KR101544882B1 - 차량용 에어컨의 냉방시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉방시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 이중관형 내부열교환기와 연결되는 응축기측 리퀴드 냉매파이프를 브라켓을 통해 석션 냉매파이프측에 연결 고정함으로써, 엔진 및 압축기의 진동이 석션 냉매파이프 및 내부열교환기를 통해 리퀴드 냉매파이프로 전달되는 것을 감쇄시켜 진동에 의한 리퀴드 냉매파이프의 파손 방지 및 내구성을 향상시킨 차량용 에어컨의 냉방시스템에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10); 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20); 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30); 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40); 상기 증발기(40)와 압축기(10)를 연결하는 석션 냉매파이프와 상기 응축기(20)와 팽창밸브(30)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기(50)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉방시스템에 있어서, 상기 리퀴드 냉매파이프의 내구성을 향상할 수 있도록 상기 리퀴드 냉매파이프와 석션 냉매파이프를 연결 고정하는 브라켓(60)이 설치된 것을 특징으로 한다.
Figure R1020090046942
이중관, 내부열교환기, 석션 냉매파이프, 리퀴드 냉매파이프, 브라켓

Description

차량용 에어컨의 냉방시스템{Cooling system of air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 에어컨의 냉방시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 이중관형 내부열교환기와 연결되는 응축기측 리퀴드 냉매파이프를 브라켓을 통해 석션 냉매파이프측에 연결 고정함으로써, 엔진 및 압축기의 진동이 석션 냉매파이프 및 내부열교환기를 통해 리퀴드 냉매파이프로 전달되는 것을 감쇄시켜 진동에 의한 리퀴드 냉매파이프의 파손 방지 및 내구성을 향상시킨 차량용 에어컨의 냉방시스템에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.
이러한 공조장치의 일반적인 냉방시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.
자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리 하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.
상술한 바와 같은 냉동사이클을 통해 냉방작용을 하는 공조장치의 냉방효율은 여러 가지 요인들에 의해 결정되는 바, 그 중에서도 팽창밸브(3)에 의해 교축되기 직전의 고압 냉매의 과냉도와 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도는 각각 냉매 유동성과 증발기(4)에서의 압력 강하량 그리고 증발기(4)의 과열영역(증발기의 냉매 배출구측 일부 영역)과 압축기(1)의 체적효율 등에 영향을 미쳐 공조장치의 냉방효율에 상당한 영향을 주게 된다.
예컨대, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하면, 냉매의 비체적이 감소되어 냉매유동이 안정화되고 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 감소되어 공조장치의 냉방효율이 증대되며 압축기(1)의 동력소모량은 감소한다. 반면, 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도가 적정하게 유지되지 않으면, 액상 냉매의 압축기(1) 유입을 방지하기 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되는 상대적으로 온도가 높은 증발기(4)의 과열영역이 확대되어야 하기 때문에 공조장치의 냉방성능이 떨어지게 된다.
따라서, 차량 공조장치들은, 일반적으로, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도가 적정하게 유지되면 냉방성능이 높아지게 된다.
이에, 차량 공조장치의 냉방성능을 향상하기 위해 증발기(4)에 유입되기에 앞서 팽창밸브(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4) 에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화할 수 있는 다양한 시도들이 있어 온 바, 현재에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 팽창밸브(3)에 유입되는 고온 고압의 액상 냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써 교축 전의 고온 고압 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)로부터 배출되는 저압 냉매의 과열도를 적정화하는 내부열교환기(10)가 주로 사용되고 있다.
이 내부열교환기(10)는 팽창밸브(3)에 의해 교축되기전의 고온 고압 액상냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 유동을 안정화하고 증발기(4) 내에서의 냉매 압력강하량을 감소시키며, 액상 냉매의 압축기(1) 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되어 온도가 상대적으로 높은 증발기(4)의 과열영역(미도시)을 축소할 수 있게 한다.
따라서, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 내부열교환기(10)가 냉방시스템에 채용되는 경우, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 비체적이 줄어 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 축소되므로 증발기(4)내 각 냉각튜브에서의 냉매 유동을 안정화할 수 있고, 아울러 압축기(1)에 유입되는 냉매를 증발기(4)에서 배출된 이후에 과열화할 수 있으므로 온도가 상대적으로 높아 공조장치의 냉방성능 저하의 요인이 되는 증발기(4)의 과열영역을 축소할 수 있어 공조장치의 냉방효율을 크게 높일 수 있다. 결과적으로 압축기(1), 응축기(2) 및 증발기(4)의 효율화를 도모하여 공조장치의 고효율화 및 소형화에 기여할 수 있다.
