탱크)를 충전하기 위해서 전술된 매체, 특히 수소가 비교적 비용 효율적인 방식으로 허용가능한 온도로 유지될 수 있는 처음에 언급된 종류의 방법을 제공하는 것이다.
이 목적은, 청구항 1의 특징들을 갖는 방법에 의해 성취된다.
저장 탱크에 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법으로서, 상기 저장 탱크는 이 저장 용기에 탱크 공급 라인 및 상기 탱크 공급 라인의 단부 섹션에 제공된 충전 커플링을 통해 전술된 매체가 충전되는 것을 제공하며, 여기서 저장 탱크가 충전되기 이전에, 상기 충전 커플링으로부터 상류에서 탱크 공급 라인의 상기 단부 섹션 상에 제공된 (매체를 냉각하는) 냉각 축압기는 미리 정해진 작동 온도로 냉각되어, 저장 탱크를 충전하는 제 1 단계에서 탱크 공급 라인을 통해 유동하며 특히 프로세스 중에 탱크 공급 라인에서 가열되는 매체는 미리 정해진 소망하는 온도로 냉각 축압기에 의해 냉각되며, 상기 탱크 공급 라인이 매체를 역류시킴으로써 냉각되었을 때, 냉각 축압기는 저장 탱크를 충전하는 제 2 단계에서 매체를 역류시킴으로써 다시 냉각된다.
이에 따라, 냉각 축압기에 추가로 전달될 냉각 성능은, 동력 손실(power dissipation)보다 단지 약간 더 큰 것에 해당하며, 이는 냉각 축압기 및 연결 라인들(탱크 공급 라인)의 절연에 의존한다.
냉각 축압기는 바람직하게는 -40℃의 작동 온도에서, 또한 특히 충전 프로세스에서 유지된다. 냉각 축압기는, 바람직하게는 저장 탱크 내로 전달된 매체를 -40℃ 내지 -33℃의 범위에서 소망하는 온도로 유지한다. 여기서, 냉각 축압기에서 냉각 에너지는, 여기서 매체/수소의 질량 유동이 예컨대, 50초 내지 90초의 시간 길이 내에서 +40℃ 내지 -40℃의 온도로부터 냉각될 수 있도록 구성될 수 있다.
냉각 축압기의 추가의 이점은, 냉각 축압기가 "온도 평활화(temperature smoothing)" 효과를 갖는다는 것이다. 이는, 온도 제어가 상당히 쉬워지도록 하는데(예컨대, 우회 기능(bypass function) 또는 그 밖의 유사한 것에 의함), 왜냐하면 아주 과도하게 낮은 온도들이 균형을 이룰 수 있기 때문이다. 예컨대, 본 발명에 따른 방법에서 매체의 온도가, -40℃ 미만의 저온 아래로 변동하는 것이 방지되는데, 이는 냉각 축압기가 과냉각되었던(즉, -40℃ 미만으로 유지된) 매체를 이에 대응하여 가열하여, 저장 탱크 내로 유동하는 매체의 온도가 전술된 소망하는 온도 범위 내에 있기 때문이다.
본 발명에 따른 방법의 다른 변형예는, 상기 냉각 축압기가 냉각 회로를 경유하여 저장 탱크를 충전하기 이전에 규정된 작동 온도로 냉각되며, 상기 냉각 회로는 냉각 축압기로부터 상류에서 탱크 공급 라인 상에 제공된 냉동기(refrigerating machine)의 추가의 냉각 축압기에 커플링되어, 냉각 회로가 냉각 축압기로부터 열을 추출하며, 이 냉각 축압기를 냉각시키는 것이 제공된다. 상기 전술된 냉동기 또는 추가의 냉각 축압기는 탱크 공급 라인 또는 연료 펌프 라인 내로 매체가 진입함에 따라 매체를 냉각하는데 사용된다.
추가로, 본 발명에 따른 목적은 청구항 4의 특징들을 갖는 저장 탱크(예컨대, 차량 탱크)에 가압된 매체(예컨대, 수소)를 충전하는 장치에 의해 성취된다.
