KR20150009345A - 의류처리장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐비닛에 고정되는 터브; 터브에 회전가능하게 연결되는 드럼; 드럼의 회전축을 회전가능하게 지지하는 베어링하우징 및 드럼의 회전축을 회전시키는 구동모터를 포함하는 구동부; 터브의 후방부를 실링하고 구동부가 터브에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 유연성이 있는 후방가스켓; 베어링하우징과 연결되고 터브의 후방에서 캐비닛의 저면과 터브 사이로 연장되는 지지부재; 및 지지부재와 캐비닛의 저면 사이에 설치되는 복수 개의 댐퍼를 포함하고, 복수 개의 댐퍼는 상기 지지부재의 전방에서 내측을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제1 댐퍼와 상기 지지부재의 중앙부에서 상기 캐비닛의 후방을 향해 연장되는 제2 댐퍼를 포함하는 의류처리장치를 구현하여 드럼이 회전하면서 발생하는 진동이 터브로 전달되지 않으므로 터브의 진동을 저감하기 위한 장치가 필요없고 동일 캐비닛 크기에서 보다 대용량의 의류처리장치의 제공이 가능한 효과가 있다.

Description

의류처리장치{CLOTHES TREATING APPARATUS}
본 발명은 의류처리장치의 진동저감장치에 관한 것으로, 보다 자세하게는 터브는 캐비닛에 고정되고 터브에 회전가능하게 구비되는 드럼의 진동을 완충하는 의류처리장치에 관한 것이다.
일반적으로, 세탁기, 건조기능을 갖는 세탁기 또는 건조기와 같은 의류처리장치는 세탁물이 투입되는 드럼을 포함한다. 또한, 세탁기의 경우 세탁수를 수용하는 터브를 더 포함하며, 드럼은 터브 내에 회전가능하게 설치된다.
도 1은 종래의 의류처리장치의 일 예로써, 세탁기의 단면도이다. 도시된 바와 같이, 세탁기는, 캐비닛(11)과, 상기 캐비닛(11)의 내부에 수용되는 터브(21)와, 상기 터브(21)의 내부에 회전가능하게 설치되는 드럼(31)을 구비하고 있다.
상기 캐비넷(11)의 전면에는 세탁물이 출입할 수 있도록 개구(12) 및 도어(13)가 구비되어 있으며, 상기 캐비넷(11)의 내부에는 스프링(22) 및 댐퍼(23)에 의해 상기 터브(21)가 지지되어 있다. 상기 터브(21)는 일 측이 개방된 원통형상을 가지며, 상기 터브(21)의 내부에는 드럼(31)이 회전가능하게 설치되어 있다.
드럼(31)은 전방부가 개구된 원통 형상을 가지며, 원주면에는 복수의 관통공(33)이 형성되어 있다. 상기 드럼(31)의 내면에는 세탁물을 상승시킬 수 있도록 복수의 리프트(35)가 구비되어 있다.
한편, 상기 터브(21)의 후방부에는 상기 드럼(31)을 회전시킬 수 있도록 구동모터(25)가 결합되어 있으며, 상기 드럼(31)의 저부에는 물을 배출할 수 있도록 배수펌프(28)가 구비된 배수유로(27)가 구비되어 있다.
상기 터브(21)의 상측에는 세제를 공급할 수 있도록 세제투입장치(41)가 구비되어 있으며, 상기 세제투입장치(41)에는 급수관(43)이 연결되어 있다. 상기 급수관(43)에는 급수밸브(45)가 마련되어 있다.
상술한 바와 같이 종래의 의류처리장치는 구동모터에 의해 드럼이 회전시 발생하는 진동이 터브로 전달되므로 터브의 진동을 흡수하기 위해 스프링(22) 및 댐퍼(23)가 설치된다. 또한 드럼의 진동을 흡수하는 별도의 완충부재가 더 필요하게 된다. 종래의 의류처리장치는 이렇게 드럼 또는 터브에 완충부재가 연결되므로 완충부재가 설치되는 공간이 커서 상대적으로 드럼 또는 터브의 크기가 제한되는 문제점이 있었다.
본 발명의 일 실시예는 구동부와 드럼에서 발생하는 진동이 터브로 전달되지 않아 터브에 설치되는 진동저감을 위한 완충부재가 불필요한 의류처리장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명의 일 실시예는 진동저감을 위한 완충부재의 구조를 단순화하면서 진동저감 효과는 동일하게 유지되어 제조비가 절감되고 유지보수가 용이한 의류처리장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예로서, 캐비닛; 상기 캐비닛에 고정되고 전방에서 캐비닛 외부와 연통되는 터브; 상기 터브에 수용되고 상기 터브의 후방부에 회전가능하게 연결되는 드럼; 상기 드럼과 연결된 회전축을 회전가능하게 지지하는 베어링하우징 및 회전축을 회전시키는 구동모터;를 포함하는 구동부; 상기 터브에서 상기 구동부로 누수되는 것을 방지하도록 상기 터브의 후방부를 실링하고, 상기 구동부가 상기 터브에 대해 상대적으로 움직일 수 있도록 유연성이 있는 후방가스켓; 상기 베어링하우징과 연결되고, 상기 터브의 후방에서 상기 캐비닛의 저면과 상기 터브 사이로 연장되는 지지부재; 및 상기 지지부재와 상기 캐비닛의 저면 사이에 설치되는 복수 개의 댐퍼를 포함하는 의류처리장치가 제공될 수 있다.
