KR20140065045A - Tow system for course stability - Google Patents

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KR20140065045A
KR20140065045A KR1020120132072A KR20120132072A KR20140065045A KR 20140065045 A KR20140065045 A KR 20140065045A KR 1020120132072 A KR1020120132072 A KR 1020120132072A KR 20120132072 A KR20120132072 A KR 20120132072A KR 20140065045 A KR20140065045 A KR 20140065045A
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underwater
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sea
towing
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KR1020120132072A
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정두진
이영범
김용수
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

Disclosed is a towing system for stabilizing a course. The towing system for stabilizing a course according to the present invention tows a marine structure; and comprises a towboat connected to the bow of the marine structure, and a course stabilizing part which is connected to the stern of the marine structure and which spreads underground into the shape of a parachute to prevent a hull of the marine structure from shaking.

Description

침로안정 예인 시스템{Tow System For Course Stability}{Tow System For Course Stability}

본 발명은 침로안정 예인 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 해상 구조물의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물의 선체동요를 억제하는 침로안정부를 마련한 해상 구조물의 예인 시스템에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a towing system for a marine structure, which is connected to a stern of a marine structure and spreads in the form of a parachute in water so as to restrain marine hulling of the marine structure.

일반적인 선박의 경우, 선미 후방에서는 Knuckle 및 급격한 선형변화에 의해 선저 및 선측을 따라 유동의 박리 현상이 발생한다. 이러한 박리 현상에 의한 선박으로부터의 흐름을 와류(vortex)라 하며, 이러한 와류는 선박의 저항 증가 및 침로 불안정의 원인이 된다.In the case of a general ship, flow separation occurs along the bottom and side of the ship due to knuckle and sudden linear change at the rear of the stern. The flow from the ship due to the exfoliation phenomenon is called a vortex, and this vortex causes an increase in the resistance of the ship and instability of the needle.

도 1은 종래의 선박의 선미부를 나타낸 측면도이다. 도 1에서 도시된 바와 같이, 선박의 선미부에는 러더(rudder, 20)를 동작할 수 있게 하는 스티어링 기어 룸(steering gear room, 10)이 있고, 스티어링 기어 룸의 하부에는 스케그(skeg, 30)가 있다. 1 is a side view showing a stern portion of a conventional ship. 1, a steering gear room 10 for operating a rudder 20 is provided at a stern of the ship, and a skeg 30 is provided at a lower portion of the steering gear room. ).

스케그(30)는 선미부의 후방에서 발생하는 와류의 영향을 줄이고, 선미부가 후방까지 연장되는 효과를 갖기 때문에 선미부의 유동을 안정되게 한다. 그 결과, 유동 안정에 의한 선박의 저항 감소와 횡압력 증가에 따른 조종 성능 향상에 기여한다.The skeg 30 reduces the influence of the vortex generated from the rear of the stern portion and stabilizes the flow of the stern portion since the stern portion has an effect of extending to the rear portion. As a result, it contributes to the improvement of the maneuverability due to the decrease of the resistance of the ship due to the flow stability and the increase of the lateral pressure.

FPSO를 건조하여 운항해역까지 예인선으로 운송하는 경우에도 이와 같은 침로 안정이 중요한 문제로 지적된다. Even when the FPSO is dried and transported to the navigation area by a tugboat, it is pointed out that the stability of the steepness is important.

FPSO의 형상을 적재능력이 우수한 상자 형에 근접한 경우가 많다. FPSO의 설계시, 선미 하부에 경사를 주는 바지형 선미 형상은 후부 선체 밑부분의 유동을 원활하게 하기에 저항성능 관점에서는 유리하지만, 선미 후부에 발생하는 와류로 인해 예인 시 침로 유지가 어려운 문제가 있다. In many cases, the shape of the FPSO is close to that of a box type having excellent stacking ability. In designing the FPSO, the stern shape that gives a slope to the bottom of the stern is advantageous from the viewpoint of resistance performance to smooth the flow of the bottom part of the hull, but it is difficult to maintain the stern when towing due to vortex have.

그래서 선미 후단에 침로 유지를 위해 전술한 선박에서와 같이 스케그를 부착하는 경우도 있으나, 스케그 만으로는 침로 안정성을 확보하는데 한계가 있다. 또한 FPSO는 예인 후 운항해역에서는 스케그가 불필요하고 FPSO에서의 작업 수행에 방해가 되므로 스케그를 제거할 필요가 있으나, 이를 제거하기 어려운 문제도 있었다.Thus, in some cases, the skeg may be attached to the rear end of the stern as in the case of the above-described ship, but the stability of the stern is limited only by the skeg. In addition, since the FPSO does not require a schedule in the navigation area after the towing and it interferes with the operation of the FPSO, it is necessary to remove the schedule, but it is also difficult to remove the schedule.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 해상 구조물의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물의 선체동요를 억제하는 침로안정부를 마련하여 침로 안정성을 확보하고 예인 후에는 수월하게 제거할 수 있는 해상 구조물을 예인 시스템을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a path stabilizing part connected to the stern of a marine structure and spreading in a parachute shape in water, To provide a system for towing offshore structures that can be easily removed.

