KR20140065046A - Tow system for course stability - Google Patents

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KR20140065046A
KR20140065046A KR1020120132073A KR20120132073A KR20140065046A KR 20140065046 A KR20140065046 A KR 20140065046A KR 1020120132073 A KR1020120132073 A KR 1020120132073A KR 20120132073 A KR20120132073 A KR 20120132073A KR 20140065046 A KR20140065046 A KR 20140065046A
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semi
submerged
adduct
marine structure
towing
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KR1020120132073A
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정두진
김용수
이영범
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대우조선해양 주식회사
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables

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Abstract

A towing system for course stability is disclosed. In a towing system for an offshore structure, the towing system for course stability according to the present invention comprises a tug connected to the stem of an offshore structure, and a semi-submersible unit connected to the stern of the offshore structure to create resistance against seawater when the tug moves. Herein, the body of the semi-submersible unit is partially submerged in seawater.

Description

침로안정 예인 시스템{Tow System For Course Stability}{Tow System For Course Stability}

본 발명은 침로안정 예인 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 예인될 해상 구조물의 선미에 연결하며 해수에 몸체 일부가 잠기어 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물을 마련한 해상 구조물의 예인 시스템에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a system for stabilizing a stern, and more particularly, to a marine structure connected to a stern of a marine structure to be towed and having semi-submerged adducts for forming a resistance against seawater when a part of the body is locked ≪ / RTI >

일반적인 선박의 경우, 선미 후방에서는 Knuckle 및 급격한 선형변화에 의해 선저 및 선측을 따라 유동의 박리 현상이 발생한다. 이러한 박리 현상에 의한 선박으로부터의 흐름을 와류(vortex)라 하며, 이러한 와류는 선박의 저항 증가 및 침로 불안정의 원인이 된다.In the case of a general ship, flow separation occurs along the bottom and side of the ship due to knuckle and sudden linear change at the rear of the stern. The flow from the ship due to the exfoliation phenomenon is called a vortex, and this vortex causes an increase in the resistance of the ship and instability of the needle.

도 1은 종래의 선박의 선미부를 나타낸 측면도이다. 도 1에서 도시된 바와 같이, 선박의 선미부에는 러더(rudder, 20)를 동작할 수 있게 하는 스티어링 기어 룸(steering gear room, 10)이 있고, 스티어링 기어 룸의 하부에는 스케그(skeg, 30)가 있다. 1 is a side view showing a stern portion of a conventional ship. 1, a steering gear room 10 for operating a rudder 20 is provided at a stern of the ship, and a skeg 30 is provided at a lower portion of the steering gear room. ).

스케그(30)는 선미부의 후방에서 발생하는 와류의 영향을 줄이고, 선미부가 후방까지 연장되는 효과를 갖기 때문에 선미부의 유동을 안정되게 한다. 그 결과, 유동 안정에 의한 선박의 저항 감소와 횡압력 증가에 따른 조종 성능 향상에 기여한다.The skeg 30 reduces the influence of the vortex generated from the rear of the stern portion and stabilizes the flow of the stern portion since the stern portion has an effect of extending to the rear portion. As a result, it contributes to the improvement of the maneuverability due to the decrease of the resistance of the ship due to the flow stability and the increase of the lateral pressure.

FPSO를 건조하여 운항해역까지 예인선으로 운송하는 경우에도 이와 같은 침로 안정이 중요한 문제로 지적된다. Even when the FPSO is dried and transported to the navigation area by a tugboat, it is pointed out that the stability of the steepness is important.

FPSO의 형상을 적재능력이 우수한 상자 형에 근접한 경우가 많다. FPSO의 설계시, 선미 하부에 경사를 주는 바지형 선미 형상은 후부 선체 밑부분의 유동을 원활하게 하기에 저항성능 관점에서는 유리하지만, 선미 후부에 발생하는 와류로 인해 예인 시 침로 유지가 어려운 문제가 있다. In many cases, the shape of the FPSO is close to that of a box type having excellent stacking ability. In designing the FPSO, the stern shape that gives a slope to the bottom of the stern is advantageous from the viewpoint of resistance performance to smooth the flow of the bottom part of the hull, but it is difficult to maintain the stern when towing due to vortex have.