그리고, 상기 복수 개의 댐퍼는, 상기 지지부재의 전방에서 내측을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제1 댐퍼; 및 상기 지지부재의 중앙부에서 상기 캐비닛의 후방을 향해 연장되는 제2 댐퍼;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 댐퍼는 상기 제2 댐퍼보다 댐핑력이 작을 수 있다.
또한, 상기 제1 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도와 상기 제2 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도는 동일할 수도 있다.
그리고, 상기 지지부재는, 상기 베어링하우징과 연결되고 상기 터브의 후방에서 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제1 브라켓; 및 상기 제1 브라켓과 연결되고 상기 캐비닛의 전방으로 연장되는 제2 브라켓;을 포함할 수도 있다.
또한, 상기 제1 브라켓 및 상기 제2 브라켓은 프레스성형되어 모서리에 지지벽이 형성될 수도 있다. 또한, 상기 제1 브라켓 및 상기 제2 브라켓 중 적어도 하나는 브라켓이 연장되는 방향을 따라 연장되어 볼록하게 형성되는 비드를 하나 이상 포함할 수도 있다.
그리고, 상기 제1 댐퍼는 상기 제2 브라켓의 전방부에서 내측을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장될 수도 있다.
그리고, 상기 제2 댐퍼는 상기 제2 브라켓의 중앙부에서 상기 캐비닛의 후방을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장될 수도 있다.
그리고, 상기 제1 브라켓 및 상기 제2 브라켓 중 적어도 하나에 장착되는 중량체;를 더 포함할 수도 있다.
그리고, 상기 제2 브라켓의 양단부를 상기 캐비닛의 저면에 대해 지지하는 한 쌍의 탄성부재;를 더 포함할 수도 있다.
그리고, 상기 터브는 후면을 형성하고 상기 베어링하우징이 고정되는 터브백;을 포함하고, 상기 후방가스켓은 상기 터브백과 상기 터브의 후방부 사이를 밀폐할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 복수 개의 댐퍼는, 상기 지지부재의 후방에서 캐비닛의 저면으로 연장되는 제3 댐퍼;를 더 포함할 수도 있다. 이때, 상기 제3 댐퍼는 상기 제1 브라켓에서 연장될 수 있다.
그리고, 상기 제 3댐퍼는 상기 제 2댐퍼보다 댐핑력이 작을 수도 있다.
그리고, 상기 제1 댐퍼와 상기 제3 댐퍼는 댐핑력이 동일할 수도 있다.
그리고, 상기 제3 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도는 상기 제1 댐퍼 또는 상기 제2 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도보다 클 수도 있다.
그리고, 상기 복수 개의 댐퍼 중 적어도 하나는 상기 탄성부재와 이웃하여 설치될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 드럼에서 터브로 진동이 전달되지 않으므로 터브의 진동이 적어 터브의 진동을 저감하기 위해 유지하였던 간격이 요구되지 않으며, 따라서 터브의 외면이 캐비닛에 가깝게 위치할 수 있으므로 동일한 캐비닛에서 더 큰 용량의 의류처리장치를 구현하는 효과가 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면 드럼의 진동을 저감하기 위해 구조가 간단한 단순한 댐퍼와 스프링을 사용하므로 제조비가 절감되고 유지보수가 용이한 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 세탁기의 대략적인 구성을 도시한 측단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 의류처리장치의 부분 측단면도,
도 3은 도 2에 도시한 실시예의 터브와 후방가스켓을 도시한 사시도,
도 4는 도 2에 도시한 실시예의 터브백과 결합된 베어링하우징이 지지부재, 복수 개의 댐퍼 및 탄성부재에 의해 캐비닛의 저면상에 설치된 사시도,
도 5는 도 2에 도시한 실시예의 지지부재를 도시한 사시도,
도 6은 도 4의 Ⅰ-Ⅰ방향에서 바라본 측단면도,
도 7은 도 4의 Ⅱ-Ⅱ 방향에서 바라본 측단면도,
도 8은 다른 실시예에 따른 제1 브라켓이 중량체와 캐비닛에 연결된 모습을 도시한 측단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 의류처리장치의 측단면도이고, 도 3은 도 2의 실시예의 터브와 후방가스켓을 도시한 사시도이다. 도 4는 도 3에 도시한 터브백과 결합된 베어링하우징이 지지부재, 복수 개의 댐퍼 및 탄성부재에 의해 캐비닛의 저면상에 탄성지지된 모습을 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시한 지지부재의 확대 사시도이고, 도 6은 도 2에 도시한 실시예의 전방 스프링 홀더가 제1 브라켓 및 전방탄성부재와 각각 결합된 부분의 측단면도이다. 도 7은 도 2에 도시한 실시예의 중량체가 캐비닛 후면과 연결된 모습을 도시한 측단면도이고, 도 8은 다른 실시예에 따른 제1 브라켓이 중량체와 캐비닛 후면에 연결된 모습을 도시한 측단면도이다.
