KR20150030111A - 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터 - Google Patents

휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터 Download PDF

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조현기
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Abstract

본 발명은 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어댑터에 다수의 카운터 보어 홀을 형성하여 엔진과 트랜스미션 사이의 협소한 제한된 공간에서 플랜지 마운트 부위의 갭 없이 엔진 댐퍼에 볼트를 용이하게 체결한 후 구동축 또는 상기 구동축과 연결되는 유니버설 조인트를 연결할 수 있도록 함으로써 엔진 주축의 회전시 진동과 소음을 저감하기 위한 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 관한 것이다.
본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터는, 엔진의 주축과 트랜스미션 토크컨버터의 입력축이 동일축선상에 배치되고, 상기 엔진의 주축에 연결된 플라이휘일에는 댐퍼가 결합되며, 상기 트랜스미션 토크컨버터의 입력축과 연결되는 구동축을 연결하여 상기 댐퍼에 볼트로 체결되는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 있어서, 상기 댐퍼에 단부가 삽입되어 밀착되는 제1 플랜지부와 상기 제1 플랜지부 보다 직경이 크게 단턱을 구비한 제2 플랜지부로 이루어지는 플랜지; 상기 플랜지의 둘레부에 상기 댐퍼에 대응되게 볼트가 체결되어 상기 볼트의 볼트 머리가 내부에 안착되게 형성되는 다수의 카운트 보어 홀; 상기 플랜지의 상,하단 둘레부에 상,하,좌,우로 대칭되게 소정 폭으로 외향 돌출 형성되는 상,하측 구동축 결합부;를 포함하여 구성된다.

Description

휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터{Adaptor for connection to the drive shaft of the engine torque transfer device for wheel loader}
본 발명은 휠로더의 엔진 댐퍼에 다수의 볼트로 체결하여 트랜스미션 토크컨버터와 연결되는 구동축(drive shaft)을 연결하는데 사용되는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어댑터에 다수의 카운터 보어 홀을 형성하여 엔진과 트랜스미션 사이의 협소한 제한된 공간에서 플랜지 마운트 부위의 갭 없이 엔진 댐퍼에 볼트를 용이하게 체결한 후 구동축 또는 상기 구동축과 연결되는 유니버설 조인트를 연결할 수 있도록 함으로써 엔진 주축의 회전시 진동과 소음을 저감하기 위한 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 관한 것이다.
휠로더는 항상 중부하 굴삭작업을 행하며 주행을 병행하게 되는 작업특성상 엔진과 트랜스미션의 동력전달계통이 중요한 역할을 하게 되며, 엔진의 플라이휘일과 트랜스미션의 토크컨버터 플렉시블 플레이트는 일체형으로 체결되어 엔진의 동력을 트랜스미션에 직접 동력을 전달하게 되어 있다.
따라서 이러한 구조의 휠로더 엔진 토크 전달장치에서는 휠로더가 작업부하를 받을 때 엔진의 특정 회전수대역에서 엔진과 트랜스미션의 진동특성이 상충하여 공진하는 공진현상이 발생하는 경우가 있고, 그 경우에 종래 엔진 플라이휘일과 트랜스미션 토크컨버터를 직결하는 구조에서는 상기 공진현상으로 인하여 소음과 진동현상이 발생하며, 나아가 트랜스미션의 주축 베어링이 파손되는 등 트랜스미션에 손상을 가하는 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 종래 엔진 주축과 트랜스미션 토크컨버터를 구동축(drive shaft)로 연결하는 휠로더 엔진 토크 전달장치는 엔진의 주축과 트랜스미션 토크컨버터의 입력축이 동일축선상에 배치되어 있고, 상기 엔진의 주축에 연결된 플라이휘일에는 댐퍼가 결합되어 있으며, 상기 트랜스미션 토크컨버터의 입력축과 연결되는 구동축이 어댑터에 연결되어 있고, 상기 어댑터는 상기 댐퍼와 볼트로 체결되어 있다. 이러한 구조에서는 엔진 주축의 회전시 발생되는 소음과 진동현상을 댐퍼(damper)의 고무부위가 흡수하기는 하나, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 휠로더 엔진 토크 전달장치(10)의 구동축(20)과 연결되는 어댑터(adaptor)(30)를 댐퍼(도시생략)에 플랜지(31)의 둘레부에 관통 형성된 다수의 볼트 결합공(32)을 통해 볼트(40)로 체결하게 되면, 도시하지 않은 엔진 및 트랜스미션의 마운트 면 공차 발생시 구동축(20)에 연결되는 어댑터(30)의 플랜지(31) 마운트 부위가 엔진과 트랜스미션 사이의 협소한 제한된 공간에서 볼트(40)를 체결하기 때문에 볼트(40)의 조임이 일정하지 않게 되어 어댑터(30)의 플랜지(31)와 댐퍼의 고무부위 사이에 어느 한쪽이 넓게 벌어지는 V 형태의 갭(gap)이 발생하게 된다.
