KR101195136B1 - Propulsion increase apparatus for duct type thruster - Google Patents

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KR101195136B1 KR1020100037287A KR20100037287A KR101195136B1 KR 101195136 B1 KR101195136 B1 KR 101195136B1 KR 1020100037287 A KR1020100037287 A KR 1020100037287A KR 20100037287 A KR20100037287 A KR 20100037287A KR 101195136 B1 KR101195136 B1 KR 101195136B1
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 익형 덕트부의 내표면에 볼록한 형상의 흡입면을 형성하고, 익형 덕트부의 외표면에 평활한 압력면을 형성한 후, 내표면을 따라 제트 유동을 형성시킴에 따라 선박의 추력 방향으로 양력을 증가시켜 추진기 전체 추력을 향상시킬 수 있는 덕트형 추진기용 추력 증가 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 중공(E) 구조의 익형 단면이 환형으로 연장 형성된 덕트몸체(109)의 일단부(109a)를 추진기 케이싱(16)의 홈(16a)에 삽입하고, 이런 덕트몸체(109)의 타단부(109b)를 추진기 케이싱(16)에서 연장된 지지대(16b)에 결합하고, 양력 발생 가능한 내표면(118)에 제트 분사용 분사구(N)가 형성된 익형 덕트부(110)와, 선체(9) 내에 설치되고, 물 흡입구(11)로부터 흡입된 물을 압축시켜 상기 분사구(N)에 고압수를 제공하는 압축기(124)가 구비된 유체 공급장치(120)를 포함할 수 있다.The present invention forms a convex suction surface on the inner surface of the airfoil duct portion, forms a smooth pressure surface on the outer surface of the airfoil duct portion, and then forms a jet flow along the inner surface, thereby lifting the force in the thrust direction of the ship. It is to provide a thrust increasing device for the duct type propeller that can improve the overall thrust by increasing the thrust.
The thrust increasing device for the duct type propeller of the present invention inserts one end 109a of the duct body 109 in which the airfoil cross section of the hollow (E) structure is annularly extended into the groove 16a of the propeller casing 16, The other end 109b of the duct body 109 is coupled to the support 16b extending from the propeller casing 16, and the airfoil duct part in which a jet injection nozzle N is formed on the inner surface 118 capable of generating lift. And a fluid supply device (120) installed in the hull (9) and having a compressor (124) for compressing the water sucked from the water suction port (11) to provide high pressure water to the injection hole (N). It may include.

Description

덕트형 추진기용 추력 증가 장치{PROPULSION INCREASE APPARATUS FOR DUCT TYPE THRUSTER}Thrust increasing device for duct type propeller {PROPULSION INCREASE APPARATUS FOR DUCT TYPE THRUSTER}

본 발명은 덕트형 추진기용 추력 증가 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 드릴쉽(drillship), 부상 구조물, 식 원유 생산 저장 설비등과같이첨단특수선박등의선회형또는덕트형추진장치(azimuth thruster)에 적용될 수 있는 덕트형 추진기용 추력 증가 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a thrust increasing device for a duct type thruster, and more particularly, to an azimuth thruster such as a drill ship, a floating structure, a food oil production storage facility, and the like, such as a high-tech special ship. It relates to a thrust increasing device for the duct type propeller that can be applied to).

일반적으로, 선회형 또는 덕트형 추진장치는 해당 선박의 위치 및 선수각 유지를 위한 동적 위치 제어(Dynamic Positioning)에 사용된다.Generally, swing or duct type propulsion devices are used for dynamic positioning to maintain the position and bow angle of the vessel.

덕트형 추진기는 조류와 파랑이 심하고, 또한 저속에서도 좀 더 큰 추력을 내야 하기 때문에 프로펠러형 추진기와 덕트를 포함할 수 있다.Ducted propellers may include propeller type propellers and ducts because of the high tidal currents and waves, and the need for greater thrust at low speeds.

최근 선박의 용량이 커지고, 요구되는 작업이 고도화됨에 따라, 선박에 필요한 추력이 증가하고 있다.As the ship's capacity has recently increased and the required work has been advanced, the thrust required for the ship has increased.

이에 비해, 종래의 일반적인 선회형 추진장치의 추력 용량은 제한되어 있기 때문에, 선박에 설치되는 선회형 추진장치의 수가 3 ~ 6개 이상으로 증가하고 있는 상황이다. 즉 보다 경쟁력 있는 첨단 선박을 수주/건조하기 위해서는 추력 효율이 향상된 선회형 추진장치가 필요한 실정이다.On the other hand, since the thrust capacity of the conventional general swing propulsion device is limited, the number of swing propulsion devices installed in the ship is increasing to 3 to 6 or more. In other words, in order to win / build a more competitive high-tech ship, a turning propulsion system with improved thrust efficiency is required.

종래 기술에 따른 선회형 추진장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 덕트(1) 및 프로펠러(2)를 포함한 언더워터유닛(3)(Under Water Unit)과, 언더워터유닛(3)을 전방향 중 어느 하나의 방향으로 선회시키기 위한 선회작동장치와, 프로펠러(2)에게 회전력을 전달하기 위해 동력 전달 기구를 구비한 프로펠러 구동장치를 갖는다.As shown in FIG. 1, the swing-type propulsion device according to the related art includes an under water unit 3 including an duct 1 and a propeller 2, and an under water unit 3 in all directions. And a propeller drive device having a swing operating device for turning in any one of the directions, and a power transmission mechanism for transmitting rotational force to the propeller (2).

프로펠러(2)는 덕트(1) 내부에서 회전되도록 설치되어 선회형 추진장치 앞쪽의 유체를 선회형 추진장치의 뒤쪽으로 유동시켜 추력을 발생시킨다.The propeller 2 is installed to rotate inside the duct 1 so that the fluid in front of the swing propulsion device flows to the rear of the swing propulsion device to generate thrust.

이렇게 추력 발생은 프로펠러(2)에 의존하고, 드릴쉽의 경우는 다수의 선회형 추진기를 이용하여 위치 및 선수각을 유지하게 된다.The thrust generation thus depends on the propeller 2, and in the case of the drillship, the position and bow angle are maintained by using a plurality of swing-type propellers.