도 2 내지 도 8에 도시한 실시예는 건조 겸용 세탁기를 대상으로 하지만 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 드럼이 회전하면서 진동이 발생하는 의류처리장치, 예를 들어 건조기나 세탁기 등에도 적용될 수 있다.
이하에서는 도 2 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 의류처리장치의 일 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 의류처리장치인 세탁기는 터브가 캐비닛에 고정적으로 지지된다. 터브는 그 전방부에 세탁물의 출입을 위한 출입구를 갖고 세탁물의 세탁시 세탁수를 수용하기 위한 공간이다. 이러한 터브는 전방부를 구성하는 터브프론트(100)와 후방부를 구성하는 터브레어(120)를 포함한다.
터브프론트(100)와 터브레어(120)는 나사로 조립되며, 내부에 드럼(300)이 수용되는 공간을 형성한다. 상기 터브레어는 드럼(300)을 둘러싸도록 원통형으로 형성되되, 전방은 개방되고, 후방부는 도넛 형상의 후면(128)을 갖는다. 터브레어(120)의 전방부는 터브프론트(100)와 실링결합된다.
상기 터브레어(120)에는 건조 겸용 세탁기를 위해 열풍아웃렛(121)이 형성된다. 또한 상기 터브레어(120)에는 터브 내부로 냉각수를 급수하기 위한 냉각수 주입구(122)가 형성된다. 다만, 다른 실시예로써 세탁기능만이 있는 의류처리장치인 경우 열풍 아웃렛(121)과 냉각수 주입구(122)가 구비되지 않을 수 있다.
또한, 터브레어(120)에는 캐비닛에 고정적으로 설치되기 위한 결합부들이 다수 형성될 수 있다.
상기 터브레어의 후면(128)의 내주는 후방가스켓(250)의 외주부와 연결된다. 그리고, 상기 후방가스켓(250)의 내주부는 터브백(130)과 연결된다. 상기 터브백(130)은 중앙에 회전축이 관통하는 관통홀이 형성된다. 상기 후방가스켓(250)은 상기 터브백(130)의 진동이 상기 터브레어(120)로 전달되지 않도록 유연성이 있는 재질로 만들어진다.
상기 후방가스켓(250)은 상기 터브백(130) 및 터브레어(120)와 각각 실링되도록 연결되어 터브 내의 세탁수가 누수되지 않도록 한다. 상기 터브백(130)은 드럼 회전시 드럼(300)과 함께 진동되는데, 이때 터브레어(120)와 간섭되지 않도록 충분한 간격으로 터브레어(120)와 이격되어 있다. 상기 후방가스켓(250)은 유연한 재질로 이루어져 터브백(130)이 터브레어(120)에 간섭되지 않고 상대 운동하는 것을 허용한다. 후방가스켓(250)은 터브백(130)의 그러한 상대 운동을 허용하기 위해 충분한 길이로 연장될 수 있는 주름부를 가질 수 있다.
드럼(300)은 상술한 터브에 수용되고, 터브의 후방에 회전가능하게 연결된다. 그리고 드럼은 전방부 및 후방부에 볼밸런서가 설치될 수 있다. 상기 드럼의 후방부는 스파이더(350)와 연결되며, 상기 스파이더(350)는 회전축(351)과 연결된다. 상기 드럼(300)은 상기 회전축(351)을 통해 전달된 회전력에 의해 상기 터브 내에서 회전하게 된다.
회전축(351)은 상기 터브백(130)을 관통하여 구동모터(500)와 직결식으로 연결된다. 구체적으로는 상기 구동모터(500)의 로터와 상기 회전축(351)이 직결된다. 상기 터브백(130)의 후면에는 베어링하우징(400)이 결합된다. 그리고, 상기 베어링하우징(400)은 상기 구동모터와 상기 터브백(130) 사이에서 상기 회전축(351)을 회전가능하게 지지하게 된다.
상기 베어링하우징(400)에는 구동모터(500)의 스테이터가 고정설치된다. 그리고, 상기 스테이터를 둘러싸고 상기 로터가 위치된다. 상기 구동모터(500)는 아우터로터 타입의 모터로서 상기 회전축(351)과 직결된다.
