KR101487416B1 - Propulsion reinforced ship - Google Patents

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KR101487416B1 KR20130011261A KR20130011261A KR101487416B1 KR 101487416 B1 KR101487416 B1 KR 101487416B1 KR 20130011261 A KR20130011261 A KR 20130011261A KR 20130011261 A KR20130011261 A KR 20130011261A KR 101487416 B1 KR101487416 B1 KR 101487416B1
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Abstract

본 발명의 일 측면에 따르면, 유선형의 선미부를 가지는 선체; 및 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하되, 선미부에는 프로펠러의 전방에 배치되어 유체를 분사하는 분사구가 구비되며, 유체는 적어도 일부가 선체의 외표면을 따라 흘러 프로펠러로 유입되는 추력 보강형 선박이 제공된다. 본 발명의 다른 측면에 따르면, 유선형의 선미부를 가지는 선체; 및 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하되, 선미부에는 프로펠러의 전방에 배치되는 부가러더가 구비되며, 부가러더는 선미부와 마주보는 내측부의 반대측에 유체를 분사하는 분사구가 구비되고, 유체는 적어도 일부가 부가러더의 외표면을 따라 흘러 프로펠러로 유입되는 추력 보강형 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a hull having a streamlined stern; And a propeller mounted on the stern section for generating a thrust force. The stern section is provided with a jet port disposed in front of the propeller for jetting the fluid. At least a part of the fluid flows along the outer surface of the hull and flows into the propeller A thrust reinforced vessel is provided. According to another aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a hull having a streamlined stern; And a propeller mounted on the stern section for generating a thrust force, wherein the stern section is provided with an additional rudder disposed in front of the propeller, and the additional rudder includes a jet port for jetting fluid on the opposite side of the inner section facing the stern section And the fluid flows at least partially along the outer surface of the additional rudder and flows into the propeller.

Description

추력 보강형 선박 {PROPULSION REINFORCED SHIP}[0001] PROPULSION REINFORCED SHIP [0002]

본 발명은 추력 보강형 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선박의 추진 효율을 증대시킬 수 있는 추력 보강형 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a thrust reinforcing type ship, and more particularly, to a thrust reinforcing type ship capable of increasing propulsion efficiency of a ship.

일반적으로, 선박의 추진은 프로펠러, 워터 제트 등을 통해 이뤄지고 있으며, 일부 소형선이나 고속정의 경우를 제외하고는 프로펠러를 사용한 추진 방식이 통용되고 있다. 그러나 프로펠러를 사용한 추진 방식은 다른 추진 방식에 비해 추진 효율이 다소 떨어지는 것으로 알려져 있으며, 이를 해결하기 위해 다양한 방식의 추진 효율 증대 방안이 활발히 모색되고 있다. 예컨대, 한국공개특허 제10-2012-0110232호에서는 선박의 방향타에 구조체를 부가하여 추진 효율을 증대시키는 방법 등을 제안한 바 있다.Generally, the propulsion of a ship is carried out through a propeller, a water jet, etc., and a propulsion method is commonly used except for a small ship or a high speed boat. However, it is known that the propulsion method using the propeller is slightly lower than the other propulsion methods. To solve this problem, various methods of increasing the propulsion efficiency are actively sought. For example, Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0110232 proposes a method of increasing the propulsion efficiency by adding a structure to the rudder of a ship.

한국공개특허 제10-2012-0110232호 (2012년 10월 10일 공개)Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0110232 (published October 10, 2012)

본 발명의 실시예들은, 선박의 추진 효율을 증대시킬 수 있는 추력 보강형 선박을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention provide a thrust-strengthening ship capable of increasing propulsion efficiency of a ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 유선형의 선미부를 가지는 선체; 및 상기 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하되, 상기 선미부에는 상기 프로펠러의 전방에 배치되어 유체를 분사하는 분사구가 구비되며, 상기 유체는 적어도 일부가 상기 선체의 외표면을 따라 흘러 상기 프로펠러로 유입되는 추력 보강형 선박이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a hull having a streamlined stern; And a propeller mounted on the stern section for generating a thrust force, wherein the stern section is provided with a jet port disposed in front of the propeller for jetting a fluid, at least a part of the fluid flowing along the outer surface of the hull And a thrust reinforcing type ship which flows into the propeller can be provided.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 유선형의 선미부를 가지는 선체; 및 상기 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하되, 상기 선미부에는 상기 프로펠러의 전방에 배치되며 상하 방향의 회동축을 중심으로 회동 가능하게 형성된 부가러더가 구비되며, 상기 부가러더는 상기 선미부와 마주보는 내측부의 반대측에 유체를 분사하는 분사구가 구비되고, 상기 유체는 적어도 일부가 상기 부가러더의 외표면을 따라 흘러 상기 프로펠러로 유입되는 추력 보강형 선박이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a hull having a streamlined stern; And a propeller mounted on the stern section for generating a thrust, wherein the stern section is provided with an additional rudder disposed in front of the propeller and rotatable about a vertical axis of rotation, A thrust reinforcing vessel having an injection port for injecting a fluid at an opposite side of the inner side facing the stern section and at least a part of which flows along the outer surface of the additional rudder and flows into the propeller.