청구항 4에 따르면, 냉각 축압기는 충전 커플링으로부터 상류에서 탱크 공급 라인의 단부 섹션 상에 제공된다. 이에 따라, 특히 충전 장치는, 냉각 축압기로부터 저장 탱크로의 매체의 통로(passage)가 전체 탱크 공급 라인(다른 냉각 축압기로부터 충전 커플링까지)에 비교하여 짧아지는 그러한 방식으로 위치되는 냉각 축압기를 나타낸다.
냉각 축압기는, 여기서, 바람직하게는 탱크 공급 라인의 탱크 호스로부터 상류에 위치되며, 이의 자유 단부에는 이러한 충전 커플링이 제공되며, 이 커플링은 저장 탱크와 탱크 호스를 연결하는데 사용될 수 있어, 이 매체가 탱크 호스를 통해 저장 탱크 내로 안내될 수 있다. 냉각 축압기는, 바람직하게는 분리식 커플링의 전방에 직접 위치되며, 이는 탱크 호스가 장력 하에서(예컨대, 맞물림식 충전 커플링을 갖는 차량이 가스 펌프로부터 멀어지게 구동될 때) 나머지 탱크 공급 라인으로부터 분리되는 것을 허용한다. 분리식 커플링의 전방에 냉각 축압기를 직접 배열하는 것은, 여기서, 특히 매체가 탱크 공급 라인의 전체 길이에 비해서 저장 탱크에서 또는 분리식 커플링에 냉각 축압기로부터의 가장 짧은 거리를 커버하는 것을 의미한다. 이는, 냉각 축압기로부터 선행하는 매체의 온도가 저장 탱크 내로 매체가 도입되기 이전에 외부측 영향들에 의해서 단지 약간의 정도로 변화될 수 있음을 보장한다.
냉각 축압기는, 바람직하게는 금속, 특히 알루미늄으로 만들어진 본체를 제시하며, 이는 탱크 공급 라인의 섹션(단부 섹션)을 봉입하거나 탱크 공급 라인의 그 섹션을 형성하여, 냉각 축압기의 본체를 통해 흐르는 매체로부터의 열이 이러한 (냉각된) 본체로 이송될 수 있다. 여기서 본체는, 바람직하게는 냉각수(coolant)가 순환하는 냉각 회로에 의해 냉각된다.
본 발명에 따른 충전 장치의 유리한 실시예는, 상기 냉각 축압기가 금속 본체, 특히 알루미늄 본체로 구성되며, 상기 본체는 탱크 공급 라인의 섹션(단부 섹션)을 봉입하거나 탱크 공급 라인의 그 섹션을 형성하며, 수개의 와이어들, 바람직하게는 스테인리스 강 와이어들이 냉각 축압기에 의해 형성된 라인 섹션 내부측 또는 냉각 축압기에 의해 봉입되는 라인 섹션 내측에 위치된다는 사실을 특징으로 한다.
전술된 라인 섹션의 내경은, 여기서는 예컨대 14 mm로 측정되며, 이 라인 섹션에 위치된 (스테인리스 강) 와이어들의 직경은 예컨대 4 mm로 측정된다. 제공될 와이어들의 개수 및/또는 직경은, 소망하는 통로 또는 압력 손실에 의존된다. 본 발명에 따른 충전 장치의 이러한 구조적 구성은, 충전 프로스세가 완료된 이후에 경감될 가스의 볼륨 감소를 가능케 하며 이에 따라 경감 단계(relieving phase) 중 수소의 손실들을 상당히 감소시킨다. 게다가, 본 발명의 충전 장치의 구조적 구성은, 증가된 열 교환기 표면 및 냉각 축압기의 저장 질량 그리고 증가된 열전달 계수를 유발한다.
본 발명의 바람직한 실시예는, 이러한 냉각 회로에 의해서 냉각 축압기를 냉각하기 위해서, 냉각 축압기가, 바람직하게는 또한 금속, 특히 알루미늄으로 만들어진 본체를 제시하는 냉동기의 추가의 냉각 축압기에 커플링되며, 이 본체는 냉각 축압기로부터 상류에 있는 탱크 공급 라인의 섹션을 봉입하거나 탱크 공급 라인의 그 섹션을 형성하여, 추가의 냉각 축압기의 본체를 통해 흐르는 매체로부터의 열이 이러한 (냉각된) 본체로 이송되는 것을 제공한다. 추가의 냉각 축압기의 본체는, 여기서는 바람직하게는 냉각수가 순환하는 추가의 냉각 회로에 의해서 냉각된다.