상기 베어링하우징(400)은 캐비닛의 저면을 형성하는 베이스(600)로부터 서스펜션유닛을 통해 지지된다. 상기 서스펜션유닛은 베어링하우징(400)과 연결되는 지지부재, 지지부재와 베이스(600) 사이에 설치되는 복수 개의 댐퍼 및 탄성부재를 포함한다. 그리고 서스펜션유닛은 상기 지지부재, 중량체, 복수 개의 댐퍼, 탄성부재가 드럼(300)의 회전축을 중심으로 좌우로 대칭적으로 배치되어 형성된다.
지지부재는 베어링하우징(400)과 연결되며, 베어링하우징(400)을 매개로 터브 후방에서 터브백(130)과 연결된다. 지지부재는 터브 후방에서 베이스(600)를 향해 연장되되 베이스(600)에 대해 기울어지도록 캐비닛 측방을 향해 연장된다. 지지부재는 이렇게 하방으로 연장되다가 상기 터브와 베이스(600) 사이로 절곡되어 캐비닛 전방을 향해 계속 연장된다.
이러한 지지부재는 드럼 회전축을 중심으로 좌우가 대칭되는 형상으로 좌우에 하나씩 배치되며, 제1 브라켓(710a, 710b)과 제2 브라켓(730a, 730b)을 포함한다. 왼쪽에 배치되는 지지부재와 오른쪽에 배치되는 지지부재는 대칭되는 형상을 가지며, 이하에서는 드럼 회전축을 중심으로 좌측에 있는 지지부재를 기준으로 설명한다.
제1 브라켓(710a)은 베어링하우징(400)의 브라켓연결부(410a)에 연결되며, 터브백(130) 후방에서 베이스(600)를 향해 경사지게 연장되다가 터브와 베이스(600) 사이로 절곡되어 연장된다. 또한, 제1 브라켓(710a)은 상부에서 하부로 갈수록 그 너비가 좁아진다. 즉, 브라켓연결부(410a)와 연결되는 제1 브라켓(710a)의 상부측 폭이 제1 브라켓(710a)의 하부측 폭보다 크게 형성된다.
제1 브라켓(710a)의 상부는 체결공이 복수 개 형성되어 베이링하우징(400)의 브라켓 연결부(410a)와 체결된다. 또한 제1 브라켓(710a) 상부 우측에는 후술할 제3 댐퍼(780a)가 힌지결합되는 댐퍼 체결부(714)가 더 형성된다. 댐퍼 체결부(714)는 힌지 체결공이 형성된 돌출부가 제1 브라켓(710a)의 상부 우측에서 측방으로 돌출형성된다.
제1 브라켓(710a)의 하부인 절곡부(713)는 후술할 제2 브라켓(730a)과 연결되고 중량체(750a)가 결합되는 부분이다. 이러한 제1 브라켓의 하부인 절곡부(713)는 코킹을 위한 관통공이 4개 이상 형성된다.
제1 브라켓(710a)은 드럼(300)이 처지지 않도록 안정적으로 지지할 수 있는 강성을 확보하기 위해 형성된 측벽(711, 712)과 비드(715)를 더 포함한다. 제1 브라켓(710a)의 너비방향 양단에 형성되는 측벽(711, 712)은 위에서 아래로 갈수록 그 높이가 증가하도록 형성된다. 비드(715)는 제1 브라켓(710a)의 상부와 절곡부(713) 사이에 형성되며, 제1 브라켓(710a)이 연장되는 방향을 따라 연장되어 두 개가 나란히 형성된다. 다만, 비드의 형상은 이에 한정되는 것은 아니고 요구되는 강성을 만족할 수 있는 어떠한 형상이어도 좋다.
이러한 제1 브라켓(710a)은 프레스성형되어 측벽(711, 712)과 비드(715)가 형성된다. 후술할 제2 브라켓(730a) 역시 프레스성형되어 형성되며, 제1 브라켓(710a)과 동일한 재질로 이루어질 수 있다.
제2 브라켓(730a)은 제1 브라켓(710a)에서 캐비닛의 전방을 향해 터브와 베이스(600) 사이로 연장된다. 제2 브라켓(730a)는 후방에서 전방으로 갈수록 그 너비가 좁아진다. 즉, 제1 브라켓(710a)과 연결되는 부분인 제2 브라켓(730a)의 후단부의 폭이 제2 브라켓(730a)의 전단부 폭보다 크게 형성된다.
제2 브라켓(730a)의 후단부는 제1 브라켓(710a)의 절곡부(713)와 코킹 방식으로 연결되며 적어도 4개의 연결점에서 코킹된다. 다만 결합방법은 이에 한정되는 것은 아니고 볼트 등의 체결수단을 통해 결합될 수도 있고 코킹방식에 더하여 체결수단이 더 사용될 수도 있다.