본 발명의 실시예들에 따른 추력 보강형 선박은, 프로펠러의 전방에서 분사구를 통해 유체를 분사함으로써, 프로펠러로 유입되는 유량을 증가시키고, 프로펠러의 추력을 향상시킬 수 있게 된다. 또한, 분사되는 유체는 선체의 외표면을 타고 따라 흘러 코안다 효과로 인한 양력을 발생시킬 수 있으며, 이는 선박의 부가적인 추진력으로 작용하여 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.The thrust reinforcing type ship according to the embodiments of the present invention can increase the flow rate of the propeller and increase the thrust of the propeller by jetting the fluid through the jet opening in front of the propeller. Also, the injected fluid flows along the outer surface of the hull to generate lifting force due to the coanda effect, which can act as an additional propulsion force of the ship, thereby improving the propulsion efficiency of the ship.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추력 보강형 선박의 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 추력 보강형 선박의 배면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 추력 보강형 선박의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추력 보강형 선박의 평면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 추력 보강형 선박의 측면도이다.
도 6은 도 4에 도시된 부가러더의 측면도 및 평면도이다.1 is a plan view of a thrust reinforcing type ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear view of the thrust reinforcing type vessel shown in Fig.
3 is a side view of the thrust reinforcing type vessel shown in Fig.
4 is a plan view of a thrust reinforcing type ship according to another embodiment of the present invention.
5 is a side view of the thrust reinforcing type vessel shown in Fig.
Figure 6 is a side view and plan view of the additional rudder shown in Figure 4;

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the following examples are provided to facilitate understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the following examples. In addition, the following embodiments are provided to explain the present invention more fully to those skilled in the art. Those skilled in the art will appreciate that those skilled in the art, Will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추력 보강형 선박의 평면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 추력 보강형 선박의 배면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 추력 보강형 선박의 측면도이다.FIG. 1 is a plan view of a thrust reinforcing type ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view of the thrust reinforcing type ship shown in FIG. 1, to be.

도 1 내지 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(100)은, 유선형의 선미부를 가지는 선체(110), 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러(130)를 포함할 수 있다. 선체(110)나 프로펠러(130)는 기 공지된 통상적인 선박과 동일 유사하게 형성될 수 있다.1 to 3, the thrust reinforcing type vessel 100 according to the present embodiment may include a hull 110 having a streamlined stern section, and a propeller 130 mounted on the stern section to generate thrust . The hull 110 or the propeller 130 may be formed in the same manner as a known conventional vessel.

이때, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(100)은 프로펠러(130)의 전방에 분사구(122)를 구비할 수 있다. 분사구(122)는 프로펠러(130)의 전방에서 유체를 분사할 수 있다. 분사구(122)에서 분사되는 유체는 해수 또는 청수를 포함할 수 있다. 특히, 해수의 경우 선박에 마련된 씨체스트(sea chest) 설비 등을 통해 바다로부터 쉽게 얻을 수 있다는 장점이 있다. 또한, 통상적으로 씨체스트 설비는 선박의 선미부에 배치되는 바, 해수를 분사구(122)까지 안내하기 위한 배관 등도 간소화될 수 있다. 설명의 편의를 위하여, 이하에서는 상기의 유체로 해수가 사용되는 경우를 예시하여 설명하도록 한다.At this time, the thrust reinforcing type ship 100 according to the present embodiment may have a jetting port 122 in front of the propeller 130. The injection port 122 may inject fluid at the front of the propeller 130. The fluid ejected from the injection port 122 may include seawater or fresh water. Especially, sea water can be easily obtained from the sea through sea chest facilities provided on ships. Also, since the seeschest facility is usually disposed at the stern portion of the ship, piping and the like for guiding the seawater to the jetting port 122 can also be simplified. For convenience of explanation, the case where the above-mentioned fluid is used as the seawater will be described as an example.

분사구(122)에서 분사된 해수는 선체(110)의 외표면을 따라 흘러 프로펠러(130)로 유입될 수 있다. 따라서 분사구(122)는 프로펠러(130)로 유입되는 유량을 증가시킬 수 있으며, 이는 프로펠러(130)의 추력을 증대시키고, 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.The seawater jetted from the jetting port 122 can flow along the outer surface of the hull 110 and flow into the propeller 130. Accordingly, the injection port 122 can increase the flow rate of the propellant 130, which increases the thrust of the propeller 130 and improves the propulsion efficiency of the ship.