본 발명에 따른 방법 및 본 발명에 따른 충전 장치에서, 특히, 냉각 축압기에 전달된 냉각 성능은 소산(dissipative) 프로세스들(예컨대, 외부 환경으로부터 냉각 축압기 및 탱크 공급 라인으로의 열의 도입)에 의해 유발되는 동력 손실에 해당한다.
충전 프로세스의 시작시, 충전 목적들을 위해 사용되는 매체는, 충전 프로세스 동안 초기에 비교적 더 따뜻한 탱크 공급 라인을 냉각시키며, 후속하여 원칙적으로, 탱크 공급 라인을 위한 냉각수로서 또한 작용한다. 이후, 냉각 축압기는 매체로부터 탱크 공급 라인을 통해 도입되는 열을 추출하고, 이렇게 함으로써 소정의 정도까지 그 자체를 따뜻하게 한다. 이에 따라, 냉각 축압기로 도입되는 전체 열의 양은, 냉각 축압기 자체 내로 도입되는 열 및 탱크 공급 라인 내로 도입되는 소산 열에 의존한다. 이러한 전체 열 도입은, 상기 전술된 냉각 회로에 의해 보상되며, 이 회로는 탱크 공급 라인의 입구 상에서 추가의 냉각 축압기와 탱크 공급 라인의 단부 섹션 상의 하나의 냉각 축압기를 연결한다.
그 결과, 본 발명에 따른 방법에서의 냉각 축압기는, 단지 탱크 공급 라인의 전력 소산 및 그 자신의 전력 소산보다 다소 많이 흡수할 수 있음에 틀림없다. 이는 추가의 냉각 축압기에 커플링되는 냉각 축압기의 냉각 회로를 경유하여 발생한다.
본 발명의 추가의 상세들 및 이점들은, 도면에 기초하여 예시적 실시예를 위한 도면들의 후속 설명에 의해 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 방법을 구현하기 위한 충전 장치의 개략도이다.
도 1은 충전 장치에 연결될 수 있는 차량의 저장 탱크(차량 탱크)(8)에 기상 수소를 충전하기 위한 수소 동력식 차량들을 위한 충전 장치를 도시한다. 물론, 본 발명에 따른 충전 장치 및 본 발명에 따른 방법은, 저장 탱크(8)들에 특히 기상의 그리고 가압된 다른 매체를 충전하는데 사용될 수 있다.
충전 장치는 탱크 공급 라인(30)을 제시하며, 이 라인은 저장소(도시 생략)로부터 수소를 추출하며, 이 수소를 탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a) 상에 제공된 충전 커플링(19)을 경유하여(by way of) 저장 탱크(8)에 전달한다(relay). 탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a)에서, 본 발명은 저장 탱크(8) 내로 도입될 수소를 냉각하기 위해 냉각 축압기(cold accumulator)("Alu Coldfill")(7)를 제공한다. 수소의 온도를 조절하기 위해서, 냉각 축압기(7)는 알루미늄으로 만들어진 본체(블록)를 제시하며, 이 본체는 탱크 공급 라인(30)의 이러한 단부 섹션(30a)의 부분들을 봉입하며(envelop) 이에 따라 이를 통해 흐르는 수소에 열을 공급하거나 열을 추출할 수 있다.
저장 탱크(8)에 수소를 충전하기 위해서, 탱크 공급 라인(30)의 입구(inlet)에는, 추가의 냉각 축압기("Alu Coldfill")(2)가 후속되는 램프 레귤레이터(ramp regulator)가 장비되는 밸브(1)가 추가로 제공된다. 추가의 냉각 축압기(2)는 또한 알루미늄으로 만들어진 본체(블록)를 제시하며, 이 본체는 탱크 공급 라인(30)의 섹션(30b)을 봉입하며, 이러한 섹션(30b)을 통해 유동하는 수소의 온도를 열 전달을 통해 특히 -40℃의 온도로 조절한다. 전술된 블록(2)은 여기서 냉각 회로(20)에 의해 냉각되며, 이 회로는 추가의 냉각 축압기(2)와 함께 냉동기(refrigerating machine)를 형성한다.
탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a) 상의 냉각 축압기(7)는, 또한 냉각 회로(6)에 의해 냉각되며, 이 회로는 추가의 냉각 축압기(2)와 냉각 축압기(7)를 커플링하여, 냉각 축압기(7)가 추가의 냉각 축압기(2)에 의해 냉각된다.
