KR200295667Y1 - 고무커플링 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 구동축에서 피동축으로 동력전달시 발생되는 진동 및 충격을 보다 완벽하게 흡수할 수 있고, 분해 및 조립작업시 작업시간을 단축할 수 있고, 작업장소가 협소하더라도 공구의 삽입이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있는 고무 커플링에 관한 것이다.
본 고안에 의한 고무 커플링은 구동축에 연결되는 구동측 플랜지와, 피동축에 연결되는 피동측 플랜지와, 상기 양측 커플링 사이에 연결되어 동력을 전달하는 고무부재로 이루어지고, 상기 고무부재(6)는 반원형의 다수개로 형성되고, 상기 각 고무부재(6) 양끝에는 외측으로 걸림돌기(36,38)가 형성되어 있어서 상기 걸림돌기(36,38)는 링형상의 지지 플레이트(16,28)의 내주연에 걸리고, 상기 걸림돌기 반대면은 연결부재 원판부(9,11)에 상기 고무부재의 개수와 동일한 개수로 형성된 홈(22,30)에 끼워지고, 상기 각 고무부재(6) 사이를 다수개의 볼트(44,46)로 체결하여 결합되는 것을 특징으로 하는 고무 커플링을 제공한다.
Description
본 고안은 구동축과 피동축 사이를 연결하여 동력을 전달하는 고무 커플링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분해 및 조립작업이 용이하고, 작업장소가 협소하더라도 작업공구의 삽입이 용이하여 작업시간을 단축할 수 있는 고무 커플링에 관한 것이다.
일반적으로 커플링은 원동기나 전동기 등에 의해 구동되는 구동축과 이 구동축의 동력을 전달받는 피동축을 각각의 축단에서 접속시키는 축이음으로써, 동력전달시 발생되는 진동을 흡수할 목적으로 주로 고무 커플링이 사용된다.
종래의 고무 커플링을 도 1과 도 2에서 나타내고 있다. 이러한 고무커플링은 구동축(102)의 일단이 삽입되어 고정되는 구동측 플랜지(104)와, 피동축(108)의 일단이 삽입되어 고정되는 피동측 플랜지(106) 그리고 양측 플랜지(104)(106)를 서로 연결하여 구동축(102)의 동력을 피동축(108)으로 전달하는 고무부재(110)로 구성된다.
구동측 플랜지(104)는 구동축(102)을 끼워 고정볼트(112)로 고정시키는 원통과 고무부재(110)의 일단과 연결되는 원판(113)이 일체로 형성된 연결부재(114)와, 이 연결부재(114)의 원판(113)과 볼트 결합되는 지지 플레이트(126)으로 이루어지고, 피동측 플랜지(106) 역시 구동측 플랜지와 대칭형으로 형성되는 연결부재(118)와 지지 플레이트(128)로 이루어진다.
고무부재(110)는 내부가 비어있고 그 단면이 반타원형인 타이어형태로 이루어진다. 이러한 고무부재는 한쪽 측면이 볼트(122)로 구동축 플랜지(104)와 결합되고, 다른쪽 측면 볼트에 의하여 피동측 플랜지(106)에 결합된다.
이러한 종래 고무 커플링의 조립과정은 다음과 같다.
구동측 플랜지(104) 연결부(114)의 원판(113)에 고무부재(110)의 한쪽 측면의 내측면을 위치시키고, 외측에 지지 플레이트(126)를 위치시킨 뒤 6개의 볼트(122)를 지지 플레이트(122), 고무부재(10), 원판(113)의 순으로 결합하여 고무부재(110)를 구동측 플랜지(104)에 고정하고, 피동측 플랜지(106) 역시 연결부(118)를 고무부재(110) 다른측 측면 내측에 위치시키고, 그 외측에 지지 플레이트(128)를 위치시킨 뒤 6개의 볼트를 사용하여 지지 플레이트(128), 고무부재(110), 원판(119)의 순으로 결합하여 고무부재(110)를 피동측 플랜지(106)에 고정시킨다.
