KR20150053142A - Anti-sloshing apparatus, and Cargo for using the same - Google Patents

Anti-sloshing apparatus, and Cargo for using the same Download PDF

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KR20150053142A
KR20150053142A KR1020130134961A KR20130134961A KR20150053142A KR 20150053142 A KR20150053142 A KR 20150053142A KR 1020130134961 A KR1020130134961 A KR 1020130134961A KR 20130134961 A KR20130134961 A KR 20130134961A KR 20150053142 A KR20150053142 A KR 20150053142A
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신장용
고희승
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Abstract

The present invention relates to an anti-sloshing apparatus and an anti-sloshing cargo using the same and, more specifically, to an anti-sloshing apparatus comprising: a plurality of cover plates made of a material having a lower density than a liquid cargo to float the free surface of the liquid; and a pin hinge to connect the plurality of cover plates together.

Description

슬로싱 억제 장치 및 이를 이용한 선박의 슬로싱 방지용 화물창{Anti-sloshing apparatus, and Cargo for using the same}[0001] The present invention relates to an anti-sloshing apparatus, and more particularly,

본 발명은 슬로싱 억제 장치 및 이를 이용한 선박의 슬로싱 방지용 화물창에 관한 것으로서, 자세하게는 액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판, 및 상기 복수의 덮개판을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)를 포함하는 슬로싱 억제 장치에 대한 것이다.
The present invention relates to a sloshing suppressing device and a cargo hold for preventing sloshing of a ship using the same, and more particularly, to a sloshing suppressing device comprising a plurality of cover plates which are made of a material having a density lower than that of liquid cargo and suspended on a free surface of the liquid, And a pin hinge connecting the slider to the slider.

해상으로 LNG(liquefied natural gas), LPG(liquefied petroleum gas), 원유(crude oil) 등의 액체 화물을 운반하기 위하여 각각의 화물 특징에 따라 선체가 제작되고, 이러한 선체에 화물을 저온 또는 고압 등으로 밀폐, 보온되도록 하기 위하여 특수한 형태의 화물창들이 적용되고 있다.In order to transport liquid cargoes such as liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG), and crude oil to the sea, hulls are manufactured according to the characteristics of each cargo. Special types of cargo holds have been applied to ensure sealing and keeping warm.

이러한 선체 및 화물창을 제작함에 있어서 주요한 하중 조건 중의 하나가 슬로싱(sloshing) 문제인데, 슬로싱이란 액체 화물이 선체의 움직임으로 인해 운동에너지를 계속적으로 받게 됨으로써 자유 표면을 가지는 액체 화물이 급격히 흔들리면서 저장 공간(즉, 화물창)의 내측벽에 강한 충격을 유발하는 유체의 거동을 지칭하는 것으로서, 이러한 슬로싱은 선체 및 화물창의 제작 초기부터 고려된다.One of the main load conditions in the production of such hull and cargo hold is the sloshing problem. Sloshing is a phenomenon in which a liquid cargo continuously receives kinetic energy due to the movement of the hull, Refers to the behavior of a fluid which causes a strong impact on the inner wall of a space (i.e., a cargo hold), such sloshing being considered from the beginning of the manufacture of the hull and the cargo hold.

이와 같이, 선체와 화물창의 형태는 액체 화물에 의한 슬로싱을 최소화함과 동시에 예상되는 슬로싱 하중을 충분히 견딜 수 있도록 설계되어 왔고, 이러한 과정에서 구조적으로 견디기 어려운 슬로싱 하중을 피하기 위하여 화물의 적재량이 제한되는 조건부 운항이 이루어지고 있다. 그럼에도 불구하고, 슬로싱 하중의 불확실성으로 인하여 예상치 못한 화물창의 손상에 대한 여러 가지 문제점들이 계속해서 발생하고 있다.In this way, the shape of the hull and the cargo hold has been designed to minimize the sloshing caused by the liquid cargo and at the same time to withstand the expected sloshing load. In order to avoid the sloshing load which is not structurally difficult to handle, Conditional flights are being restricted. Nevertheless, due to the uncertainty of the sloshing load, various problems with unexpected cargo damage are still occurring.