본 발명의 일 측면에 의하면, 해상 구조물의 예인 시스템에 있어서,According to one aspect of the present invention, in a towing system for a marine structure,

상기 해상 구조물의 선수에 연결되는 예인선; 및A tugboat connected to a bow of the marine structure; And

상기 해상 구조물의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하는 침로안정부를 포함하는 침로안정 예인 시스템이 제공된다.And a submerged stabilization unit connected to the stern of the resurfacing structure and deployed in the form of a parachute in water to suppress swaying of the marine structure.

상기 침로안정부는 상기 해상 구조물의 예인시 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐지는 수중막과, 상기 수중막과 상기 해상 구조물의 선미를 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.The steeping stabilizing portion may include an underwater membrane deployed in the shape of a parachute in the water of the sea structure and a connection portion connecting the aquarium to the aft end of the sea structure.

상기 침로안정부는 상기 수중막에 연결되어 상기 수중막이 펼쳐진 상태를 유지하도록 하는 적어도 하나의 수중추와, 상기 수중막에 연결되며 해수면에 부유하는 부력체를 더 포함할 수 있다.The float stabilizing unit may further include at least one watercenter connected to the underwater membrane to maintain the underwater membrane in an unfolded state, and a buoyant body connected to the underwater membrane and floating on the sea surface.

상기 침로안정부는 상기 해상 구조물이 예인된 후 제거될 수 있다.
The steep stabilizing portion can be removed after the sea structure is towed.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 해상 구조물의 예인 방법에 있어서,According to another aspect of the present invention, there is provided a method of towing a marine structure,

상기 해상 구조물의 선수에 예인선을 연결하여 예인하되, 상기 해상 구조물의 선미에는 부가물을 마련하여 예인시 해수의 저항으로 상기 부가물이 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법이 제공된다.The attachment of the marine structure is towed by connecting a tug line to the fore end of the marine structure. When the marine structure is provided with an appendage at the stern of the marine structure, the marine structure spreads in the form of a parachute, And a step of rotating the needle bar.

본 발명의 침로안정 예인 시스템은, 해상 구조물의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물의 선체동요를 억제하는 침로안정부를 마련함으로써 예인 시 침로 안정성을 확보하고 예인 후에는 수월하게 제거할 수 있는 해상 구조물을 예인 시스템을 제공할 수 있다.The stowage stabilization system according to the present invention is provided with a stowing stabilizer which is connected to the stern of a marine structure and spreads in the form of a parachute in water to restrain the marine structure of the marine structure to secure stowing stability during towing, It is possible to provide a system for towing a marine structure.

도 1은 스케그가 마련된 선박의 선미부를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템에 의해 해상 구조물을 예인하는 개념을 개략적으로 도시한다.1 is a side view showing a stern portion of a ship provided with a skeg.
FIG. 2 schematically shows a concept of towing a marine structure by a steep stowage system according to an embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템에 의해 해상 구조물(100)을 예인하는 개념을 개략적으로 도시한다.FIG. 2 schematically shows a concept of towing a marine structure 100 by a steep stowage system according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템은, 해상 구조물(100)의 예인 시스템에 있어서, 해상 구조물(100)의 선수에 연결되는 예인선(200)과, 해상 구조물(100)의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물(100)의 선체동요를 억제하는 침로안정부(300)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the stowage stable stowage system according to an embodiment of the present invention includes a tugboat 200 connected to a bow of a marine structure 100, (300) connected to the stern of the ship (100) and unfolding in the form of a parachute in water to restrain hulling of the marine structure (100).

침로안정부(300)는 해상 구조물(100)의 예인시 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐지는 수중막(310)과, 수중막(310)과 해상 구조물(100)의 선미를 연결하는 연결부(320)를 포함할 수 있다.The submerged path stabilizing unit 300 includes a submerged membrane 310 deployed in the form of a parachute in the water of the marine structure 100 and a connection portion 320 connecting the aqueduct 310 and the stern of the marine structure 100 .

연결부(320)는 수중막(310)과 해상 구조물(100)을 연결하는 예인삭일 수 있다.The connection portion 320 may be a tether for connecting the underwater membrane 310 and the sea structure 100.