상기한 V 형태의 갭(gap) 발생으로 댐퍼의 고무부위가 사전 응력(pre-stress)을 받은 상태로 조립되므로 엔진 주축(도시생략)의 회전시 불균형에 의해 소음과 진동현상이 발생하게 되어 댐퍼의 파손이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
또한, 상기 어댑터(30)의 구동축 결합판(35) 상,하단 둘레부에 상,하,좌,우로 대칭되게 소정 폭으로 외향 돌출 형성되는 상,하측 구동축 결합부(35a)(35b)의 너트공(36)에 구동축(20)을 연결하여 볼트(도시생략)로 체결한 다음 어댑터(30)를 댐퍼에 볼트(40)로 체결하여 조립하기 때문에, 엔진과 트랜스미션 사이의 협소한 제한된 공간에서 볼트(40)를 체결함으로써 볼트(40)의 조임이 일정하지 않게 되어 어댑터(30)의 플랜지(31)와 댐퍼의 고무부위 사이에 갭이 발생하게 되고, 상기 어댑터(30)의 플랜지(31)와 구동축 결합판(35) 사이의 공간에 위치된 플랜지(31)의 볼트 결합공(32)은 볼트(40) 조립공간이 협소하여 볼트(40)를 체결하는데 어려움이 발생하게 되며, 소형 휠로더의 경우 상기 구동축(20)에 엔진과 트랜스미션 프레임(도시생략)의 공차 발생시에 공차 흡수를 위해 한쪽 유니버설 조인트(universal joint)를 적용하고 있으나, 상기 구동축(20)에 일반적으로 적용되고 있는 양쪽 유니버설 조인트를 적용하려고 해도 엔진과 트랜스미션 사이의 제한된 공간에 의해 댐퍼에 어댑터(30)를 체결하기 위한 볼트(40)의 조립공간 부족으로 양쪽 유니버설 조인트의 조립이 불가하다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 어댑터에 다수의 카운터 보어 홀을 형성하여 엔진(engine)과 트랜스미션(transmission) 사이의 협소한 제한된 공간에서 플랜지 마운트 부위의 갭 없이 엔진 댐퍼(damper)에 볼트를 용이하게 체결한 후 구동축 또는 상기 구동축과 연결되는 유니버설 조인트를 연결할 수 있도록 함으로써, 엔진 주축의 회전시 진동과 소음을 저감할 수 있도록 하는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 소형 휠로더 경우, 엔진 토크 전달장치의 구동축에 양쪽 유니버설 조인트의 적용으로 엔진과 트랜스미션의 프레임 공차 발생시에도 공차를 흡수할 수 있도록 함으로써, 엔진 주축의 회전시 진동과 소음을 더욱 저감할 수 있도록 하는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터를 제공함에 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터는, 엔진의 주축과 트랜스미션 토크컨버터(torque converter)의 입력축이 동일축선상에 배치되고, 상기 엔진의 주축에 연결된 플라이휘일(flywheel)에는 댐퍼가 결합되며, 상기 트랜스미션 토크컨버터의 입력축과 연결되는 구동축을 연결하여 상기 댐퍼에 볼트로 체결되는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터(adaptor)에 있어서, 상기 댐퍼에 단부가 삽입되어 밀착되는 제1 플랜지부와 상기 제1 플랜지부 보다 직경이 크게 단턱을 구비한 제2 플랜지부로 이루어지는 플랜지; 상기 플랜지의 둘레부에 상기 댐퍼에 대응되게 볼트가 체결되어 상기 볼트의 볼트 머리가 내부에 안착되게 형성되는 다수의 카운트 보어 홀; 상기 플랜지의 상,하단 둘레부에 상,하,좌,우로 대칭되게 소정 폭으로 외향 돌출 형성되는 상,하측 구동축 결합부를 포함하여 구성된다.