덕트(1)는 프로펠러(2) 구동시 유체의 유입 및 분출 효율을 향상시키기 위해 설치되어 있으며, 특히 동적 위치 제어가 수행되는 매우 저속 조건, 예컨대 볼라드(Bollard) 조건에서 큰 추력을 내게 된다. 여기서, 볼라드(Bollard) 조건은 프로펠러(2)가 구동하더라도 선박은 거의 움직이지 않고 부유되어 있는 상태 조건을 의미할 수 있다.The duct 1 is installed to improve the inflow and ejection efficiency of the fluid when the propeller 2 is driven, and particularly exerts a large thrust under very low speed conditions such as bollard conditions in which dynamic position control is performed. Here, the bollard condition may refer to a condition in which the vessel is suspended while the propeller 2 is driven and is hardly moved.

또한, 유체 내 프로펠러 구동에 의한 캐비티(C)(cavity) 발생으로 인한 캐비테이션 현상은 선회형 추진장치의 대형화 추세 및 고속 회전 성능 향상에 따라 언더워터유닛(3)의 프로펠러(2)에서 더욱 심각하게 발생될 수 있다.In addition, the cavitation phenomenon caused by the generation of the cavity C by the propeller driving in the fluid is more serious in the propeller 2 of the underwater unit 3 according to the trend toward larger size of the swing propulsion device and improved high speed rotation performance. Can be generated.

또한, 캐비테이션은 프로펠러(2)의 프로펠러 샤프트(PS)에게 회전력을 전달하기 위한 수직구동 샤프트(VS) 외부의 케이싱(4)에 의해 유속이 감소되는 영역에서도 발생될 수 있다.Cavitation may also occur in an area where the flow velocity is reduced by the casing 4 outside the vertical drive shaft VS for transmitting rotational force to the propeller shaft PS of the propeller 2.

이런 캐비테이션은 진동 및 소음을 발생시켜 덕트(1), 케이싱(4)을 따라 선체 쪽으로 전달되기도 하고, 선체 외부로 전파되어, 수중 소음 규제 문제를 일으킨다.These cavitations generate vibrations and noise, which are transmitted along the duct 1 and the casing 4 toward the hull and propagate out of the hull, causing underwater noise regulation problems.

최근 국제적으로 수중 소음 규제 대상지역은 선속을 제한하는 등 규제가 강화되기 시작하고 있는데, 이러한 국제 규제들을 미리 예비 또는 만족시키면서도 추력을 증가시킬 수 있으면서도, 캐비테이션 및 진동을 저감시킬 수 있는 기술이 요구된다.
Recently, the regulation of water noise regulation area has been strengthened internationally, such as limiting the speed of ships, and it is required to have the technology to reduce the cavitation and vibration while increasing the thrust while preliminary or satisfying these international regulations. .

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명의 목적은 익형 덕트부의 내표면에 볼록한 형상의 흡입면을 형성하고, 익형 덕트부의 외표면에 평활한 압력면을 형성한 후, 내표면을 따라 제트 유동을 형성시킴에 따라 선박의 추력 방향으로 양력을 증가시켜 추진기 전체 추력을 향상시킬 수 있는 덕트형 추진기용 추력 증가 장치를 제공하고자 한다.An object of the present invention devised to solve such a problem is to form a convex suction surface on the inner surface of the airfoil duct portion, and to form a smooth pressure surface on the outer surface of the airfoil duct portion, jet flow along the inner surface By forming a to increase the lifting force in the direction of the ship's thrust to provide a thrust increase device for the duct type propeller that can improve the overall thrust of the propeller.

또한, 본 발명의 다른 목적은 익형 덕트부의 내표면의 제트 유동에 의해 프로펠러 쪽으로 유입되는 유동의 유속을 증가시킴에 따라 반류에서 속도가 감소되는 영역이 개선되어 캐비테이션 및 진동을 저감을 시킬 수 있는 덕트형 추진기용 추력 증가 장치를 제공하고자 한다.
In addition, another object of the present invention is to increase the flow velocity of the flow flowing into the propeller by the jet flow of the inner surface of the airfoil duct portion is improved in the region where the velocity is reduced in the backflow duct that can reduce the cavitation and vibration To provide a thrust increasing device for the type propeller.

상술한 본 발명의 목적은, 중공 구조의 익형 단면이 환형으로 연장 형성된 덕트몸체의 일단부를 추진기 케이싱의 홈에 삽입하고, 상기 덕트몸체의 타단부를 추진기 케이싱에서 연장된 지지대에 결합하고, 양력 발생 가능한 내표면에 제트 분사용 분사구가 형성된 익형 덕트부와, 선체 내에 설치되고, 물 흡입구로부터 흡입된 물을 압축시켜 상기 분사구에 고압수를 제공하는 압축기가 구비된 유체 공급장치를 포함하는 덕트형 추진기용 추력 증가 장치에 의해 달성될 수 있다.The object of the present invention described above is to insert one end of the duct body in which the airfoil cross section of the hollow structure is annularly extended into the groove of the propeller casing, the other end of the duct body is coupled to the support extending from the propeller casing, and lift force is generated. Duct type propulsion including a air supply duct section having a jet injection port formed on the inner surface thereof, and a fluid supply device provided in the hull and having a compressor for compressing water sucked from the water inlet port to provide high pressure water to the jet port. It can be achieved by a conventional thrust increasing device.

또한, 본 발명에 따르면, 유체 공급장치는 상기 물 흡입구에 배관된 흡입관과, 상기 흡입관에 연결되어 관로를 개폐시키는 밸브장치와, 상기 밸브장치의 물을 저장탱크 쪽으로 공급하는 펌프와, 상기 저장탱크에 공급된 물을 압축하여 고압수로 만드는 압축기와, 상기 압축기와 익형 덕트부의 이송출구 사이에 배관된 덕트이송관과, 물의 유속 또는 유량을 조절하도록 상기 밸브장치와 상기 펌프 및 상기 압축기의 작동을 제어하는 추력 증감 제어기를 포함할 수 있다.
According to the present invention, the fluid supply device includes a suction pipe piped to the water inlet, a valve device connected to the suction pipe to open and close the pipe, a pump for supplying water from the valve device to the storage tank, and the storage tank. A compressor for compressing the water supplied to the high pressure water, a duct feed pipe piped between the compressor and the feed outlet of the airfoil duct, and controlling the operation of the valve device, the pump, and the compressor to adjust the flow rate or flow rate of the water Thrust increase and decrease controller may be included.