그래서 선미 후단에 침로 유지를 위해 전술한 선박에서와 같이 스케그를 부착하는 경우도 있으나, 스케그 만으로는 침로 안정성을 확보하는데 한계가 있다. 또한 FPSO는 예인 후 운항해역에서는 스케그가 불필요하고 FPSO에서의 작업 수행에 방해가 되므로 스케그를 제거할 필요가 있으나, 이를 제거하기 어려운 문제도 있었다.Thus, in some cases, the skeg may be attached to the rear end of the stern as in the case of the above-described ship, but the stability of the stern is limited only by the skeg. In addition, since the FPSO does not require a schedule in the navigation area after the towing and it interferes with the operation of the FPSO, it is necessary to remove the schedule, but it is also difficult to remove the schedule.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 예인될 해상 구조물의 선미에 연결하며 해수에 몸체 일부가 잠기어 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물을 마련하여 예인 시 침로 안정성을 확보하고 예인 후 수월하게 제거할 수 있는 예인 시스템을 제공하고자 한다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a semi-submerged adduct which is connected to a stern of a marine structure to be towed, And to provide a towing system capable of ensuring stability of towing, towing, and easy removal.

본 발명의 일 측면에 의하면, 해상 구조물의 예인 시스템에 있어서,According to one aspect of the present invention, in a towing system for a marine structure,

상기 해상 구조물의 선수에 연결되는 예인선; 및A tugboat connected to a bow of the marine structure; And

상기 해상 구조물의 선미에 연결되며 상기 예인선의 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물을 포함하되,A semi-submerged ad addition connected to the stern of the marine structure and forming a resistance to seawater when the tug is moved,

상기 반잠수식 부가물의 몸체 일부는 해수에 잠기는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템이 제공된다.Wherein the body of the semi-submerged adduct is submerged in seawater.

상기 예인선과 상기 해상 구조물을 연결하는 제1 예인삭과, 상기 반잠수식 부가물과 상기 해상 구조물을 연결하는 제2 예인삭을 더 포함할 수 있다.A first towing unit for connecting the tugboat and the sea structure, and a second towing unit for connecting the semi-submerged adduct and the sea structure.

상기 반잠수식 부가물은 기둥형상을 띨 수 있다.The semi-submerged adduct may have a columnar shape.

상기 반잠수식 부가물은 원기둥 또는 사각기둥 형상일 수 있다.The semi-submerged adduct may be in the form of a columnar or square pillar.

상기 반잠수식 부가물은 상기 해상 구조물이 예인된 후 제거될 수 있다.
The semi-submerged adduct may be removed after the marine structure has been towed.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 해상 구조물의 예인 방법에 있어서,According to another aspect of the present invention, there is provided a method of towing a marine structure,

상기 해상 구조물의 선수에 예인선을 연결하여 예인하되, 상기 해상 구조물의 선미에는 기둥형상의 부가물을 연결하여 예인시 상기 부가물이 반잠수 상태로 해수에 대한 저항을 형성하여 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법이 제공된다.A tug line is connected to the bow of the marine structure, and a columnar appendage is connected to the aft end of the marine structure to form a resistance to seawater in a semi-submerged state when towing, And striking the strand of the strand.

본 발명의 침로안정 예인 시스템은, 예인될 해상 구조물의 선미에 연결하며 해수에 몸체 일부가 잠기어 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물을 마련하여 예인 시 침로 안정성을 확보하고 예인 후 수월하게 제거할 수 있다.The steep stowage system of the present invention has a semi-submerged adduct that is connected to the stern of a marine structure to be towed and forms a resistance to seawater when a part of the body is locked to the seawater to secure the stowing stability at the time of towing, It can be easily removed.

