KR20150007610A - Removable type apparatus for adding tow stability - Google Patents

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KR20150007610A
KR20150007610A KR20130081798A KR20130081798A KR20150007610A KR 20150007610 A KR20150007610 A KR 20150007610A KR 20130081798 A KR20130081798 A KR 20130081798A KR 20130081798 A KR20130081798 A KR 20130081798A KR 20150007610 A KR20150007610 A KR 20150007610A
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stability
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KR20130081798A
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유영준
남종오
이영범
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for adding the tow stability, which is adhered to an object (10) to be towed for adding the tow stability. The apparatus comprises: a frame (20) which is formed in order to partly surround the stern of the object (10) to be towed; an adduct (32) fixated the rear side of the frame (20); and a reinforcement means (40) which is installed in order to restrict vertical shaking of the frame (20). Accordingly, the attaching/detaching without any damage to the stern of a vessel and a marine structure to be towed can be facilitated. And the stability of the navigation of a tugboat can be maintained by reducing the shaking in all direction and vertical direction in a towing step.

Description

탈부착식 예인 안정성 부가장치{Removable type apparatus for adding tow stability}[0001] The present invention relates to a removable type apparatus for adding tow stability,

본 발명은 탈부착식 예인 안정성 부가장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 해양 구조물의 예인 과정에서 안정성을 유지하는 동시에 해양구조물이나 바지선 등에 장착과 탈착탈의 용이성을 확보하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a safety attachment device that is a removable attachment type attachment device that secures stability in the course of towing an offshore structure and secures ease of attachment and detachment / detachment to an offshore structure, barge, etc. .

해상에서 작업하는 FPSO/FSRU와 같은 해양구조물은 자체 추진능력이 없기 때문에, 예인선의 도움을 받아 작업해역까지 이동하게 된다. 하지만, 예인선과 해양구조물 자체의 동적 특성에 따라 직선안정성이 부족한 경우가 있는데, 이 경우 예인되는 FPSO/FSRU가 예인선을 기준으로 좌, 우 방향으로 주기운동을 일으킬 수 있다. 이러한 주기운동은 추가적인 예인선의 투입, 예인 시간의 증가, 예인선에 걸리는 과도한 하중 등과 같은 문제를 야기할 수 있다.Offshore structures such as the FPSO / FSRU, which operate at sea, do not have their own propulsion capabilities, so they move to the working area with the help of a tugboat. However, due to the dynamic characteristics of the tugboat and the offshore structure itself, there is a case where the linear stability is insufficient. In this case, the towed FPSO / FSRU can cause the cyclic movement in the left and right direction based on the tugboat. Such periodic motion can cause problems such as the addition of additional tugboats, an increase in towing time, and excessive load on the tugboat.

이와 같은 예인 안정성에 관한 문제를 해결하기 위하여, 주로 스러스터(thruster)를 이용하여 선체 운동을 제어하는 방법과 선체에 스케그를 장착하는 방법이 이용된다. 하지만 스러스터를 이용하는 경우 연료 소비로 인한 추가 비용이 발생할 수 있고, 스러스터의 공동화 현상과 같은 문제가 일어날 수 있다. 스케그는 일단 선체에 장착되면 제거가 어렵기 때문에, 작업 환경에서 불필요한 스케그의 설치에 대한 선주의 반대가 있기도 한다.In order to solve the problem of the towing stability, a method of controlling the hull motion mainly by using a thruster and a method of installing a skew on the hull are used. However, if thrusters are used, additional costs may be incurred due to fuel consumption, and problems such as hollowing of the thrusters may occur. Since the sketch is difficult to remove once it is mounted on the hull, there is a ship owner's opposition to unnecessary scheduling in the work environment.