침로(Course, 針路)는 선박이 지나가는 길을 말한다. 해역을 항해하는 선박은 수면 위로 공기에 의한 저항과, 수면 아래로 해수에 의한 저항을 받게 된다. 선박이 진행하면서 선체 표면이 해수와 마찰하면서 받는 마찰력과 선저 및 선미를 따라 발생하는 와류(vortex), 파고, 해류 등에 의해 침로는 불안정하게 될 수 있는데, 침로 불안정은 선박의 운항 속도를 저하시키고 선체 동요를 일으킨다.Course (Course) is the way the ship passes. Vessels that navigate the waters are subject to air resistance over water and resistance by sea water below the surface. As the ship progresses, the surface of the ship rubbing against the seawater may become unstable due to the frictional force it receives and the vortices, peaks, and currents along its bottom and stern. It causes agitation.

FPSO를 포함한 해상 구조물(100)을 건조하여 운항해역까지 예인하는 경우에는 침로 안정성 유지가 더 중요해진다. 일반적인 선박보다 해상 구조물(100)의 데크에는 데릭(Derrick)과 같이 높이가 높고 무거운 시추장비 등이 탑재되어 있으므로 선체 동요의 영향을 크게 받으며, 건조지에서 운항해역까지의 운항거리도 길고, 운항완료 기간이 정해져 있으므로 침로 불안정으로 운항시간이 연장되는 것은 막대한 손해를 초래할 수 있다. When the marine structure (100) including the FPSO is dried and towed to the navigation area, it becomes more important to maintain the stabbing stability. Since the deck of the marine structure (100) is equipped with high and heavy drilling equipment such as Derrick, it is more influenced by the hull shaking than the general ship, and the operation distance from the dry land to the navigation area is long, It is possible to prolong the flight time due to instability of the inflow, which can cause enormous damage.

침로 안정을 위해 스케그를 해상 구조물(100)의 선미 후단에 마련하는 경우, 어느 정도의 침로 안정 효과는 있지만, 효과가 크다고 볼 수 없고, 운항해역까지 예인한 후에는 스케그가 필요하지 않지만 이를 제거하기가 쉽지 않으므로 시추 작업 등에 방해가 될 수 있었다.In the case where the skeg is provided at the tail end of the offshore structure 100 in order to stabilize the impact, there is a certain degree of stabilization effect. However, since the effect is not great, It was difficult to drill and work.

이에 본 실시예는 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐질 수 있는 수중막(310)을 마련하여, 예인 시 수중막(310)이 해수에 의한 저항으로 수중막(310)과 해상 구조물(100) 후단을 연결하는 예인삭에 장력(tension)을 발생시킨다. 넓게 펼쳐진 수중막(310)에 의해 예인삭은 큰 장력을 받으면서 해상 구조물(100)의 선체 동요를 억제하고, 이로 인해 침로 안정성을 높일 수 있다. Thus, in this embodiment, an underwater membrane 310 that can be deployed in the form of a parachute in water is provided, and the underwater membrane 310 is connected to the rear end of the sea structure 100 by the underwater membrane 310 It causes tension on the towing line. It is possible to suppress the swaying of the marine structure 100 while receiving a large tensile force by the widened underwater film 310, thereby enhancing the stability of the fishing line.

이때 해상 구조물(100)의 선형, 운항속도 등을 고려하여 침로 안정성 유지를 위해 필요한 장력을 고려하여 수중막(310)의 최적 면적을 결정할 수 있다. 필요 이상으로 넓은 수중막(310)은 예인삭에 지나치게 큰 장력을 부여함으로써 해상 구조물(100)의 운항 속도 손실을 크게 하므로 바람직하지 않다.At this time, the optimal area of the underwater membrane 310 can be determined in consideration of the linearity of the offshore structure 100, the speed of operation, and the like, in consideration of the tensile force necessary for maintaining the stability of the penetration. A large underwater film 310 that is unnecessarily large is not desirable because it imparts an excessively large tensile force to the towing line, thereby increasing the operating speed loss of the marine structure 100.