도 1은 스케그가 마련된 선박의 선미부를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템으로 해상 구조물을 예인하는 개념을 개략적으로 도시한다.
도 3은 도 2의 예인 시스템을 측면에서 바라본 개략도이다.1 is a side view showing a stern portion of a ship provided with a skeg.
FIG. 2 schematically shows a concept of towing a marine structure with a steep stowage system according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a schematic view of the exemplary system of Figure 2 as seen from a side;

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템으로 해상 구조물(100)을 예인하는 개념을 개략적으로 도시하며, 도 3은 이를 측면에서 바라본 모습이다.FIG. 2 schematically shows a concept of towing a maritime rescue 100 with a steep stowage system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view of the same.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템은 해상 구조물(100)의 예인 시스템에 있어서, 해상 구조물(100)의 선수에 연결되는 예인선(200)과, 해상 구조물(100)의 선미에 연결되며 예인선(200)의 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물(300)을 포함하되, 반잠수식 부가물(300)의 몸체 일부는 해수에 잠길 수 있다.As shown in FIG. 2, the stowage stable stowage system according to an embodiment of the present invention is a stowage system for a marine structure 100, which comprises a tugboat 200 connected to a bow of a marine structure 100, And a semi-submerged adduct (300) connected to the stern of the semi-submergible adduct (300) and forming a resistance to seawater when the tugboat (200) is moved, wherein a part of the body of the semi-submerged adduct (300) .

침로(Course, 針路)는 선박이 지나가는 길을 말한다. 해역을 항해하는 선박은 수면 위로 공기에 의한 저항과, 수면 아래로 해수에 의한 저항을 받게 된다. 선박이 진행하면서 선체 표면이 해수와 마찰하면서 받는 마찰력과 선저 및 선미를 따라 발생하는 와류(vortex), 파고, 해류 등에 의해 침로는 불안정하게 될 수 있는데, 침로 불안정은 선박의 운항 속도를 저하시키고 선체 동요를 일으킨다.Course (Course) is the way the ship passes. Vessels that navigate the waters are subject to air resistance over water and resistance by sea water below the surface. As the ship progresses, the surface of the ship rubbing against the seawater may become unstable due to the frictional force it receives and the vortex, corrugation, and currents along the bottom and stern. It causes agitation.

FPSO를 포함한 해상 구조물(100)을 건조하여 운항해역까지 예인하는 경우에는 침로 안정성 유지가 더 중요해진다. 일반적인 선박보다 해상 구조물(100)의 데크에는 데릭(Derrick)과 같이 높이가 높고 무거운 시추장비 등이 탑재되어 있으므로 선체 동요의 영향을 크게 받으며, 건조지에서 운항해역까지의 운항거리도 길고, 운항완료 기간이 정해져 있으므로 침로 불안정으로 운항시간이 연장되는 것은 막대한 손해를 초래할 수 있다. When the marine structure (100) including the FPSO is dried and towed to the navigation area, it becomes more important to maintain the stabbing stability. Since the deck of the marine structure (100) is equipped with high and heavy drilling equipment such as Derrick, it is more influenced by the hull shaking than the general ship, and the operation distance from the dry land to the navigation area is long, It is possible to prolong the flight time due to instability of the inflow, which can cause enormous damage.

침로 안정을 위해 스케그를 해상 구조물(100)의 선미 후단에 마련하는 경우, 어느 정도의 침로 안정 효과는 있지만, 효과가 크다고 볼 수 없고, 운항해역까지 예인한 후에는 스케그가 필요하지 않지만 이를 제거하기가 쉽지 않으므로 시추 작업 등에 방해가 될 수 있었다.In the case where the skeg is provided at the tail end of the offshore structure 100 in order to stabilize the impact, there is a certain degree of stabilization effect. However, since the effect is not great, It was difficult to drill and work.