이와 관련되어 참조할 수 있는 선행특허로서, 한국 공개특허공보 제1995-0031773호에 의하면, 예인선의 선수부 전방부나 고물 갑판 선미부상의 갑판 평면에서, 횡방향 방파벽으로 형성된 영역내에 장착된 견인용 아크를 포함하고, 상기 아크를 따라 견인용 구멍이 이동되고, 상기 견인용 구멍은 견인 각도에 따라 매순간마다 위치되도록 배치된다. 이에 따라, 예인선의 안정성을 향상시키고, 예인선에 제공되어야 할 견인, 조향, 포획 특성을 향상시키는 효과를 기대한다.As a prior art reference which can be referred to in this connection, Korean Patent Laid-Open Publication No. 1995-0031773 discloses a towing arc which is mounted in a region formed by a transverse breaking wall, in a deck plane on the fore part of a fore part of a fore- , The traction hole is moved along the arc, and the traction hole is arranged to be positioned every moment according to the traction angle. Accordingly, it is expected that the stability of the tugboat can be improved and the traction, steering, and trapping characteristics to be provided to the tugboat are improved.

그러나, 상기한 선행특허에 의하면 예인선의 안정성 향상을 요지로 하므로 바지선에 의한 안정성을 고려하지 않으며, 아크를 이용하여 견인 각도를 변동하는 것에 의하여 예인 안정성을 확보하기 한계성을 보인다.However, according to the above-mentioned prior patent, stability is not considered due to the barge line because stability of the tug is to be improved, and there is a limit to secure the towing stability by varying the tow angle by using the arc.

1. 한국 공개특허공보 제1995-0031773호 "예인선용 견인장치"(공개일자 : 1995. 12. 20.)1. Korean Unexamined Patent Publication No. 1995-0031773 entitled "Traction device for a tugboat" (Open date: December 20, 1995)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 예인 대상의 선박 및 해양구조물의 선미부에 대한 손상 없이 탈부착이 용이하면서 예인 과정에서 좌우전후와 상하방향의 요동을 축소하여 예인선 항해의 안정성을 유지할 수 있는 탈부착식 예인 안정성 부가장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tug boat navigation system capable of easily detaching and attaching without damage to the stern of a ship and an offshore structure, So that it is possible to maintain the stability of the detachable stapler.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 예인 대상물에 부착되어 예인 안정성을 부가하는 장치에 있어서: 예인 대상물의 선미를 부분적으로 감싸도록 형성되는 프레임; 상기 프레임의 후방으로 고정되는 부가체; 및 상기 프레임의 상하 요동을 구속하도록 설치되는 보강수단;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an apparatus for adding tow stability to a towed object, comprising: a frame formed to partially enclose a stern of a towed object; An adjunct fixed to the rear of the frame; And reinforcing means provided to restrain the up-and-down shaking of the frame.

또, 본 발명에 따르면 상기 프레임은 전방프레임, 후방프레임, 연결대를 H자 형태로 결합한 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the frame is characterized in that a front frame, a rear frame, and a connecting rod are connected in an H-shape.

이때, 상기 프레임은 전후방향과 좌우방향으로 길이를 조절하도록 길이조절대를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.At this time, the frame further includes a length adjuster for adjusting the length in the front-back direction and the left-right direction.

또, 본 발명에 따르면 상기 프레임은 예인 대상물에 설치된 윈치의 와이어를 이용하여 예인 대상물과 결합되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the frame is coupled with a towing object by using a wire of a winch provided on a towing object.

또, 본 발명에 따르면 상기 부가체는 폐타이어 또는 펜더를 사용하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the present invention, the additive body is characterized by using a waste tire or a fender.

또, 본 발명에 따르면 상기 보강수단은 프레임의 대향하는 지점에서 예인 대상물의 상면 또는 하면 중 적어도 하나의 경로로 결속부재를 결속하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the reinforcing means binds the binding member to at least one of the upper surface or the lower surface of the object to be towed at the opposite position of the frame.

이때, 상기 프레임은 내측의 대향하는 지점에 완충체를 지닌 보강프레임을 더 구비할 수도 있다.At this time, the frame may further include a reinforcing frame having a buffer at an inner opposite side of the frame.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 예인 대상의 선박 및 해양구조물의 선미부에 대한 손상 없이 탈부착이 용이하면서 예인 과정에서 좌우전후와 상하방향의 요동을 축소하여 예인선 항해의 안정성을 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to easily detach and attach without being damaged to the stern of a ship and an offshore structure to be towed, and to stabilize the stability of the tugboat navigation by reducing the shaking motion in the left, right, .