제2 브라켓(730a)의 전단부는 전방탄성부재(740a)에 의해 탄성지지되고, 중앙부는 제2 댐퍼(770a)에 의해 탄성지지된다. 또한, 제2 브라켓(730a)의 전단부와 중앙부 사이는 제1 댐퍼(760a)에 의해 탄성지지되고, 제2 브라켓(730a)의 후단부는 후방탄성부재(720a)에 의해 탄성지지된다. 이를 위해, 전방탄성부재(740a)를 상기 제2 브라켓에 연결하기 위한 전방스프링홀더(701a), 제1 댐퍼(760a)와 제2 댐퍼(770a)를 상기 제2 브라켓에 연결하기 위한 댐퍼 홀더(702a), 후방탄성부재(720a)를 상기 제2 브라켓에 연결하기 위한 후방스프링홀더(703a)가 더 구비된다. 또한, 제2 브라켓(730a)은 볼트체결을 위해 형성된 복수 개의 체결공을 더 포함하여 전방스프링홀더(701a) 및 댐퍼 홀더(702a)와 각각 볼트체결된다. 후방스프링홀더(703a)는 후술하는 바와 같이 중량체(750a) 하면에 체결된다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 전방스프링홀더(701a)는 제2 브라켓(730a)의 전단부와 볼트(820a)로 체결되는 상부(7011a) 및 전방탄성부재(740a)가 끼움결합되는 하부(7012a)를 포함한다. 상기 전방스프링홀더의 상부(7011a)는 제2 브라켓(730a)의 전단부 하면과 전단부 양 측벽면에 접하는 각진 U 형상으로 형성되고, 상기 전방스프링홀더의 하부(7012a)는 대략적인 원통 형상이며 중공이 형성될 수 있다. 또한 상기 전방스프링홀더의 하부(7012a)는 원통 외면에 나사산이 형성되어 전방탄성부재(740a)가 끼움결합되며, 나사산 끝에는 돌출형성된 스토퍼(S)가 구비되어 전방탄성부재(740a)의 단부를 막는다.
한 쌍의 탄성부재는 제2 브라켓(730a)의 양단부를 각각 탄성지지하며, 전방탄성부재(740a)와 후방탄성부재(720a)를 포함한다. 전방탄성부재(740a)와 후방탄성부재(720a)는 스프링이며, 베이스(600)에 대해 상하방향으로 연장된다. 탄성부재로 사용되는 스프링은 측면에서 바라본 실루엣이 종형 내지 항아리 형상이다. 예를 들어, 도 6에 도시된 바와 같이 탄성부재로 사용되는 스프링은 상기 전방스프링홀더의 하부(7012a)와 체결되는 단부의 직경이 작고 베이스(600)를 향해 연장될수록 그 직경이 점차 증가하는 형상으로 형성된다. 상술한 구성의 측면은, 탄성부재의 직경이 상기 베이스를 향해 점차 증가하므로 드럼 회전시 발생하는 진동에 의해 탄성부재가 변형될 때에도 상기 전방스프링홀더의 하부(7012a)와 스프링이 부딪히지 않아 소음이 발생하지 않는 효과가 있다.
이러한 탄성부재는 드럼(300)의 회전축을 기준으로 좌우에 각각 구비되어 총 4점에서 드럼(300) 및 이와 연결되는 각종 부품을 탄성지지한다. 구체적으로 전방탄성부재(740a, 740b)가 좌우에 각각 하나씩 구비되고, 후방탄성부재(720a, 720b)가 좌우에 각각 하나씩 구비된다.
베이스(600)에는 탄성부재를 고정하기 위한 탄성부재 고정부(620a, 620b, 640a, 640b)가 각각 돌출형성되어 탄성부재(720a, 720b, 740a, 740b)를 베이스(600)에 고정한다.
제2 브라켓(730a)의 후단부는 상술한 바와 같이 제1 브라켓(710a)과 체결되며 하부에 중량체(750a)가 더 결합된다. 그리고, 중량체(750a)와 베이스(600) 사이에 후방탄성부재(720a)가 구비되어 제1 브라켓(710a), 제2 브라켓(730a) 및 중랑체(750a)를 탄성지지한다.
제2 브라켓(730a)은 드럼(300)을 안정적으로 지지할 수 있는 강성을 확보하기 위해 형성된 측벽(731, 732)과 비드(735)를 더 포함한다. 측벽(731, 732)은 제2 브라켓(730a)의 너비방향 양단에 각각 형성된다. 제2 브라켓(730a)의 너비는 전단측보다 후단측이 더 넓게 형성된다. 제2 브라켓(730a)의 전단부과 후단부 사이에는 제2 브라켓(730a)이 연장되는 방향으로 연장되는 비드(735)가 형성된다. 또한, 제2 브라켓(730a)은 전단부와 중앙부 사이가 상단이 평평한 아치형으로 구부러져 그 하부에 제1 댐퍼(760a) 및 제2 댐퍼(770a)와 각각 연결하기 위한 공간이 형성되고, 그 하부면에 댐퍼 홀더(702a)가 볼트체결된다.