이에 본 실시예는 해상 구조물(100)의 예인 시 몸체 일부는 해수에 잠기고 일부는 해수면 상에서 부유한 상태인 반잠수식 부가물(300)을 선미에 마련하여, 해수에 대한 저항으로 선체 동요를 억제하고 예인 후에는 쉽게 제거할 수 있도록 하는 예인 시스템을 제안한다.Accordingly, in this embodiment, when the marine structure 100 is towed, the semi-submergible adduct 300, which is partially flooded by sea water and partially floated on the sea surface, is provided at the stern, And a towing system that can be easily removed after towing.

예인선(200)과 해상 구조물(100)을 연결하는 제1 예인삭(250)과, 반잠수식 부가물(300)과 해상 구조물(100)을 연결하는 제2 예인삭(350)을 더 포함할 수 있다.A first tugboat 250 connecting the tugboat 200 and the marine structure 100 and a second tugboat 350 connecting the semi-submerged adduct 300 and the marine structure 100 .

제2 예인삭(350)이 반잠수식 부가물(300)의 해수에 대한 저항으로 장력을 받게 되면서 해상 구조물(100)의 선체 동요를 억제하게 된다.The second towing rope 350 is subjected to a tensile force by the resistance against the seawater of the semi-submerged adduct 300, thereby restraining the yellowness of the marine structure 100.

반잠수식 부가물(300)은 기둥형상을 띨 수 있다.The semi-submerged adduct 300 may have a columnar shape.

예를 들어 반잠수식 부가물(300)은 원기둥 또는 사각기둥 형상일 수 있다.For example, the semi-submerged adduct 300 may be in the form of a cylinder or square pillar.

기둥형상의 반잠수식 부가물(300)은 해수면에 눕혀진 형태로 해수에 몸체 일부가 잠기고, 해상 구조물(100)의 운항에 따라 반잠수식 부가물(300)의 원이나 사각의 일 단면부가 해수와 부딪쳐 마찰력과 반잠수식 부가물(300)의 무게에 의해 제2 예인삭(350)에 장력을 발생시킨다. 반잠수식 부가물(300)의 크기, 특히 해수와 부딪치는 단면적이 너무 커서 제2 예인삭(350)에 필요 이상의 장력이 발생하면 운항 속도 손실이 커지므로, 침로 안정성과 운항 속도 손실을 고려하여 반잠수식 부가물(300)의 형태와 크기를 결정할 수 있다.The columnar semi-submerged adduct 300 is partially submerged in sea water in the form of lying on the sea surface, and a portion of the semi-submerged adduct 300, The second tug 350 generates tension due to the friction force and the weight of the semi-submergible adduct 300. If the size of the semi-submergible adduct 300, particularly the cross-sectional area of the semi-submergible adhering object 300, is too large, and the tension of the second prestressing hook 350 is greater than necessary, the operating speed loss becomes large. Therefore, The shape and size of the semi-submerged adduct 300 can be determined.

본 발명자들은 해상 구조물(100)과 반잠수식 부가물(300)의 축소 모형을 제작하여 반잠수식 부가물의 크기를 변화시키면서 침로 안정 효과를 확인하는 실험을 수행하였다. 실험은 각각 길이와 단면적이 다른 원기둥 형태의 모형 반잠수식 부가물을 해상 구조물 모형 후단에 연결하고, 해상 구조물을 예인수조에 넣어 운항 상태와 유사한 조건을 설정하였다. 해상 구조물 모형 길이에 대해 각각 다른 비율을 나타내는 길이와 단면적을 가진 반잠수식 부가물 모형을 연결하여 해상 구조물 모형을 일정한 속도로 예인하는 실험을 반복하면서, 반잠수식 부가물의 크기 변화에 따른 침로 안정 효과의 변화를 확인하였다. 실험 수행 결과에 따르면, 해상 구조물 선체 길이의 10%에 해당하는 길이의 반잠수식 부가물이 마련된 경우에 대해서도 침로 안정 효과가 우수함을 확인하였다. 또한 반잠수식 부가물의 길이보다는 해수면에 부딪혀 마찰력을 발생시키는 부가물의 단면적과 부유 정도에 의해 침로 안정 효과가 큰 영향을 받는다는 점을 확인하였다.The present inventors made experiments to confirm the stabilization effect of the infiltration by changing the size of the semi-submerged adduct by fabricating a miniature model of the sea structure 100 and the semi-submerged adduct 300. Experiments were carried out by connecting cylindrical semi - submerged adducts of different lengths and cross - sectional areas to the rear end of the marine structure and putting the marine structures in the sampling tank. A semi-submodal adduct model with a length and a cross-sectional area representing different ratios for the model length of the offshore structure is connected and the model is repeatedly towed at a constant speed. The change of effect was confirmed. According to the results of the test, it was confirmed that the stabilization effect on the strike was excellent even when the semi-submerged adduct having a length corresponding to 10% of the length of the marine structure hull was provided. In addition, it was confirmed that the stabilization effect of the infiltration was greatly influenced by the cross - sectional area and floating degree of the adduct which generates frictional force against the sea surface rather than the length of semi - submerged adduct.

