KR20150061884A - Thruster for ships with noise reduction structure - Google Patents

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KR20150061884A
KR20150061884A KR1020130146167A KR20130146167A KR20150061884A KR 20150061884 A KR20150061884 A KR 20150061884A KR 1020130146167 A KR1020130146167 A KR 1020130146167A KR 20130146167 A KR20130146167 A KR 20130146167A KR 20150061884 A KR20150061884 A KR 20150061884A
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propeller
air
nozzle
ship
duct
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KR1020130146167A
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Korean (ko)
Inventor
이정훈
김진학
박형길
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a thruster for a ship with a noise reduction structure is provided. According to an embodiment of the present invention, a thruster for a ship with a noise reduction structure comprises: a propeller installed in a side of a ship to generate thrust by being rotated; an air supply unit installed in a ship to supply air; and a nozzle supplied with air from the air supply unit to inject air to the propeller for a bubble around the propeller to be generated.

Description

소음 저감 구조의 선박 추진기{Thruster for ships with noise reduction structure}{Thruster for ships with noise reduction structure}

본 발명은 소음 저감 구조의 선박 추진기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진기의 공동현상으로 인해 발생하는 소음 및 진동을 완화시킬 수 있는 소음 저감 구조의 선박 추진기에 관한 것이다.The present invention relates to a ship propeller having a noise reduction structure, and more particularly, to a propeller of a ship having a noise reduction structure capable of mitigating noise and vibration caused by cavitation of a propeller.

일반적으로, 선박은 선미부분에 프로펠러를 포함하는 추진기가 장착되며, 프로펠러의 회전에 의해 전방 추력이 발생하여 운항하게 된다. 다시 말해, 프로펠러가 회전하면 프로펠러 블레이드 전후에서 발생하는 압력 차이에 의해 양력과 항력이 발생하게 되는데, 이러한 양력과 항력의 합력이 프로펠러의 추력과 토크로 작용하게 되어 선박이 운항된다.Generally, the ship is equipped with a propeller including a propeller at the stern, and forward thrust is generated by the rotation of the propeller. In other words, when the propeller rotates, the lift and drag force are generated by the pressure difference generated before and after the propeller blade, and the resultant force of the lift and drag acts as the thrust and torque of the propeller.

한편, 프로펠러는 선박의 운항 시 빠른 속도로 회전하기 때문에, 프로펠러 블레이드 주위에는 공동현상(空洞現象; cavitation)이 발생하게 된다. 공동현상은, 프로펠러가 회전할 때 블레이드 주위의 압력이 포화수증기압보다 낮아져 해수가 기화하는 현상을 말하며, 블레이드가 회전함에 따라 블레이드 면의 압력 분포가 블레이드의 위치에 따라 변하게 되어 공동(空洞)이 발생하였다가 소멸되는 과정이 되풀이 된다. 이 때, 공동이 소멸되는 과정에서 고주파의 소음 및 저주파의 진동이 발생하게 되는데, 이러한 소음 및 진동은 선체에 전달되어 선체 및 블레이드를 손상시킬 뿐만 아니라 선내 작업환경을 악화시키는 문제점이 있다. 따라서, 프로펠러로 유입되는 해수의 유동을 균일하게 하여 공동현상을 저감시키는 기술이 개시되어 있으나, 불가피하게 공동이 발생할 경우, 공동이 소멸되는 과정에서 발생하는 소음 및 진동이 선체에 전달되는 문제점이 있다.On the other hand, since the propeller rotates at a high speed when the ship is operated, cavitation occurs around the propeller blade. Cavitation refers to the phenomenon that the pressure around the blade becomes lower than the saturated water vapor pressure when the propeller rotates and the seawater evaporates. As the blade rotates, the pressure distribution on the blade surface changes with the position of the blade, The process of extinction is repeated. At this time, high frequency noises and low frequency vibrations are generated in the process of the cavity disappearing. Such noise and vibration are transmitted to the hull to damage the hull and the blades, and also deteriorate the work environment in the ship. Therefore, there is a problem in that noise and vibration generated in the process of annihilation of the cavity are transmitted to the hull when the hollow is inevitably formed, although the technique of reducing cavitation by making the flow of seawater flowing into the propeller uniform is disclosed .

대한민국 공개특허 제10-2013-0104502호 2013. 09. 25Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-0104502 2013. 09. 25

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 추진기의 공동현상으로 인해 발생하는 소음 및 진동을 완화시킬 수 있는 소음 저감 구조의 선박 추진기를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a ship propeller having a noise reduction structure capable of mitigating noise and vibration caused by cavitation of a propeller.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical objects of the present invention are not limited to the technical matters mentioned above, and other technical subjects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기는, 선박의 일 측에 설치되며 회전하여 추력을 발생시키는 프로펠러와, 상기 선박에 설치되어 공기를 공급하는 공기공급유닛, 및 상기 공기공급유닛으로부터 상기 공기를 공급받아 상기 프로펠러를 향하여 상기 공기를 분사하여 상기 프로펠러 주변에 기포를 발생시키는 노즐을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship propeller having a noise reduction structure including a propeller installed at one side of a ship and rotating to generate a thrust, And a nozzle for receiving the air from the air supply unit and injecting the air toward the propeller to generate air bubbles around the propeller.

상기 선박의 일 측에 설치되며 원통 형상으로 형성되어 상기 프로펠러를 둘러싸며 상기 프로펠러로 유입되고 유출되는 해수를 가이드하는 덕트를 더 포함하며, 상기 노즐은 상기 덕트의 입구 측 테두리 중 적어도 한 지점에 형성될 수 있다.And a duct which is installed at one side of the ship and which is formed in a cylindrical shape and surrounds the propeller and guides the seawater flowing into and out of the propeller, wherein the nozzle is formed at least one of the edges of the inlet side of the duct .