부연 설명하면, 일반적으로 프로펠러(130)의 추력은 하기의 수학식 1에 의해 산출될 수 있다. 하기의 수학식 1에서 수학식 1에서, ρ는 해수밀도, Q는 유량, VA는 해수 유입속도, a는 축유입계수(axial inflow factor), b는 2a 값을 의미할 수 있다.In other words, generally, the thrust of the propeller 130 can be calculated by the following equation (1). In Equation (1), ρ is the sea water density, Q is the flow rate, VA is the inflow rate of sea water, a is the axial inflow factor, and b is 2a.

Figure 112013009523759-pat00001
Figure 112013009523759-pat00001

상기 수학식 1을 참고하면, 다른 조건이 동일한 경우 프로펠러(130)의 추력은 유량(Q)에 비례함을 알 수 있다. 따라서 프로펠러(130)로 유입되는 유량(Q)을 증가시키게 되면, 동일한 조건 하에서 프로펠러(130)의 추력을 증대시킬 수 있게 되며, 이는 선박의 추진 효율 향상으로 이어질 수 있다.Referring to Equation (1), it can be seen that the thrust of the propeller 130 is proportional to the flow rate Q when the other conditions are the same. Accordingly, if the flow rate Q flowing into the propeller 130 is increased, the thrust of the propeller 130 can be increased under the same conditions, which can lead to an improvement in the propulsion efficiency of the ship.

한편, 분사구(122)에서 분사된 해수는 선체(110)의 외표면을 따라 흐르게 된다. 이와 같이 선체(110)의 외표면을 따라 흐르는 해수는 코안다 효과(coanda effect)에 의해 선박에 부가적인 추진력을 제공할 수 있다. 구체적으로, 유체가 만곡부의 표면을 흐를 때 그 표면에 흡착되어 따라 흐르는 현상을 코안다 효과라고 하며, 이와 같은 코안다 효과는 유체의 흐름 방향에 직교하는 방향으로 양력을 발생시키는 것으로 알려져 있다. 따라서 분사구(122)에서 분사된 해수가 선체(110)의 외표면을 따라 흐르게 되면, 코안다 효과에 의한 양력이 도 1의 F와 같이 발생하게 되며, 이는 선박을 전방으로 추진시키는 부가적인 힘을 제공하게 된다.On the other hand, the seawater injected from the injection port 122 flows along the outer surface of the hull 110. Thus, seawater flowing along the outer surface of the hull 110 can provide additional thrust to the ship by the coanda effect. Specifically, when a fluid flows on a surface of a curved portion, a phenomenon in which it is adsorbed on the surface and flows along the surface is called a Coanda effect, and such Coanda effect is known to generate lift in a direction perpendicular to the flow direction of the fluid. Therefore, when the seawater injected from the jetting port 122 flows along the outer surface of the hull 110, lift by the Coanda effect occurs as shown in F of Fig. 1, which causes an additional force to propel the ship forward .

한편, 상기와 같은 분사구(122)는 선체(110)의 좌우현에 상호 대응되도록 한 쌍이 구비될 수 있다. 통상적으로 선박은 좌우현이 대칭되는 형상으로 형성되는 바, 좌우현 측에 상호 대응되도록 배치된 한 쌍의 분사구(122)는 프로펠러(130)로 유입되는 유량을 보다 크게 증대시킬 수 있다. 또한, 코안다 효과로 인한 양력(F) 또한 선체(110)의 좌우현 측에 상호 대응되게 작용함으로써, 선박의 추진력 보조 효과도 보다 증대될 수 있게 된다.The jetting ports 122 may be provided on the left and right strings of the hull 110 so as to correspond to each other. In general, the ship is formed in such a shape that the left and right strings are symmetrical, and a pair of jetting ports 122 arranged so as to correspond to the left and right sides of the ship can greatly increase the flow rate into the propeller 130. In addition, since the lift F due to the Coanda effect acts on the left and right sides of the hull 110 to correspond to each other, the propulsion assistance effect of the ship can be further enhanced.

