KR20150069352A - 차량용 에어컨시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 응축기와 팽창밸브의 팽창유로를 연결하는 냉매파이프에 기포감소수단인 축관부를 형성함으로써, 상기 팽창유로측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄일 수 있도록 한 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 에어컨시스템{Air conditioner system for vehicle}

본 발명은 차량용 에어컨시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 응축기와 팽창밸브의 팽창유로를 연결하는 냉매파이프에 기포감소수단인 축관부를 형성함으로써, 상기 팽창유로측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄일 수 있도록 한 차량용 에어컨시스템에 관한 것이다.

일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(10), 압축기(10)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(20), 응축기(20)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(30), 그리고, 상기 팽창밸브(30)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(40) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(10)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(20)로 송출하고, 응축기(20)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(20)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(30)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(40)로 보내어지고, 증발기(40)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(10)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(40)를 거치면서 증발기(40)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

상기와 같이 냉매가 순환되는 과정에서 상기 증발기(40) 내부의 냉매는 증발기(40) 외부를 지나는 외기열을 흡열하여 외기를 저온상태로 열교환시킴으로써 차실내를 지속적으로 냉방시키게 된다.

그런데, 상기 증발기(40) 내부로 유입되는 냉매의 양이 소량이고 열부하가 클 때 냉매는 증발기(40)의 출구에 도달하기 전에 완전히 증발해 버려 과열된 상태에서 압축기(10)로 배출되기 때문에 냉방성능이 저하될 뿐만 아니라 압축기(10)를 과열시키는 주원인이 되고 있으며, 반대로 증발기(40) 내부로 유입되는 냉매의 량이 너무 많아 과열도가 너무 낮게 되면 냉매는 증발기(40)의 출구부분에서 일부가 액체상태로 존재하여 압축기(10) 내부로 유입되기 때문에 압축기(10)를 손상시키는 결과를 초래하게 된다.

따라서, 상기 팽창밸브(30)는 응축기(20)와 증발기(40) 사이에 설치되어 냉매가 증발기(40)에서 급격히 증발될 수 있도록 응축된 냉매를 팽창시키고, 이렇게 팽창된 냉매가 증발기(40)에서 적절한 과열도를 유지하면서 증발될 수 있도록 공급하는 역할을 하게 된다.

도 2 는 팽창밸브에 냉매파이프가 연결된 상태를 나타내는 단면도로써 이를 간략히 설명하면, 연결유로(32)와 팽창유로(33)가 일정거리 이격되어 형성된 본체(31)와, 상기 본체(31)의 상측에 설치됨과 아울러 내부에 유체가 충전되도록 감온실(34a)을 가지며 상기 유체의 팽창과 수축에 따라 상하방향으로 변위되는 다이어프램(34b)이 설치된 헤드부(34)와, 상기 다이어프램(34b)의 하측에 구비되며 끝단부가 상기 팽창유로(33)내의 오리피스(33a)까지 연장되도록 설치되어 상기 다이어프램(34b)의 변위량에 따라 축방향으로 왕복운동하는 로드(35)와, 상기 로드(35)의 단부측에 위치함과 아울러 로드(35)의 왕복운동에 연동하여 상기 오리피스(33a)의 개도를 조절하는 볼(37)과, 상기 팽창유로(33)내에서 볼(37)의 하측에 탄성부재(36a)를 통해 탄력적으로 설치되어 상기 볼(37)을 지지하는 받침부재(36)로 구성된다.

또한, 상기 팽창밸브(30)에서 상기 팽창유로(33)의 입구측은 상기 응축기(20)와 연결된 냉매파이프(P1)가 연결되고, 상기 팽창유로(33)의 출구측은 상기 증발기(40)와 연결된 냉매파이프가 연결된다.

아울러, 상기 팽창밸브(30)에서 상기 연결유로(32)의 입구측은 상기 증발기(40)와 연결된 냉매파이프가 연결되고, 상기 연결유로(32)의 출구측은 상기 압축기(10)와 연결된 냉매파이프(P2)가 연결된다.