상기 덕트의 입구 측 테두리를 따라 설치되며 내부에 공기통로가 형성된 링 형상의 라운드 바를 더 포함하고, 상기 노즐은 상기 라운드 바의 적어도 한 지점을 관통하여 형성될 수 있다.And a ring-shaped round bar provided along an edge of the inlet side of the duct and having an air passage formed therein. The nozzle may be formed through at least one point of the round bar.

상기 노즐은 상기 덕트의 입구 측 테두리를 따라 복수 개가 형성되며, 상기 선박의 운항조건에 따라 복수 개의 상기 노즐 중 공기가 분사되는 노즐의 위치와 개수가 조절될 수 있다.The plurality of nozzles are formed along the rim of the inlet of the duct, and the positions and the number of the nozzles through which the air is ejected among the plurality of nozzles can be adjusted according to the operating conditions of the ship.

상기 노즐은 상기 프로펠러의 회전 중심을 기준으로 제1 설정각의 내측에 위치하는 제1 노즐과, 상기 제1 설정각과 다른 제2 설정각 내측에 위치하는 제2 노즐을 포함하고, 상기 라운드 바는 상기 제1 노즐에 상기 공기를 제공하는 제1 공기통로와, 상기 제2 노즐에 상기 공기를 제공하는 제2 공기통로를 포함하여, 상기 선박의 운항조건에 따라 상기 제1 노즐 또는 상기 제2 노즐에 선택적으로 상기 공기를 제공할 수 있다.Wherein the nozzle includes a first nozzle positioned inside a first setting angle with respect to a rotation center of the propeller and a second nozzle positioned inside a second setting angle different from the first setting angle, A first air passage providing the air to the first nozzle and a second air passage providing the air to the second nozzle so that the first nozzle or the second nozzle To provide the air selectively.

상기 프로펠러와 상기 덕트는 서로 고정되어 있어 상기 선박에 대하여 수평방향으로 회전 이동할 수 있다.The propeller and the duct are fixed to each other and can rotate in a horizontal direction with respect to the ship.

상기 노즐은 상기 덕트의 내측 벽면을 따라 상기 공기를 분사할 수 있다.The nozzle may spray the air along an inner wall surface of the duct.

상기 노즐은 상기 선박이 진행하는 방향인 상기 프로펠러의 전방에 상기 공기를 분사할 수 있다.The nozzle can jet the air in front of the propeller, which is the direction in which the ship travels.

상기 노즐은 상기 프로펠러의 회전 속도에 따라 상기 공기의 분사량 또는 분사압력을 조절할 수 있다.The nozzle can adjust the injection amount or the injection pressure of the air according to the rotation speed of the propeller.

상기 노즐은 상기 프로펠러의 말단부에 상기 공기를 분사할 수 있다.The nozzle can jet the air to the distal end of the propeller.

본 발명에 따르면, 프로펠러 주변에 공기를 분사하여 기포를 발생시킴으로써, 프로펠러 주위에 형성된 공동이 소멸되는 과정에서 발생되는 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다. 따라서, 선체 및 프로펠러의 손상을 방지할 수 있으며, 선내 작업환경을 개선할 수 있다.According to the present invention, air bubbles are generated by blowing air around the propeller, thereby alleviating the noise and vibration generated in the course of the disappearance of the cavity formed around the propeller. Therefore, damage to the hull and the propeller can be prevented, and the in-ship working environment can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 프로펠러에 공동현상이 발생되는 모습을 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 공동현상의 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 작동을 도시한 작동도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이다.
도 8 및 도 9는 도 6의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 작동을 도시한 작동도이다.1 is a view showing a ship propeller of a noise reduction structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state where cavitation occurs in the propeller of the ship propeller of the noise reduction structure of FIG. 1;
FIG. 3 is a view schematically showing the process of cavitation in FIG. 2. FIG.
4 is a view showing a ship propeller of a noise reduction structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an operation diagram illustrating the operation of the ship propeller of the noise reduction structure of FIG. 4;
6 and 7 are views showing a ship propeller of a noise reduction structure according to another embodiment of the present invention.
Figs. 8 and 9 are operation diagrams showing the operation of the ship propeller of the noise reduction structure of Fig. 6;

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the ship propeller 1 of the noise reduction structure according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 프로펠러에 공동현상이 발생되는 모습을 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 공동현상의 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a ship propeller of a noise reduction structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a state where cavitation occurs in a propeller of a ship propeller of the noise reduction structure of FIG. And FIG. 3 is a view schematically showing the process of cavitation in FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 선박(100)에 추진력을 제공하는 것으로, 선박(100)의 일 측, 예를 들어, 선미부분에 설치될 수 있다. 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 프로펠러(10) 주변에 공기를 분사하여 기포(A)를 발생시킴으로써, 프로펠러(10) 주위에 형성된 공동(cavity, C)이 소멸되는 과정에서 발생되는 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다. 따라서, 선체 및 프로펠러(10)의 손상을 방지할 수 있으며, 선내 작업환경을 개선할 수 있다.The ship propeller 1 of the noise reduction structure according to the embodiment of the present invention provides the propulsion force to the ship 100 and can be installed at one side of the ship 100, for example, at the stern portion. The ship propeller 1 having the noise reduction structure generates air bubbles by blowing air around the propeller 10 so that the noise generated during the disappearance of the cavity C formed around the propeller 10 Vibration can be mitigated. Therefore, damage to the hull and the propeller 10 can be prevented, and the working environment on board can be improved.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)에 관하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the boat propeller 1 of the noise reduction structure according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

본 발명에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 추력을 발생시키는 프로펠러(10)와, 공기를 공급하는 공기공급유닛(20), 및 공기를 분사하는 노즐(30)을 포함한다.The ship propeller (1) of the noise reduction structure according to the present invention includes a propeller (10) for generating thrust, an air supply unit (20) for supplying air, and a nozzle (30) for jetting air.