이러한 슬로싱 현상은 심각한 사고를 유발할 수 있는 중요한 요인 중 하나이며, 액화천연가스, 오일 등을 운송하는 수송선이 대형화되면서 슬로싱 하중이 더욱 증가하여 슬로싱에 의한 크고 작은 사고가 빈번히 발생하고 있다. 특히, LNG 선박의 경우, 화물 운송시 해상 기상 상태에 따라 슬로싱이 증가할 경우 화물창 내의 화물 유동 증가로 이어져 증발가스(BOIL OFF GAS) 발생이 증가하게 되고, 원유 선박의 경우에는 화물창 내의 화물 유동 증가시 폭발 활성 기체가 발생하게 된다.This sloshing phenomenon is one of the important factors that can cause serious accidents. As the transportation line for transporting liquefied natural gas, oil and the like becomes larger, the sloshing load is further increased, and large and small accidents caused by sloshing frequently occur. In particular, in the case of LNG carriers, when sloshing increases according to the weather conditions during cargo transportation, the increase of the cargo flow in the cargo hold leads to the increase of the evaporation gas (BOIL OFF GAS) The explosive active gas is generated.

슬로싱은 3가지 요인에 의해서 발생하는데 첫째 진동을 유발시키는 교란력이 존재해야 하고 둘째 자유표면이 존재해야 하며, 마지막으로 교란을 복원시키는 복원력이 존재해야 한다. 종래의 슬로싱 억제 기술은 세가지 방식으로 발전되어 왔는데 운반하는 물체의 고유주기와 화물창내 슬로싱 주기의 공진을 피하는 방법, 물리적인 감쇄기를 설치하는 방법 및 완전히 화물창을 채우거나 비워서 자유표면을 제거하는 방법 등이 그것이다. Sloshing is caused by three factors: first, there must be disturbance forces that cause vibration, second free surfaces must exist, and finally there must be restoring force to restore disturbance. Conventional sloshing suppression techniques have been developed in three ways, including a natural period of the conveying object, a method of avoiding resonance of the sloshing period in the cargo hold, a method of installing a physical attenuator, and a method of completely removing the free surface by filling or emptying the cargo hold And so on.

예를 들어, 등록실용신안공보 등록번호 20-278175호에는 슬로싱 해소 돌출편을 가지는 엘엔지선의 카고 탱크가 소개되어 있다. 상기 카고 탱크(1)는 직육면체의 형상을 가지며 상부벽(2)과 하부[0006] 벽(3)에는 다수개의 격판(4)이 설치되고, 격판(4)의 일정 간격에는 격판(4)의 길이보다 긴 슬로싱 해소 돌출편(5)이 다수개 설치된다. 그러나 상기 특허는 부분적으로 슬로싱 감소 효과가 나타나고 있을 뿐, 전반적인 슬로싱 감소 효과를 가져올 수 없으며, 액체 화물의 액면 높이가 낮을 경우 슬로싱 감소 효과를 기대할 수 없다.For example, the registration utility model registration No. 20-278175 discloses a cargo tank of an engine line having a sloshing resolved protrusion. The cargo tank 1 has a rectangular parallelepiped shape and a plurality of diaphragms 4 are provided in the upper wall 2 and the lower diaphragm 4, A plurality of sloshing resilient projecting pieces 5 longer than the length are provided. However, the above-mentioned patent partially shows a sloshing reduction effect and can not bring about an overall sloshing reduction effect, and sloshing reduction effect can not be expected when the liquid surface height of the liquid cargo is low.

또 다른 특허문헌인 공개특허 2010-077787에는 그물형상의 네트가 형성된 메인 지지체가 펌프타워를 따라 상하 유동하는 카고탱크가 소개되어 있다. 그러나, 상기 메인 지지체는 펌프타워에 지지되어 상하 유동하는 부유 구조물로 액화천연가스의 슬로싱 발생시 메인 지지체로 전달되는 힘이 펌프타워로 전달되면서 펌프 타워가 손상되는 문제가 발생한다.In another patent document, Publication No. 2010-077787, a cargo tank in which a main support on which a mesh net is formed flows vertically along a pump tower is introduced. However, the main support is supported by the pump tower and flows up and down. When the sloshing of the liquefied natural gas occurs, the force transmitted to the main support is transmitted to the pump tower, thereby damaging the pump tower.

이에, 본 발명에서는 액체화물의 자유표면적을 최대한 제거, 축소시켜 슬로싱을 억제함과 동시에 유체력을 흡수하여 주변 구조물에 가해지는 응력을 최소화할 수 있는 기술을 개발하였다.
Accordingly, the present invention has developed a technique capable of minimizing the stress applied to the surrounding structure by absorbing the fluid force while suppressing sloshing by eliminating or reducing the free surface area of the liquid material as much as possible.