이를 토대로 하면, 반잠수식 부가물의 길이는 해상 구조물(100) 선체 길이의 5 내지 20 %로 마련할 수 있고, 반잠수식 부가물의 단면적을 결정하는 단면 지름은 해상 구조물 선체 길이의 1 내지 10%로 마련할 수 있다.Based on this, the length of the semi-submerged adduct may be 5 to 20% of the length of the marine structure 100 hull, and the cross-sectional diameter determining the cross-sectional area of the semi-submerged adduct may be 1 to 10% .

반잠수식 부가물(300)은 강구조, 펜더의 고무소재 등의 다양한 소재로 이루어질 수 있다. 예를 들어 강구조로 된 반잠수식 부가물(300)은 내부가 비어 있는 중공 형태로 하여 해수면 상에서 부유하도록 할 수 있는데, 가벼운 소재로 반잠수식 구조물(300)을 제작하고 내부에 밀도가 낮은 충진재 또는 공기를 채워 부유시킬 수 있다. The semi-submerged adduct 300 may be made of a variety of materials such as steel structures, fender rubber materials, and the like. For example, a semi-submerged adduct (300) made of steel can be made hollow in an empty form and floated on the sea surface. A semi-submergible structure (300) is made of a light material, Or air can be filled and floated.

반잠수식 부가물(300)은 해상 구조물(100)이 예인된 후 제거될 수 있다.The semi-submerged adduct 300 may be removed after the offshore structure 100 is towed.

해상 구조물(100)이 운항해역에 예인된 후에는 침로 안정을 위한 수단이 필요치 않고, 해상에서의 시추나 탐사 작업 등에 방해가 될 수 있으므로 크레인 등을 이용하여 제거하고 필요한 때에 다시 연결할 수 있다.
After the offshore structure 100 is towed to the operating area, it is not necessary to stabilize the steep slope and it may interfere with the drilling or exploration work in the sea. Therefore, it can be removed by using a crane or the like and reconnected when necessary.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 해상 구조물(100)의 예인 방법에 있어서,According to another aspect of the present invention, there is provided a method of towing a marine structure (100)