도 1은 본 발명에 따른 장치를 설치 상태로 나타내는 모식도
도 2는 도 1의 설치 상태를 보다 구체적으로 나타내는 구성도
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 장치의 보강수단을 나타내는 구성도1 is a schematic view showing an apparatus according to the present invention in an installed state;
Fig. 2 is a configuration diagram more specifically showing the installation state of Fig. 1
Figs. 3 and 4 are schematic views showing a reinforcing means of the device according to the present invention

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 예인 대상물(10)에 부착되어 예인 안정성을 부가하는 장치에 관련된다. 예인 대상물(10)은 각종 선박, FPSO/FSRU 등의 해양구조물, 이들의 부분품을 이송하는 바지선을 포함한다. 이하의 설명에서 '전방'과 '후방'은 선수와 선미 방향을 의미하고, '좌우' 방향은 좌현과 우현의 방향을 의미한다.The present invention relates to an apparatus attached to a towing object (10) to add tow stability. The towing object 10 includes various ships, offshore structures such as FPSO / FSRU, and barges for transporting the parts thereof. In the following description, 'forward' and 'rearward' mean forward and aft direction, and 'left and right' directions refer to the direction of port and starboard.

본 발명에 따르면 프레임(20)이 예인 대상물(10)의 선미를 부분적으로 감싸도록 형성되는 구조이다. 예인 대상물(10)과 같은 피예인 선박의 경우 선박의 6자유도 운동중 선수동요(yawing)가 발생되어 예인선의 중심선과 다른 방향으로의 장력을 받아 연료 소모의 증가와 더불어 전복 사고의 위험성이 증대된다. 이와 같은 구조에 의하면 후술하는 것처럼 횡(좌우)방향으로 힘을 받는 면적이 증가하여 전체 크기를 축소하면서 선수동요 방지에 의한 직선 안정성 유지에 유리하다.According to the present invention, the frame 20 is formed so as to partly surround the stern of the object 10 to be towed. In the case of a ship such as the towing object 10, yawing occurs during the six degrees of freedom movement of the ship, and the tension in the direction different from the center line of the towing line is increased to increase the fuel consumption and increase the risk of rollover accidents do. According to this structure, as described later, an area receiving a force in the lateral (left and right) direction is increased, which is advantageous for maintaining the linear stability due to prevention of bowing while reducing the overall size.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 프레임(20)은 전방프레임(21), 후방프레임(22), 연결대(23)를 H자 형태로 결합한 것을 특징으로 한다. 전방프레임(21)과 후방프레임(22)은 전후방향으로 배치되는 부재로서 동일 선상에 위치할 수도 있고 평행한 다른 선상에 위치할 수도 있다. 전방프레임(21), 후방프레임(22), 연결대(23)는 H자 형태를 이루고, 예인 대상물(10)의 선미부에 "ㄷ"자 형태로 감싸도록 장착된다. 프레임(20)에서 선미부를 감싸는 부분에는 환형고리와 같은 걸이구(25)가 다수의 지점에 대칭적으로 설치된다.According to the detailed construction of the present invention, the frame 20 is characterized in that the front frame 21, the rear frame 22, and the connecting frame 23 are connected in an H-shape. The front frame 21 and the rear frame 22 are members arranged in the front-rear direction and may be located on the same line or on different parallel lines. The front frame 21, the rear frame 22 and the connecting frame 23 are H-shaped and are mounted on the stern of the towing object 10 so as to be wrapped in a " C "shape. A hook 25 such as an annular ring is symmetrically installed at a plurality of points in a portion of the frame 20 that surrounds the stern portion.

