KR20150069398A

KR20150069398A - Dct 클러치 냉각방법

Info

Publication number: KR20150069398A
Application number: KR1020130155746A
Authority: KR
Inventors: 조운기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2013-12-13
Publication date: 2015-06-23

Abstract

구동축 클러치의 과열판단시 구동축 클러치를 오픈하는 오픈단계; 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 제어단계; 및 비구동축 클러치의 오픈과 클로즈를 반복하는 쿨링단계;를 포함하는 DCT 클러치 냉각방법이 소개된다.

Description

DCT 클러치 냉각방법 {METHOD FOR COOLING DCT CLUTCH}

본 발명은 DCT 클러치의 과열상태에 도달할 경우 신속하게 클러치를 냉각하여 정상상태로 복원할 수 있도록 하는 DCT 클러치 냉각방법에 관한 것이다.

본 발명은 DCT 차량의 클러치 보호로직 경고(클러치 OPEN) 이후 구성된 시스템을 이용하여 쿨링 시간을 단축할 수 있는 로직에 관한 것이다.

반복 등판 및 고부하 반복 발진 등의 조건에서 클러치 슬립량 증대 및 쿨링시간 부족에 의한 클러치 과열상태가 발생될 수 있으며, 클러치 과열 상태를 온도에 따라 운전자에게 단계적인 사전 경고를 표시하고 있으나, 불가피한 상황에 의해 경고 온도에 이르러 클러치 OPEN이 발생될 경우, 운전자에게 큰 불편을 초래할 수 있다.

본 발명은 이러한 한계 조건에서 클러치를 빠르게 쿨링하여 재등판 가능 온도에 조기 도달시킴으로서 운전자로 하여금 불편을 최소화하고자 하는 데 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2008-0007530 A

본 발명은 DCT 클러치의 과열상태에 도달할 경우 신속하게 클러치를 냉각하여 정상상태로 복원할 수 있도록 하는 DCT 클러치 냉각방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 DCT 클러치 냉각방법은, 구동축 클러치의 과열판단시 구동축 클러치를 오픈하는 오픈단계; 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 제어단계; 및 비구동축 클러치의 오픈과 클로즈를 반복하는 쿨링단계;를 포함한다.

제어단계는 변속단이 P단인 경우 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지할 수 있다.

제어단계는 변속단이 중립인 경우 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지할 수 있다.

제어단계는 변속단을 중립으로 하고 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지할 수 있다.

구동축 클러치의 과열상태가 종료된 경우 비구동축 클러치의 제어를 종료하는 종료단계;를 더 포함할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 DCT 클러치 냉각방법에 따르면, DCT 클러치의 과열상태에 도달할 경우 신속하게 클러치를 냉각하여 정상상태로 복원할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 DCT 클러치 냉각방법의 순서도.
도 2 내지 7은 본 발명의 실시예에 따른 DCT 클러치 냉각방법의 과정을 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 DCT 클러치 냉각방법의 순서도이고, 도 2 내지 7은 본 발명의 실시예에 따른 DCT 클러치 냉각방법의 과정을 설명하기 위한 도면이다.

도 1과 같이, 본 발명의 DCT 클러치 냉각방법은, 구동축 클러치의 과열판단시 구동축 클러치를 오픈하는 오픈단계; 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 제어단계; 및 비구동축 클러치의 오픈과 클로즈를 반복하는 쿨링단계;를 포함한다.

본 발명의 경우 클러치를 엔진 고회전 및 내부 공기 유동 생성에 의한 공랭식 쿨링을 실시하는 것으로서, 과열된 주행단은 OPEN 상태를 유지하고, 과열된 주행단 및 비과열된 주행단의 모든 기어를 미치합 상태로 하는 것이다.

그리고 엔진회전수를 증대하여 클러치의 공기 냉각을 유도하고, 온도가 낮은 비주행단 클러치를 Engage-Disengage 반복함으로써 클러치 어셈블리 내부 추가 공기 냉각을 실시한다. 구동축 클러치 온도가 보호 로직 해제 온도 도달 시 로직 해제를 수행한다.

그리고, 운전자에 대한 클러스터 안내를 실시하는 것으로서, 운전자로 하여금 현재는 과열상태라는 3차 경고만 계속 발생하고 있는 것과, 과열로 인한 클러치 보호를 위해 잠시 쿨링시스템이 작동하고 있으며, 재등판 가능시간이 얼만큼 소요될 것인가에 대한 안내는 상품성 측면 큰 차이를 보일 수 있기 때문이다.

구체적으로, 클러스터 상에 현재 쿨링 중임을 표시하고 예상 쿨링 소요시간을 표시한다.

구체적으로, 도 1과 같이 구동축 클러치의 과열판단시 보호로직에 진입한다. 그리고 구동축 클러치(100)를 오픈하고, 클러스터에 주차유도 문구를 출력한다(도 2).

변속단이 P단인 것을 확인한 후, 구동축과 비구동축의 클러치(100,200)를 모두 오픈하도록 한다(도 3).

그리고 구동축과 비구동축의 변속단이 중립인 것을 확인한 후 클러스터에 쿨링중이라는 문구를 출력한다.

이후 엔진 회전수를 일정회전수 이상으로 증대시키고(도 4), 그 상태에서 비구동축의 클러치(200)를 오픈과 클로즈 상태가 반복되도록 하여 DCT 어셈블리에서 내부 와류가 발생하도록 한다(도 5). 이를 통해 인접한 구동축 클러치(100)가 좀 더 빠르게 냉각될 수 있도록 하는 것이다.

그리고 클러스터에는 쿨링의 소요시간이 계산되어 출력되도록 한다.

그리고 구동축 클러치(100) 온도가 과열온도 이하로 감소될 경우 클러스터에 쿨링이 완료되었다는 문구를 출력하고(도 6), 로직을 비활성화한 후 정상적인 주행이 이루어질 수 있도록 한다(도 7).

이러한 본 발명을 통해 별도의 추가 장치 없이 DCT 보호로직 작동 이후 쿨링 시간을 단축 함으로써 클러치 내구성 및 상품성 향상이 가능하고, 쿨링 과정 및 예상 소요시간을 운전자에게 안내함으로써 편의성을 제공할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 구동축 클러치 200 : 비구동축 클러치

Claims

구동축 클러치의 과열판단시 구동축 클러치를 오픈하는 오픈단계;
엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 제어단계; 및
비구동축 클러치의 오픈과 클로즈를 반복하는 쿨링단계;를 포함하는 DCT 클러치 냉각방법.
청구항 1에 있어서,
제어단계는 변속단이 P단인 경우 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 냉각방법.
청구항 1에 있어서,
제어단계는 변속단이 중립인 경우 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 냉각방법.
청구항 1에 있어서,
제어단계는 변속단을 중립으로 하고 엔진RPM을 기준RPM 이상으로 유지하는 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 냉각방법.
청구항 1에 있어서,
구동축 클러치의 과열상태가 종료된 경우 비구동축 클러치의 제어를 종료하는 종료단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 DCT 클러치 냉각방법.