해상 구조물(100)의 선수에 예인선(200)을 연결하여 예인하되, 해상 구조물(100)의 선미에는 기둥형상의 부가물을 연결하여 예인시 부가물이 반잠수 상태로 해수에 대한 저항을 형성하여 해상 구조물(100)의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법이 제공된다.
A tug 200 of the marine structure 100 is connected to the fore end of the marine structure 100. The marine structure 100 is connected to an aft end of the marine structure 100 to form a resistance against seawater in a semi- Thereby restraining hull sway of the offshore structure (100) and towing it.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시예에 따른 침로안정 예인 시스템은, 예인될 해상 구조물(100)의 선미에 연결하며 해수에 몸체 일부가 잠기어 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물(300)을 마련한다. 기둥형태인 반잠수식 부가물(300)은 예인 시 몸체 일부가 해수에 잠긴 상태로 부유하면서 해수와 마찰하여, 선수 동요에 대한 저항체 역할을 수행함으로써 해상 구조물(100) 예인 시 침로 안정성을 확보할 수 있게 한다. 본 실시예를 통해 침로 안정성을 확보함으로써 예인 시 소요되는 시간을 단축할 수 있으며, 예인 후 해상 구조물(100)에서 수월하게 제거할 수 있어 해상 구조물(100)이 운항해역에서 수행하는 작업에 방해를 주지 않아 효과적이다.
As described above, the steep stowage system according to the present embodiment includes a semi-submerged adduct 300 connected to the stern of the marine structure 100 to be towed and forming a resistance to the seawater when a part of the body is locked ). The semi-submerged attachment 300, which is in the form of a column, is a part of the body that floats while being immersed in sea water while rubbing against seawater and serves as a resistance body against swinging motion, I will. The time required for towing can be shortened by ensuring the stability of the stowing through the present embodiment and it is possible to easily remove the towel after the towing and the marine structure 100 so that the marine structure 100 interferes with the work performed in the marine area It is effective not to give.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100: 해상 구조물
200: 예인선
250: 제1 예인삭
300: 반잠수식 부가물
350: 제2 예인삭100: Marine structures
200: Tugboat
250: First towing
300: semi-submerged adduct
350: 2nd towing

Claims (6)

해상 구조물의 예인 시스템에 있어서,
상기 해상 구조물의 선수에 연결되는 예인선;
상기 해상 구조물의 선미에 연결되며 상기 예인선의 이동시 해수에 대한 저항을 형성하는 반잠수식 부가물을 포함하되,
상기 반잠수식 부가물의 몸체 일부는 해수에 잠기는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템.In a towing system for a marine structure,
A tugboat connected to a bow of the marine structure;
A semi-submerged ad addition connected to the stern of the marine structure and forming a resistance to seawater when the tug is moved,
Wherein the semi-submerged adduct has a body part immersed in seawater. 제 1항에 있어서,
상기 예인선과 상기 해상 구조물을 연결하는 제1 예인삭; 및
상기 반잠수식 부가물과 상기 해상 구조물을 연결하는 제2 예인삭을 더 포함하는 침로안정 예인 시스템.The method according to claim 1,
A first towing line connecting the tugboat and the sea structure; And
Further comprising a second trowel connecting said semi-submerged adduct and said marine structure. 제 1항에 있어서,
상기 반잠수식 부가물은 기둥형상을 띠는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the semi-submerged adduct has a columnar shape. 제 3항에 있어서,
상기 반잠수식 부가물은 원기둥 또는 사각기둥 형상인 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템. The method of claim 3,
Wherein the semi-submerged adduct has a cylindrical or square pillar shape. 제 1항에 있어서,
상기 반잠수식 부가물은 상기 해상 구조물이 예인된 후 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the semi-submerged adduct is removable after the marine structure is towed. 해상 구조물의 예인 방법에 있어서,
상기 해상 구조물의 선수에 예인선을 연결하여 예인하되, 상기 해상 구조물의 선미에는 기둥형상의 부가물을 연결하여 예인시 상기 부가물이 반잠수 상태로 해수에 대한 저항을 형성하여 상기 해상 구조물의 선체동요를 억제하며 예인시키는 것을 특징으로 하는 침로안정 예인 방법.In a method for towing a marine structure,
A tug line is connected to the bow of the marine structure, and a columnar appendage is connected to the aft end of the marine structure to form a resistance to seawater in a semi-submerged state when towing, And is towed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107399414A (en) * 2017-07-05 2017-11-28 国家海洋局第二海洋研究所 A kind of guiding device for strengthening underwater towed vehicle, attitude stabilization
WO2021219998A1 (en) 2020-04-29 2021-11-04 Subsea 7 Limited Pulling structures into water

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