전술된 추가의 냉각 축압기(2)에는 바람직하게는 전체 탱크 공급 라인(30)의 상당 부분을 포함하는 가스 펌프 라인(3)을 경유하여 공압식으로 작동되는 충전 밸브(4)(가스 펌프의 입구 밸브)가 연결된다. 탱크 공급 라인(30)을 수동으로 차단하는 핸드 밸브(5)가 충전 밸브(4)로부터 하류에 제공되며, 탱크 공급 라인(30)에서 수소의 질량 유동을 측정하기 위해서 설정되고 제공된 유량계(13)가 후속된다.
연도 라인(flue line)(14)은 질량 유량계(13)로부터 하류에 있는 탱크 공급 라인(3)으로부터 분기되어, 수소가 연도 라인(14)에 위치된 통기 밸브(15)를 통해서 제어되는 방식으로 환경 내로 방출될 수 있다. 전술된 냉각 축압기(7)가 유량계(13)로부터 하류에 위치되며, 이 유량계는 탱크 공급 라인(30)과 가요성 탱크 호스(10)를 분리가능하게(detachably) 커플링하는 분리식(breakaway) 커플링(11)(가능한 한 짧은 연결을 가짐)에 인접된다. 게다가, 온도 센서(12)는 냉각 축압기(7)의 출구에서 매체의 온도를 판정하도록 사용될 수 있다. 탱크 호스(10)가 탱크 호스(10)의 자유 단부에 제공된 충전 커플링(19)에 의해서 저장 탱크(8)에 추가로 연결될 수 있어, 기상 수소가 저장소로부터 탱크 공급 라인(30)을 통해 각각의 저장 탱크(8) 내로 도입될 수 있다. 저장 탱크(8)는 통상적으로 저장 탱크 밸브(9)(체크 밸브)에 의해서 보호된다.
본 발명에 따른 방법에서, 냉각 축압기(7)는 저장 탱크 또는 차량 탱크(8)의 실제 충전 프로세스 이전에 특히 -40℃의 미리 정해진 작동 온도로 초기에 냉각된다. 여기서, 냉각은 냉각 축압기(7)로부터 열을 추출하는 냉각 회로(6)를 통해 발생한다.
제 1 충전 단계 중, 특히 압력 및 밀착 테스트 이후에, 압력 램프는 이어서 바람직하게는 밸브(1) 상에서 램프 레귤레이터에 의해서 가로질러, 충전 밸브(4)가 개방된 채, 수소가 추가의 냉각 축압기(2) 상을 유동하며, 냉각되고 곧바로 연료 펌프 또는 탱크 공급 라인(3, 30)에서 가열되고(탱크 공급 라인(30), 특히 연료 펌프 라인(3)으로부터 매체로 열 전달), 이후에, 프로세스가 계속됨에 따라 온도 조절식 냉각 축압기(7)를 경유하여 저장 탱크(8) 내로 수소가 유동하며, 여기서 냉각 축압기(7) 내로 진입하는 매체(수소)의 온도는 초기에는 냉각 축압기(7)의 작동 온도보다 더 커서, 매체로부터 냉각 축압기(7)로 열이 전달되어, 하류 저장 탱크(8)에서 유동하는 매체의 온도가 허용가능하거나 소망하는 범위(바람직하게는, -40℃ 내지 -33℃)로 비교적 빠르게 떨어지는 것을 유발한다.
뒤따르는 제 2 충전 단계에서, 탱크 공급 라인(30)이 역류하는 수소에 의해서 냉각되자마자, 냉각 축압기(7)가 역류하는 수소에 의해서 다시 냉각된다(cooled off). 냉각 축압기(7)에 추가로 전달될 냉각 성능은, 이에 따라 동력 손실(power dissipation)보다 단지 약간 더 크며, 이는 냉각 축압기(7) 및 연결 라인들의 절연에 의존한다.