이와 같이 이루어진 고무 커플링은 고무부재가 하나의 타이어 구조로 이루어져 있기 때문에 동력전달시 발생하는 진동의 흡수능력이 저하되는 문제점이 있다.
특히 이러한 고무 커플링은 고속으로 스트립을 압연하는 압연설비의 동력전달부에 사용할 경우 고무 커플링의 해체 및 조립작업시 외측에서 모든 볼트를 완전히 풀어야만 고무부재를 이탈시킬 수 있기 때문에 작업시간이 길어진다.
이뿐만 아니라 공구가 바깥측에서 볼트를 풀어야되기 때문에 압연공장에서와 같이 작업공간이 협소한 경우 주변 부품의 간섭에 의해 작업에 어려움이 있고, 이로 인하여 더 작업시간이 길어지고, 또한 이러한 고무 커플링은 좌우 및 상하 균형을 정밀하게 유지하기 어렵다는 문제점이 있다.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 분해 및 조립작업시 작업시간을 단축할 수 있고, 작업장소가 협소하더라도 공구의 삽입이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있는 고무 커플링을 제공하는데 있다.
다른 목적은 구동축에서 피동축으로 동력전달시 발생되는 진동 및 충격을 보다 완벽하게 흡수할 수 있는 고무 커플링을 제공하는데 있다.
또 다른 목적은 분해 및 조립작업 후의 좌우 및 상하균형을 짧은 시간내에 보다 정밀하게 유지시킬 수 있는 고무 커플링을 제공하는데 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 고무 커플링의 단면도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 고무 커플링의 평면도이다.
도 3은 본 고안에 따른 고무 커플링의 사시도이다.
도 4는 도 1 A-A선의 단면도이다.
도 5는 본 고안에 따른 고무 커플링의 분해상태를 보여주는 사용상태도이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 구동축에 연결되는 구동측 플랜지와, 피동축에 연결되는 피동측 플랜지와, 상기 양측 커플링 사이에 연결되어 동력을 전달하는 고무부재로 이루어진 고무 커플링에 있어서, 고무부재는 반원형의 다수개로 형성되고, 상기 각 고무부재 양끝에는 외측으로 걸림돌기가 형성되어 있어서 상기 걸림돌기는 링형상의 지지 플레이트의 내주연에 걸리고, 상기 걸림돌기 반대면은 연결부재 원판부에 상기 고무부재의 개수와 동일한 개수로 형성된 홈에 끼워지고, 상기 각 고무부재 사이를 다수개의 볼트로 체결하여 결합된 것을 특징으로 하는 고무 커플링을 제공한다.
이러한 고무 커플링은 구동축의 동력을 피동축으로 전달함과 동시에 정밀하게 좌우 및 상하 균형을 유지하면서 동력전달시 발생되는 진동을 흡수한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.
도 3은 본 고안에 따른 고무 커플링의 사시도이다. 이러한 고무 커플링은 전동기 구동축(8) 일단과 연결되는 구동측 플랜지(2)와, 구동축의 동력을 전달받는 피동축(10) 일단과 연결되는 피동측 플랜지(4) 그리고 구동측 플랜지(2)와 피동측 플랜지(4)를 서로 연결하여 구동축(8)의 동력이 피동축(10)으로 전달될 수 있도록 하는 다수개의 고무부재(6)로 이루어진다.
구동측 플랜지(2)는 도 4에 나타나 있는 것과 같이, 구동축(8) 일단이 장착되는 원통부(7)와 고무부재(6) 일측이 연결되는 원판부(9)가 일체로 형성된 연결부재(12)와, 이 연결부재(12)와 볼트 결합되어 고무부재(6)를 고정 지지하는 원판링형태의 지지 플레이트(16)로 이루어진다.