본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 물 제트 분사용 분사구를 구비한 중공 구조의 익형 덕트부를 구비하여, 익형 덕트부의 내표면에서 코안다 효과(coanda effect)를 발생시켜서, 캐비테이션으로 유기되는 변동압력과 소음을 저감시키면서 추진기 전체 추력을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.The thrust increasing device for the duct type propulsion apparatus of the present invention includes a hollow airfoil duct portion having a water jet injection nozzle, generates a coanda effect on the inner surface of the airfoil duct portion, and is induced by cavitation. There is an advantage that can improve the overall thrust of the propeller while reducing pressure and noise.

또한, 본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 익형 덕트부의 형상적 특징과 제트 유동을 이용하여 양력과 항력을 발생시킨 후, 이 두 힘의 합력에 대응하는 부가 추력이 프로펠러에 의한 메인 추력에 더해져서 추진기 전체 추력을 향상 및 증가시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the thrust increasing device for the duct type propeller according to the present invention generates the lifting force and drag force by using the shape characteristics and jet flow of the airfoil duct portion, the additional thrust corresponding to the force of these two forces is applied to the main thrust by the propeller. In addition, there is an effect that can improve and increase the overall thrust of the propeller.

또한, 본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 프로펠러에 유입되는 유동의 유속을 증가시킴으로서, 수직구동 샤프트의 케이싱 주변에서 발생되는 반류에서 속도가 감소되는 영역을 저감시켜 캐비테이션의 발생을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, the thrust increase device for the duct type propeller of the present invention increases the flow rate of the flow flowing into the propeller, thereby reducing the area of the speed decrease in the return flow generated around the casing of the vertical drive shaft can reduce the occurrence of cavitation There is an advantage.

또한, 본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 물 제트에 의해 부가된 질량이 프로펠러 날개 끝에서 발생하는 보오텍스의 회전속도를 감쇠시킴으로서, 캐비테이션의 발생이 감소되어, 이를 통해 캐비테이션으로 유기되는 변동압력과 소음을 저감시킬 수 있는 장점이 있다.
In addition, the thrust increasing device for the duct-type propeller of the present invention by the mass added by the water jet attenuates the rotational speed of the vortex generated at the end of the propeller blades, the occurrence of cavitation is reduced, thereby causing the variation to be induced into the cavitation There is an advantage to reduce the pressure and noise.

도 1은 종래 기술에 따른 선회형 추진장치의 구성을 설명하기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 덕트형 추진기용 추력 증가 장치의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 3은 도 2에 도시된 익형 덕트부의 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 익형 덕트부에서 물 제트 분사에 따른 유동장 변화를 설명하기 위한 그래프이다.
도 5는 도 2에 도시된 익형 덕트부에서 물 제트 분사 유무에 따른 압력 분포의 변화를 설명하기 위한 그래프이다.1 is a perspective view for explaining the configuration of a swing-type propulsion device according to the prior art.
Figure 2 is a block diagram for explaining the configuration of a thrust increase device for a duct type propeller according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the airfoil duct shown in FIG.
4 is a graph illustrating a change in flow field according to water jet injection in the airfoil duct shown in FIG. 2.
FIG. 5 is a graph for explaining a change in pressure distribution depending on whether water jet is injected in the airfoil duct unit shown in FIG. 2.

이하, 첨부한 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 덕트형 추진기용 추력 증가 장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a thrust increasing device for a duct type propeller according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 5.

이하의 구체적인 실시예는 본 발명에 따른 덕트형 추진기용 추력 증가 장치에 대하여 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 의도되지 아니한다.The following specific examples are merely illustrative of the thrust increase device for duct type thrusters according to the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 덕트형 추진기용 추력 증가 장치의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.Figure 2 is a block diagram for explaining the configuration of a thrust increase device for a duct type propeller according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 선회형 또는 전방위 추진기, 덕트 프로펠러, 덕트를 구비 또는 이용하는 추진장치 중 어느 하나에 해당하는 덕트형 추진기(10)에 장착되어 사용될 수 있다.Referring to Figure 2, the thrust increase device for ducted propulsion of the present invention can be mounted and used in the ducted propeller 10 corresponding to any one of a propulsion device having or using a swing-type or omnidirectional propeller, duct propeller, duct. have.

본 발명 관련 추력 증가 장치는 물 제트 분사와 코안다 효과(coanda effect)를 발생시키기 위해, 물 제트 분사용 분사구(N)를 내표면(118)에 구비한 중공(E) 구조의 덕트몸체(109)를 갖는 익형 덕트부(110)와, 이런 익형 덕트부(110)의 중공(E)에 고압수를 제공하는 유체 공급장치(120)를 포함할 수 있다.The thrust increasing device according to the present invention has a hollow (E) duct body having a water jet injection nozzle (N) on the inner surface 118 in order to generate a water jet injection and a coanda effect. Airflow duct 110 having a) and a fluid supply device 120 for providing a high pressure water to the hollow (E) of the airfoil duct 110.

익형 덕트부(110)의 덕트몸체(109)는 중공(E) 구조의 익형 단면을 환형으로 연장 형성하는 덕트케이싱일 수 있다.The duct body 109 of the airfoil duct unit 110 may be a duct casing extending the airfoil cross section of the hollow (E) structure in an annular shape.

덕트몸체(109)의 일단부(109a)는 추진기 케이싱(16)의 홈(16a)에 삽입 및 고정될 수 있고, 이런 덕트몸체(109)의 타단부(109b)는 추진기 케이싱(16)에서 연장된 고정익단면을갖는중공샤프트형상의지지대(16b)에 결합될 수 있다.One end 109a of the duct body 109 may be inserted and fixed in the groove 16a of the propeller casing 16, and the other end 109b of the duct body 109 extends from the propeller casing 16. It can be coupled to the hollow shaft-shaped support 16b having a fixed blade section.

이렇게 익형 덕트부(110)의 덕트몸체(109)는 추진기 케이싱(16)의 홈(16a)과 지지대(16b)에 고정되어 지지될 수 있다.The duct body 109 of the airfoil duct 110 may be fixed to the groove 16a and the support 16b of the propeller casing 16 to be supported.