1 램프 레귤레이터(ramp regulator)를 갖는 밸브
2 추가의 냉각 축압기("알루 콜드필(Alu Coldfill)")
3 연료 펌프 라인
4 충전 밸브(입구 밸브, 연료 펌프)
5 핸드 밸브
6 냉각 회로
7 냉각 축압기("알루 콜드필(Alu Coldfill)")
8 저장 탱크
9 저장 탱크 밸브
10 탱크 호스
11 분리식 커플링
12 온도 센서
13 유량계
14 연도 라인(flue line)
15 통기 밸브
19 충전 커플링
20 냉각 회로
30 탱크 공급 라인
30a 단부 섹션
30b 섹션

Claims (9)

  1. 저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법에 있어서,
    상기 저장 탱크(8)에는 탱크 공급 라인(30) 및 상기 탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a)에 제공된 충전 커플링(19)을 통해 전술된 매체가 충전되며, 저장 탱크(8)가 충전되기 이전에, 상기 충전 커플링(19)으로부터 상류에서 탱크 공급 라인(30)의 상기 단부 섹션(30a) 상에 제공된 매체를 냉각하는 냉각 축압기(7)는 미리 정해진 작동 온도로 냉각되어, 저장 탱크(8)를 충전하는 제 1 단계에서 탱크 공급 라인(30)을 통해 유동하며 특히 프로세스 중에 탱크 공급 라인(30)에서 가열되는 매체는 미리 정해진 소망하는 온도로 냉각 축압기(7)에 의해 냉각되며,
    상기 탱크 공급 라인(30)이 매체를 역류시킴으로써 냉각되었을 때, 냉각 축압기(7)는 저장 탱크(8)를 충전하는 제 2 단계에서 매체를 역류시킴으로써 다시 냉각되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동 온도에서 냉각 축압기(7)는, 제 1 충전 단계에서 -40℃ 내지 -33℃ 범위의 소망하는 온도로 냉각 축압기(7)에 의해 매체가 냉각되는 것을 유발하는 낮은 에너지를 제시하는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 냉각 축압기(7)는 냉각 회로(6)를 경유하여 저장 탱크(8)를 충전하기 이전에 이러한 작동 온도로 냉각되며, 상기 냉각 회로는 냉각 축압기(7)로부터 상류에서 탱크 공급 라인(30)에 제공되는 추가의 냉각 축압기(2)에 커플링되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 방법을 이용하기 위해서, 저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치로서,
    충전 커플링(19)에 의해 저장 탱크(8)에 연결될 수 있는 탱크 공급 라인(30)이 저장 탱크(8)를 충전하기 위해서 탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a)에 제공되며, 냉각 축압기(7)가 열전달을 통해서 저장 탱크(8) 내로 충전될 매체 내외로 열을 공급 또는 추출하도록 설계되는, 저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치에 있어서,
    상기 냉각 축압기(7)가 충전 커플링(19)으로부터 상류에서 탱크 공급 라인(30)의 단부 섹션(30a) 상에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 냉각 축압기(7)는 탱크 공급 라인(30)의 탱크 호스(10)로부터 상류에 위치되며,
    상기 충전 커플링(19)은 탱크 호스(10)의 자유 단부 상에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 냉각 축압기(7)는 탱크 공급 라인(30)의 분리식 커플링(11)으로부터 상류에, 자세하게는 특히 분리식 커플링(11) 바로 전방에 위치되며,
    상기 분리식 커플링(11)은 장력 하에 탱크 공급 라인(30)으로부터 탱크 호스(10)를 분리하도록 설계되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 냉각 축압기에는 냉각 회로(6)를 경유하여 냉각 축압기(7)를 냉각하는 추가의 냉각 축압기(2)가 연결되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 추가의 냉각 축압기(2)는 냉각 축압기(7)로부터 상류에 있는 탱크 공급 라인(30)의 섹션(30b)을 냉각하도록 설계되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
  9. 제 4 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 냉각 축압기(7)는 금속 본체, 특히 알루미늄 본체로 구성되며, 상기 본체는 탱크 공급 라인의 섹션(단부 섹션)을 봉입하거나 탱크 공급 라인의 상기 섹션을 형성하며, 수개의 와이어들, 바람직하게는 스테인리스 강 와이어들이 냉각 축압기(7)에 의해 형성된 라인 섹션 내부측 또는 냉각 축압기(7)에 의해 봉입되는 라인 섹션 내부측에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    저장 탱크, 특히 차량 탱크 형태의 저장 탱크에, 가압 기상 매체, 특히 수소를 충전하는 장치.
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