도 3은 상기한 내부열교환기(10)의 일예를 나타낸 도면으로써, 도시된 바와 같이, 상기 내부열교환기(10)는 이중관형 내부열교환기로써, 상기 증발기(4)와 압축기(1)를 연결하는 석션(suction) 냉매파이프(5)와 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)를 연결하는 리퀴드(liquid) 냉매파이프(6a,6b)의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키게 된다.
즉, 상기 증발기(4)와 압축기(1)를 연결하는 석션 냉매파이프(5)의 특정구간을 나선형으로 형성하여 내측관(5a)을 구성하고, 상기 내측관(20)의 외주면에 원형파이프를 이중관 구조로 결합하여 외측관(11)을 구성하게 된다.
이때, 상기 외측관(11)의 입구측에는 상기 응축기(2)와 연결된 리퀴드 냉매파이프(6a)가 용접으로 결합되고, 출구측에는 상기 팽창밸브(3)와 연결된 리퀴드 냉매파이프(6b)가 용접으로 결합된다.
따라서, 상기 응축기(2)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매는 상기 리퀴드 냉매파이프(6a)를 통해 상기 외측관(11)으로 유입되며, 상기 외측관(11)으로 유입된 냉매는 상기 외측관(11)과 내측관(5a)의 사이에 형성된 복수개의 나선형 고압유로를 따라 유동한 후 상기 리퀴드 냉매파이프(6b)를 통해 상기 팽창밸브(3)로 이동하게 된다.
또한, 상기 증발기(4)에서 토출된 저온 저압의 기상 냉매는 상기 내측관(5a) 내부를 통과하게 되는데, 이때 상기 내측관(5a)을 통과하는 냉매와 상기 외측관(11)을 통과하는 냉매가 상호 열교환하게 된다.
이후, 상기 내측관(5a)을 통과한 냉매는 상기 압축기(1)로 유입된다.
그러나, 상기 이중관형 내부열교환기(10)는, 상기 증발기(4)와 압축기(1)를 연결하는 석션 냉매파이프(5)와 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프(6a,6b)를 이중관구조로 구성하여 형성되기 때문에, 엔진 및 압축기(1)측 진동이 석션 냉매파이프(5) 및 내부열교환기(10)를 통해 리퀴드 냉매파이프(6a,6b)로 전달되며, 이로인해, 엔진 및 압축기(1)와 가까운 응축기(2)측 리퀴드 냉매파이프(6a)는 진동에 의해 내부열교환기(10)와의 용접부위가 파손되는 등 내구성이 저하되는 문제가 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 이중관형 내부열교환기와 연결되는 응축기측 리퀴드 냉매파이프를 브라켓을 통해 석션 냉매파이프측에 연결 고정함으로써, 엔진 및 압축기의 진동이 석션 냉매파이프 및 내부열교환기를 통해 리퀴드 냉매파이프로 전달되는 것을 감쇄시켜 진동에 의한 리퀴드 냉매파이프의 파손 방지 및 내구성을 향상시킨 차량용 에어컨의 냉방시스템을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기; 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기; 상기 증발기와 압축기를 연결하는 석션 냉매파이프와 상기 응축기와 팽창밸브를 연결하는 리퀴드 냉매파이프의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기를 포함하여 이루 어진 차량용 에어컨의 냉방시스템에 있어서, 상기 리퀴드 냉매파이프의 내구성을 향상할 수 있도록 상기 리퀴드 냉매파이프와 석션 냉매파이프를 연결 고정하는 브라켓이 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 이중관형 내부열교환기와 연결되는 응축기측 리퀴드 냉매파이프를 브라켓을 통해 석션 냉매파이프측에 연결 고정함으로써, 엔진 및 압축기의 진동이 석션 냉매파이프 및 내부열교환기를 통해 리퀴드 냉매파이프로 전달되는 것을 감쇄시켜 진동에 의한 리퀴드 냉매파이프의 연결부위(용접부위) 파손이 방지되고 내구성도 향상된다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템을 나타내는 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템에서 리퀴드 냉매파이프와 석션 냉매파이프를 브라켓으로 고정한 상태를 나타내는 사시도이며, 도 6은 도 5에서 이중관형 내부열교환기를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템에서 브라켓을 나타내는 사시도이다.
본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템은, 압축기(10) -> 응축기(20) -> 내부열교환기(50) -> 팽창밸브(30) -> 증발기(40)를 냉매파이프로 연결하여 구성된다.
먼저, 상기 압축기(Compressor)(10)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부 터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(40)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(20)로 토출하게 된다.
상기 응축기(Condenser)(20)는 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(30)로 토출하게 된다.
상기 팽창밸브(Expansion Valve)(30)는 상기 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(40)로 보내게 된다.
상기 증발기(Evaporator)(40)는 상기 팽창밸브(30)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.
