KR101390868B1 - Towing resistance reduction appendage for Offshore structure and Offshore structure including the same - Google Patents

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Abstract

예인저항을 저감하기 위한 형상을 구비하는 부가물로서 해양구조물에 부착 가능한 부가물이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물은 진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 예각을 이루는 저항저감부 및 상기 저항저감부의 배면에 위치하는 제1결합부를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물을 포함한다.Adducts which can be adhered to an offshore structure as an adduct having a shape for reducing the towing resistance are disclosed. The resistance reducing appendage as an example of an offshore structure according to an embodiment of the present invention is a marine structure example resistance including a resistance reducing portion whose interior angle of the front side is acute with respect to the traveling axis and a first coupling portion located on the back surface of the resistance reducing portion. Abatement adducts.

Description

해양구조물의 예인저항 저감 부가물 및 이를 구비하는 해양구조물{Towing resistance reduction appendage for Offshore structure and Offshore structure including the same}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a towing resistance reduction appendage for an offshore structure and an offshore structure including the same,

본 발명은 해양구조물의 예인저항 저감 부가물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 예인저항을 저감하기 위한 형상을 구비하는 부가물로서 해양구조물에 부착 가능한 부가물에 관한 것이다.Field of the Invention [0002] The present invention relates to a resistance reducing additive that is an example of an offshore structure, and more particularly to an adduct that can be attached to an offshore structure as an adduct having a shape for reducing a towing resistance.

부유식 해양구조물은 주로 석유 시추용으로 사용되어 왔으나, 최근에는 해상발전소, 유류 저장시설 등으로 그 이용이 확산되고 있다. 해양석유개발이 점점 깊은 수심으로 가면서 고정식 해양구조물은 건조비가 많이 들기 때문에 부유식 해양구조물이 필요하게 되었다. 석유 시추용 부유 구조물은 이동성과 고정성이 동시에 보장되어야 한다는 명제를 안고 있다. 다시 말해 시추에 실패했을 때는 즉시 다른 해역으로 이동이 가능해야 하고, 시추 중에는 시추파이프에 무리한 힘이 가해지지 않을 만큼의 고정성이 확보되어야 한다는 점이다. 즉, 부유된 상태로 바다에서 떠 있으면서 파도 등에 의한 움직임이 적은 설계가 필요하게 되었다. 따라서, 움직임이 적으면서 부유하는데 유리한 반잠수식 해양구조물이 등장하게 되었다.Floating marine structures have been mainly used for oil drilling, but recently their use has been spreading to marine power plants and oil storage facilities. As marine petroleum development progresses to deeper water depths, floating offshore structures are required to have floating offshore structures due to the high cost of drying. Floating structures for oil drilling have the proposition that mobility and stability should be guaranteed at the same time. In other words, if the drilling fails, it must be possible to move to another sea area immediately, and the drilling pipe must be secured enough to not apply excessive force to the drilling pipe. In other words, it is necessary to design a structure that is floated in the floating state and has less movement due to waves and the like. Therefore, a semi-submergible offshore structure which is advantageous to float with less motion has appeared.

반잠수식 해양구조물은 컬럼이 4개 또는 6개인 부유 구조물이며 각 컬럼을 연결하는 폰툰이라는 수평재가 부력을 만들어준다. 폰툰의 전부와 컬럼의 일부분이 잠긴 채로 운용되어 반잠수식 해양구조물이라 불리게 된다. 부력의 역할을 갖는 폰툰, 작업 공간으로 작용하는 상부 구조물인 탑 사이드, 및 그 사이에 연결되는 수 개의 컬럼이 있다.Semi-submersible offshore structures are floating structures with four or six columns, and the horizontal pontoon, which connects each column, creates buoyancy. All of the pontoons and part of the column are operated with locks and are called semi-submerged offshore structures. There are pontoons which act as buoyancy, topside which is a superstructure acting as a working space, and several columns connected therebetween.

해양구조물의 예인 방법으로는 운송 선박에 대형 해양구조물을 탑재해서 운송하는 Dry Towing 및 대형 해양구조물을 자체 부유해서 예인 보트에 연결하여 예인하는 Wet Towing이 있다. 하지만, 해양구조물이 대형화 됨에 따라서 조선소에서 건조한 대형 해양구조물을 운용 해역까지 운송하는 방법이 Dry Towing에서 Wet Towing으로 바뀌어가고 있다. 가장 큰 이유는 대형 해양구조물을 탑재할 수 있는 운송 선박의 용량 한계에 기인한다.As a method of towing offshore structure, there is Dry Towing which carries large marine structure on a shipping vessel, and Wet Towing which tows a large offshore structure by connecting it to a towboat. However, as marine structures have become larger, there has been a shift from dry towing to wet towing to transporting large, offshore structures in the shipyard to the operating area. The biggest reason is due to the capacity limit of shipping vessels capable of loading large offshore structures.