또한, 분사구(122)는 상하 방향으로 소정정도 연장 형성되거나, 복수개가 상하 방향으로 소정정도 이격 배치될 수 있다. 예컨대, 분사구(122)는 선체(110)를 관통하도록 형성된 상하 방향의 장공이나 슬릿(slit)을 포함할 수 있으며, 본 실시예의 경우 도 1 내지 3에서 이와 같은 경우를 예시하고 있다. 또한, 도시되지 않았으나, 필요에 따라 분사구(122)는 복수개가 상하 방향으로 소정간격 이격 배치되어 형성될 수도 있다.In addition, the injection port 122 may extend vertically for a predetermined length, or a plurality of the injection ports 122 may be vertically spaced apart from each other by a predetermined distance. For example, the jetting port 122 may include a vertically elongated hole or slit formed to penetrate the hull 110, and in this embodiment, such a case is illustrated in FIGS. 1 to 3. Further, although not shown, a plurality of the jetting ports 122 may be formed by being spaced apart from each other by a predetermined distance in the vertical direction.

상기와 같이 분사구(122)를 상하 방향으로 형성 또는 상하 방향으로 이격 배치함은, 분사구(122)에서 분사되는 해수가 선체(110)와 넓은 면적에서 접촉되어 보다 많은 양의 해수가 선체(110)의 외표면을 따라 흐를 수 있도록 하기 위함이다. 이는 결과적으로 선체(110) 외표면을 따라 흘러 프로펠러(130)로 유입되는 해수의 유량을 증대시키게 된다. 또한, 분사되는 해수의 보다 넓은 면적에 걸쳐 선체(110)의 외표면을 따라 흐름으로써, 코안다 효과에 의한 추력 증대 효과 또한 향상될 수 있다.When the jetting ports 122 are formed vertically or spaced apart from each other in the vertical direction, seawater discharged from the jetting ports 122 contacts the hull 110 in a large area, so that a larger amount of seawater is supplied to the hull 110, So that it can flow along the outer surface of the casing. As a result, the flow rate of the seawater flowing into the propeller 130 increases along the outer surface of the hull 110. Further, by flowing along the outer surface of the hull 110 over a wider area of the sprayed seawater, the thrust increasing effect due to the Coanda effect can also be improved.

한편, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(100)은, 분사구(122)로 해수(유체)를 공급하기 위한 유체공급라인(120)을 더 포함할 수 있다. 유체공급라인(120)은 선박에 마련된 씨체스트 설비나 발라스트 탱크로부터 분사구(122)로 해수를 공급할 수 있다. 또는, 유체공급라인(120)은 해수를 선내 유입시키기 위한 별도의 설비나 구조와 연결되어 해수를 분사구(122)로 공급할 수 있다. 또한, 필요에 따라 유체공급라인(120)에는 해수의 이송을 위한 펌프(123) 등이 마련될 수 있다.The thrust reinforcing type vessel 100 according to the present embodiment may further include a fluid supply line 120 for supplying seawater (fluid) to the injection port 122. The fluid supply line 120 may supply seawater from the seed chest facility or the ballast tank provided in the ship to the jetting port 122. Alternatively, the fluid supply line 120 may be connected to a separate facility or structure for introducing seawater into the ship to supply seawater to the jetting port 122. In addition, the fluid supply line 120 may be provided with a pump 123 for transferring seawater as required.

도 1의 확대도를 참고하면, 분사구(122)는 선체(110)의 외표면에 형성된 홀(hole)을 포함할 수 있으며, 이와 같은 경우, 선체(110) 내측에서 분사구(122)에 이르는 분사유로(121)가 선체(110)를 관통하도록 형성될 수 있다. 유체공급라인(120)은 상기와 같은 분사유로(121)의 일측으로 해수를 공급하게 되면, 공급된 해수를 분사유로(121)를 유동하여 분사구(122)를 통해 선체(110) 외부로 분사되게 된다.1, the jetting port 122 may include a hole formed on the outer surface of the hull 110. In this case, the jetting port 122 from the inside of the hull 110 to the jetting port 122, And the flow path 121 may be formed to penetrate the hull 110. When the seawater is supplied to one side of the injection path 121 as described above, the supplied fluid is supplied to the fluid supply line 120 through the injection path 121 and injected to the outside of the ship 110 through the injection port 122 do.

이때, 분사유로(121)는 후방에 배치된 프로펠러(130)를 향해 소정정도 굴곡지게 형성되거나, 소정정도 경사지게 형성될 수 있다. 다시 말하면, 분사유로(121)는 선체(110)의 외표면에 직교하는 방향이 아니라, 후방 측으로 소정정도 경사지거나, 굴곡진 형태로 형성될 수 있다. 이는 분사구(122)에서의 해수 분사각도를 선체(110)의 외표면에 인접한 방향으로 형성하여, 분사된 해수가 보다 용이하게 선체(110)의 외표면을 따라 흐를 수 있도록 하기 위함으로, 본 실시예에서는 분사유로(121)가 소정정도 굴곡지게 형성된 경우를 예시하였다.At this time, the injection path 121 may be bent to a predetermined degree toward the propeller 130 disposed at the rear, or may be formed to be inclined to a predetermined degree. In other words, the jet passage 121 may be formed not in a direction orthogonal to the outer surface of the hull 110, but may be inclined to the rear side by a predetermined degree or curved. This is because the sea water injection angle at the injection port 122 is formed in the direction adjacent to the outer surface of the hull 110 so that the sprayed sea water can flow more easily along the outer surface of the hull 110, In the example, the injection path 121 is formed to have a predetermined degree of curvature.