프로펠러(10)는 회전하여 추력을 발생시키는 것으로, 선박(100)의 일 측에 설치된다. 프로펠러(10)는 횡단면 형상이 익형(翼型)으로 형성되며, 통상, 선박(100)의 선미부에 배치되어 추력을 발생시킨다. 프로펠러(10)는 회전축(11)에 방사형으로 배치되어 선박(100)에 결합되며, 회전축(11)은 선박(100) 내부에 설치된 구동장치(12)로부터 발생된 구동력을 전달하여 프로펠러(10)를 회전시킨다. 다시 말해, 프로펠러(10)는 구동장치(12)의 구동력을 전달받아 회전축(11)을 중심으로 회전한다.The propeller 10 rotates to generate thrust, and is installed on one side of the ship 100. The propeller 10 is formed in an airfoil shape in cross section and is usually disposed at the stern portion of the ship 100 to generate thrust. The propeller 10 is radially disposed on the rotary shaft 11 and is coupled to the ship 100. The rotary shaft 11 transmits the driving force generated from the driving device 12 installed inside the ship 100, . In other words, the propeller 10 receives the driving force of the driving device 12 and rotates about the rotary shaft 11.

한편, 선박(100)의 일 측에는 공기공급유닛(20)이 설치된다. 공기공급유닛(20)은 공기를 공급하는 것으로, 선박(100)의 내측에 배치될 수 있다. 공기공급유닛(20)은 인위적으로 공기를 생성 및 압축하여 저장하는데, 이 때, 공기가 대기압 또는 특정압력에 대응하는 압력을 갖도록 압축할 수 있다. 압축된 공기는 노즐(30)에 공급된다.On the other hand, an air supply unit 20 is installed on one side of the ship 100. The air supply unit 20 supplies air, and can be disposed inside the ship 100. The air supply unit 20 artificially generates, compresses and stores air, at which time the air can be compressed to have atmospheric pressure or a pressure corresponding to a certain pressure. The compressed air is supplied to the nozzle (30).

노즐(30)은 프로펠러(10) 주변에 기포(A)를 발생시키는 것으로, 공기공급유닛(20)으로부터 공기를 공급받아 프로펠러(10)를 향하여 분사한다. 즉, 노즐(30)은 프로펠러(10) 주변에 기포(A)를 발생시켜 후술할 프로펠러(10)의 공동현상으로 인한 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다. 노즐(30)은 선박(100)의 일 측에 형성되어 선박(100)이 진행하는 방향인 프로펠러(10)의 전방에 공기를 분사한다. 따라서, 선박(100)의 진행 및 프로펠러(10)의 회전으로 인한 해수의 흐름에 기포(A)가 혼합되어 완충효과가 증대될 수 있다. 또한, 노즐(30)은 프로펠러(10)의 말단부에 공기를 분사할 수 있다. 노즐(30)이 프로펠러(10)의 말단부에 공기를 분사함으로써, 공동(C)이 집중적으로 발생되는 프로펠러(10) 말단부에서의 완충효과를 향상시킬 수 있으며, 기포(A)가 프로펠러(10)의 전 영역으로 용이하게 확산될 수 있어 말단부뿐만 아니라 전 영역에 걸쳐 완충효과를 얻을 수 있다.The nozzle 30 generates air bubbles A around the propeller 10 and receives air from the air supply unit 20 and injects the air toward the propeller 10. That is, the nozzle 30 can generate air bubbles A around the propeller 10, thereby alleviating the noise and vibration due to cavitation of the propeller 10, which will be described later. The nozzle 30 is formed on one side of the ship 100 and injects air in front of the propeller 10, which is the direction in which the ship 100 advances. Therefore, the bubble A can be mixed with the flow of the sea water due to the progress of the ship 100 and the rotation of the propeller 10, so that the buffering effect can be increased. In addition, the nozzle 30 can blow air at the distal end of the propeller 10. It is possible to improve the cushioning effect at the end portion of the propeller 10 in which the cavity C is intensively generated by injecting the air to the distal end portion of the propeller 10, So that the buffering effect can be obtained not only at the distal end but also over the entire region.

도 2 및 도 3을 참조하여 프로펠러(10)의 공동현상에 관하여 상세히 설명한다.The cavitation of the propeller 10 will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

프로펠러(10)의 고속 회전 시, 프로펠러(10)의 전면과 후면의 압력 차가 커지게 된다. 즉, 흡입을 받는 프로펠러(10)의 전면은 압력이 감소하게 되고, 압력을 받는 프로펠러(10)의 후면은 압력이 상승하게 된다. 따라서, 프로펠러(10)를 유동하는 해수는 액체 상태를 유지하지 못하고 기체 상태로 변화하게 되며, 낮은 압력으로 인해 용해도가 감소하여 수중에 녹아있던 기체가 더해져서 공동(C)이 생성된다. 즉, 프로펠러(10)의 전면에는 도 2에 도시된 바와 같이, 공동발생영역(F)이 형성된다.The pressure difference between the front surface and the rear surface of the propeller 10 becomes large when the propeller 10 rotates at high speed. That is, the pressure of the front surface of the propeller 10 to be sucked is reduced, and the pressure of the back surface of the propeller 10 is increased. Therefore, the seawater flowing through the propeller 10 can not maintain the liquid state, but is changed into the gas state, and the solubility is decreased due to the low pressure, so that the gas dissolved in the water is added to generate the cavity C. That is, on the front surface of the propeller 10, as shown in FIG. 2, a cavity generation region F is formed.