이때, 상기 프레임(20)은 전후방향과 좌우방향으로 길이를 조절하도록 길이조절대(36)를 더 구비할 수도 있다. 길이조절대(36)는 관경이 다른 부재를 인출 가능하게 끼우고 볼트나 핀으로 고정하는 구조로서 예인 대상물(10)의 선미부 크기에 맞추어 프레임(20)의 길이를 변동한다. 전방프레임(21)과 후방프레임(22)에 길이조절대(36)를 설치하면 전후 방향으로 길이를 변경할 수 있고, 연결대(23)에 길이조절대(36)를 설치하면 좌우 방향으로 폭을 변경할 수 있다.At this time, the frame 20 may further include a length adjuster 36 to adjust the length in the front-back direction and the left-right direction. The length adjuster 36 adjusts the length of the frame 20 in accordance with the stern size of the towing object 10 with a structure in which members having different diameters are drawn out and fixed by bolts or fins. If the length adjuster 36 is provided in the front frame 21 and the rear frame 22, the length can be changed in the forward and backward directions. If the length adjuster 36 is provided in the connecting block 23, .

물론, 예인 대상물(10)의 선미부와 프레임(20) 사이에는 다수의 완충체(34)를 개재하는 것이 좋다.It is needless to say that a large number of buffers 34 are interposed between the stern part of the towing object 10 and the frame 20.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 프레임(20)은 예인 대상물(10)에 설치된 윈치(11)의 와이어(12)를 이용하여 예인 대상물(10)과 결합되는 것을 특징으로 한다. 윈치(11)의 와이어(12)를 인출하여 단부를 프레임(20)의 걸이구(25)에 결속한 후 윈치(11)를 감아 적절한 결합력을 유지한다. 이와 같은 방식으로 다수의 윈치(11)를 사용하여 다수의 지점에서 프레임(20)을 결속하면 예인 대상물(10)과 프레임(20)이 긴밀하게 일체화된다. 작업 해역에 도착하거나 예인 중 극심한 환경하중으로 인하여 본 발명의 부가장치가 불필요한 경우에는 윈치(11)를 풀고 걸이구(25)에서 와이어(12)를 쉽게 분리하는 것이 가능하다.According to the detailed configuration of the present invention, the frame 20 is coupled with the towing object 10 by using the wire 12 of the winch 11 installed on the towing object 10. The wire 12 of the winch 11 is pulled out and the end portion of the winch 11 is fastened to the hook 25 of the frame 20 and then the winch 11 is wound to maintain the proper engaging force. When the plurality of winches 11 are used to bind the frame 20 at a plurality of points in this manner, the towing object 10 and the frame 20 are tightly integrated. It is possible to release the winch 11 and easily separate the wire 12 from the hook 25 when the additional device of the present invention is unnecessary due to an extremely environmental load during the arrival at the working area or during towing.

또, 본 발명에 따르면 상기 프레임(20)의 후방으로 부가체(32)가 고정되는 구조이다. H형의 프레임(20)에서 예인 대상물(10)의 선미와 결합되지 않는 부분에 부가체(32)가 고정된다. 즉, 전방프레임(21)은 예인 대상물(10)의 선미에 고정되고, 후방프레임(22)에는 부가체(32)가 적어도 2열 이상으로 고정된다. 도 1은 부가체(32)가 좌측과 우측의 2열로 배치된 상태를 나타내고, 도 2는 도 1의 부가체(32)가 상하로 복렬로 배치된 상태를 나타낸다.According to the present invention, the additional body 32 is fixed to the rear of the frame 20. The auxiliary body 32 is fixed to the portion of the H-shaped frame 20 which is not engaged with the stern of the towing object 10. That is, the front frame 21 is fixed to the stern of the towing object 10, and the rear body frame 22 is fixed to at least two or more columns. Fig. 1 shows a state in which the additive bodies 32 are arranged in two rows on the left and right sides, and Fig. 2 shows a state in which the additive bodies 32 in Fig. 1 are arranged in a row and a column.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 부가체(32)는 폐타이어 또는 펜더를 사용하는 것을 특징으로 한다. 부가체(32)는 폐타이어를 사용하는 것이 경제성에서 유리하지만 완충체(34)에 사용되는 펜더를 사용할 수도 있다. 부가체(32)의 폐타이어 또는 펜더는 후방프레임(22) 상에 일정한 간격을 유지하도록 고정한다. 이와 같이 예인 대상물(10)의 선미 폭과 유사한 간격에 걸쳐 일정 길이로 부가체(32)를 연장하여 선체의 길이 증가에 의한 직선 안정성을 높인다. 이외에 예인이 종료된 후 예인 대상물(10)에서 분리된 부가체(32)를 자체적 부력으로 이동시켜 보관하거나 육상에서 처리하기 용이하다.According to the detailed configuration of the present invention, the additive body 32 is characterized by using a waste tire or a fender. Although it is economically advantageous to use the waste tire as the additive body 32, a fender used for the cushioning body 34 may also be used. The waste tires or the fenders of the additive body 32 are fixed on the rear frame 22 so as to maintain a constant gap therebetween. In this way, the additive body 32 is extended to a predetermined length over an interval similar to the stern width of the towing object 10, thereby improving the linear stability by increasing the length of the hull. In addition, after the towing is completed, the adherend 32 separated from the towing object 10 can be easily moved by its own buoyant force and is easily stored on land.