상기 플랜지의 중심에는 통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상,하측 구동축 결합부에 상기 구동축과 상기 구동축에 연결되는 유니버설 조인트 중 어느 하나를 대응되게 볼트로 체결할 수 있도록 다수의 너트홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 의하면, 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 의해 카운트 보어 홀 내부에 댐퍼와 체결하기 위한 볼트의 볼트 머리가 안착되므로, 엔진과 트랜스미션 사이의 협소한 제한된 공간에서 볼트 조립공간을 확보하여 플랜지 마운트 부위의 갭(gap) 없이 엔진의 댐퍼에 볼트를 용이하게 체결할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 볼트 조립공간 확보에 의해 볼트의 체결력이 느슨하지 않도록 볼트의 조임을 일정하게 할 수 있으므로, 상기 어댑터의 플랜지와 댐퍼 고무부위 사이에 갭이 발생하지 않게 되어 엔진 주축의 회전시 휠로더 엔진 토크 전달장치가 회전할 때 균형을 이루게 되어 상기 엔진과 트랜스미션 사이에 발생하는 공진현상을 상기 댐퍼가 상쇄시키므로 진동과 소음을 저감하게 되며, 이에 따라 댐퍼의 파손을 방지할 수 있게 되어 휠로더 엔진 토크 전달장치의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 소형 휠로더의 경우, 종래 협소한 제한된 공간에 의해 엔진 토크 전달장치의 구동축에 한쪽 유니버설 조인트만 적용이 가능하던 것을 양쪽 유니버설 조인트의 적용이 가능하도록 함으로써 엔진과 트랜스미션의 프레임 공차 발생시에도 공차를 흡수할 수 있게 되어 엔진 주축의 회전시 진동과 소음을 더욱 저감할 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 결합상태를 나타낸 그림,
도 2는 종래의 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 구성을 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 결합상태를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 구성을 나타낸 사시도,
도 5는 도 4의 정면도,
도 6은 도 4의 배면도,
도 7은 도 5의 A-A선 단면도,
도 8은 도 5의 B-B선 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 설치상태를 나타낸 요부 분리 사시도.
이하, 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터에 대한 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세하게 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
또한, 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있고, 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략한다.
도 3은 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 결합상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 구성을 나타낸 사시도이며, 도 5는 도 4의 정면도이고, 도 6은 도 4의 배면도이며, 도 7은 도 5의 A-A선 단면도이고, 도 8은 도 5의 B-B선 단면도이며, 도 9는 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터의 설치상태를 나타낸 요부 분리 사시도이다.
본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터(300)는 도 3 내지 도 9에 도시한 바와 같이, 엔진(500)의 주축과 트랜스미션 토크컨버터의 입력축(600)이 동일축선상에 배치되고, 상기 엔진(500)의 주축에 연결된 플라이휘일에는 댐퍼(400)가 결합되며, 상기 트랜스미션 토크컨버터의 입력축(600)과 연결되는 구동축(200)을 연결하여 상기 댐퍼(400)에 볼트로 체결되는 휠로더 엔진 토크 전달장치(100)의 구동축 연결용 어댑터에 있어서, 상기 댐퍼(400)에 단부(305)가 삽입되어 밀착되는 제1 플랜지부(311)와 상기 제1 플랜지부(311) 보다 직경이 크게 단턱(313)을 구비한 제2 플랜지부(312)로 이루어지는 플랜지(310)와, 상기 플랜지(310)의 둘레부에 상기 댐퍼(400)에 대응되게 볼트(340)가 체결되어 상기 볼트(340)의 볼트 머리가 내부에 안착되게 형성되는 다수의 카운트 보어 홀(320)과, 상기 플랜지(310)의 상,하단 둘레부에 상,하,좌,우로 대칭되게 소정 폭으로 외향 돌출 형성되는 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)를 포함하여 구성된다.