댐퍼 홀더(702a)는 제2 브라켓(730a)의 하면에 설치되어 볼트체결되는 상판 및 상판으로부터 하방으로 돌출되고 댐퍼와 힌지체결되기 위한 체결공이 형성된 댐퍼 연결부를 포함한다. 댐퍼 연결부는 제1 댐퍼(760a) 및 제2 댐퍼(770a)와 각각 힌지 체결된다.
중량체(750a, 750b)는 지지부재의 절곡부를 포함하여 전방으로 연장되고 상방으로 연장된 대략적인 L 형상의 콘크리트 덩어리이다. 다만 상기 중량체는 콘크리트에 한정되지 않고 드럼(300)이 치우치지 않도록 무게중심을 잡아줄 수 있는 중량을 제공하는 어떠한 재질이어도 좋다. 상기 중량체 역시 드럼의 회전축을 중심으로 대칭되는 형상으로 좌우에 하나씩 설치되므로 이하에서는 좌측에 설치되는 중량체를 설명한다.
중량체(750a)는 제1 브라켓(710a)과 제2 브라켓(730a)의 연결부를 포함하여 그 주변의 제1 브라켓(710a) 후면과 제2 브라켓(730a) 하면을 감싸는 형상으로 형성된다. 또한 중량체(750a)는 상기 제1 브라켓의 오른쪽 측벽(712) 일부분과 상기 제2 브라켓의 오른쪽 측벽(732) 일부분을 감싸도록 상기 제1,2브라켓과 접하는 면이 움푹하게 형성된다. 다만 이에 한정되는 것은 아니고 제1 브라켓(710a)이나 제2 브라켓(730a)에 각각 부착될 수도 있다.
또한 중량체(750a)는 무게중심이 캐비닛의 후방으로, 또 캐비닛의 내측으로 치우치도록 형성된다. 구체적으로, 중량체(750a)는 도 2에 도시된 바와 같이 지지부재의 절곡부에 대응되는 부분, 즉 제1 브라켓(710a)과 제2 브라켓(730a)의 연결부에 대응되는 부분의 상하방향 두께가 가장 두껍고, 제2 브라켓(730a) 하면에서 전방을 향해 연장될수록 그 두께가 줄어드는 형상으로 형성된다. 또한 중량체(750a)는 상기 제2 브라켓의 오른쪽 측벽(712)을 감싸는 부분의 좌우 두께가 상기 제2 브라켓의 왼쪽 측벽(711)을 감싸는 부분의 좌우 두께보다 두껍게 형성된다.이러한 중량체는 드럼(300)에 세탁물이 수용되어도 한쪽으로 치우치지 않도록 무게중심을 잡아주고, 드럼(300)이 진동시 매스(mass)역할을 하기도 한다.
도 7을 참조하면, 중량체(750a)에는 중량체(750a)를 캐비닛 후면(610)과 트랜싯 볼트(810)로 연결하여 고정하기 위한 관통공(751)이 더 형성된다. 트랜싯 볼트(810)는 캐비닛 후면에 형성된 볼트안착부(611)에서 중량체(750a)로 연장되고 일단이 관통공(751)에 삽입된다. 중량체(750a)의 하면에는 후방탄성부재(740a)를 고정하기 위한 후방스프링홀더(703a)가 볼트로 고정된다.
후방스프링홀더(703a)는 중량체(750a)와의 볼트체결을 위한 관통공이 형성되고 중량체(750a) 하면의 형상에 따라 상방으로 일단이 절곡된 상부 및 후방탄성부재(720a)의 끼움삽입을 위한 나사산이 외면에 형성된 하부를 포함한다. 후방스프링홀더(703a)의 하부는 상술한 전방스프링홀더(701a)의 하부와 형상이 동일하므로 자세한 설명을 생략한다.
도 8은 다른 실시예에 따른 제1 브라켓(710a')과 트랜싯 볼트(810a')가 중량체(750a)에 체결된 모습을 도시한 측단면도이다. 도 8을 참조하면, 제1 브라켓(710a')은 트랜싯 볼트(810a')의 일단과 나사결합되도록 내면에 나사산이 형성된 볼트체결부(716)를 더 포함한다. 트랜싯 볼트(810a')는 케비닛 후면(610)에서 중량체(750a)의 관통공(751)을 관통하여 연장되며, 일단이 제1 브라켓(710a')의 볼트체결부(716)에 나사결합된다. 도 7의 실시예에서는 트렌싯 볼트(810a)가 중량체(750a)와 연결되는 반면, 도 8의 실시예에서는 트렌싯 볼트(810a')가 중량체(750a)는 물론 제1 브라켓(710a)과도 연결되므로 지지력이 향상되는 효과가 있다.