본 발명의 목적은 선박을 통하여 운반되는 액체화물의 적재 높이에 상관없이 자유표면적을 최대한 제거, 축소시켜 슬로싱을 억제할 뿐만 아니라 선체의 움직임으로 인해 발생하는 유체력을 흡수하여 주변 구조물에 가해지는 응력을 최소화할 수 있는 슬로싱 억제 장치 및 이를 이용한 선박의 슬로싱 방지용 화물창을 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide a dredging structure capable of minimizing the free surface area regardless of the height of the liquid cargo conveyed through the ship to minimize sloshing and absorbing the hydraulic force generated by the movement of the ship, A sloshing suppression device capable of minimizing stress, and a cargo hold for preventing sloshing of a ship using the same.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판(11); 및 상기 복수의 덮개판(11)을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)(12)를 포함하는 슬로싱 억제 장치를 제공한다. In order to accomplish the above object, the present invention provides a liquid container comprising: a plurality of cover plates (11) made of a material having a density lower than that of a liquid material and suspended on a free surface of the liquid; And a pin hinge (12) connecting the plurality of cover plates (11).

이때, 상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 좌우회동이 가능하며, 상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 90°이하의 각도로 좌우회동이 가능한 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the cover plate 11 can rotate left and right around the pin hinge axis, and the cover plate 11 can rotate left and right at an angle of 90 degrees or less around the pin hinge axis.

또한, 상기 덮개판(11)은 핀 힌지(12)에 의해 직렬 형태로 연결되거나 또는 격자 형태로 연결될 수 있으며, 탱크 본체와의 충돌로 인한 충격을 최소화하기 위하여 덮개판(11)이 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. The cover plate 11 may be connected in series by the pin hinge 12 or may be connected in a lattice form and may be formed in a manner such that the cover plate 11 is resilient to minimize impact due to collision with the tank body. It is preferable that it is made of a material.

한편, 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내부에 액체 화물이 수용되는 탱크 본체(20); 및 상기 탱크 본체 내부에 설치되고, 액체 화물의 유입에 따라 승하강되어 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면을 덮어 슬로싱 발생을 억제하는 슬로싱 방지 장치(10)를 포함하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창을 제공한다. According to another aspect of the present invention, there is provided a liquid container comprising: a tank body having a liquid body accommodated therein; And a sloshing prevention device (10) installed in the tank main body to cover the liquid surface of the liquid cargo accommodated in the tank main body up and down according to the inflow of the liquid cargo to suppress the occurrence of sloshing, And a storage container for preventing an accident.

이때, 상기 슬로싱 방지 장치(10)는, 액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판(11); 및 상기 복수의 덮개판(11)을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)(12)를 포함하도록 구성되며, 상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 90°이하의 각도로 좌우회동이 가능한 것이 바람직하다. At this time, the sloshing prevention device 10 includes a plurality of cover plates 11 made of a material having a density lower than that of the liquid cargo and suspended on the free surface of the liquid. And a pin hinge 12 connecting the plurality of cover plates 11. The cover plate 11 is capable of rotating left and right at an angle of 90 degrees or less around a pin hinge axis desirable.

또한, 상기 덮개판(11)이 핀 힌지(12)에 의해 직렬 형태 또는 격자 형태로 연결될 수 있으며, 상기 덮개판(11)이 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. In addition, the cover plate 11 may be connected in series or in a lattice form by the pin hinge 12, and the cover plate 11 is preferably made of a material having elasticity.

그리고, 선박의 슬로싱 방지용 화물창은 덮개판(11)을 상기 액체 화물의 표면을 따라 상하 방향으로 안내하는 가이드 바(30)를 추가로 포함할 수 있다. 이때, 일 실시예로 상기 덮개판(11)에 가이드 바(30)가 삽입되는 가이드 홈이 형성되며, 상기 덮개판(11)이 상기 가이드 홈에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되도록 구성할 수 있으며, 또 다른 실시예로 상기 덮개판(11)이 핀 힌지(22)에 의해 격자 형태로 연결되며, 상기 격자 형태의 교차 지점에 가이드 바(30)가 삽입되어 상기 덮개판(11)이 상기 교차 지점에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되도록 구성할 수도 있다.
The cargo hold for preventing sloshing of the ship may further include a guide bar 30 for guiding the cover plate 11 in the vertical direction along the surface of the liquid cargo. In this case, the cover plate 11 may be formed with a guide groove into which the guide bar 30 is inserted, and the cover plate 11 may be vertically extended along the guide bar 30 inserted into the guide groove In another embodiment, the cover plate 11 is connected in a lattice form by a pin hinge 22, and a guide bar 30 is inserted into the lattice-shaped intersection point, (11) may be moved in the vertical direction along the guide bar (30) inserted at the intersection point.