여기서 연결부재의 원통부(7)에는 구동축(8)에 형성된 키가 끼워져 결합될 수 있도록 키홈(18)이 형성되어 있고, 이 키홈(18)의 일측에는 구동축(8)이 이탈하지 않도록 하는 고정볼트(20)가 장착되고, 원판부(9)는 상기 원통부(7)의 일측과 일체로 형성되고, 그 내측면에는 상기 고무부재(6)의 일측면이 끼워질 수 있도록 원주방향으로 고무부재(6)와 동일한 갯수의 홈(22)과 다수개의 볼트구멍이 형성된다.
지지 플레이트(16)는 개방된 링형상으로 연결부재(12)와 볼트 결합되는 다수개의 볼트구멍이 원주방향으로 형성되어 있으며, 그 내주연(40)은 고무부재(6)가 이탈되지 않도록 걸림턱으로 작용한다.
피동측 플랜지(4)는 구동축 플랜지(2)와 동일한 구조로 이루어진다. 즉 피동축(10)의 일단이 장착되는 원통부(13)와 고무부재(6)의 타측과 연결되는 원판부(11)가 일체로 형성된 연결부재(24)와, 이 연결부재(24)와 볼트 결합되어 상기 고무부재(6)를 고정 지지하는 원판링상의 지지 플레이트(28)로 이루어진다.
여기서 연결부재의 원통부(13)에는 피동축(10)에 형성된 키가 끼움 결합될 수 있도록 키홈(32)이 형성되어 있고, 이 키홈(32)의 일측에 피동축(10)의 이탈을 방지하는 고정볼트(34)가 장착되고, 원판의 내측면에는 상기 고무부재(6)의 일측면이 끼워질 수 있도록 원주방향으로 고무부재(6)와 동일한 개수의 홈(30)과 다수의 볼트구멍이 형성된다.
지지 플레이트(28)는 개방된 링형상으로 그 측면에는 연결부재(24)의원판부(11)와 볼트(46) 결합되는 다수개의 볼트구멍이 원주방향으로 일정한 간격을 가지고 형성되어 있으며, 그 내주연(42)은 고무부재(6)가 이탈되지 않도록 걸림턱으로 작용한다.
본 고안에서 가장 중요한 구성부품인 고무부재(6)는 그 단면이 직사각형인 반타원형으로 이루어지고, 양쪽 끝단에는 외측방향으로 걸림돌기(36,38)가 형성되어 있다. 여기에서 한쪽 걸림돌기(36)는 링형상의 구동측 지지 플레이트(16) 내주연(40)에, 그리고 다른쪽 걸림돌기(38)는 피동측 지지 플레이트(28) 내주연(42)에 걸리게 된다.
본 고안에 의한 고무 커플링에서는 이러한 고무부재(6)가 6개 장착되어 있으나, 사용조건에 따라 이보다 많거나 더 작게 장착될 수 있다.
이하 고무 커플링의 조립 방법을 설명한다.
기본적으로 구동축(8)이 연결부재(12) 원통부(7)의 내주연에 키 결합된다. 이때 구동축(8)이 빠지는 것을 방지하기 위해 고정볼트(20)가 장착된다. 그리고 피동축(10) 역시 연결부재(24) 원통의 내주연에 키 결합된다. 이때도 역시 피동축(8)이 빠지는 것을 방지하기 위해 고정볼트(34)가 장착된다.
본 고안에서 고무부재(6)의 양끝이 구동측 플랜지(2) 및 피동축 플랜지(4)에 동일한 구조로 결합되므로, 구동측 플랜지(2)와의 연결구조만을 본다.
먼저 연결부재의 홈(22)에 고무부재(6)의 끝단 내면을 끼우고, 고무부재(6) 끝단 외측면에 지지 플레이트(16)를 접촉하면 고무부재(6)의 외측에 형성된 걸림돌기(36)가 지지 플레이트(16)의 내주연(40)에 걸리게 된다.