따라서, 상기 증발기(40) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 부족하게 되면 빠른 열교환으로 인해 증발기(40) 출구부분에서 설정온도 이상으로 과열되고, 이 과열된 온도를 감지한 상기 감온실(34a)이 팽창하여 상기 다이어프램(34b)은 로드(35)를 축방향으로 이동시키고 이와 연동되는 볼(37)은 상기 팽창유로(33)의 오리피스(33a)를 그 전보다 많이 개방하게 된다. 따라서 상기 개방된 오리피스(33a)를 통해 전보다 많은 량의 냉매가 증발기(40)로 공급되어 적절한 과열도를 유지하면서 외기와의 열교환으로 증발하게 된다.

한편, 상기 증발기(40) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 많게 되면 증발기(40) 출구부분에서 일부가 액체로 남아 설정온도 이하로 되고, 이 저온의 온도를 감지한 상기 감온실(34a)이 수축됨과 동시에 상기 탄성부재(36a)에 의해 탄력지지되는 받침부재(36)가 로드(35)를 팽창때와는 반대로 이동시키게 됨으로써 받침부재(36)에 의해 이와 연동되는 볼(37)은 팽창유로(33)의 오리피스(33a)를 그 전보다 적게 개방하게 된다. 따라서 상기 오리피스(33a)를 통해 증발기(40)로 공급되는 냉매는 적절한 과열도를 유지하면서 외기와 열교환을 수행하게 된다.

그러나, 상기 에어컨 시스템에서는, 응축기(20)에서 배출된 냉매가 액상이어야 하지만, 응축기(20)측에서 미처 냉각되지 않은 기상의 냉매 또는 엔진열에 의해 응축기(20)에서 배출되는 액상의 냉매에 기포가 혼합되어 팽창밸브(30)로 유동할 수 있으며, 이로인해 냉매에 포함된 기포가 팽창밸브(30)의 오리피스(33a)를 통과하는 과정에서 냉매유동소음이 발생하는 문제가 있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 응축기와 팽창밸브의 팽창유로를 연결하는 냉매파이프에 기포감소수단인 축관부를 형성함으로써, 상기 팽창유로측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄일 수 있도록 한 차량용 에어컨시스템을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기를 냉매파이프로 연결하여 구성되고, 상기 팽창밸브는, 상기 응축기에서 증발기측으로 유동하는 냉매를 팽창시키는 팽창유로와, 상기 증발기에서 압축기측으로 유동하는 냉매가 유동하는 연결유로를 구비한 차량용 에어컨시스템에 있어서, 상기 응축기와 상기 팽창밸브의 팽창유로를 연결하는 냉매파이프에는 기포감소수단이 형성되어, 상기 팽창유로측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄이도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 응축기와 팽창밸브의 팽창유로를 연결하는 냉매파이프에 기포감소수단인 축관부를 형성함으로써, 상기 냉매파이프를 유동하는 기포가 상기 축관부측에 걸리게 되면서 터지게 되고, 이로인해 상기 팽창유로측으로 유동하는 냉매에 혼합된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄일 수 있다.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 일반적인 차량용 에어컨시스템에서 팽창밸브에 냉매파이프가 연결된 상태를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템을 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템에서 팽창밸브에 냉매파이프가 연결된 상태를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템은, 압축기(100) -> 응축기(200) -> 팽창밸브(300) -> 증발기(400)를 냉매파이프(P1~P4)로 연결하여 구성된다.

먼저, 상기 압축기(Compressor)(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(400)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(200)로 토출하게 된다.

상기 응축기(Condenser)(200)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(300)로 토출하게 된다.

상기 팽창밸브(Expansion Valve)(300)는 상기 응축기(200)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(400)로 보내게 된다.