계속해서, 상기 증발기(40)에서 증발하여 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(10)에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(40)를 통과하면서 증발기(40)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 상기 내부열교환기(50)는 상기 증발기(40)와 압축기(10)를 연결하는 석션(suction) 냉매파이프(P1)와 상기 응축기(20)와 팽창밸브(30)를 연결하는 리퀴드(liquid) 냉매파이프(P2,P3)의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프 를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키게 된다.
즉, 상기 증발기(40)와 압축기(10)를 연결하는 석션 냉매파이프(P1)의 특정구간을 나선형으로 형성하여 내측관(55)을 구성하고, 상기 내측관(55)의 외주면에 원형파이프를 이중관 구조로 결합하여 외측관(51)을 구성하게 된다.
이때, 상기 외측관(51)의 양끝단은 석션 냉매파이프(P1)의 외주면과 용접 등의 방법으로 밀봉된다.
또한, 상기 외측관(51)의 입구(52a)측에는 상기 응축기(20)와 연결된 리퀴드 냉매파이프(P2)가 용접으로 결합되고, 출구(52b)측에는 상기 팽창밸브(30)와 연결된 리퀴드 냉매파이프(P3)가 용접으로 결합된다.
한편, 상기 외측관(51)의 입,출구(52a,52b)측에는 확관부(52)를 형성하여 상기 외측관(51)의 입,출구(52a,52b)측 냉매 유로를 확대함으로써, 상기 외측관(51)의 입구(52a)측과 출구(52b)측의 유로 단면적이 증대되어 냉매가 외측관(51)으로 유입될 때 또는 냉매가 외측관(51)에서 배출될 때 냉매의 압력손실을 최소화하게 된다.
그리고, 본 발명은 상기 리퀴드 냉매파이프(P2)의 내구성을 향상할 수 있도록 상기 리퀴드 냉매파이프(P2)와 석션 냉매파이프(P1)를 연결 고정하는 브라켓(60)이 설치된다.
여기서, 상기 브라켓(60)은, 상기 응축기(20)와 내부열교환기(50)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프(P2)와 상기 석션 냉매파이프(P1)를 연결 고정하게 된다.
즉, 상기 응축기(20)와 내부열교환기(50)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프(P2) 의 경우 그 길이가 길기 때문에 상기 브라켓(60)을 통한 고정이 필요하며, 상기 팽창밸브(30)와 내부열교환기(50)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프(P3)의 경우 그 길이가 짧기 때문에 브라켓(60)을 생략해도 된다. 물론 상기 팽창밸브(30)와 내부열교환기(50)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프(P3)의 길이가 길다면 여기에도 브라켓(60)을 설치해야 할 것이다.
이러한, 상기 브라켓(60)은, 상기 응축기측 리퀴드 냉매파이프(P2)가 연결되는 내부열교환기(50)의 외측관(51) 입구(52a)로부터 일정간격 이격되어 설치되는데, 이때 상기 브라켓(60)은 외측관(51)의 입구(52a)로부터 200mm 이내에 설치하는 것이 바람직하다.
즉, 상기 브라켓(60)을 외측관(51)의 입구(52a)로부터 200mm 넘어서 설치하게 되면 리퀴드 냉매파이프(P2)의 용접부위로부터 너무 멀어지게 되어 브라켓(60)을 통한 엔진 및 압축기(10)의 진동을 감쇄시키는 효과가 떨어지게 되면서 내구성이 저하될수 있다.
따라서, 상기 브라켓(60)을 외측관(51)의 입구(52a)로부터 200mm 이내에 설치함으로써 보다 효율적으로 응축기(20)측 리퀴드 냉매파이프(P2)를 고정할 수 있으며, 이로인한 리퀴드 냉매파이프(P2)의 파손 방지 및 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 브라켓(60)을 상기 리퀴드 냉매파이프(P2)와 외측관(51)의 용접부위에 가깝게 설치할수록 진동에 의한 용접부위의 파손을 더욱 방지 할 수 있다.
그리고, 상기 브라켓(60)은, 일측이 개방되어 상기 석션 냉매파이프(P1)의 외주면을 감싸도록 결합되는 제1결합부(61)와, 상기 제1결합부(61)의 일측에 일체로 형성됨과 일측이 개방되어 상기 리퀴드 냉매파이프(P2)의 외주면을 감싸도록 결합되는 제2결합부(62)로 이루어진다.
이때, 상기 제1결합부(61)의 개방부(61a)와 제2결합부(62)의 개방부(62a)는 동일방향을 향하도록 형성될 수도 있고, 상호 반대방향을 향하도록 형성될 수도 있다.