또한, 분사유로(121)는 유체공급라인(120)이 연결되어 해수가 유입되는 유입단과, 분사구(122)와 접하여 해수가 유출 또는 선체(110) 밖으로 분사되는 유출단을 구비할 수 있다. 이때, 상기와 같은 유입단의 단면적은 유출단의 단면적보다 소정정도 작게 형성될 수 있다. 또는, 유입단에서 유출단으로 갈수록 점진적으로 유로의 단면적이 커지도록 형성될 수 있다. 이와 같은 경우, 유입단으로 유입되는 해수의 유속이나 압력은 유출단에서 소정정도 감소되게 되며, 분사구(122)에서는 상대적으로 저속, 저압의 해수가 분사될 수 있게 된다. 따라서 분사구(122)에서 분사되는 해수가 보다 용이하게 선체(110) 외표면을 따라 흐를 수 있게 된다.The injection path 121 may include an inflow end to which the fluid supply line 120 is connected and into which the seawater flows and an outflow end that is in contact with the injection port 122 to discharge the seawater out of the hull 110. At this time, the cross-sectional area of the inflow end may be smaller than the cross-sectional area of the outflow end. Alternatively, the cross-sectional area of the flow path gradually increases from the inflow end to the outflow end. In this case, the flow rate or pressure of the seawater flowing into the inflow end is reduced by a predetermined amount at the outflow end, and relatively low speed and low pressure seawater can be injected at the injection port 122. Therefore, the seawater injected from the injection port 122 can flow more easily along the outer surface of the hull 110.

이상에서 설명한 바, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(100)은 선미부에 해수를 분사하는 분사구(122)를 구비하도록 함으로써, 프로펠러(230)로 유입되는 유량을 증대시키고, 프로펠러(230)의 추력을 증가시킬 수 있다. 또한, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(100)은 분사구(122)에서 분사된 해수가 선체(110) 외표면을 따라 흐름으로써, 코안다 효과에 의한 부가적인 추진력을 얻을 수 있으며, 선박의 추진 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.As described above, the thrust reinforcing type ship 100 according to the present embodiment includes the jet port 122 for injecting seawater into the stern section, thereby increasing the flow rate of the propellant 230, It is possible to increase the thrust. In addition, in the thrust reinforcing vessel 100 according to the present embodiment, seawater injected from the jetting port 122 flows along the outer surface of the hull 110, so that additional thrust by the coanda effect can be obtained, Thereby maximizing the propulsion efficiency.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 추력 보강형 선박에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, a thrust reinforcing type ship according to another embodiment of the present invention will be described.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추력 보강형 선박의 평면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 추력 보강형 선박의 측면도이다.FIG. 4 is a plan view of a thrust reinforcing type ship according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a side view of the thrust reinforcing type ship shown in FIG.

도 4 및 5를 참고하면, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(200)은, 선체(210) 및 프로펠러(230)를 구비할 수 있다. 상기의 선체(210) 및 프로펠러(230)는 전술한 실시예의 선체(110) 및 프로펠러(130)와 동일 유사하다.Referring to FIGS. 4 and 5, the thrust reinforcing type ship 200 according to the present embodiment may include a hull 210 and a propeller 230. The hull 210 and the propeller 230 are similar to the hull 110 and the propeller 130 of the above-described embodiment.

한편, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(200)은, 부가러더(250)를 구비할 수 있다. 부가러더(250)는 프로펠러(230)로 유입되는 유량을 증가시키고, 코안다 효과를 통한 부가적인 추진력을 얻기 위한 것으로, 선미부의 프로펠러(230) 전방에 배치될 수 있으며, 선체(210)의 좌우현에 상호 대응되도록 한 쌍이 구비될 수 있다.Meanwhile, the thrust reinforcing type ship 200 according to the present embodiment may include an additional rudder 250. The additional rudder 250 may be disposed in front of the propeller 230 of the aft section to increase the flow rate into the propeller 230 and to obtain additional thrust through the coanda effect, A pair may be provided so as to correspond to the prefectures.