익형 덕트부(110)는 본 발명의 작동 효율을 위해 실험에 의해 설계된 익형을 갖거나, 기존 익형 데이터(예 : NACA 익형 등)로부터 덕트형 추진기의 규격에 따라 선택된 익형을 가질 수 있다.The airfoil duct unit 110 may have a airfoil designed by experiment for the operation efficiency of the present invention, or may have a airfoil selected according to the standard of the duct type propeller from the existing airfoil data (eg, NACA airfoil, etc.).

익형 덕트부(110)의 내표면(118)은 기능적으로 프로펠러(19) 쪽에 형성된 흡입면을 의미할 수 있고, 구조 형상적으로 환형의 원주 형상을 갖는 익형 덕트부(110)의 안쪽 공간쪽 내주면을 의미한다. 예컨대, 익형 덕트부(110)의 내표면(118)은 본 발명에 맞게 최적화 될 수 있는 익형에 상응하게 볼록한 형상을 갖는 흡입면으로 정의될 수 있다.The inner surface 118 of the airfoil duct portion 110 may mean a suction surface functionally formed on the propeller 19 side, the inner peripheral surface of the inner space side of the airfoil duct portion 110 having an annular circumferential shape structurally Means. For example, the inner surface 118 of the airfoil duct 110 may be defined as a suction surface having a convex shape corresponding to the airfoil that can be optimized for the present invention.

또한, 익형 덕트부(110)의 외표면(119)은 상대적으로 평활한 형상을 갖는 압력면으로 정의될 수 있다. 이런 외표면(119)은 역시 구조 형상적으로, 익형 덕트부(110)의 바깥쪽 공간에 위치한 외주면에 해당 될 수 있다.In addition, the outer surface 119 of the airfoil duct unit 110 may be defined as a pressure surface having a relatively flat shape. This outer surface 119 may also correspond to the outer circumferential surface located in the outer space of the airfoil duct unit 110 in a structural shape.

중공(E) 구조는 유체 공급장치(120)로부터 공급받는 고압수를 분사구(N)쪽으로 전달하기 위한 유동 공간을 제공할 수 있다.The hollow (E) structure may provide a flow space for delivering the high pressure water supplied from the fluid supply device 120 toward the injection hole (N).

이런 중공(E) 구조는 익형 덕트부(110)의 내부에서 원주 방향을 따라 환형으로 형성될 수 있다.This hollow (E) structure may be formed in an annular shape along the circumferential direction inside the airfoil duct unit (110).

물 제트 분사용 분사구(N)는 익형 덕트부(110)의 앞단, 즉 전연(leading edge)쪽 내표면(118)에서 익형 덕트부(110)의 뒷단, 즉 후연(trailing edge)쪽 방향으로 통공되고 익형 덕트부(110)의 내원주 방향을 따라 환형으로 형성될 수 있다.The water jet injection nozzle N passes through the front end of the airfoil duct part 110, that is, the leading edge side inner surface 118, toward the rear end of the airfoil duct part 110, i.e., toward the trailing edge. And may be formed in an annular shape along the inner circumferential direction of the airfoil duct part 110.

물 제트란 해수 등의 물을 유체 공급장치(120)로 흡입한 후, 유체 공급장치(120)에서 가압하여 익형 덕트부(110)의 중공(E) 내부에 공급할 때, 분사구(N)를 통해 분사된 고압수가 익형 덕트부(110)의 내표면(118)을 따라 고속으로 흐르는 제트 유동을 의미한다.The water jet sucks water such as seawater into the fluid supply device 120 and then pressurizes the fluid supply device 120 to supply the water jet to the inside of the hollow E of the airfoil duct part 110. The injected high pressure water refers to a jet flow flowing at high speed along the inner surface 118 of the airfoil duct unit 110.

코안다 효과란 유체가 익형(airfoil)과 같이 곡선 처리된 표면 또는 익형 덕트부(110)의 볼록한 내표면(118)을 따라 유동함에 따라 자연적인 압력 강하와 함께 유동의 방향이 내표면(118)을 따라 굴절되는 현상을 의미한다.The Coanda effect refers to the direction of flow along with the natural pressure drop as the fluid flows along a curved surface, such as an airfoil, or the convex inner surface 118 of the airfoil duct section 110. It refers to a phenomenon that is refracted along.

본 발명에 사용할 덕트형 추진기(10)는 선회형 추진기의 기술 규격에 부합한 선회작동장치와 프로펠러 구동장치(도시 안됨)를 기본적으로 장착할 수 있다.The duct type propeller 10 to be used in the present invention may basically be equipped with a turning actuator and a propeller driving apparatus (not shown) that meet the technical specifications of the turning propeller.

예컨대, 덕트형 추진기(10)는 선회작동장치에 의해 전방향 중 어느 한 방향을 향하도록 선회 가능한 추진기 케이싱(16)을 가질 수 있다.For example, the duct type propeller 10 may have a propeller casing 16 that is pivotable so as to be oriented in one of all directions by the swing actuator.

덕트형 추진기(10)는 프로펠러 구동장치로부터 회전 가능하게 연결되어 추진기 케이싱(16) 내부에 장착된 수직구동 샤프트(17)를 가질 수 있다.The duct type propeller 10 may have a vertical drive shaft 17 rotatably connected from the propeller drive and mounted inside the propeller casing 16.

덕트형 추진기(10)는 수직구동 샤프트(17)에 의해 회전되도록 베벨 기어 등의 동력 전달 기구를 통해 연결된 프로펠러 샤프트(18)와, 프로펠러 샤프트(18)의 끝단에 장착된 프로펠러(19)를 가질 수 있다.The duct type propeller 10 has a propeller shaft 18 connected through a power transmission mechanism such as a bevel gear so as to be rotated by the vertical drive shaft 17, and a propeller 19 mounted at the end of the propeller shaft 18. Can be.

물 흡입구(11)는 유체 공급장치(120) 쪽으로 물을 유입 또는 흡입시키기 위한 수단으로 사용될 수 있다.The water inlet 11 may be used as a means for introducing or inhaling water toward the fluid supply device 120.

물 흡입구(11)는 추진기 케이싱(16)에서 프로펠러(19)의 반대쪽 단부에 형성되어서, 추진에 따라 물이 직접적으로 들어오도록 구성 될 수 있다.The water intake 11 is formed at the opposite end of the propeller 19 in the propeller casing 16, so that the water can be configured to enter directly upon propulsion.