공동(C)은 압력이 상승한 프로펠러(10)의 후면에서 다시 액체 상태로 변하게 되는데, 공동(C)의 생성 및 소멸 과정은 순식간에 일어나므로 기체 상태에서 액체 상태로 변하는 과정에서 급격한 부피 축소로 인해 강한 충격력이 발생하게 된다. 이러한 충격력은 소음 및 진동을 동반하게 된다. 따라서, 프로펠러(10)를 향해 공기를 분사하여 기포(A)를 발생시킴으로써, 공동(C)의 소멸로 인한 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다. 노즐(30)에서 분사된 공기는 대기압 또는 특정압력에 대응하는 압력을 갖도록 공기공급유닛(20)으로부터 인위적으로 생성 및 압축된 것이므로, 기포(A)는 해수 속에 쉽게 용해되거나 파괴되지 않아 효과적으로 완충작용을 할 수 있다.The cavity C is changed from the rear surface of the propeller 10 to the liquid state again. The generation and the disappearance of the cavity C occur instantaneously. As a result, in the process of changing from the gas state to the liquid state, A strong impact force is generated. These impact forces are accompanied by noise and vibration. Therefore, by generating air bubbles by jetting air toward the propeller 10, noise and vibration due to the disappearance of the cavity C can be alleviated. Since the air injected from the nozzle 30 is artificially generated and compressed from the air supply unit 20 so as to have an atmospheric pressure or a pressure corresponding to a specific pressure, the bubble A is not easily dissolved or destroyed in seawater, can do.

도 3을 참조하면, 공동(C)은 생성(Ⅰ)-성장(Ⅱ)-변형(Ⅲ)-소멸(Ⅳ)의 과정을 주기적으로 반복하게 된다.Referring to FIG. 3, the cavity C periodically repeats the process of generation (I) - growth (II) - modification (III) - extinction (IV).

전술한 바와 같이, 프로펠러(10) 전면의 낮은 압력으로 인해 복수의 공동(C)이 생성된다(Ⅰ 단계). 생성된 공동(C)은 프로펠러(10)의 외측면을 따라 이동하게 되는데, 이 때, 공동(C)은 낮은 내부 압력 및 주변 공동(C)들과의 결집으로 인해 점차 성장하게 된다(Ⅱ 단계). 성장된 공동(C)이 프로펠러(10)의 후면으로 이동하게 되면, 프로펠러(10) 후면의 높은 압력으로 인해 가압되어 형상이 변형된다(Ⅲ 단계). 공동(C)은 내부 압력이 낮은 상태이므로, 높은 외부 압력에 의해 쉽게 변형될 수 있다. 외부 압력에 의해 가압된 공동(C)은 결국 파괴되어 소멸되며(Ⅳ 단계), 공동(C)의 소멸 시 발생하는 충격력은 고주파의 소음과 저주파의 진동을 동반하게 된다.As described above, a plurality of cavities C are generated due to the low pressure on the entire surface of the propeller 10 (Step I). The resulting cavity C is moved along the outer surface of the propeller 10 where the cavity C gradually grows due to the low internal pressure and the crowding with the surrounding cavities C ). When the grown cavity C is moved to the rear surface of the propeller 10, the high pressure on the rear surface of the propeller 10 causes the pressure to be deformed (Step III). Since the internal pressure of the cavity C is low, it can be easily deformed by a high external pressure. The cavity C pressed by the external pressure is eventually destroyed and extinguished (step IV), and the impact force generated when the cavity C extinguishes is accompanied by high-frequency noise and low-frequency vibration.

발생된 소음 및 진동은 노즐(30)로부터 분사된 공기의 기포(A)에 접하게 된다. 전술한 대로, 노즐(30)은 프로펠러(10)의 전방에서 공기를 분사하므로 선박(100)의 진행 및 프로펠러(10)의 회전으로 인한 해수의 흐름에 기포(A)가 혼합된다. 따라서, 소음 및 진동은 선박(100) 또는 프로펠러(10)에 직접적으로 전달되지 않으며, 이로 인해, 선박(100) 및 프로펠러(10)의 손상을 방지할 수 있다.The generated noise and vibration are brought into contact with the air bubbles A of the air injected from the nozzles 30. As described above, since the nozzle 30 injects air in front of the propeller 10, the air bubble A is mixed with the flow of the sea water due to the progress of the ship 100 and the rotation of the propeller 10. Therefore, noise and vibration are not directly transmitted to the ship 100 or the propeller 10, thereby preventing damage to the ship 100 and the propeller 10.

특히, 기포(A)가 공동(C)을 직접 둘러싸게 되어 공동(C)의 소멸 시 발생하는 고주파의 소음이 선박(100)으로 전달되는 것을 효과적으로 저감시킬 수 있다.Particularly, since the air bubble A directly surrounds the cavity C, it is possible to effectively reduce the transmission of the high-frequency noise generated when the cavity C is destroyed to the ship 100.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 작동을 도시한 작동도이다.FIG. 4 is a view showing a ship propeller of a noise reduction structure according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an operation diagram illustrating operation of a ship propeller of the noise reduction structure of FIG.

본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 프로펠러(10)를 둘러싸는 덕트(40)의 일 측에 노즐(30)이 형성된다. 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 프로펠러(10)를 둘러싸는 덕트(40)의 일 측에 노즐(30)이 형성되는 것을 제외하면 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 설명하되, 별도의 언급이 없는 한 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 사항으로 대신한다.In the ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention, the nozzle 30 is formed on one side of the duct 40 surrounding the propeller 10. The ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention is substantially identical to the embodiment described above except that the nozzle 30 is formed on one side of the duct 40 surrounding the propeller 10 same. Accordingly, the description of the remaining components will be replaced by the foregoing description, unless otherwise noted.