또, 본 발명에 따르면 상기 프레임(20)의 상하 요동을 구속하도록 보강수단(40)이 설치되는 구조이다. 예인 대상물(10)과 프레임(20)의 연결이 긴밀하지 못하여 상하로 상대적인 유동이 발생하면 결국 선체의 길이 증가 효과를 반감한다. 이에 보강수단(40)을 부가하여 직선 안정성의 약화를 방지한다.According to the present invention, the reinforcement means (40) is provided to restrain the up and down movement of the frame (20). If the connection between the towing object 10 and the frame 20 is not close and a relative flow is generated up and down, the effect of increasing the length of the hull is halved. The reinforcing means 40 is added thereto to prevent the weakening of the linear stability.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 보강수단(40)은 프레임(20)의 대향하는 지점에서 예인 대상물(10)의 상면 또는 하면 중 적어도 하나의 경로로 결속부재(45)를 결속하는 것을 특징으로 한다. 결속부재(45)는 구조물에 대한 마찰 저항이 작은 예인삭을 사용하고 예인 대상물(10)의 선체를 감아서 결속력을 높인다. 결속부재(45)는 부분적으로 봉강이나 형강 부재를 예인삭과 병용할 수 있다. 도 3은 예인 대상물(10)의 상면으로 결속부재(45)를 결속하는 상태이고, 도 4는 예인 대상물(10)의 하면으로 결속부재(45)를 결속하는 상태이다. 물론 예인 대상물(10)의 상면과 하면에 결속부재(45)를 동시에 결속하는 것도 가능하다.According to the detailed configuration of the present invention, the reinforcing means (40) binds the binding member (45) to at least one path of the upper surface or the lower surface of the towing object (10) do. The binding member 45 uses a hook having a small frictional resistance with respect to the structure and winds the hull of the towing object 10 to increase the binding force. The binding member 45 can partially use a bar or a steel member with a towing bar. Fig. 3 shows a state in which the binding member 45 is bound to the upper surface of the towing object 10, and Fig. 4 shows a state in which the binding member 45 is bound to the lower surface of the towing object 10. Of course, it is also possible to bind the binding member 45 to the upper surface and the lower surface of the object 10 at the same time.

만약 예인 대상물(10)의 선체에 외부적으로 집중하중을 받아야 하는 경우가 있을 때, 결속부재(45)를 통하여 선체의 설정된 위치에서 하중을 받도록 구성할 수 있다. 예를 들어, 선박이 안벽에 계류하는 경우 펜더와 같은 완충재의 위치를 선택하는 경우, 예인선의 도움을 받아 안벽에 이, 접안하는 경우 등에 예인선의 작용력이 설정된 위치에 집중되도록 한다.If there is a case where a concentrated load is to be externally applied to the hull of the towing object 10, the load may be received through the binding member 45 at a predetermined position of the hull. For example, when a vessel is moored on a quay, when the position of a cushioning material such as a fender is selected, the action force of the tugboat is concentrated on a predetermined position, for example, in the case of riding on a quay with the help of a tugboat.

이때, 본 발명에 의한 "H"형상의 프레임(20)은 결속력 보완을 위한 보강수단(40)의 설치 용이성도 확보한다.At this time, the "H" -shaped frame 20 according to the present invention secures ease of installation of the reinforcing means 40 for reinforcing the binding force.