본 발명자들은 해상 구조물(100)과 수중막(310)의 축소 모형을 제작하여 수중막의 면적을 변화시키면서 침로 안정 효과를 확인하는 실험을 수행하였다. 실험은 각각 면적이 다른 모형 수중막을 해상 구조물 모형 후단에 연결하고, 해상 구조물을 예인수조에 넣어 운항 상태와 유사한 조건을 설정하였다. 해상 구조물 모형 길이에 대해 각각 다른 비율을 나타내는 지름을 가진 수중막 모형을 연결하여 해상 구조물 모형을 일정한 속도로 예인하는 실험을 반복하면서, 수중막의 면적 변화에 따른 침로 안정 효과의 변화를 확인하였다. 실험 수행 결과에 따르면, 해상 구조물 선체 길이의 3%에 해당하는 지름의 수중막이 마련된 경우에 대해서도 침로 안정 효과가 우수함을 확인하였다.The present inventors made experiments to confirm the stabilization effect of the penetration while changing the area of the underwater film by making a miniature model of the sea structure (100) and the underwater film (310). Experiments were carried out by connecting model underwater membranes, each having different area, to the rear end of the model and putting the structures in the tank into the sampling tank. We confirmed the change of the steepness stabilization effect according to the change of the area of the underwater film while repeating the experiment in which the model of the sea structure was towed at a constant speed by connecting the underwater film model with the diameter representing different ratios to the model length of the sea structure. According to the experimental results, it was confirmed that the steeping stabilization effect is excellent even when the underwater film having a diameter corresponding to 3% of the length of the marine structure hull is provided.

이를 토대로 하면, 수중막(310)의 지름은 해상 구조물(100) 선체 길이의 1 내지 10 %로 마련할 수 있다.Based on this, the diameter of the underwater membrane 310 can be set to 1 to 10% of the length of the marine structure 100 hull.

침로안정부(300)는 수중막(310)에 연결되어 수중막(310)이 펼쳐진 상태를 유지하도록 하는 적어도 하나의 수중추(330)와, 수중막(310)에 연결되며 해수면에 부유하는 부력체(340)를 더 포함할 수 있다.The submergence stabilization unit 300 includes at least one watercenter 330 connected to the underwater membrane 310 to maintain the underwater membrane 310 in an unfolded state and a buoyant body 330 connected to the underwater membrane 310, (340). ≪ / RTI >

수중막(310)은 해상 구조물(100)의 운항 속도와 수중막(310)의 펼쳐진 면적에 따라 해수에 의해 큰 저항을 받게 되는데, 이로 인해 수중막(310)이 접히게 된다면 선체 동요를 억제할 수 없으므로 해수에 의한 저항에도 수중막(310)이 펼쳐진 형상을 유지할 수 있도록 수중막(310)에 수중추(330)를 마련하였다. 수중추(330)는 수중막(310)이 펼쳐진 형상을 유지할 수 있도록 수중막(310)의 양 측면부와 하부 등에 각각 마련될 수 있다. The underwater membrane 310 is subjected to a great resistance by the seawater according to the operating speed of the sea structure 100 and the expanded area of the underwater membrane 310 so that if the underwater membrane 310 is collapsed, The underwater film 330 is provided in the underwater film 310 so that the underwater film 310 can maintain the unfolded shape even with resistance by the sea water. The water bodies 330 can be provided on both side portions and the lower portion of the underwater membrane 310 so that the underwater membrane 310 can maintain the unfolded shape.

수중추(330)에 의해 수중막(310)이 가라앉지 않고 수면으로부터 일정 높이를 유지할 수 있도록 해수면에 부유하는 부력체(340)를 수중막(310)에 연결한다.The buoyant body 340 floating on the sea surface is connected to the underwater membrane 310 so that the underwater membrane 310 does not sink by the watercenter 330 but can maintain a certain height from the water surface.

침로안정부(300)는 해상 구조물(100)이 예인된 후 제거될 수 있다.The needle bed stabilizer 300 can be removed after the marine structure 100 is towed.

해상 구조물(100)이 운항해역에 예인된 후에는 침로 안정을 위한 수단이 필요치 않고, 해상에서의 시추나 탐사 작업 등에 방해가 될 수 있으므로 크레인 등을 이용하여 제거한다.
After the offshore structure 100 is towed to the operating area, it is not necessary to stabilize the steep slope and it may interfere with drilling or exploration work on the sea. Therefore, it is removed by using a crane or the like.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 해상 구조물(100)의 예인 방법에 있어서,According to another aspect of the present invention, there is provided a method of towing a marine structure (100)