프로펠러(10)의 외측에는 덕트(40)가 배치된다. 덕트(40)는 원통형상으로 형성되어 프로펠러(10)를 둘러싸며 프로펠러(10)로 유입되고 유출되는 해수를 가이드하는 것으로, 선박(100)의 일 측에 설치된다. 덕트(40)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 출구 측 직경이 입구 측 직경에 비해 좁게 형성되어 해수의 유동 속도를 향상시킬 수 있으며, 내측면이 유선형으로 형성되어 용이하게 해수를 가이드할 수 있다.A duct (40) is disposed outside the propeller (10). The duct 40 is formed in a cylindrical shape and surrounds the propeller 10 and guides seawater flowing into and outflowing from the propeller 10 and is installed on one side of the ship 100. 4 and 5, the diameter of the duct 40 is narrower than the diameter of the inlet side to improve the flow velocity of the seawater, and the inner surface of the duct 40 is formed in a streamlined shape, can do.

덕트(40)는 아지무스 추진기(azimuth thruster)와 같이 프로펠러(10)와 함께 선박(100)에 대하여 수평방향(horizontal direction)으로 회전 이동할 수 있다. 다시 말해, 덕트(40)는 입구 측 테두리 중 일부가 회전축(11)에 결합되고, 출구 측 테두리는 자유단 형태로 형성되어 프로펠러(10)와 함께 선박(100)의 길이방향과 수직한 방향을 회전축으로 회전 이동할 수 있다. 여기서, 입구 측 테두리라 함은 해수가 유입되는 입구 쪽의 덕트(40) 둘레를 지칭하며, 출구 측 테두리라 함은 해수가 유출되는 출구 쪽의 덕트(40) 둘레를 지칭한다.The duct 40 can be rotated in the horizontal direction with respect to the ship 100 together with the propeller 10 like an azimuth thruster. In other words, a part of the inlet side frame of the duct 40 is coupled to the rotary shaft 11, and the outlet side frame is formed in a free end shape so that the direction perpendicular to the longitudinal direction of the ship 100 together with the propeller 10 And can be rotationally moved to the rotating shaft. Here, the inlet-side frame refers to the periphery of the duct 40 on the inlet side into which seawater flows, and the outlet-side frame refers to the periphery of the duct 40 on the outlet side from which seawater flows out.

한편, 노즐(30)은 덕트(40)의 입구 측 테두리 중 적어도 한 지점에 형성될 수 있으며, 덕트(40)의 내측 벽면을 따라 공기를 분사할 수 있다. 노즐(30)이 덕트(40)의 입구 측 테두리에서 덕트(40)의 내측 벽면을 따라 공기를 분사함으로써, 분사된 공기는 해수와 함께 덕트(40)의 내측벽면을 따라 이동하여 프로펠러(10)의 말단부로 안내될 수 있다. 이 때, 노즐(30)은 프로펠러(10)의 회전 속도에 따라 공기의 분사량 또는 분사압력을 조절할 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(10)가 고속으로 회전하는 경우에는 공동(C)의 생성이 증가하므로, 노즐(30)은 공기의 분사량 또는 분사압력을 증가시킬 수 있다. 반대로, 프로펠러(10)가 저속으로 회전하는 경우, 노즐(30)은 공기의 분사량 또는 분사압력을 감소시킬 수 있다. 노즐(30)은 선박(100)의 내측에 배치된 제어부(70)와 전기적으로 연결되어 공기의 분사량 및 분사압력을 조절할 수 있다.Meanwhile, the nozzle 30 may be formed at least one of the edges of the inlet side of the duct 40, and may spray air along the inner wall surface of the duct 40. The injected air moves along the inner wall surface of the duct 40 together with the seawater so that the propeller 10 can be moved along the inner wall surface of the duct 40. [ As shown in FIG. At this time, the nozzle 30 can adjust the injection amount of the air or the injection pressure according to the rotation speed of the propeller 10. For example, when the propeller 10 rotates at high speed, the generation of the cavity C increases, so that the nozzle 30 can increase the injection amount of air or the injection pressure. Conversely, when the propeller 10 rotates at low speed, the nozzle 30 can reduce the injection amount of air or the injection pressure. The nozzle 30 is electrically connected to the control unit 70 disposed inside the ship 100 to adjust the injection amount of the air and the injection pressure.

또한, 덕트(40)의 입구 측 테두리에는 링 형상의 라운드바(50)가 설치될 수 있다. 라운드바(50)는 덕트(40)의 입구 측 테두리를 따라 설치되며 내부에 공기통로(60)가 형성되어 공기가 유동하는 공간을 제공할 수 있다. 즉, 공기공급유닛(20)으로부터 공급된 공기는 라운드바(50)의 공기통로(60)를 유동하게 되고, 라운드바(50)의 적어도 한 지점을 관통하여 형성된 노즐(30)을 통해 분사된다. 라운드바(50)는 덕트(40)의 입구 측 테두리를 따라 설치되고, 노즐(30)은 라운드바(50)를 관통하여 덕트(40)의 내측 벽면을 따라 공기를 분사한다. 따라서, 기포(A)는 해수와 함께 덕트(40)의 내측 벽면을 따라 이동하여 프로펠러(10)의 말단부로 안내될 수 있다.In addition, a ring-shaped round bar 50 may be installed on the inlet side edge of the duct 40. The round bar 50 is installed along the inlet side edge of the duct 40 and an air passage 60 is formed therein to provide a space through which the air flows. That is, the air supplied from the air supply unit 20 flows through the air passage 60 of the round bar 50 and is injected through the nozzle 30 formed through at least one point of the round bar 50 . The round bar 50 is installed along the inlet side edge of the duct 40 and the nozzle 30 penetrates the round bar 50 and injects air along the inner wall surface of the duct 40. Thus, the bubble A can move along the inner wall surface of the duct 40 together with the seawater to be guided to the distal end of the propeller 10.

이하, 도 6 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 6 to 9. FIG.