상기 팽창밸브(300)는, 상기 응축기(200)에서 증발기(400)측으로 유동하는 냉매를 팽창시키도록 오리피스(312)를 갖는 팽창유로(311) 및 상기 증발기(400)에서 압축기(100)측으로 유동하는 냉매가 유동하는 연결유로(315)가 형성된 본체(310)와, 상기 본체(310)의 상측에 설치됨과 아울러 내부에 유체가 충전되도록 감온실(321)을 가지며 상기 유체의 팽창과 수축에 따라 상하방향으로 변위되는 다이어프램(320)이 설치된 헤드부(322)와, 상기 다이어프램(320)의 하측에 구비되며 끝단부가 상기 팽창유로(311)내의 오리피스(312)까지 연장되도록 설치되어 상기 다이어프램(320)의 변위량에 따라 축방향으로 왕복운동하는 로드(330)와, 상기 로드(330)의 단부측에 위치함과 아울러 로드(330)의 왕복운동에 연동하여 상기 오리피스(312)의 개도를 조절하는 볼(340)과, 상기 팽창유로(311)내에서 볼(340)의 하측에 설치된 탄성부재(350)를 통해 탄력적으로 설치되어 상기 볼(340)을 지지하는 받침부재(355)로 구성된다.

상기 본체(310)에서 상기 연결유로(315)와 팽창유로(311)는 상,하방향으로 서로 일정간격 되어 있으며, 상기 연결유로(315)가 상측에 상기 팽창유로(311)가 하측에 배치된다.

따라서, 상기 증발기(400) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 부족하게 되면 빠른 열교환으로 인해 증발기(400) 출구부분에서 설정온도 이상으로 과열되고, 이 과열된 온도를 감지한 상기 감온실(321)이 팽창하여 상기 다이어프램(320)은 로드(330)를 축방향으로 이동시키고 이와 연동되는 볼(340)은 상기 팽창유로(311)의 오리피스(312)를 그 전보다 많이 개방하게 된다. 따라서 상기 개방된 오리피스(312)를 통해 전보다 많은 량의 냉매가 증발기(400)로 공급되어 적절한 과열도를 유지하면서 외기와의 열교환으로 증발하게 된다.

한편, 상기 증발기(400) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 많게 되면 증발기(400) 출구부분에서 일부가 액체로 남아 설정온도 이하로 되고, 이 저온의 온도를 감지한 상기 감온실(321)이 수축됨과 동시에 상기 탄성부재(350)에 의해 로드(330)가 팽창때와는 반대로 이동하게 됨으로써 이와 연동되는 볼(340)은 팽창유로(311)의 오리피스(312)를 그 전보다 적게 개방하게 된다. 따라서 상기 오리피스(312)를 통해 증발기(400)로 공급되는 냉매는 적절한 과열도를 유지하면서 외기와 열교환을 수행하게 된다.

또한, 상기 팽창밸브(300)에서 상기 팽창유로(311)의 입구측은 상기 응축기(200)와 연결된 냉매파이프(P1)가 연결되고, 상기 팽창유로(311)의 출구측은 상기 증발기(400)와 연결된 냉매파이프(P3)가 연결된다.

아울러, 상기 팽창밸브(300)에서 상기 연결유로(315)의 입구측은 상기 증발기(400)와 연결된 냉매파이프(P4)가 연결되고, 상기 연결유로(315)의 출구측은 상기 압축기(100)와 연결된 냉매파이프(P2)가 연결된다.

또한, 상기 팽창밸브(300)의 일측면에는 상기 냉매파이프(P1.P2)를 상기 팽창밸브(300)측에 결합시키는 플랜지(600)가 설치된다.

상기 플랜지(600)를 통해 상기 팽창밸브(300)의 연결유로(315) 및 팽창유로(311)측에 연결되는 냉매파이프(P1,P2)를 고정 결합하게 된다. 상기 플랜지(600)는 상기 팽창밸브(300)측에 볼트(610)로 결합된다.