해상 구조물(100)의 선수에 예인선(200)을 연결하여 예인하되, 해상 구조물(100)의 선미에는 부가물을 마련하여 예인시 해수의 저항으로 부가물이 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물(100)의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법이 제공된다.
A tug boat 200 is connected to a bow of a marine structure 100. An adduct is provided at the stern of the marine structure 100 to spread the adhered water in the form of a parachute in the water due to the resistance of seawater, ) Is suppressed and towed.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템은, 해상 구조물(100)의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 해상 구조물(100)의 선체동요를 억제하는 침로안정부(300)를 마련한다. 수중에서 낙하산 형상으로 수중막(310)이 펼쳐지고 수중추(330)와 부력체(340)에 의해 이동시에도 형상과 위치를 유지할 수 있게 한다. 이와 같은 침로안정부(300)가 예인 시 해상 구조물(100)이 동요하지 않도록 예인삭에 충분한 장력을 제공하면서 선수 동요에 대한 저항체 역할을 수행함으로써 해상 구조물(100)의 예인 시 침로 안정성을 확보할 수 있게 한다. As described above, the steep stowage system according to the present embodiment includes the stern type stabilizing unit 300 connected to the stern of the marine structure 100 and deployed in the form of a parachute in water to suppress hull shaking of the marine structure 100 . The underwater film 310 is deployed in the form of a parachute in water and the shape and position of the underwater film 330 and the buoyant body 340 can be maintained even when the watercress body 330 and the buoyant body 340 are moved. In order to prevent the marine structure 100 from being shaken when the webbing retractor 300 is towed, the webbing retractor 300 is provided with a sufficient tension to the towing rope, I will.

본 실시예를 통해 침로 안정성을 확보함으로써 예인 시 소요되는 시간을 단축할 수 있으며, 예인 후 해상 구조물(100)에 있는 크레인 등의 기존장비를 이용해 수월하게 제거할 수 있어 해상 구조물(100)이 운항해역에서 수행하는 작업에 방해를 주지 않아 효과적이다.
By securing the stowing stability through the present embodiment, it is possible to shorten the time required for towing, and it can be easily removed by using existing equipment such as a crane in the marine structure 100 after towing, It is effective because it does not interfere with the work performed in the sea area.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100: 해상 구조물
200: 예인선
300: 침로안정부
310: 수중막
320: 연결부
330: 수중추
340: 부력체100: Marine structures
200: Tugboat
300: Government
310: underwater membrane
320: Connection
330: Aquatic center
340: Buoyant body

Claims (5)

해상 구조물의 예인 시스템에 있어서,
상기 해상 구조물의 선수에 연결되는 예인선; 및
상기 해상 구조물의 선미에 연결되며 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하는 침로안정부를 포함하는 침로안정 예인 시스템.In a towing system for a marine structure,
A tugboat connected to a bow of the marine structure; And
And a sinking stabilizing system connected to a stern of the sea structure and deployed in a parachute shape in water to suppress hull sway of the sea structure. 제 1항에 있어서, 상기 침로안정부는
상기 해상 구조물의 예인시 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐지는 수중막; 및
상기 수중막과 상기 해상 구조물의 선미를 연결하는 연결부를 포함하는 침로안정 예인 시스템.[2] The apparatus according to claim 1,
An underwater membrane deployed in the form of a parachute in the water of the sea structure; And
And a connecting portion connecting the aqueduct of the sea structure to the underwater membrane. 제 2항에 있어서, 상기 침로안정부는
상기 수중막에 연결되어 상기 수중막이 펼쳐진 상태를 유지하도록 하는 적어도 하나의 수중추; 및
상기 수중막에 연결되며 해수면에 부유하는 부력체를 더 포함하는 침로안정 예인 시스템.[3] The apparatus according to claim 2,
At least one hydrocolloid connected to the underwater film to maintain the underwater film in an unfolded state; And
Further comprising a buoyant body connected to the underwater membrane and floating on the sea surface. 제 1항에 있어서,
상기 침로안정부는 상기 해상 구조물이 예인된 후 제거되는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the steep stabilizing portion is removed after towing the marine structure. 해상 구조물의 예인 방법에 있어서,
상기 해상 구조물의 선수에 예인선을 연결하여 예인하되, 상기 해상 구조물의 선미에는 부가물을 마련하여 예인시 해수의 저항으로 상기 부가물이 수중에서 낙하산 형상으로 펼쳐져 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법.In a method for towing a marine structure,
The attachment of the marine structure is towed by connecting a tug line to the fore end of the marine structure. When the marine structure is provided with an appendage at the stern of the marine structure, the marine structure spreads in the form of a parachute, Wherein said step (b) comprises the steps of:
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160063857A (en) 2014-11-27 2016-06-07 삼성중공업 주식회사 Towing stability improved floating offshore structure
KR20160103430A (en) 2015-02-24 2016-09-01 대우조선해양 주식회사 Supplementary Towing System for Enhancing Stability using Thrusters
CN107399414A (en) * 2017-07-05 2017-11-28 国家海洋局第二海洋研究所 A kind of guiding device for strengthening underwater towed vehicle, attitude stabilization

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