도 6 및 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기의 모습을 도시한 도면이다.6 and 7 are views showing a ship propeller of a noise reduction structure according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 노즐(30)이 복수 개로 형성되며, 선박(100)의 운항조건에 따라 복수 개의 노즐(30) 중 공기가 분사되는 노즐(30)의 위치와 개수를 조절할 수 있다. 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 노즐(30)이 복수 개로 형성되어 선박(100)의 운항조건에 따라 공기가 분사되는 노즐(30)의 위치와 개수를 조절하는 것을 제외하면 전술한 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 이를 중점적으로 설명하되, 별도의 언급이 없는 한 나머지 구성부에 대한 설명은 전술한 사항으로 대신한다.A plurality of nozzles 30 are formed in the ship propeller 1 of a noise reduction structure according to another embodiment of the present invention and a plurality of nozzles 30, It is possible to adjust the position and the number of the display unit 30. The ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention includes a plurality of nozzles 30 so that the position and number of the nozzles 30 to which the air is injected according to the operating conditions of the ship 100 Which is substantially the same as the above-described embodiment. Accordingly, the description of the remaining components will be replaced by the foregoing description, unless otherwise noted.

덕트(40)의 입구 측 테두리에는 링 형상의 라운드바(50)가 설치되고, 노즐(30)은 덕트(40)의 입구 측 테두리, 즉, 라운드바(50)를 따라 복수 개가 형성될 수 있다. 노즐(30)은 제1 노즐(31)과 제2 노즐(32)을 포함한다.A ring-shaped round bar 50 is provided on the inlet side edge of the duct 40 and a plurality of nozzles 30 may be formed along the entrance edge of the duct 40, that is, along the round bar 50 . The nozzle (30) includes a first nozzle (31) and a second nozzle (32).

제1 노즐(31)은 프로펠러(10)의 회전 중심을 기준으로 제1 설정각(α)의 내측에 위치하는 것으로, 여기서, 제1 설정각(α)이라 함은, 선박(100)의 운항 시 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도가 상대적으로 느린 영역이 형성하는 각을 의미한다.The first nozzle 31 is positioned inside the first setting angle? With respect to the rotation center of the propeller 10, wherein the first setting angle? Means an angle formed by a region where the flow velocity of seawater flowing into the propeller 10 is relatively slow.

대부분의 선박(100)은 내측으로 만입되었다가 다시 외측으로 돌출되는 구조의 선미부 형상을 가진다. 따라서, 선박(100)의 운항 시, 프로펠러(10)의 회전 중심을 기준으로 11시~1시 방향에 해당하는 영역은 선미부와 일부 중첩되어 다른 영역에 비해 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도가 상대적으로 저하될 수 있다. 즉, 11시~1시 방향에 해당하는 영역은 선체의 존재에 의해 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도가 저하되며, 프로펠러(10)의 고속 회전에 의해 유동 속도가 증가하면서 급격한 압력 변화를 겪게 된다. 따라서, 이 영역에서 공동(C)이 집중적으로 발생하게 되는데, 이 때, 11시~1시 방향에 해당하는 영역이 형성하는 각이 제1 설정각(α)을 의미한다. 그러나, 제1 설정각(α)을 한정할 것은 아니며, 프로펠러(10)의 성능 및 선박(100)의 구조에 따라 다양하게 변형될 수 있다.Most of the ships 100 have a stern shape having a structure that is indented inside and then protruded outward. Therefore, in the navigation of the ship 100, the area corresponding to the 11 o'clock to 1 o'clock direction with respect to the rotation center of the propeller 10 is a portion of the seawater flowing into the propeller 10 The flow velocity can be relatively lowered. That is, in the region corresponding to the direction from 11 o'clock to 1 o'clock, the flow velocity of the seawater flowing into the propeller 10 is lowered due to the presence of the hull, and as the flow velocity increases due to the rotation of the propeller 10 at high speed, . Therefore, the cavity C is intensively generated in this region. At this time, the angle formed by the region corresponding to the direction from 11 o'clock to 1 o'clock means the first set angle?. However, the first setting angle? Is not limited, and may be variously changed according to the performance of the propeller 10 and the structure of the ship 100. [

제2 노즐(32)은 제1 설정각(α)과 다른 제2 설정각(β)의 내측에 위치하는 것으로, 여기서, 제2 설정각(β)이라 함은, 프로펠러(10)의 회전 영역이 형성하는 각을 의미한다.The second nozzle 32 is located inside the second set angle? Different from the first set angle?, Where the second set angle? As shown in Fig.

선박(100)이 계류 상태(Bollard)이거나 동적 위치 유지 상태(Dynamic positioning)인 경우, 프로펠러(10)의 회전에 의해 위치가 제어될 뿐 선박(100)이 전방으로 추진하지는 않는다. 따라서, 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도는 전 영역에 걸쳐 저하되며, 공동(C)은 전 영역에 걸쳐 발생하게 된다. 이 때, 전 영역, 즉, 프로펠러(10)의 회전 영역이 형성하는 각이 제2 설정각(β)을 의미한다. 즉, 제2 노즐(32)은 라운드바(50)를 따라 전체적으로 형성되며, 제1 설정각(α) 내에서 제1 노즐(31)과 일부 중첩될 수 있다. 그러나, 제2 설정각(β)을 한정할 것은 아니며, 제1 설정각(α)과 같이 프로펠러(10)의 성능 및 선박(100)의 구조에 따라 다양하게 변형될 수 있다.When the ship 100 is in the bollard state or in the dynamic positioning state, the position is controlled by the rotation of the propeller 10, but the ship 100 is not propelled forward. Therefore, the flow velocity of the seawater flowing into the propeller 10 is lowered over the entire region, and the cavity C is generated over the entire region. At this time, the angle formed by the entire area, that is, the rotation area of the propeller 10, means the second set angle?. That is, the second nozzle 32 is formed entirely along the round bar 50 and can be partially overlapped with the first nozzle 31 within the first set angle?. However, the second setting angle? Is not limited to the first setting angle?, And may be variously changed depending on the performance of the propeller 10 and the structure of the ship 100, as in the first setting angle?.