이때, 상기 볼트(340)는 도시된 바와 같이, 주지의 육각구멍붙이 볼트로 구성하는 것이 바람직하나 육각렌치 볼트, 육각머리 볼트, 와셔붙이 육각머리 볼트 등으로 구성할 수 있음은 물론이다.
그리고 상기 다수의 카운트 보어 홀(320) 형성에 의해 상기 볼트(340)는 카운트 보어 홀(320) 내부에 볼트 머리가 안착되므로, 엔진(500)과 트랜스미션(도시생략) 사이의 협소한 제한된 공간에서 볼트(340)의 체결 공간을 확보하여 플랜지(310) 마운트 부위의 갭(gap) 없이 엔진(500)의 댐퍼(400)에 볼트(340)를 용이하게 체결하기 위함이다. 즉, 볼트(340)의 볼트 머리 높이만큼 엔진(500)과 트랜스미션(도시생략) 사이의 공간을 더 확보할 수 있게 되므로, 상기 댐퍼(400)에 어댑터(300)를 볼트(340)로 체결하기가 쉬워지고, 상기 볼트(340)의 체결력을 일정하게 하여 상기 댐퍼(400)의 고무부위에 어댑터(300)의 제1 플랜지부(311)의 후면이 골고루 밀착되도록 장착할 수 있으므로 상기 어댑터(300)의 플랜지(310)와 엔진(500) 댐퍼(400) 고무부위 사이에 갭이 발생하지 않게 된다.
한편, 상기 플랜지(310)의 중심에는 통공(330)이 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 통공(330)에 의해 어댑터(300)의 전체 무게를 경감함으로써, 엔진(500) 주축에 의한 구동축(200)의 회전이 원활하게 이루어지도록 하기 위함이다.
그리고, 상기 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)는 종래 어댑터(30)의 상,하측 구동축 결합부(35a)(35b)와 동일한 구조로 이루어지며, 상기 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)에 상기 구동축(200)과 상기 구동축(200)에 연결되는 유니버설 조인트(universal joint)(700) 중 어느 하나를 대응되게 볼트로 체결할 수 있도록 다수의 너트홈(351)이 형성되어 있다. 이는 엔진(500)과 트랜스미션(도시생략) 사이의 제한된 공간에서 종래의 어댑터(30)보다 축방향 길이가 짧게 형성된 본 발명에 따른 어댑터(300)에 의해 종래 소형 휠로더의 경우 구동축(20)의 한쪽에만 유니버설 조인트를 적용하던 것을 구동축(200)의 양쪽에 적용하여 사용할 수 있으며, 상기 유니버설 조인트(700)를 구동축(200)과 연결한 다음 상기 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)의 다수의 너트홈(351)에 볼트(도시생략)로 체결하여 유니버설 조인트(700)를 상기 어댑터(300)와 연결할 수 있게 된다. 이때, 두 축이 비교적 떨어진 위치에 있는 경우나 두 축의 각도(편각)가 큰 경우에 이 두 축을 연결하기 위하여 사용되는 축이음(커플링)의 일종인 상기 유니버설 조인트(700)에 의해 엔진(500)과 트랜스미션의 프레임 공차 발생시에도 공차를 흡수하여 소음과 진동을 저감하게 되면서 토크를 일정하게 전달할 수 있게 된다.
또한, 상기 구동축(200) 길이를 길게 형성하여 상기 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)의 다수의 너트공(351)에 볼트로 체결하여 구동축(200)을 상기 유니버설 조인트(700) 없이 상기 어댑터(300)와 연결하여도 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터(300)에 의해 볼트(340)의 체결력이 느슨하지 않고 조임을 일정하게 하여 상기 어댑터(300)의 플랜지(310)와 엔진(500) 댐퍼(400) 고무부위 사이에 갭이 발생하지 않게 된다.