복수 개의 댐퍼는 피스톤이 실린더 내에서 움직이면서 발생하는 마찰저항에 의한 댐핑력을 제공하는 어떠한 댐퍼라도 좋다. 이러한 복수 개의 댐퍼는 드럼의 좌우진동을 주로 저감하는 한 쌍의 제1 댐퍼(760a, 760b), 드럼의 회전운동시 발생하는 진동을 주로 저감하는 한 쌍의 제2 댐퍼(770a, 770b), 드럼의 상하진동을 주로 저감하는 한 쌍의 제3 댐퍼(780a, 780b)를 더 포함한다.
한 쌍의 제1 댐퍼(760a, 760b)는 드럼(300)의 회전축을 기준으로 좌우대칭되도록 드럼의 좌측에 하나(760a), 우측에 하나(760b)가 구비된다. 이와 마찬가지로 한 쌍의 제2 댐퍼(770a, 770b)와 한 쌍의 제3 댐퍼(780a, 780b) 역시 상기 드럼의 회전축을 기준으로 좌우대칭되도록 구비된다. 따라서, 이하에서는 드럼(300)의 좌측에 구비되는 복수 개의 댐퍼(760a, 770a, 780a)를 기준으로 설명한다.
제1 댐퍼(760a)는 드럼(300)의 좌우진동을 주로 저감한다. 이러한 제1 댐퍼(760a)는 제2 브라켓(730a)의 전단부에서 내측으로 베이스(600)를 향해 경사지게 연장되어 배치된다. 또한, 제1 댐퍼(760a)는 전방탄성부재(740a)와 제2 댐퍼(770a) 사이에 배치되고, 제1 댐퍼(760a)의 제2 브라켓(730a)과 연결되는 단부가 전방탄성부재(740a)와 이웃한다.
또한 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 제1 댐퍼(760a)는 드럼(300)의 폭방향으로 배치되며, 제1 댐퍼(760a)가 베이스(600) 면과 이루는 각도인 제1각도(θ1)는 약 30도이다. 다만, 상기 제1각도(θ1)는 이에 한정되는 것은 아니고, 30도 내지 60도 사이에서 결정될 수 있다. 또한, 후술할 제3 댐퍼(780a)가 더 구비되는 경우 제3 댐퍼(780a)가 베이스(600) 면과 이루는 제3각도(θ3)보다 작은 범위에서 상기 제1각도(θ1)가 결정될 수 있다.
이러한 제1 댐퍼(760a)는 후술할 제2 댐퍼(770a)보다는 댐핑력이 작게 형성된다. 예를 들어, 제1 댐퍼(760a)는 40N의 댐핑력을 갖도록 형성될 수 있다. 또한 제1 댐퍼(760a)는 제3 댐퍼(780a)가 더 구비되는 경우 제3 댐퍼(780a)와 댐핑력이 동일할 수 있다.
제2 댐퍼(770a)는 드럼(300)이 연속적으로 회전할 때 발생하는 진동을 주로 저감한다. 이러한 제2 댐퍼(770a)는 제2 브라켓(730a)의 중심부에서 캐비닛의 후방으로 베이스(600)를 향해 경사지게 연장되어 배치된다. 또한, 제2 댐퍼(770a)는 드럼(300)의 길이방향을 따라 연장된다. 이때, 제2 댐퍼(770a)는 제1 댐퍼(760a)와 캐비닛의 후면(610) 사이에 구비된다. 상기 캐비닛의 후면(610)은 도 7 내지 도 8에 도시되어 있다. 이때, 도 2에 도시된 바와 같이 제2 댐퍼(770a)는 제1 댐퍼(760a)와 후방탄성부재(720a) 사이에 구비될 수 있다. 구체적으로, 제2 댐퍼(770a)가 제2브라켓(730a)에 힌지연결되는 단부는 제1 댐퍼(760a)에 이웃하고, 제2 댐퍼(770a)가 베이스(600)와 힌지연결되는 단부는 후방탄성부재(720a)에 이웃한다.
이러한 제2 댐퍼(770a)는 베이스(600) 면과 이루는 각도인 제2각도(θ2)가 상기 제1각도(θ1)와 동일할 수 있다. 예를 들어, 제2각도(θ2)는 약 30도이다. 그리고, 제2 댐퍼는 제1 댐퍼보다 댐핑력이 크도록 형성된다. 이러한 제2 댐퍼(770a)는 40N 내지 80N 사이에서 제1 댐퍼(760a)보다 큰 댐핑력을 갖도록 형성된다. 예를 들어,제2 댐퍼(770a)는 80N의 댐핑력을 갖도록 형성될 수 있다. 이렇게 상기 제2 댐퍼(770a)의 댐핑력이 제1 댐퍼(760a)의 댐핑력보다 크기 때문에 베이스(600)로 전달되는 진동이 현저히 줄어들고 볼 발란서의 진동이 저감되는 효과가 있다.