한편, 상기 프레임(20)은 내측의 대향하는 지점에 완충체(34)를 지닌 보강프레임(42)을 더 구비하는 구성도 가능하다. 보강프레임(42)은 프레임(20) 중의 전방프레임(21)에 설치되는 것으로서 예인 대상물(10)과 접하는 부분에 결속부재(45)를 구비한다. 보강프레임(42)이 전방프레임(21) 상에서 위치 변동이 가능한 구조로 설치되면 결속부재(45)가 예인 대상물(10)의 상면 또는 하면을 지나는 경로를 변경하기 용이하다.On the other hand, the frame 20 may further include a reinforcing frame 42 having a cushioning body 34 at an inner opposing point. The reinforcing frame 42 is provided on the front frame 21 of the frame 20 and has a binding member 45 at a portion in contact with the object 10 to be towed. When the reinforcement frame 42 is installed in a structure capable of changing the position on the front frame 21, it is easy to change the path of the binding member 45 passing through the upper surface or the lower surface of the object 10 to be towed.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is therefore intended that such variations and modifications fall within the scope of the appended claims.

10: 예인 대상물 11: 윈치
12: 와이어 20: 프레임
21: 전방프레임 22: 후방프레임
23: 연결대 25: 걸이구
32: 부가체 34: 완충체
36: 길이조절대 40: 보강수단
42: 보강프레임 45: 결속부재10: Towing object 11: Winch
12: wire 20: frame
21: front frame 22: rear frame
23: Link 25: Hook
32: adduct 34: buffer
36: length adjuster 40: reinforcement means
42: reinforcing frame 45: binding member

Claims (7)

예인 대상물(10)에 부착되어 예인 안정성을 부가하는 장치에 있어서:
예인 대상물(10)의 선미를 부분적으로 감싸도록 형성되는 프레임(20);
상기 프레임(20)의 후방으로 고정되는 부가체(32); 및
상기 프레임(20)의 상하 요동을 구속하도록 설치되는 보강수단(40);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.An apparatus for attaching to a towing object (10) to add towing stability, comprising:
A frame (20) formed to partly surround the stern of the towing object (10);
An auxiliary body 32 fixed to the rear of the frame 20; And
And a reinforcing means (40) installed to restrain the up and down movement of the frame (20). 청구항 1에 있어서,
상기 프레임(20)은 전방프레임(21), 후방프레임(22), 연결대(23)를 H자 형태로 결합한 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method according to claim 1,
Wherein the frame (20) has a front frame (21), a rear frame (22), and a connecting frame (23) joined in an H shape. 청구항 2에 있어서,
상기 프레임(20)은 전후방향과 좌우방향으로 길이를 조절하도록 길이조절대(36)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method of claim 2,
Wherein the frame (20) further comprises a length adjuster (36) for adjusting the length in the forward and backward directions and in the left and right direction. 청구항 1에 있어서,
상기 프레임(20)은 예인 대상물(10)에 설치된 윈치(11)의 와이어(12)를 이용하여 예인 대상물(10)과 결합되는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method according to claim 1,
Wherein the frame (20) is coupled to the towing object (10) using the wire (12) of the winch (11) installed on the towing object (10). 청구항 1에 있어서,
상기 부가체(32)는 폐타이어 또는 펜더를 사용하는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method according to claim 1,
Wherein the additive body (32) uses a waste tire or a fender. 청구항 1에 있어서,
상기 보강수단(40)은 프레임(20)의 대향하는 지점에서 예인 대상물(10)의 상면 또는 하면 중 적어도 하나의 경로로 결속부재(45)를 결속하는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method according to claim 1,
Wherein the reinforcing means (40) binds the binding member (45) to at least one of the upper surface or the lower surface of the towing object (10) at an opposed point of the frame (20). 청구항 6에 있어서,
상기 프레임(20)은 내측의 대향하는 지점에 완충체(34)를 지닌 보강프레임(42)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 탈부착식 예인 안정성 부가장치.The method of claim 6,
Characterized in that the frame (20) further comprises a reinforcing frame (42) having a cushion (34) at an opposed point on the inside.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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