물 흡입구(11)에는 흡입관(13)의 일단이 관통하게 배관되어 있다. 흡입관(13)의 타단은 전자변 형식의 밸브장치(121)의 유입포트에 각각 배관될 수 있다.One end of the suction pipe 13 is piped through the water suction port 11. The other end of the suction pipe 13 may be piped to the inlet port of the valve device 121 of the electromagnetic valve type.

밸브장치(121)는 주지의 밸브 기구 또는 구조로 이루어져, 흡입관(13)의 관로를 개폐하거나, 개폐량을 조절하여 유량을 조절하는 역할을 담당하도록 구성될 수 있다.The valve device 121 may be formed of a well-known valve mechanism or structure, and may be configured to play a role of opening and closing the pipe line of the suction pipe 13 or controlling the flow rate by adjusting the opening and closing amount.

밸브장치(121)의 배출포트에는 밸브연결배관의 일단이 결합되고, 이후 밸브연결배관의 타단에는 흡입한 물을 이송하도록 차례로 펌프(122), 저장탱크(123), 압축기(124)가 연결될 수 있다.One end of the valve connection pipe is coupled to the discharge port of the valve device 121, and then the pump 122, the storage tank 123, and the compressor 124 may be connected to the other end of the valve connection pipe in order to transfer the sucked water. have.

펌프(122), 저장탱크(123), 압축기(124) 등을 포함한 유체 공급장치(120)는 선체(9) 내부에 설치될 수 있다.The fluid supply device 120 including the pump 122, the storage tank 123, the compressor 124, and the like may be installed inside the hull 9.

밸브장치(121)는 흡입관(13)을 개폐시키는 전자변 구조의 구동기를 가질 수 있다.The valve device 121 may have an actuator having an electronic valve structure for opening and closing the suction pipe 13.

구동기는 주지의 밸브 제어 기술에서 사용되는 밸브 개폐를 위한 것으로서 추력 증감 제어기(125)에 접속될 수 있다.The driver may be connected to thrust increase and decrease controller 125 as to open and close the valves used in known valve control techniques.

추력 증감 제어기(125)는 펌프(122), 압축기(124)에 접속될 수 있고, 펌프(122) 또는 압축기(124)의 온오프를 제어하거나, 또는 압축기(124)의 작동 속도를 제어하여서, 고압수의 유속 또는 유량을 제어함에 따라 추력의 상대적 증가 또는 감소를 제어할 수 있도록 구성될 수 있다.The thrust increase and decrease controller 125 may be connected to the pump 122, the compressor 124, and to control the on-off of the pump 122 or the compressor 124, or to control the operating speed of the compressor 124, It may be configured to control the relative increase or decrease of the thrust by controlling the flow rate or flow rate of the high pressure water.

추력 증감 제어기(125)에는 밸브장치(121)의 개폐작동(예: 밸브 개방 또는 폐쇄 작동)을 제어하는 바와 같이, 유량 등을 제어하는 통상의 밸브제어회로가 마련될 수 있다.Thrust increase and decrease controller 125 may be provided with a conventional valve control circuit for controlling the flow rate, such as to control the opening and closing operation (eg, valve opening or closing operation) of the valve device 121.

이런 추력 증감 제어기(125)는 미리 정한 선박의 운항 및 작업 상태(예: 선박의 일반적인 운항 상태 또는 동적 위치 제어 상태)에 따라, 상기 펌프(122), 압축기(124), 밸브장치(121)를 제어하여, 물 제트의 유속 또는 유량을 조절할 수 있다.The thrust increase and decrease controller 125 may control the pump 122, the compressor 124, and the valve device 121 according to a predetermined operation and operation state of the ship (for example, a general operation state or a dynamic position control state of the ship). By controlling, the flow rate or flow rate of the water jet can be adjusted.

펌프(122)는 펌핑 작동을 통해 물을 이송시키는 것으로서, 저장탱크(123) 또는 압축기(124) 쪽으로 공급하는 역할을 담당할 수 있다.The pump 122 transfers water through a pumping operation, and may serve to supply the storage tank 123 or the compressor 124.

저장탱크(123)은 물을 미리 저장하는 저장 기능, 또는 압축기(124) 쪽의 급작스러운 출력에 대비한 보충 또는 보상 기능을 담당할 수 있다.The storage tank 123 may serve as a storage function for storing water in advance, or a supplement or compensation function for a sudden output of the compressor 124.

압축기(124)는 저장탱크(123)로부터 이송 받을 수 있게 연결된 것으로서, 물을 압축하여 고압수로 만들어 덕트이송관(111) 쪽으로 공급하는 역할을 담당할 수 있다. 압축기(124)는 유체 압축 장치를 의미할 수 있다.The compressor 124 is connected to be received from the storage tank 123, and may serve to compress water to make high pressure water and supply it toward the duct transfer pipe 111. Compressor 124 may mean a fluid compression device.

덕트이송관(111)은 압축기(124)와 제1, 제2 이송출구(112, 112a) 사이에 배관될 수 있다.The duct transfer pipe 111 may be piped between the compressor 124 and the first and second transfer outlets 112 and 112a.

덕트이송관(111) 또는 상기 흡입관(13)은 가요성 재질로 제작되어 추진기 케이싱(16)의 유한한 각도 범위 내에서 선회 가동시 절단되지 않게 구성하거나, 별도의 회전 밀폐형 조인트(도시 안됨) 또는 스위블 장비(swivel)를 덕트이송관(111) 또는 상기 흡입관(13)에 설치하여, 추진기 케이싱(16)의 선회에도 불구하고 안전하게 물을 흡입 또는 공급할 수 있도록 설계될 수 있다.Duct transfer pipe (111) or the suction pipe (13) is made of a flexible material so as not to be cut during turning operation within a finite angle range of the propeller casing (16), or a separate rotary hermetic joint (not shown) or swivel By installing a swivel in the duct transfer pipe 111 or the suction pipe 13, it can be designed to safely suck or supply water despite the turning of the propeller casing (16).