또한, 부가러더(250)에는 유체를 분사하는 분사구(252)가 구비될 수 있다. 상기의 분사구(252)는 전술한 실시예의 분사구(122)에 대응되는 것으로, 전술한 실시예의 경우 선체(110)에 분사구(122)가 형성되는데 반해, 본 실시예에서는 선체(210)에 별도로 장착된 부가러더(250)에 분사구(252)가 구비될 수 있다. 분사구(252)에서 분사되는 유체는 해수 및 청수를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여, 분사구(252)에서 해수를 분사하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다.In addition, the additional rudder 250 may be provided with a jetting port 252 for jetting fluid. The jetting port 252 corresponds to the jetting port 122 of the above-described embodiment. In the above embodiment, the jetting port 122 is formed in the hull 110. In the present embodiment, however, The injection port 252 may be provided in the additional rudder 250. The fluid ejected from the injection port 252 may include seawater and fresh water. For convenience of explanation, the case of spraying the seawater at the jetting port 252 will be mainly described.

분사구(252)는 부가러더(250)의 일측 외표면에 구비될 수 있다. 보다 구체적으로, 분사구(252)는 부가러더(250)가 선미부와 마주보는 내측면의 반대면에 형성될 수 있다. 분사구(252)에서는 해수가 분사될 수 있으며, 분사된 해수를 부가러더(250)의 외표면을 따라 흘러 후방에 배치된 프로펠러(230)로 유입되게 된다. 이는 전술한 실시예와 같이, 프로펠러(230)로 유입되는 유량을 증대시켜 프로펠러(230) 추력을 극대화하고 선박의 추진 효율을 향상시키기 위함이다. 또한, 부가러더(250)의 외표면을 따라 흐르는 해수는 코안다 효과에 의해 선박을 전방으로 밀어내는 양력(F)을 발생시키게 되며, 이는 선박에 작용하는 부가적인 추진력으로 작용될 수 있다.The injection port 252 may be provided on one outer surface of the additional rudder 250. More specifically, the injection port 252 may be formed on the opposite side of the inner side surface of the additional rudder 250 facing the aft portion. In the jetting port 252, seawater can be sprayed, and the jetted seawater flows along the outer surface of the additional rudder 250 and flows into the propeller 230 disposed at the rear. This is to maximize the thrust of the propeller 230 and to improve the propulsion efficiency of the ship by increasing the flow rate to the propeller 230, as in the above-described embodiment. In addition, the seawater flowing along the outer surface of the additional rudder 250 generates lift F which pushes the ship forward by the Coanda effect, which can act as an additional propelling force acting on the ship.

한편, 분사구(252)는 전술한 실시예의 분사구(122)와 유사하게 상하 방향으로 연장 형성되거나, 복수개가 상하 방향으로 이격 배치될 수 있다. 다시 말하면, 분사구(252)는 부가러더(250)의 일측에 상하 길게 형성된 장공 형태로 형성되거나, 복수개가 부가러더(250)에 상하 방향으로 이격 배치되어 형성될 수 있다. 이는 분사구(252)에서 분사된 해수가 보다 넓은 면적에 걸쳐 부가러더(250)의 외표면을 따라 흐를 수 있도록 하며, 본 실시예에서는 분사구(252)가 상하 방향으로 길게 형성된 경우를 예시하여 도시하였다.On the other hand, the injection port 252 may extend vertically in a manner similar to the injection port 122 of the above-described embodiment, or a plurality of the injection ports 252 may be vertically spaced. In other words, the injection port 252 may be formed as a long hole formed on one side of the additional rudder 250, or a plurality of the injection holes 252 may be formed on the additional rudder 250 so as to be vertically spaced. This allows the seawater jetted from the jetting port 252 to flow along the outer surface of the additional rudder 250 over a wider area, and in this embodiment, the jetting port 252 is formed long in the vertical direction .

또한, 부가러더(250)는 상하 방향의 회동축(251)을 중심으로 회동 가능하도록 형성될 수 있다. 상기의 회동축(251)은 선체(210)와 일체로 형성되거나, 선체(210)에 지지된 별개의 구조물로 형성될 수 있다. 부가러더(250)는 회동축(251)에 체결되어 회동축(251)을 중심으로 소정정도 회동될 수 있다. 부가러더(250)는 회동축(251)을 중심으로 회동되어 각도가 조절될 수 있다. 이는 프로펠러(230)로 유입되는 유량을 극대화하는 한편, 코안다 효과에 의한 추진력 또한 최대화하기 위함이다. 즉, 선박의 속도, 선미부 형상, 운항 지역의 특성, 선미부에서의 유동 흐름 등을 고려하여, 부가러더(250)를 적절한 각도로 회동시킴으로써, 프로펠러(230)로의 유입 유량이나, 코안다 효과를 통한 추진력 등을 극대화시킬 수 있게 된다.Further, the additional rudder 250 can be formed to be rotatable around the pivot 251 in the vertical direction. The rotary shaft 251 may be formed integrally with the hull 210 or may be formed as a separate structure supported by the hull 210. The additional rudder 250 is coupled to the rotary shaft 251 and can be rotated about the rotary shaft 251 by a predetermined amount. The additional rudder 250 is pivoted about the pivot 251 so that the angle can be adjusted. This is to maximize the flow rate into the propeller 230 while maximizing the propulsion force due to the Coanda effect. That is, the additional rudder 250 is rotated at an appropriate angle in consideration of the speed of the ship, the shape of the stern portion, the characteristics of the operating area, the flow at the stern, It is possible to maximize the propulsive force and the like.