한편, 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터(300)의 조립방법은 상기 엔진(500) 댐퍼(400)에 어댑터(300)를 볼트(340)로 체결하여 고정한 후 상기 어댑터(300)에 구동축(200)이나 구동축(200)과 연결된 유니버설 조인트(700)를 장착하는 순으로 이루어지게 된다. 이에 따라 엔진(500) 댐퍼(400)에 볼트(340)로 상기 어댑터(300)를 용이하게 체결할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터(300)에 의해 카운트 보어 홀(320) 내부에 댐퍼(400)와 체결하기 위한 볼트(340)의 볼트 머리가 안착되므로, 엔진(500)과 트랜스미션(도시생략) 사이의 협소한 제한된 공간에서 플랜지(310) 마운트 부위의 갭(gap) 없이 엔진(500)의 댐퍼(400)에 볼트(340)를 용이하게 체결할 수 있고, 상기 볼트(340)의 체결력이 느슨하지 않도록 체결 공간의 확보가 가능하여 볼트(340)의 조임을 일정하게 할 수 있으므로, 상기 어댑터(300)의 플랜지(310)와 엔진(500) 댐퍼(400) 고무부위 사이에 갭이 발생하지 않게 되어 엔진(500) 주축의 회전으로 휠로더 엔진 토크 전달장치(100)가 회전할 때 균형을 이루게 되어 상기 엔진(500)과 트랜스미션 사이에 발생하는 공진현상을 상기 댐퍼(400)가 상쇄시키므로 진동과 소음을 저감하게 되고, 이에 따라 엔진(500) 댐퍼(400)의 파손을 방지할 수 있게 되어 휠로더 엔진 토크 전달장치(100)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 소형 휠로더 경우, 휠로더 엔진 토크 전달장치(100)의 구동축(200)에 일반적으로 적용되는 양쪽 유니버설 조인트(700)를 적용할 수 있게 되어 엔진(500)과 트랜스미션의 프레임 공차 발생시에도 공차를 흡수하게 됨으로써, 엔진(500) 주축의 회전시 진동과 소음을 더욱 저감할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 휠로더 엔진 토크 전달장치 200 : 구동축
300 : 어댑터 305 : 단부
310 : 플랜지 311 : 제1 플랜지부
312 : 제2 플랜지부 313 : 단턱
320 : 카운트 보어 홀 330 : 통공
340 : 볼트 350a : 상측 구동축 결합부
350b : 하측 구동축 결합부 351 : 너트홈
400 : 댐퍼 500 : 엔진
600 : 입력축 700 : 유니버설 조인트

Claims (3)

  1. 엔진(500)의 주축과 트랜스미션 토크컨버터의 입력축(600)이 동일축선상에 배치되고, 상기 엔진(500)의 주축에 연결된 플라이휘일에는 댐퍼(400)가 결합되며, 상기 트랜스미션 토크컨버터의 입력축(600)과 연결되는 구동축(200)을 연결하여 상기 댐퍼(400)에 볼트로 체결되는 휠로더 엔진 토크 전달장치(100)의 구동축 연결용 어댑터에 있어서,
    상기 댐퍼(400)에 단부(305)가 삽입되어 밀착되는 제1 플랜지부(311)와 상기 제1 플랜지부(311) 보다 직경이 크게 단턱(313)을 구비한 제2 플랜지부(312)로 이루어지는 플랜지(310);
    상기 플랜지(310)의 둘레부에 상기 댐퍼(400)에 대응되게 볼트(340)가 체결되어 상기 볼트(340)의 볼트 머리가 내부에 안착되게 형성되는 다수의 카운트 보어 홀(320);
    상기 플랜지(310)의 상,하단 둘레부에 상,하,좌,우로 대칭되게 소정 폭으로 외향 돌출 형성되는 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b);
    를 포함하는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지(310)의 중심에는 통공(330)이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 상,하측 구동축 결합부(350a)(350b)에 상기 구동축(200)과 상기 구동축(200)에 연결되는 유니버설 조인트(700) 중 어느 하나를 대응되게 볼트로 체결할 수 있도록 다수의 너트홈(351)이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠로더 엔진 토크 전달장치의 구동축 연결용 어댑터.
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