덕트이송관(111)은 선체(9)와 추진기 케이싱(16) 내측 상부를 경유한 후 덕트몸체(109)의 상부쪽 제1이송출구(112)까지 연장되거나, 분지배관(111a)을 통해 추진기 케이싱(16) 내측 하부와 지지대(16b)의 내부를 경유한 후 덕트몸체(109)의 하부쪽 제2이송출구(112a)까지 연장될 수 있다.The duct transfer pipe 111 extends through the hull 9 and the upper part of the propeller casing 16 to the first transport outlet 112 of the upper side of the duct body 109 or through the branch pipe 111a. (16) After passing through the inner lower portion and the inside of the support (16b) may extend to the lower side of the second transport outlet (112a) of the duct body (109).

덕트이송관(111)과 분지배관(111a)은 추진기 케이싱(16)의 내부에서 기 설치된 기계장치 사이의 여유 공간을 이용하여 설치될 수 있다.The duct transfer pipe 111 and the branch pipe 111a may be installed using a free space between the pre-installed machinery inside the propeller casing 16.

이런 제1, 제2 이송출구(112, 112a)는 익형 덕트부(110)의 중공(E)에 고압수를 공급하도록 형성될 수 있다.The first and second transfer outlets 112 and 112a may be formed to supply high pressure water to the hollow E of the airfoil duct unit 110.

익형 덕트부(110)의 골격 구조는 선체(9) 또는 추진기 케이싱(16)에 지지되도록 설치된 것으로서, 덕트형 추진기(10)의 기술 규격 또는 설계값에 부합하는 크기와 용량을 가질 수 있다.The skeletal structure of the airfoil duct unit 110 is installed to be supported by the hull 9 or the propeller casing 16, it may have a size and capacity in accordance with the technical specifications or design values of the duct-type propeller (10).

이하, 유체 공급장치(120)의 작동 방법을 설명하고자 한다.Hereinafter, a method of operating the fluid supply device 120 will be described.

추력 증감 제어기(125)는 밸브장치(121)를 개방시켜, 물이 물 흡입구(11) 및 흡입관(13)을 통해 펌프(122) 쪽으로 유입될 수 있게 한다.The thrust increase and decrease controller 125 opens the valve device 121 so that water can flow into the pump 122 through the water inlet 11 and the suction pipe 13.

추력 증감 제어기(125)는 펌프(122)를 작동시켜, 물을 저장탱크(123) 또는 압축기(124) 쪽으로 공급한다.The thrust increase and decrease controller 125 operates the pump 122 to supply water to the storage tank 123 or the compressor 124.

이후, 추력 증감 제어기(125)는 압축기(124)를 작동시키고, 이에 의해 물의 압력을 증가시켜 고압수로 만들 수 있다.The thrust increase and decrease controller 125 then operates the compressor 124, thereby increasing the pressure of the water to make it a high pressure water.

이렇게 만들어진 고압수는 덕트이송관(111)과 제1, 제2 이송출구(112, 112a)를 통해서 익형 덕트부(110)의 중공(E) 전체에 유입될 수 있다.The high pressure water thus produced may be introduced into the entire hollow E of the airfoil duct part 110 through the duct transfer pipe 111 and the first and second transfer outlets 112 and 112a.

중공(E)에 전달된 고압수는 익형 덕트부(110)의 분사구(N)를 통해서, 익형 덕트부(110)의 내표면(118)에서 분사되어 물 제트를 발생시킨다.The high pressure water transmitted to the hollow E is injected from the inner surface 118 of the airfoil duct part 110 through the injection hole N of the airfoil duct part 110 to generate a water jet.

물 제트는 코안다 효과에 의해 익형 덕트부(110)의 내표면(118)에서 더욱 가속되어 제트 유동을 형성한다.The water jet is further accelerated at the inner surface 118 of the airfoil duct section 110 by the Coanda effect to form a jet flow.

여기서, 익형 덕트부(110)의 익형 단면의 배치는 상하 대칭 형상을 갖고 있으므로, 중복 설명을 피하기 위해 어느 한쪽의 익형 단면을 기준으로 설명하되, 예컨대 도 4에서는 익형 덕트부(110)의 아래쪽 익형 단면을 보여준다.Here, since the arrangement of the airfoil cross section of the airfoil duct portion 110 has a vertically symmetrical shape, it will be described based on any airfoil cross section to avoid overlapping description, for example, in FIG. 4, the bottom airfoil of the airfoil duct portion 110 Show the cross section.

본 발명의 도 2에 도시된 익형 덕트부(110)와 유체 공급장치(120)를 이용하여 발생되는 물 제트는 도 3에 도시된 바와 같은 분사구(N)에서 분사되어서 익형 덕트부(110)의 후연쪽으로 제트 유동을 형성할 수 있다.Water jet generated using the airfoil duct unit 110 and the fluid supply device 120 shown in FIG. 2 of the present invention is injected from the injection port (N) as shown in Figure 3 of the airfoil duct unit 110 Jet flow can be formed towards the trailing edge.

본 발명의 덕트형 추진기용 추력 증가 장치는 하기에 설명할 본 발명에 의해 증가된 추력(T)(도 3 참조)을 프로펠러(19)에 의한 메인 추력에 더하여 추진기 전체 추력을 향상시킬 수 있다.The thrust increasing device for the duct type propeller of the present invention can improve the propeller overall thrust by adding the thrust T (see FIG. 3) increased by the present invention to be described below in addition to the main thrust by the propeller 19.

익형 덕트부(110)의 형상적 특징과 그 곳에서 분사되는 물 제트는 압력차에 따른 유체력(예: 양력, 항력)의 변화를 일으킨다. 익형 덕트부(110)에 가해진 양력(L)과 항력(D)의 합력(F)은 프로펠러의 회전 방향의 힘인 토크(Q)와 선박의 추진방향의 힘인 추력(T)으로 나눌 수 있게 된다. 익형 덕트부(110)의 형상에 의한 합력(F)의 방향이 추력을 증가시키는 쪽으로 형성되어, 덕트에 의한 부가적인 추력을 얻을 수 있게 된다.The geometrical features of the airfoil duct part 110 and the water jet injected therein causes a change in fluid force (eg, lift, drag) according to the pressure difference. The force F of the lifting force L and the drag force D applied to the airfoil duct part 110 can be divided into a torque Q in the rotational direction of the propeller and a thrust T in the propulsion direction of the ship. The direction of the force F by the shape of the airfoil duct portion 110 is formed to increase the thrust, it is possible to obtain additional thrust by the duct.