본 발명의 슬로싱 억제 장치를 이용한 선박의 슬로싱 방지용 화물창은 선박을 통하여 운반되는 액체화물의 적재 높이에 상관없이 자유표면적을 최대한 제거, 축소시켜 슬로싱을 억제할 뿐만 아니라 선체의 움직임으로 인해 발생하는 유체력을 흡수하여 주변 구조물에 가해지는 응력을 최소화할 수 있어 슬로싱 현상으로 인한 화물창의 손상 및 진동을 방지할 수 있고, 선박의 안정성을 향상시킬 수 있다.
The sloshing prevention cargo hold using the sloshing suppression device of the present invention is capable of preventing sloshing by minimizing the free surface area regardless of the height of the cargo carried by the ship, It is possible to minimize the stress applied to the surrounding structure, thereby preventing the damage and vibration of the cargo hold caused by the sloshing phenomenon and improving the stability of the ship.

도 1a,b는 본 발명에 따른 슬로싱 억제 장치를 이용한 화물창의 단면도 및 작동원리를 설명하기 위한 개념도이다.
도 2a,b는 본 발명의 일 실시예에 따라 덮개판이 직렬 형태로 연결된 슬로싱 억제 장치를 보여주는 사시도이다.
도 3a,b는 본 발명의 일 실시예에 따라 덮개판이 격자 형태로 연결된 슬로싱 억제 장치를 보여주는 사시도이다.
도 4a,b는 본 발명의 일 실시예에 따라 가이드 바가 설치된 슬로싱 억제 장치를 보여주는 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1A and FIG. 1B are conceptual diagrams for explaining a cross-sectional view and a working principle of a cargo hold using a sloshing suppression device according to the present invention;
2A and 2B are perspective views showing a sloshing suppression device in which a cover plate is connected in series in accordance with an embodiment of the present invention.
3A and 3B are perspective views showing a sloshing suppression apparatus in which a cover plate is connected in a lattice form according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are perspective views showing a sloshing suppressing apparatus in which a guide bar is installed according to an embodiment of the present invention.

이하에서는, 본 발명에 따른 슬로싱 억제 장치 및 이를 이용한 선박의 슬로싱 방지용 화물창을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a sloshing suppressing apparatus according to the present invention and a cargo hold for preventing sloshing of a ship using the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 슬로싱 억제 장치(10)는 액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판(11); 및 상기 복수의 덮개판(11)을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)(12)로 구성되는 것을 특징으로 한다.The sloshing suppression device (10) of the present invention comprises a plurality of cover plates (11) composed of a material having a density lower than that of the liquid cargo and suspended on the free surface of the liquid; And a pin hinge (12) connecting the plurality of cover plates (11).

상기 덮개판(11)은 도 1b에 도시된 것과 같이 핀 힌지 축을 중심으로 좌우회동이 가능하며, 덮개판(11)끼리 서로 겹치는 것을 방지하기 위하여 상기 덮개판(11)은 핀 힌지 축을 중심으로 90°이하의 각도로 좌우회동이 가능한 것이 바람직하다. 1B, the cover plate 11 is rotatable about the pin hinge axis in the left-right direction. In order to prevent the cover plates 11 from overlapping with each other, the cover plate 11 is rotated about the pin hinge axis 90 Deg.] Or less.

상기와 같이 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 자유롭게 회동함으로써, 덮개판이 액체화물의 자유표면적을 최대한 제거, 축소할 수 있을 뿐만 아니라, 선체의 움직임으로 인해 발생하는 유체력을 흡수하여 소멸시킴으로써 주변 구조물에 가해지는 응력을 최소화할 수 있다. By rotating the cover plate 11 freely about the pin hinge axis as described above, the cover plate can remove and reduce the free surface area of liquid cargo as much as possible, absorbing and extinguishing the oil force generated by the movement of the hull, The stress applied to the surrounding structure can be minimized.