이러한 상태에서 연결부재(12)의 원판부(9)측에서 지지 플레이트(16)측으로, 즉 내측에서 외측으로 볼트(44)를 결합시킨 지지 플레이트(16)의 외측에서 너트(48)를 끼워서 조립을 완성한다.
이때 볼트(44)에 분할핀(52)을 끼워 너트(48)의 풀림을 방지한다.
조립이 완료된 고무 커플링은 다수개의 고무부재(6)가 방사상으로 구동측 및 피동측 플랜지(2),(4)의 연결부재(12),(24)와 지지 플레이트(16)(28) 사이에 끼워지고, 고무부재(6)와 고무부재(6) 사이에서 볼트(44),(46)로 연결부재의 원판부(9),(11)와 지지 플레이트(16),(28)를 체결하게 된다.
이상과 같이 조립된 고무 커플링의 분해작업은 도 5를 이용하여 설명한다.
먼저 육각렌치(27)를 연결부재의 원판부(9)측, 즉 커플링의 내측방향으로 삽입하여 볼트(44)를 일정량만큼 풀면 고무부재(6)의 끝단이 연결부재의 원판부(9)와 지지 플레이트(16) 사이에서 일정 유격을 갖게된다. 이러한 상태에서 고무부재의 걸림돌기(36)를 화살표 B방향으로 눌려 지지 플레이트의 내주연(40)에서 걸림돌기(36)를 이탈시킨 후 화살표 C방향으로 당기면 고무부재(6)는 쉽게 분리된다. 이러한 분해작업을 각 고무부재(6)에 순차적으로 실시하여 고무 커플링을 완전히 분해한다.
상기한 바와 같이 본 고안에 따른 고무 커플링은 분해 및 조립작업시 볼트를 고무부재의 걸림턱이 지지 플레이트의 내주연에서 이탈될 수 있을 정도만 풀면 분해작업이 이루어지고, 조립작업 역시 고무부재를 끼워서 걸림돌기가 지지 플레이트의 내주연에 걸리게 한 상태에서 볼트를 일정량 만큼만 조이면 되기 때문에 작업성이 향상되고, 작업시간을 줄일 수 있다.
또한 본 고안에 따른 고무 커플링은 동력전달역할을 하는 고무부재가 다수개로 이루어져 있기 때문에 각각 고유한 진동 및 충격을 흡수함으로서, 동력전달시 발생되는 진동 및 충격을 보다 효과적으로 흡수시킬 수 있다.
또한 본 고안에 따른 고무 커플링의 분해 및 조립작업시 고무 커플링의 전체를 해체하지 않아도 작업이 이루어지기 때문에 좌우 및 상하 균형을 정밀하게 유지할 수 있고, 또한 이로 인하여 기기 전체의 수명을 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라 고장발생율을 현저히 줄일 수 있다.
Claims (1)
- 구동축에 연결되는 구동측 플랜지와, 피동축에 연결되는 피동측 플랜지, 중앙부가 반원형으로 절곡되어 양 선단이 각각 상기 구동측과 피동측 플랜지의 원판부를 따라 방사방향으로 형성된 다수개의 홈에 삽입되는 동력 전달용 고무부재, 상기 각 고무부재의 양 선단 외측면에 형성되는 걸림돌기, 상기 플랜지에 볼트로 체결되고 상기 고무부재의 걸림돌기가 내주연에 걸리도록 된 링형상의 지지플레이트를 포함하는 고무 커플링.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980015789U KR200295667Y1 (ko) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 고무커플링 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980015789U KR200295667Y1 (ko) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 고무커플링 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000005098U KR20000005098U (ko) | 2000-03-15 |
| KR200295667Y1 true KR200295667Y1 (ko) | 2003-03-03 |
Family
ID=49329010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980015789U KR200295667Y1 (ko) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 고무커플링 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR200295667Y1 (ko) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836127B1 (ko) | 2007-06-19 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 러버커플링의 진동저감구조 |
-
1998
- 1998-08-21 KR KR2019980015789U patent/KR200295667Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000005098U (ko) | 2000-03-15 |
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