즉, 양력(L)과 항력(D)의 합력(F)은 선박의 추진방향의 힘으로 증가된 추력이될 수 있다.That is, the force F of the lifting force L and the drag force D may be increased thrust by the force in the propulsion direction of the ship.

도 3을 참조하면, 상대적으로 낮은 동 압력(dynamic pressure)은 익형 덕트부(110)의 내표면(118)의 형상, 예컨대 익형 덕트부(110)에서 상대적으로 만곡되어 볼록한 형상의 흡입면에서 발생될 수 있다.Referring to FIG. 3, relatively low dynamic pressure is generated on the shape of the inner surface 118 of the airfoil duct part 110, for example, on the suction surface of the air convex shape that is relatively curved in the airfoil duct part 110. Can be.

상대적으로 높은 동 압력은 익형 덕트부(110)의 외표면(119)의 형상, 예컨대 익형 덕트부(110)에서 상대적으로 평활한 형상의 압력면에서 발생될 수 있다.The relatively high dynamic pressure may be generated in the shape of the outer surface 119 of the airfoil duct part 110, for example, in the pressure plane of a relatively smooth shape in the airfoil duct part 110.

이런 익형 덕트부(110)의 흡입면과 압력면간 압력차로 인해 양력(L)과 항력(D)이 발생될 수 있다.Lifting force L and drag force D may be generated due to the pressure difference between the suction surface and the pressure surface of the airfoil duct part 110.

결국 이들의 합력(F)의 방향이 선박의 추력 증가 방향으로 추력방향이 형성되어 부가적인 추력(T)이 발생한다.As a result, a thrust direction is formed in the direction of the thrust force F of the ship in the direction of increasing thrust, so that an additional thrust T is generated.

도 4는 도 3에 도시된 익형 덕트부(110) 중 아래쪽 익형 단면의 유동장을 보여준다.FIG. 4 shows a flow field of a lower airfoil cross section of the airfoil duct part 110 shown in FIG. 3.

도 4를 참조하면, 익형 덕트부의 분사구(N)에서 분사된 물은 익형 덕트부의 내표면을 따라 코안다(Coanda) 효과를 일으켜 그의 유동이 더욱 가속되어 물 제트 또는 제트 유동이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 4, water sprayed from the nozzle N of the airfoil duct part may have a Coanda effect along the inner surface of the airfoil duct part, thereby further accelerating its flow to form a water jet or jet flow.

이에 따라, 유동장의 측면에서, 제트 유동 주위는 그의 영향이 적은 곳에 비해 상대적으로 빠른 속도를 갖게 될 수 있다. 이는 베르누이 법칙에 따라 낮은 압력, 즉 낮은 동 압력(dynamic pressure)이 발생됨을 알 수 있다.Thus, in terms of the flow field, the surroundings of the jet flow can be relatively fast compared to those where their influence is less. It can be seen that according to Bernoulli's law, low pressure, that is, low dynamic pressure, is generated.

도 5에 도시된 바와 같이, 물 제트 분사 유무에 따른 익형 덕트부 주위의 압력 분포를 비교하여 설명한다.As illustrated in FIG. 5, the pressure distribution around the airfoil duct part with or without water jet injection will be described.

(a)의 그래프를 보면, 물 제트 분사 전에는 코안다 효과에 의한 가속이 없으므로 익형 덕트부에 의해 비접촉으로 감싸진 안쪽 공간의 압력이 상대적으로 크고, 이로 인한 추력 증가 효과를 크게 기대하기 어렵다.In the graph of (a), since there is no acceleration by the Coanda effect before the water jet injection, the pressure in the inner space that is not contacted by the airfoil duct is relatively large, and it is difficult to expect the effect of increasing thrust.

반면, (b)의 그래프를 보면, 물 제트 분사 후에는 유동에 의해 유도된 코안다 효과에 의해 가속된 제트 유동의 유속만큼 익형 덕트부에 의해 비접촉으로 감싸진 안쪽 공간의 압력이 감소된 것을 볼 수 있다. 또한, 익형 덕트부에 의해 비접촉으로 감싸진 안쪽 공간으로 유동의 유입이 유도되기 때문에, 익형 덕트부 바깥쪽의 압력은 상대적으로 증가하는 것을 알 수 있다.On the other hand, the graph of (b) shows that after the water jet injection, the pressure in the inner space that is not contacted by the airfoil duct is reduced by the flow rate of the jet flow accelerated by the Coanda effect induced by the flow. Can be. In addition, since the inflow of the flow is induced into the inner space that is not contacted by the airfoil duct portion, it can be seen that the pressure outside the airfoil duct portion increases relatively.

즉, 익형 덕트부에서 정의한 흡입면의 압력은 더 낮아지고, 압력면의 압력은 더 높아져 양력이 더 증가된다. 이와 같이, 물 제트 분사에 의한 익형 덕트부의 유동장 변화는 유체력(예: 양력, 항력)의 변화를 일으킨다. 이런 양력과 항력의 합력은 선박의 추진방향의 힘인 추력을 증가시키는 쪽으로 발생시켜, 결국 추력방향의 힘도 증가하게 됨을 알 수 있다.That is, the pressure on the suction surface defined by the airfoil duct portion is lowered, the pressure on the pressure surface is higher, the lift force is further increased. As such, the change in the flow field of the airfoil duct part by water jet injection causes a change in the fluid force (eg, lift, drag). The combined force of lift and drag results in increasing the thrust, which is the force in the direction of the ship's propulsion, and thus the force in the thrust direction increases.

본 발명에서는 유체유동을 지배하는 미분방정식들을 컴퓨터를 통해 수치해석하는 전산유체역학(Computational Fluid Dynamics, CFD)을 수행하여 분사된 제트에 의해 개선되는 덕트 추력을 평가할 수 있다.In the present invention, computational fluid dynamics (CFD), which numerically analyzes differential equations governing fluid flow, can be performed to evaluate duct thrust improved by injected jets.

그 결과, 선박의 일반적인 운항 상태에서, 익형 덕트부 측으로 유입되는 유동의 유속에 비해 4배 크기의 유속을 갖도록 물 제트를 분사하여 주었을 때, 20% 이상의 추력 작용 방향 힘이 개선되는 것을 확인할 수 있다.As a result, when the water jet is injected to have a flow velocity four times larger than the flow velocity flowing into the airfoil duct part in the general operating state of the ship, it can be confirmed that the thrust action direction force of 20% or more is improved. .