따라서, 종래 기술과 달리 본 발명의 슬로싱 억제 장치(10)는 덮개판(11)이 화물창의 특정위치에 구속되지 않아 액체화물의 높낮이와 상관없이 슬로싱 감소효과를 기대할 수 있으며, 덮개판(11) 자체가 회전운동을 통하여 유체력을 흡수하므로 덮개판(11)으로 인한 2차 충격을 최소화하여 선박의 안정성을 향상시킬 수 있다.Therefore, unlike the conventional art, the sloshing suppression device 10 of the present invention can expect sloshing reduction effect regardless of the height of the liquid cargo because the cover plate 11 is not constrained to a specific position of the cargo hold, 11) itself absorbs the hydraulic force through the rotational movement, so that the secondary impact due to the cover plate 11 can be minimized and the stability of the ship can be improved.

이때, 상기 덮개판(11)은 도 2a,b에 도시된 것과 같이 핀 힌지(12)에 의해 직렬 형태로 연결될 수 있으며, 다양한 방향으로 가해지는 응력을 최소화하기 위하여 도 3a,b에 도시된 것과 같이 격자 형태로 연결될 수도 있다. 또한, 덮개판(11)과 탱크 본체와의 충돌로 인한 충격을 최소화하기 위하여 상기 덮개판(11)은 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. At this time, the cover plate 11 may be connected in series by the pin hinge 12 as shown in FIGS. 2A and 2B and may be connected to the one shown in FIGS. 3A and 3B to minimize the stress applied in various directions It can also be connected in a grid form. Further, in order to minimize the impact of the collision between the cover plate 11 and the tank body, the cover plate 11 is preferably made of a material having elasticity.

한편, 본 발명에 따른 선박의 슬로싱 방지용 화물창은 도 1a,b에 도시된 것과 같이, 내부에 액체 화물이 수용되는 탱크 본체(20); 및 상기 탱크 본체 내부에 설치되고, 액체 화물의 유입에 따라 승하강되어 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면을 덮어 슬로싱 발생을 억제하는 슬로싱 방지 장치(10)로 이루어진다. Meanwhile, as shown in FIGS. 1A and 1B, a cargo hold for preventing sloshing of a ship according to the present invention includes a tank main body 20 in which liquid cargo is received; And a sloshing prevention device (10) installed in the tank main body to cover the liquid surface of the liquid cargo accommodated in the tank main body up and down according to the inflow of the liquid cargo to suppress the occurrence of sloshing.

이때, 선박의 슬로싱 방지용 화물창은 덮개판(11)끼리의 충돌을 최소화하고 덮개판(11)의 설치를 용이하기 위하여 상기 액체 화물의 표면을 따라 상하 방향으로 안내하는 가이드 바(30)를 추가로 포함할 수 있다.At this time, in order to minimize the collision between the cover plates 11 and facilitate the installation of the cover plate 11, the cargo hold for preventing sloshing of the vessel is provided with a guide bar 30 guiding in the vertical direction along the surface of the liquid cargo As shown in FIG.

상기 가이드 바(30)는 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 일 실시예로 도 4a에 도시된 것과 같이 상기 덮개판(11)에 가이드 바(30)가 삽입되는 가이드 홈이 형성되며, 상기 덮개판(11)이 상기 가이드 홈에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되도록 구성할 수 있으며, 또 다른 실시예로 도 4b에 도시된 것과 같이 상기 덮개판(11)이 핀 힌지(22)에 의해 격자 형태로 연결되며, 상기 격자 형태의 교차 지점에 가이드 바(30)가 삽입되어 상기 덮개판(11)이 상기 교차 지점에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되도록 구성할 수도 있다.The guide bar 30 may be formed in various forms. In one embodiment, as shown in FIG. 4A, a guide groove for inserting the guide bar 30 is formed in the cover plate 11, The cover plate 11 may be moved up and down along the guide bar 30 inserted into the guide groove. In another embodiment, And a guide bar 30 is inserted into the lattice-shaped intersection point so that the lid plate 11 is moved up and down along the guide bar 30 inserted at the intersection You may.

상기와 같은 구성을 통하여 본 발명의 슬로싱 억제 장치를 이용한 화물창은 액체화물의 적재 높이에 상관없이 자유표면적을 최대한 제거, 축소시켜 슬로싱을 억제할 뿐만 아니라 선체의 움직임으로 인해 발생하는 유체력을 흡수하여 주변 구조물에 가해지는 응력을 최소화할 수 있다.Through the above-described construction, the cargo window using the sloshing suppression device of the present invention not only suppresses sloshing by eliminating and reducing the free surface area as much as possible regardless of the height of loading of the liquid cargo, So that the stress applied to the surrounding structure can be minimized.