한편, 라운드바(50)의 내부에 형성된 공기통로(60)는 제1 공기통로(61)와 제2 공기통로(62)로 분할된다. 제1 공기통로(61)는 제1 노즐(31)과 연결되어 제1 노즐(31)에 공기를 제공하며, 제2 공기통로(62)는 제2 노즐(32)과 연결되어 제2 노즐(32)에 공기를 제공할 수 있다. 이 때, 제1 공기통로(61)와 제2 공기통로(62)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 서로 동일한 직경을 갖도록 종 방향으로 분할될 수 있다. 따라서, 선박(100)의 운항 조건에 따라 제1 노즐(31) 또는 제2 노즐(32)에 선택적으로 공기를 제공할 수 있다.The air passage 60 formed inside the round bar 50 is divided into a first air passage 61 and a second air passage 62. The first air passage 61 is connected to the first nozzle 31 and supplies air to the first nozzle 31. The second air passage 62 is connected to the second nozzle 32 to supply air to the second nozzle 31. [ 32). At this time, the first air passage (61) and the second air passage (62) can be longitudinally divided so as to have the same diameter as shown in Fig. Accordingly, the air can be selectively supplied to the first nozzle 31 or the second nozzle 32 according to the operating conditions of the ship 100.

이하, 도 8 및 도 9를 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)의 동작에 관하여 좀 더 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 8 and 9. FIG.

도 8 및 도 9는 도 6의 소음 저감 구조의 선박 추진기의 작동을 도시한 작동도이다.Figs. 8 and 9 are operation diagrams showing the operation of the ship propeller of the noise reduction structure of Fig. 6;

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 소음 저감 구조의 선박 추진기(1)는 선박(100)의 운항 조건에 따라 공기가 분사되는 노즐(30)의 위치와 개수를 조절하여 프로펠러(10)의 공동현상으로 인한 소음 및 진동을 효과적으로 완화시킬 수 있다.The ship propeller 1 of the noise reduction structure according to another embodiment of the present invention adjusts the position and the number of the nozzles 30 through which the air is injected according to the operating conditions of the ship 100, It is possible to effectively alleviate the noise and vibration due to the vibration.

먼저, 도 8을 참조하면, 선박(100)이 계류 상태이거나 동적 위치 유지 상태 인 경우, 제2 설정각(β) 내에 공동발생영역(F)이 형성된다.First, referring to Fig. 8, when the ship 100 is in a mooring state or in a dynamic position maintaining state, a cavity generation region F is formed in a second set angle?.

선박(100)이 계류 또는 동적 위치 유지 상태인 경우, 프로펠러(10)는 회전하여 선박(100)을 일정한 위치에 유지시킨다. 이 때, 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도는 전 영역에 걸쳐 저하되며, 프로펠러(10)의 회전에 의해 유동 속도가 증가하면서 급격한 압력 변화를 겪게 된다. 따라서, 제2 설정각(β)에 해당하는 전 영역에 걸쳐 공동(C)이 발생하게 된다.When the ship 100 is in a mooring or dynamic position maintaining state, the propeller 10 rotates to maintain the ship 100 at a predetermined position. At this time, the flow velocity of the seawater flowing into the propeller 10 is reduced over the entire area, and the flow velocity is increased due to the rotation of the propeller 10, so that the pressure fluctuates abruptly. Therefore, a cavity C is generated over the entire area corresponding to the second set angle?.

공기공급유닛(20)은 생성된 공기를 라운드바(50)의 제2 공기통로(62)에 공급하며, 제2 공기통로(62)에 공급된 공기는 제2 노즐(32)을 통해 분사된다. 제2 노즐(32)은 제2 설정각(β), 즉, 라운드바(50)를 따라 전 영역에 걸쳐 배치되어 있으므로, 프로펠러(10)의 말단부를 향해 분사된 공기로 인해 생성된 기포(A)는 공동(C)의 소멸로 인한 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다.The air supply unit 20 supplies the generated air to the second air passage 62 of the round bar 50 and the air supplied to the second air passage 62 is injected through the second nozzle 32 . Since the second nozzle 32 is disposed over the entire area along the second set angle beta, that is, the round bar 50, the air bubbles A (A) generated due to the air injected toward the distal end of the propeller 10 ) Can mitigate the noise and vibration due to the disappearance of the cavity (C).

이어서, 도 9를 참조하면, 선박(100)이 전방으로 추진하는 경우, 제1 설정각(α) 내에 공동발생영역(F)이 형성된다.Next, referring to Fig. 9, when the ship 100 is propelled forward, a cavity generation region F is formed in the first set angle alpha.

선박(100)이 추진 상태인 경우, 제1 설정각(α)에 해당하는 영역은 선미부와 일부 중첩되어 다른 영역에 비해 프로펠러(10)로 유입되는 해수의 유동 속도가 저하된다. 따라서, 프로펠러(10)의 회전으로 인한 급격한 압력 변화로 인해 제1 설정각(α)에 걸쳐 공동(C)이 발생하게 된다.When the ship 100 is in the propulsion state, the region corresponding to the first set angle? Partially overlaps with the stern portion, and the flow velocity of the seawater flowing into the propeller 10 is lowered compared with other regions. Therefore, the cavity C is generated over the first set angle alpha due to the sudden pressure change due to the rotation of the propeller 10. [