한편, 상기의 팽창밸브(300)는 일예를 나타낸 것이며, 다양한 구조의 팽창밸브(300)를 사용할 수 있다.

상기 증발기(Evaporator)(400)는 상기 팽창밸브(300)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.

계속해서, 상기 증발기(400)에서 증발하여 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(100)에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.

아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(400)를 통과하면서 증발기(400)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

한편, 도면상에는 도시하지 않았지만, 상기 응축기(200)와 팽창밸브(300)를 연결하는 냉매파이프(P1)와, 상기 증발기(400)와 압축기(100)를 연결하는 냉매파이프(P2)의 특정구간을 이중관으로 구성하여 각 냉매를 열교환시키는 내부열교환기가 설치될 수 있다.

그리고, 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311) 입구측에 연결된 냉매파이프(P1)에는, 상기 응축기(200)에서 배출된 액상 냉매가 유동하게 되며, 이때 상기 냉매파이프(P1)에는 액상의 냉매만 유동해야 바람직하지만, 상기 응축기(200)측에서 미처 냉각되지 않은 기상의 냉매 또는 엔진열에 의해 상기 냉매파이프(P1)에는 기포가 혼합된 액상 냉매가 유동하게 된다.

따라서, 본 발명에서는, 상기 응축기(200)와 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 연결하는 냉매파이프(P1)에 기포감소수단(500)을 형성하여, 상기 팽창유로(311)측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄이도록 한 것이다.

즉, 상기 냉매파이프(P1)에 형성된 기포감소수단(500)을 통해 냉매파이프(P1)를 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시키게 되면, 상기 팽창유로(311)의 오리피스(312)를 통과하는 기포의 양을 줄일 수 있고, 이처럼 기포의 양을 줄임으로써, 기포가 혼합된 냉매가 팽창유로(311)의 오리피스(312)를 통과하는 과정에서 발생하는 냉매유동소음을 줄일 수 있다.

상기 기포감소수단(500)은, 상기 응축기(200)와 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 연결하는 냉매파이프(P1)에 그 내경을 축관하는 축관부(510)를 형성하여 이루어진다.

이때, 상기 축관부(510)는, 상기 팽창밸브(300) 일측의 플랜지(600)와 인접한 냉매파이프(P1)측에 형성된다. 즉, 상기 축관부(510)를 상기 팽창유로(311)의 입구측에 최대한 가깝도록 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 축관부(510)의 내경(D)은, 상기 냉매파이프(P1)의 내경 보다 작게 형성하되, 2mm 이상으로 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 축관부(510)의 내경(D)을 작게 형성할수록 상기 냉매파이프(P1)를 따라 유동하는 냉매에 혼합된 기포가 상기 축관부(510)에 걸리게 되어 상기 팽창유로(311)측으로 유동하는 기포의 양을 줄일 수 있지만, 상기 축관부(510)의 내경(D)을 너무 작게 형성하면 냉방성능에도 문제가 되므로 본 발명에서는 상기 축관부(510)의 내경(D)을 최소 2mm 이상으로 형성하는 것이다. 물론 바람직하게는 상기 축관부(510)의 내경(D)을 최소 2 ~ 2.5mm 이상으로 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 축관부(510)에 걸리는 기포는 걸린 위치에서 주로 터지게 된다.

또한, 축관부(510)의 길이(L)는, 최소 10mm 이상으로 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 냉매파이프(P1)를 유동하는 기포는 상기 축관부(510)의 시작부위(내경이 작아지기 시작하는 부위)에 걸리면서 기포가 터지게 되나, 기포 일부는 축관부(510)로 유입될 수 있으며, 이때 상기 축관부(510)의 길이(L)를 10mm 이상으로 형성하게 되면 상기 축관부(510)로 유입된 기포가 축관부(510)의 좁은 내부를 유동하면서 터지게 되어 결국 상기 팽창유로(311)측으로 유동하는 기포의 양을 크게 줄일 수 있다.