본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
The present invention is not limited to the above-described specific embodiments and descriptions, and various modifications can be made to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. And such modifications are within the scope of protection of the present invention.

10 : 슬로싱 방지 장치 11 : 덮개판
12 : 핀 힌지(pin hinge) 20 : 탱크 본체
30 : 가이드 바 40 : 액체화물10: Sloshing prevention device 11: Cover plate
12: pin hinge 20: tank body
30: Guide bar 40: Liquid cargo

Claims (14)

액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판(11); 및 상기 복수의 덮개판(11)을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)(12)를 포함하는 슬로싱 억제 장치.A plurality of cover plates (11) made of a material having a density lower than that of the liquid cargo and suspended on the free surface of the liquid; And a pin hinge (12) connecting the plurality of cover plates (11). 제1항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 좌우회동이 가능한 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cover plate (11) is rotatable in the left-right direction around the pin hinge axis. 제1항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 90°이하의 각도로 좌우회동이 가능한 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cover plate (11) is pivotable left and right at an angle of 90 DEG or less around a pin hinge axis. 제1항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지(12)에 의해 격자 형태로 연결되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.The method according to claim 1,
Characterized in that the cover plate (11) is connected in a lattice form by a pin hinge (12). 제1항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.The method according to claim 1,
Characterized in that the cover plate (11) is made of a material having elasticity. 내부에 액체 화물이 수용되는 탱크 본체(20); 및
상기 탱크 본체 내부에 설치되고, 액체 화물의 유입에 따라 승하강되어 상기 탱크 본체에 수용되는 액체 화물의 액면을 덮어 슬로싱 발생을 억제하는 슬로싱 방지 장치(10)를 포함하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창.A tank main body 20 in which liquid cargo is received; And
And a sloshing prevention device (10) installed in the tank main body and covering the liquid surface of the liquid cargo accommodated in the tank main body up and down according to the inflow of the liquid cargo to suppress the occurrence of sloshing, Cargo hold. 제5항에 있어서,
상기 슬로싱 방지 장치(10)가, 액체화물보다 밀도가 작은 물질로 구성되어 액체의 자유표면에 부유되는 복수의 덮개판(11); 및 상기 복수의 덮개판(11)을 연결하는 핀 힌지(pin hinge)(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창.6. The method of claim 5,
The sloshing prevention device (10) comprises a plurality of cover plates (11) made of a material having a density lower than that of the liquid cargo and suspended on the free surface of the liquid; And a pin hinge (12) connecting the plurality of cover plates (11). 제7항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 좌우회동이 가능한 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.8. The method of claim 7,
Wherein the cover plate (11) is rotatable in the left-right direction around the pin hinge axis. 제7항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지 축을 중심으로 90°이하의 각도로 좌우회동이 가능한 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.8. The method of claim 7,
Wherein the cover plate (11) is pivotable left and right at an angle of 90 DEG or less around a pin hinge axis. 제7항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지(12)에 의해 격자 형태로 연결되는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.8. The method of claim 7,
Characterized in that the cover plate (11) is connected in a lattice form by a pin hinge (12). 제7항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 슬로싱 억제 장치.8. The method of claim 7,
Characterized in that the cover plate (11) is made of a material having elasticity. 제7항에 있어서,
상기 덮개판(11)을 상기 액체 화물의 표면을 따라 상하 방향으로 안내하는 가이드 바(30)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창.8. The method of claim 7,
Further comprising a guide bar (30) for guiding the cover plate (11) in a vertical direction along the surface of the liquid cargo. 제12항에 있어서,
상기 덮개판(11)에 가이드 바(30)가 삽입되는 가이드 홈이 형성되며,
상기 덮개판(11)이 상기 가이드 홈에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창.13. The method of claim 12,
A guide groove into which the guide bar 30 is inserted is formed in the cover plate 11,
Wherein the cover plate (11) is moved up and down along a guide bar (30) inserted in the guide groove. 제12항에 있어서,
상기 덮개판(11)이 핀 힌지(22)에 의해 격자 형태로 연결되며,
상기 격자 형태의 교차 지점에 가이드 바(30)가 삽입되어 상기 덮개판(11)이 상기 교차 지점에 삽입된 가이드 바(30)를 따라 상하 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 선박의 슬로싱 방지용 화물창.13. The method of claim 12,
The cover plate 11 is connected in a lattice form by a pin hinge 22,
Wherein a guide bar (30) is inserted into the lattice-shaped intersection point so that the cover plate (11) is moved up and down along a guide bar (30) inserted at the intersection point. .
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