공기공급유닛(20)은 생성된 공기를 라운드바(50)의 제1 공기통로(61)에 공급하며, 제1 공기통로(61)에 공급된 공기는 제1 노즐(31)을 통해 분사된다. 제1 노즐(31)은 제1 설정각(α) 내에 배치되어 있으므로, 공기의 분사로 인해 생성된 기포(A)는 공동현상으로 인한 소음 및 진동을 완화시킬 수 있다.The air supply unit 20 supplies the generated air to the first air passage 61 of the round bar 50 and the air supplied to the first air passage 61 is injected through the first nozzle 31 . Since the first nozzle 31 is disposed within the first setting angle alpha, the air bubble A generated by the air blowing can alleviate noise and vibration due to cavitation.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

1: 소음 저감 구조의 선박 추진기 10: 프로펠러
11: 회전축 12: 구동장치
20: 공기공급유닛 30: 노즐
31: 제1 노즐 32: 제2 노즐
40: 덕트 50: 라운드바
60: 공기통로 61: 제1 공기통로
62: 제2 공기통로 70: 제어부
100: 선박 A: 기포
C: 공동 F: 공동발생영역
α: 제1 설정각 β: 제2 설정각1: Ship propeller with noise reduction structure 10: Propeller
11: rotating shaft 12: driving device
20: air supply unit 30: nozzle
31: first nozzle 32: second nozzle
40: Duct 50: Round bar
60: air passage 61: first air passage
62: second air passage 70:
100: Ship A: Bubble
C: joint F: co-occurrence area
α: first setting angle β: second setting angle

Claims (10)

선박의 일 측에 설치되며 회전하여 추력을 발생시키는 프로펠러;
상기 선박에 설치되어 공기를 공급하는 공기공급유닛; 및
상기 공기공급유닛으로부터 상기 공기를 공급받아 상기 프로펠러를 향하여 상기 공기를 분사하여 상기 프로펠러 주변에 기포를 발생시키는 노즐을 포함하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.A propeller installed on one side of the ship and rotating to generate thrust;
An air supply unit installed on the ship to supply air; And
And a nozzle for receiving the air from the air supply unit and injecting the air toward the propeller to generate air bubbles around the propeller. 제1 항에 있어서,
상기 선박의 일 측에 설치되며 원통 형상으로 형성되어 상기 프로펠러를 둘러싸며 상기 프로펠러로 유입되고 유출되는 해수를 가이드하는 덕트를 더 포함하며,
상기 노즐은 상기 덕트의 입구 측 테두리 중 적어도 한 지점에 형성되는 소음 저감 구조의 선박 추진기.The method according to claim 1,
And a duct installed at one side of the ship and formed in a cylindrical shape to surround the propeller and guide the seawater flowing into and out of the propeller,
Wherein the nozzle is formed at least one of the rims of the inlet side of the duct. 제2 항에 있어서,
상기 덕트의 입구 측 테두리를 따라 설치되며 내부에 공기통로가 형성된 링 형상의 라운드 바를 더 포함하고,
상기 노즐은 상기 라운드 바의 적어도 한 지점을 관통하여 형성되는 소음 저감 구조의 선박 추진기.3. The method of claim 2,
Further comprising a ring-shaped round bar provided along an inlet-side edge of the duct and having an air passage formed therein,
Wherein the nozzle is formed through at least one point of the round bar. 제2 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 덕트의 입구 측 테두리를 따라 복수 개가 형성되며,
상기 선박의 운항조건에 따라 복수 개의 상기 노즐 중 공기가 분사되는 노즐의 위치와 개수가 조절되는 소음 저감 구조의 선박 추진기.3. The method of claim 2,
The plurality of nozzles are formed along an inlet-side edge of the duct,
Wherein the position and the number of the nozzles through which the air is injected are controlled according to the operating conditions of the ship. 제4 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 프로펠러의 회전 중심을 기준으로 제1 설정각의 내측에 위치하는 제1 노즐과, 상기 제1 설정각과 다른 제2 설정각 내측에 위치하는 제2 노즐을 포함하고,
상기 라운드 바는 상기 제1 노즐에 상기 공기를 제공하는 제1 공기통로와, 상기 제2 노즐에 상기 공기를 제공하는 제2 공기통로를 포함하여,
상기 선박의 운항조건에 따라 상기 제1 노즐 또는 상기 제2 노즐에 선택적으로 상기 공기를 제공하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.5. The method of claim 4,
Wherein the nozzle includes a first nozzle positioned inside a first setting angle with respect to a rotation center of the propeller and a second nozzle positioned inside a second setting angle different from the first setting angle,
Wherein the round bar includes a first air passage providing the air to the first nozzle and a second air passage providing the air to the second nozzle,
Wherein the air is selectively supplied to the first nozzle or the second nozzle according to the operating condition of the ship. 제2 항에 있어서,
상기 프로펠러와 상기 덕트는 서로 고정되어 있어 상기 선박에 대하여 수평방향으로 회전 이동하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.3. The method of claim 2,
Wherein the propeller and the duct are fixed to each other and rotate in a horizontal direction with respect to the ship. 제2 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 덕트의 내측 벽면을 따라 상기 공기를 분사하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.3. The method of claim 2,
Wherein the nozzle injects the air along an inner wall surface of the duct. 제1 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 선박이 진행하는 방향인 상기 프로펠러의 전방에 상기 공기를 분사하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.The method according to claim 1,
Wherein the nozzle injects the air in front of the propeller which is the direction in which the ship travels. 제1 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 프로펠러의 회전 속도에 따라 상기 공기의 분사량 또는 분사압력을 조절하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.The method according to claim 1,
Wherein the nozzle adjusts an injection amount or an injection pressure of the air according to a rotation speed of the propeller. 제1 항에 있어서,
상기 노즐은 상기 프로펠러의 말단부에 상기 공기를 분사하는 소음 저감 구조의 선박 추진기.The method according to claim 1,
Wherein the nozzle injects the air to a distal end of the propeller.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20200031296A (en) * 2018-09-14 2020-03-24 삼성중공업 주식회사 Apparatus for improving propulsion efficiency

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