상기 축관부(510)의 길이(L)를 10mm 미만으로 형성하게 되면 기포가 축관부(510)에서 미처 터지지 않고 통과할 수 있다.

한편, 상기 축관부(510)가 형성된 냉매파이프(P1)의 두께는 기존의 냉매파이프의 두께 보다 두꺼운 파이프를 사용하여 상기 축관부(510) 형성시 크랙을 방지하도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 기존의 냉매파이프의 두께가 1.6T 였다면 상기 축관부(510)가 형성된 냉매파이프(P1)의 두께는 2.6T를 사용하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 상기 응축기(200)와 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 냉매파이프(P1)로 연결시, 상기 축관부(510)가 형성된 냉매파이프(P1)를 연결하는것 만으로 본발명을 적용할 수 있다.

이하, 상기 에어컨시스템의 냉매순환과정을 설명하면 다음과 같다.

상기 압축기(100)에서 압축되어 배출되는 고온,고압의 기상 냉매는 상기 응축기(200)로 유입되고, 상기 응축기(200)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온,고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 응축기(200)와 연결된 냉매파이프(P1)를 따라 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 향해 유동하게 된다.

상기 팽창유로(311)를 향해 냉매파이프(P1)를 따라 유동하는 냉매는 상기 팽창유로(311)로 유입되기 전에 상기 냉매파이프(P1)의 축관부(510)를 만나게 되며, 이때 액상 냉매에 혼합된 기포가 상기 축관부(510)의 시작부위에 걸리게 되면서 터지게 되고, 기포 일부는 상기 축관부(510)의 내부를 유동하면서 터지게 되어, 결국 기포의 양이 감소하게 된다.

이렇게 기포의 양이 감소된 액상 냉매는 상기 팽창유로(311)로 유입되어 오피리스(312)를 통과하면서 감압 팽창 되며, 이때의 냉매유동음음 감소하게 된다.

계속해서, 상기 팽창밸브(300) 팽창유로(311)를 통과하면서 감압 팽창된 냉매는 저온,저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(400)로 유입되고, 상기 증발기(400)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.

이후, 상기 증발기(400)에서 배출된 저온,저압의 냉매는 상기 팽창밸브(300)의 연결유로(315)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되어, 상기의 싸이클을 재순환하게 된다.

100: 압축기 200: 응축기
300: 팽창밸브 310: 본체
311: 팽창유로 312: 오리피스
315: 연결유로 400: 증발기
500: 기포감소수단 510: 축관부
600: 플랜지

Claims (5)

1. 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(300), 증발기(400)를 냉매파이프로 연결하여 구성되고,
   상기 팽창밸브(300)는, 상기 응축기(200)에서 증발기(400)측으로 유동하는 냉매를 팽창시키는 팽창유로(311)와, 상기 증발기(400)에서 압축기(100)측으로 유동하는 냉매가 유동하는 연결유로(315)를 구비한 차량용 에어컨시스템에 있어서,
   상기 응축기(200)와 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 연결하는 냉매파이프(P1)에는 기포감소수단(500)이 형성되어, 상기 팽창유로(311)측으로 유동하는 냉매에 포함된 기포의 양을 감소시켜 냉매유동음을 줄이도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 기포감소수단(500)은, 상기 응축기(200)와 상기 팽창밸브(300)의 팽창유로(311)를 연결하는 냉매파이프(P1)에 그 내경을 축관하는 축관부(510)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 팽창밸브(300)의 일측면에는 상기 냉매파이프(P1)를 상기 팽창밸브(300)측에 결합시키는 플랜지(600)가 설치되고,
   상기 축관부(510)는, 상기 플랜지(600)와 인접한 냉매파이프(P1)측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 축관부(510)의 내경(D)은, 상기 냉매파이프(P1)의 내경 보다 작게 형성되되, 2mm 이상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.
5. 제 2 항에 있어서,
   상기 축관부(510)의 길이(L)는, 10mm 이상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템.

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