한편, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(200)은, 부가러더(250)에 마련된 분사구(252)로 해수(유체)를 공급하기 위한 유체공급라인(220)을 구비할 수 있다. 유체공급라인(220)은 전술한 실시예의 유체공급라인(120)에 대응되며, 펌프(221) 등을 구비하고 부가러더(250)를 향해 해수를 공급하게 된다.The thrust reinforced type vessel 200 according to the present embodiment may include a fluid supply line 220 for supplying seawater (fluid) to the jetting port 252 provided in the additional rudder 250. The fluid supply line 220 corresponds to the fluid supply line 120 of the above-described embodiment and has a pump 221 or the like and supplies seawater to the additional rudder 250.

도 6은 도 4에 도시된 부가러더의 측면도 및 평면도이다.Figure 6 is a side view and plan view of the additional rudder shown in Figure 4;

도 6을 참고하면, 부가러더(250)의 회동축(251)에는 유체공급라인(220)으로부터 해수를 공급받기 위한 공급유로(251a)가 마련될 수 있다. 공급유로(251a)는 회동축(251) 내에 배치될 수 있으며, 회동축(251)을 따라 상하 방향 또는 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다. 공급유로(251a)의 상단에는 해수를 공급하는 유체공급라인(220)이 연결되게 된다.Referring to FIG. 6, a rotation shaft 251 of the additional rudder 250 may be provided with a supply passage 251a for receiving seawater from the fluid supply line 220. The supply passage 251a may be disposed in the rotary shaft 251 and may extend vertically or longitudinally along the rotary shaft 251. A fluid supply line 220 for supplying seawater is connected to the upper end of the supply passage 251a.

또한, 부가러더(250)의 내부에는 공급유로(251a)로부터 분사구(252)로 해수의 유동경로를 제공하는 분사유로(253)가 마련될 수 있다. 분사유로(253)는 공급유로(251a)와 분사구(252) 간에 가로 방향으로 연장 형성될 수 있다. 또한, 분사유로(253)는 복수개가 구비될 수 있으며, 복수개의 분사유로(253)는 공급유로(251a) 상에 상하로 소정간격 이격되어 배치될 수 있다.In addition, an injection path 253 for providing a flow path of the seawater from the supply path 251a to the injection port 252 may be provided inside the additional rudder 250. The injection path 253 may extend in the lateral direction between the supply path 251a and the injection port 252. [ In addition, a plurality of injection paths 253 may be provided, and a plurality of injection paths 253 may be vertically spaced apart from each other on the supply path 251a.

한편, 분사유로(253)는 일측단이 공급유로(251a)에 연결되고 타측단이 분사구(252)에 연결되게 된다. 이때, 분사유로(253)는 공급유로(251a)와 연결된 유입단의 단면적이 분사구(252)에 연결된 유출단의 단면적보다 작게 형성될 수 있다. 또는, 분사유로(253)는 유입단에서 유출단을 향해 갈수록 유로 단면적이 점차 커지도록 형성될 수 있다. 이는 전술한 실시예의 분사유로(253)와 유사하게 분사구(252)로 분사되는 해수의 유속이나 압력을 소정정도 저감시키기 위함이다.On the other hand, one end of the injection path 253 is connected to the supply path 251a and the other end is connected to the injection port 252. At this time, the injection path 253 may be formed such that the cross-sectional area of the inflow end connected to the supply path 251a is smaller than the cross-sectional area of the outflow end connected to the injection port 252. Alternatively, the injection path 253 may be formed so that the cross-sectional area of the flow path gradually increases from the inflow end toward the outflow end. This is to reduce the flow velocity or pressure of the seawater jetted to the jetting port 252 to a predetermined degree, similar to the jetting passage 253 of the above-described embodiment.