제3 댐퍼(780a)는 본 발명의 다른 실시예로써 더 구비될 수 있으며, 드럼(300)이 회전시 발생하는 상하 진동을 주로 저감한다. 이러한 제3 댐퍼(780a)는 제1 브라켓(710a)에서 베이스(600)를 향해 경사지게 연장되어 배치된다. 또한, 제3 댐퍼(780a)는 베이스(600)와 힌지연결되는 단부가 후방탄성부재(720a)에 인접하게 구비된다.
이러한 제3 댐퍼(780a)는 베이스(600)와 이루는 각도인 제3각도(θ3)가 약 65도일 수 있다. 그리고, 제3 댐퍼(780a)는 제2 댐퍼(770a)보다는 댐핑력이 작게 형성된다. 또한, 제3 댐퍼(780a)는 1 댐퍼(760a)와 댐핑력이 동일할 수 있으며 예를 들어 댐핑력이 40N이 되도록 형성될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 상술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 터브프론트 120 : 터브레어
130 : 터브백 250 : 후방가스켓
300 : 드럼 351 : 회전축
400 : 베어링하우징 410a, 410b : 브라켓연결부
500 : 구동모터 600 : 캐비닛 베이스
701a, 701b : 전방스프링홀더 702a, 702b : 댐퍼 홀더
703a : 후방스프링홀더
710a, 710b : 제1 브라켓 720a, 720b : 후방탄성부재
730a, 730b : 제2 브라켓 740a, 740b : 전방탄성부재
750a, 750b : 중량체 760a, 760b : 제1 댐퍼
770a, 770b : 제2 댐퍼 780a, 780b : 제3 댐퍼

Claims (15)

  1. 캐비닛;
    상기 캐비닛에 고정되는 터브;
    상기 터브 내에 회전가능하게 설치되는 드럼;
    상기 드럼과 연결된 회전축을 회전가능하게 지지하는 베어링하우징 및 상기 회전축을 회전시키는 구동모터를 포함하는 구동부;
    상기 터브의 후방부를 실링하고, 유연성이 있는 후방가스켓;
    상기 베어링하우징과 연결되고, 상기 터브의 후방에서 상기 캐비닛의 저면과 상기 터브 사이로 연장되는 지지부재; 및
    상기 지지부재와 상기 캐비닛의 저면 사이에 설치되는 복수 개의 댐퍼를 포함하고,
    상기 복수 개의 댐퍼는,
    상기 지지부재의 전방부에서 내측을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제1 댐퍼; 및
    상기 제1 댐퍼와 상기 캐비닛의 후면 사이에 배치되고, 상기 지지부재에서 상기 캐비닛의 후방을 향해 연장되는 제2 댐퍼;를 포함하는
    의류처리장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 댐퍼는 상기 제2 댐퍼보다 댐핑력이 작은 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 복수 개의 댐퍼는, 상기 지지부재의 후방에서 캐비닛의 저면으로 연장되는 제3댐퍼;를 더 포함하는
    의류처리장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제3 댐퍼는 상기 제2 댐퍼보다 댐핑력이 작은 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 베어링하우징과 연결되고 상기 터브의 후방에서 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제1 브라켓; 및
    상기 제1 브라켓과 연결되고 상기 캐비닛의 전방으로 연장되는 제2 브라켓;을 포함하는
    의류처리장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 브라켓 및 상기 제2 브라켓 중 적어도 하나에 장착되는 중량체;를 더 포함하는
    의류처리장치.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 브라켓 및 상기 제2 브라켓은 프레스성형되어 모서리에 지지벽이 형성된 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 브라켓 및 제2 브라켓 중 적어도 하나는 그 브라켓이 연장되는 방향을 따라 연장되어 형성되는 비드를 포함하는
    의류처리장치.
  9. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 댐퍼는 상기 제2 브라켓의 전방부에서 내측을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장되고,
    상기 제2 댐퍼는 상기 제2 브라켓의 중앙부에서 상기 캐비닛의 후방을 향해 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제1 브라켓에서 상기 캐비닛의 저면으로 연장되는 제3 댐퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  11. 제 5항에 있어서,
    상기 제2 브라켓의 양단부를 상기 캐비닛의 저면에 대해 지지하는 한 쌍의 탄성부재;를 더 포함하는
    의류처리장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 복수 개의 댐퍼 중 적어도 하나는 상기 탄성부재와 이웃하여 설치되는 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  13. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도와 상기 제2 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도는 동일한 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  14. 제 10항에 있어서,
    상기 제3 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도는 상기 제1 댐퍼 또는 상기 제2 댐퍼가 상기 캐비닛의 저면과 이루는 각도보다 큰 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
  15. 제 5항에 있어서,
    상기 터브는 후방부에 개구부가 형성되고,
    상기 터브는, 상기 드럼의 회전축이 회전가능하게 관통하는 터브백;을 포함하고,
    상기 후방가스켓은 상기 터브백과 상기 터브의 개구부 모서리 사이를 밀폐하는 것을 특징으로 하는
    의류처리장치.
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