아울러, 상기 제1,2결합부(61.62)의 개방부(61a,62a)를 석션 냉매파이프(P1) 및 리퀴드 냉매파이프(P2)의 외주면에 조립하게 되면, 개방부(61a,62a)가 탄력적으로 벌어지면서 끼워지게 되고 조립이 완료되면 개방부(61a,62a)가 탄력적으로 석션 냉매파이프(P1) 및 리퀴드 냉매파이프(P2)의 외주면을 감싸게 되어 견고한 고정이 가능하다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 압축기(10)에서 압축되어 배출되는 고온/고압의 기상 냉매는 상기 응축기(20)로 유입되고, 상기 응축기(20)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온/고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 외측관(51)의 입구(52a)측 리퀴드 냉매파이프(P2)를 통해 내부열교환기(50)의 외측관(51)내로 유입된다.
상기 외측관(51)내로 유입된 고온/고압의 냉매는 외측관(51)을 유동하는 과 정에서 상기 증발기(40)에서 배출되어 내측관(55)을 유동하는 저온/저압의 냉매와 상호 열교환을 수행한 후, 외측관(51)의 출구(52b)측 리퀴드 냉매파이프(P3)를 통해 상기 팽창밸브(30)로 유입되어 감압/팽창 된다.
상기 팽창밸브(30)에서 감압/팽창된 냉매는 저온/저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(40)로 유입되고, 상기 증발기(40)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.
이후, 상기 증발기(40)에서 배출된 저온/저압의 냉매는 상기 내부열교환기(50)의 내측관(55)을 유동하는 과정에서 상기 외측관(51)을 유동하는 고온/고압의 냉매와 상호 열교환을 수행한 후 상기 압축기(10)로 유입된다.
상기와 같은 냉매순환과정에서, 상기 엔진 및 압축기(10)의 진동이 석션 냉매파이프(P1)를 통해 내부열교환기(50)측으로 전달되고 이 진동은 외측관(51)과 연결된 리퀴드 냉매파이프(P2)측으로 전달되는데, 이때 상기 리퀴드 냉매파이프(P2)와 석션 냉매파이프(P1)를 견고하게 고정하는 브라켓(60)에 의해 리퀴드 냉매파이프(P2)로 전달되는 진동을 감쇄시켜 줌으로써 진동에 의한 리퀴드 냉매파이프(P2)의 연결부위(용접부위) 파손을 방지하고 내구성도 향상하게 된다.
도 1은 일반적인 차량용 냉방 시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 일반적인 차량용 냉방 시스템에 내부열교환기가 설치된 경우를 나타내는 구성도,
도 3은 종래의 이중관형 내부열교환기의 일예를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템을 나타내는 구성도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템에서 리퀴드 냉매파이프와 석션 냉매파이프를 브라켓으로 고정한 상태를 나타내는 사시도,
도 6은 도 5에서 이중관형 내부열교환기를 나타내는 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉방시스템에서 브라켓을 나타내는 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>
10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 내부열교환기 51: 외측관
52: 확관부 55: 내측관
60: 브라켓 61: 제1결합부
62: 제2결합부 P1: 석션 냉매파이프
P2,P3: 리퀴드 냉매파이프

Claims (4)

  1. 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10); 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20); 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30); 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40); 상기 증발기(40)와 압축기(10)를 연결하는 석션 냉매파이프와 상기 응축기(20)와 팽창밸브(30)를 연결하는 리퀴드 냉매파이프의 특정구간을 이중관구조로 구성하여 각 냉매파이프를 유동하는 냉매를 상호 열교환시키는 이중관형 내부열교환기(50)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉방시스템에 있어서,
    상기 리퀴드 냉매파이프의 내구성을 향상할 수 있도록 상기 응축기(20)측 리퀴드 냉매파이프와 압축기(10)측 석션 냉매파이프를 연결 고정하는 브라켓(60)이 설치되고,
    상기 브라켓(60)은, 상기 응축기(20)측 리퀴드 냉매파이프가 연결되는 내부열교환기(50)의 입구(52a)로부터 일정간격 이격되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉방시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 브라켓(60)은, 일측이 개방되어 상기 석션 냉매파이프의 외주면을 감싸도록 결합되는 제1결합부(61)와, 상기 제1결합부(61)의 일측에 일체로 형성됨과 일측이 개방되어 상기 리퀴드 냉매파이프의 외주면을 감싸도록 결합되는 제2결합부(62)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉방시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부열교환기(50)는, 상기 증발기(40)와 압축기(10)를 연결하는 석션 냉매파이프의 특정구간에 구성되는 내측관(55)과, 상기 내측관(55)의 외주면에 이중관 구조로 결합됨과 아울러 입구(52a)측은 상기 응축기(20)와 연결된 리퀴드 냉매파이프와 연결되고 출구(52b)측은 상기 팽창밸브(30)와 연결된 리퀴드 냉매파이프와 연결되는 외측관(51)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉방시스템.
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