또한, 분사유로(253)는 평면상 부가러더(250)의 외표면에 대해 소정각도 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 도 6의 (b)를 참고하면, 분사유로(253)는 부가러더(250)의 외표면에 직교하는 방향이 아니라 부가러더(250)의 외표면에 대해 비스듬한 방향으로 배치될 수 있다. 이는 분사유로(253)를 따라 분사구(252)로 배출되는 해수가 보다 용이하게 부가러더(250)의 외표면을 따라 흐를 수 있도록 하기 위함이다.Further, the injection path 253 may be formed to be inclined at a predetermined angle with respect to the outer surface of the rudder 250 in plan view. 6B, the injection path 253 may be disposed in an oblique direction with respect to the outer surface of the additional rudder 250, not in a direction orthogonal to the outer surface of the additional rudder 250. [ This is to allow the seawater discharged to the injection port 252 along the injection path 253 to flow more easily along the outer surface of the additional rudder 250.

이상에서 설명한 바, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(200)은 부가러더(250)의 분사구(252)에서 분사되는 해수(유체)를 통해 프로펠러(230)로 유입되는 유량을 증가시키는 한편, 코안다 효과에 의한 부가적인 추진력을 얻을 수 있게 된다. 특히, 본 실시예에 따른 추력 보강형 선박(200)은 선미부에 회동 가능하게 장착된 부가러더(250)를 각도 조절하여 상기와 같은 유량 증대나 코안다 효과로 인한 추진력을 극대화시킬 수 있게 되며, 보다 다양한 운항 조건 하에서 최적의 성능을 얻을 수 있다.As described above, the thrust reinforcing type ship 200 according to the present embodiment increases the flow rate of the propellant 230 flowing through the seawater (fluid) injected from the injection port 252 of the additional rudder 250, Additional thrust by the Coanda effect can be obtained. In particular, the thrust reinforcing type ship 200 according to the present embodiment can maximize the thrust due to the increase in flow rate and the coanda effect by adjusting the angle of the additional rudder 250 rotatably mounted on the stern portion , The optimum performance can be obtained under various operating conditions.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

100: 추력 보강형 선박 (제 1 실시예) 110: 선체
120: 유체공급라인 121: 분사유로
122: 분사구 123: 펌프
130: 프로펠러
200: 추력 보강형 선박 (제 2 실시예) 210: 선체
220: 유체공급라인 221: 펌프
230: 프로펠러 250: 부가러더
251: 회동축 252: 분사구
253: 분사유로100: Thrust reinforcing type vessel (first embodiment) 110: Ship
120: fluid supply line 121:
122: nozzle 123: pump
130: Propeller
200: Thrust reinforcing type vessel (second embodiment) 210: Hull
220: fluid supply line 221: pump
230: Propeller 250: Additional rudder
251: Pivot 252:
253:

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 유선형의 선미부를 가지는 선체; 및
상기 선미부에 장착되어 추력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하되,
상기 선미부에는 상기 프로펠러의 전방에 배치되며 상하 방향의 회동축을 중심으로 회동 가능하게 형성된 부가러더가 구비되며,
상기 부가러더는 상기 선미부와 마주보는 내측부의 반대측에 유체를 분사하는 분사구가 구비되고, 상기 유체는 적어도 일부가 상기 부가러더의 외표면을 따라 흘러 상기 프로펠러로 유입되는 추력 보강형 선박.A hull having a streamlined stern section; And
And a propeller mounted on the stern section to generate thrust,
Wherein the stern section is provided with an additional rudder disposed in front of the propeller and rotatable about a vertical axis of rotation,
Wherein the additional rudder is provided with a jet port for jetting fluid on the opposite side of the inner side facing the stern section and at least a part of the fluid flows along the outer surface of the additional rudder and flows into the propeller. 청구항 5에 있어서,
상기 분사구로 유체를 공급하는 유체공급라인을 포함하고,
상기 회동축 내에는, 상기 유체공급라인으로부터 유체를 공급받는 공급유로가 길이 방향을 따라 형성되며,
상기 부가러더 내에는, 상기 공급유로와 상기 분사구 간에 연장된 분사유로가 형성되는 추력 보강형 선박.The method of claim 5,
And a fluid supply line for supplying fluid to the injection port,
Wherein a supply flow passage for receiving fluid from the fluid supply line is formed along the longitudinal direction within the rotation axis,
Wherein the additional rudder is provided with a jet passage extending between the supply passage and the jet opening. 청구항 6에 있어서,
상기 분사유로는, 상기 공급유로와 연결된 유입단의 단면적이 상기 분사구에 연결된 유출단의 단면적보다 작게 형성되며, 평면상 상기 부가러더의 외표면에 대해 소정각도 경사지게 형성되는 추력 보강형 선박.The method of claim 6,
Wherein the injection path is formed such that the cross-sectional area of the inflow end connected to the supply flow path is smaller than the cross-sectional area of the outflow end connected to the injection port, and is formed to be inclined at a predetermined angle to the outer surface of the additional rudder in plan view.
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