동적 위치 제어(Dynamic Positioning) 상태에서 수행하는 상대적으로 낮은 속도에서는 익형 덕트부 측으로 유입되는 유동과 같은 유량의 유동을 갖도록 물 제트를 분사하여 주었을 때, 30% 이상의 추력방향의 힘이 개선되는 것을 확인할 수 있다.At relatively low speeds performed in dynamic positioning, the jet of water jets to have the same flow rate as the flow entering the airfoil duct is shown to improve the force in the thrust direction of 30% or more. Can be.

익형 덕트부에 의해서 발생하는 비율이 전체 덕트형 추진기의 추력에서 작업 조건에 따라 40 ~ 90% 정도 임을 감안할 경우, 본 발명의 물 제트 분사용 분사구를 구비한 익형 덕트부에 의해서 10 ~ 20%의 덕트형 추진기 전체 추력 증감을 기대할 수 있다.Considering that the ratio generated by the air duct part is about 40 to 90% depending on the working conditions in the thrust of the entire duct type propeller, the air duct part having the water jet injection nozzle of the present invention is 10 to 20%. The overall thrust increase of duct type thrusters can be expected.

또한, 분사구를 통해 분사된 물 제트는 선체에 가깝거나 추진기 케이싱에 의해 속도가 감소되는 영역의 캐비테이션에게 영향을 줄 수 있다.In addition, water jets injected through the jet can affect cavitation in areas close to the hull or where the speed is reduced by the propeller casing.

즉, 분사된 물 제트는 프로펠러의 유입류[예: 반류(wake)]를 변화시킬 수 있고, 프로펠러에 유입되는 유동의 유속을 증가시킴으로서 반류에서 속도가 감소되는 영역이 개선될 수 있고, 이로 인하여 캐비테이션의 심화를 감소시킬 수 있다.That is, the jet of water jet can change the propeller's inflow (eg wake) and increase the flow rate of the flow into the propeller, thereby improving the area where the velocity decreases in the wake. Deepening of cavitation can be reduced.

또한, 분사된 물 제트에 의해 부가된 질량이 프로펠러 날개 끝에서 발생하는 보오텍스의 회전속도를 감쇠시킴으로서 캐비테이션의 심화를 역시 감소시킬 수 있다.In addition, the mass added by the jet of water jets can also reduce the cavitation intensification by damping the rotational speed of the vortex generated at the propeller blade tip.

또한, 캐비테이션으로 유기되는 변동압력과 소음을 저감할 수 있다.In addition, the fluctuation pressure and noise induced by cavitation can be reduced.

이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Such a technical configuration of the present invention will be understood by those skilled in the art that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the scope of the present invention is represented by the following claims rather than the foregoing description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and equivalent concepts are included in the scope of the present invention. Should be interpreted.

10 : 덕트형 추진기 11 : 물 흡입구
16 : 추진기 케이싱 110 : 익형 덕트부
120 : 유체 공급장치 121 : 밸브장치
122 : 펌프 123 : 저장탱크
124 : 압축기 125 : 추력 증감 제어기10 duct type propeller 11: water intake
16: propeller casing 110: airfoil duct part
120: fluid supply device 121: valve device
122: pump 123: storage tank
124: compressor 125: thrust increase and decrease controller

Claims (4)

중공 구조의 익형 단면이 환형으로 연장 형성된 덕트몸체의 일단부를 추진기 케이싱의 홈에 삽입하고, 상기 덕트몸체의 타단부를 추진기 케이싱에서 연장된 지지대에 결합하고, 양력 발생 가능한 내표면에 제트 분사용 분사구가 형성된 익형 덕트부와,
선체 내에 설치되고, 상기 추진기 케이싱에 형성된 물 흡입구로부터 흡입된 물을 압축시켜 상기 분사구에 고압수를 제공하는 압축기가 구비된 유체 공급장치를 포함하고,
상기 익형 덕트부의 상기 분사구는,
상기 익형 덕트부의 전연(leading edge)쪽 내표면에서 상기 익형 덕트부의 후연(trailing edge)쪽 방향으로 상기 중공과 통공되고 상기 익형 덕트부의 내원주 방향을 따라 환형으로 형성되는
덕트형 추진기용 추력 증가 장치.
Insert one end of the duct body in which the airfoil cross section of the hollow structure has an annular shape is inserted into the groove of the propeller casing, and the other end of the duct body is coupled to the support extending from the propeller casing, and a jet injection nozzle is provided on the inner surface where lift can be generated. Formed airfoil duct section,
A fluid supply device installed in the hull and having a compressor for compressing the water sucked from the water suction port formed in the propeller casing to provide high pressure water to the injection hole,
The injection port of the airfoil duct portion,
It is formed in an annular shape along the inner circumferential direction of the airfoil duct portion through the hollow in the direction toward the trailing edge of the airfoil duct portion at the inner surface of the air leading duct portion (leading edge)
Thrust increasing device for duct type propeller.
삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 유체 공급장치는
상기 물 흡입구에 배관된 흡입관과,
상기 흡입관에 연결되어 관로를 개폐시키는 밸브장치와,
상기 밸브장치의 물을 저장탱크 쪽으로 공급하는 펌프와,
상기 저장탱크에 공급된 물을 압축하여 고압수로 만드는 압축기와,
상기 압축기와 익형 덕트부의 이송출구 사이에 배관된 덕트이송관과,
물의 유속 또는 유량을 조절하도록 상기 밸브장치와 상기 펌프 및 상기 압축기의 작동을 제어하는 추력 증감 제어기를 포함하는
덕트형 추진기용 추력 증가 장치.The method of claim 1,
The fluid supply device
A suction pipe piped to the water suction port,
A valve device connected to the suction pipe to open and close the pipe;
A pump for supplying water from the valve device to the storage tank;
Compressor for compressing the water supplied to the storage tank to high pressure water,
A duct feed pipe piped between the compressor and the feed outlet of the airfoil duct part;
And a thrust increase and decrease controller for controlling the operation of the valve device and the pump and the compressor to adjust the flow rate or flow rate of water.
Thrust increasing device for duct type propeller.
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