Wet Towing은 운용해역까지 오랜 기간이 소요되며, 장거리 예인과정에서 환경 조건에 의한 저항으로 예인 속도 증가에 어려움을 가진다. 특히 해양구조물의 수면 하부 형상은 예인 속도에 크게 영향을 미친다.Wet Towing takes a long time to the operating area and it is difficult to increase the towing speed due to the resistance due to environmental conditions in the long distance towing process. Especially, the underwater shape of the offshore structure greatly affects the towing speed.

종래의 해양구조물(300)은 도 1에 도시한 바와 같이, 수면에 잠기는 폰툰(330) 및 컬럼(320)의 형상이 해양구조물의 진행방향에 대해 수직인 형상을 지니고 있어 예인 시 수면 저항을 증가시켜, 예인 속도 감소 및 예인에 소비되는 시간 및 에너지가 증가하는 문제가 있다.1, the shape of the pontoon 330 and the column 320, which are submerged in the water, has a shape perpendicular to the traveling direction of the offshore structure 300, which increases the water resistance There is a problem in that the time and energy consumed for towing speed reduction and towing increase.

본 발명의 실시 예는 종래의 해양구조물에 부가물을 부착하여 예인저항을 저감하고자 한다. 또한 해양구조물에 탈부착이 용이한 부가물을 제공하고자 한다. 이에 더불어 해양구조물의 부력을 증가시키고자 한다.Embodiments of the present invention seek to reduce towing resistance by attaching an adduct to a conventional offshore structure. It is also intended to provide an additive that is easy to detach and attach to an offshore structure. In addition, we intend to increase the buoyancy of offshore structures.

본 발명의 일 측면에 따르면, 진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 예각을 이루는 저항저감부; 및 상기 저항저감부의 배면에 형성되며 해양구조물의 폰툰 또는 컬럼의 전면에 결합하는 제1결합부; 를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a magnetic bearing device comprising: a resistance reducing portion having an interior angle of a front side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis; And a first coupling unit formed on a back surface of the resistance reduction unit and coupled to a front surface of a pontoon or a column of an offshore structure; A marine structure-destroying resistance reducing additive may be provided.

상기 저항저감부는 하부로 갈수록 진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 이루는 각이 커지는 형상을 가지는 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.The resistance reducing unit may be provided with a trailing edge reducing additive having a shape in which an angle formed by the inner angle of the front side surface with respect to the advancing direction axis increases toward the lower side.

상기 제1결합부는, 상기 저항저감부의 배면에 위치하는 제1돌출부; 및 상기 제1돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 위치하는 제1돌기; 를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.The first coupling portion may include: a first projection located on a rear surface of the resistance reduction portion; And a first projection located on one side or both sides of the first projection; A marine structure-destroying resistance reducing additive may be provided.

상기 제1결합부에 대응하는 형상을 구비하며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 전면에 형성되어 상기 제1결합부와 결합하는 제1결합대응부를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.And a first coupling corresponding portion having a shape corresponding to the first coupling portion and formed on the front surface of the pontoon or the column and coupled with the first coupling portion.

진행 방향 축에 대해 후방 측면의 내각이 예각을 이루는 와류저감부; 및 상기 와류저감부의 배면에 형성되며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 후면에 결합하는 제2결합부; 를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.A vortex reduction section having an interior angle of a rear side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis; And a second engaging portion formed on a back surface of the vortex reducing portion and engaged with the back surface of the pontoon or the column; A marine structure-destroying resistance reducing additive may be provided.

상기 제2결합부는 상기 와류저감부의 배면에 위치하는 제2돌출부 및 상기 제2돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 위치하는 제2돌기를 포함하며, 상기 제2결합부에 대응하는 형상을 구비하며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 후면에 형성되어 상기 제2결합부와 결합하는 제2결합대응부를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물이 제공될 수 있다.Wherein the second coupling portion includes a second projection located on a back surface of the vortex reduction portion and a second projection located on one side or both sides of the second projection and has a shape corresponding to the second coupling portion, A pontoon or a second coupling corresponding portion formed on the rear surface of the column and engaging with the second coupling portion may be provided.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 시설물을 탑재하는 탑 사이드, 상기 탑 사이드의 하부에서 수직한 방향으로 설치되는 한 개 이상의 컬럼, 및 상기 컬럼의 하단부에 결합되는 폰툰을 구비하는 해양구조물에 있어서, 진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 예각을 이루는 저항저감부; 상기 저항저감부의 배면에 형성되며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 전면에 결합하는 제1결합부; 및 상기 제1결합부에 대응하는 형상을 구비하며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 전면에 형성되어 상기 제1결합부와 결합하는 제1결합대응부; 를 포함하는 해양구조물이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided an offshore structure having a top side on which a facility is mounted, at least one column installed in a vertical direction at the bottom of the top side, and a pontoon coupled to a lower end of the column, A resistance reducing section having an interior angle of a front side surface at an acute angle with respect to a direction axis; A first coupling unit formed on a back surface of the resistance reduction unit and coupled to the front surface of the pontoon or the column; And a first engaging corresponding portion having a shape corresponding to the first engaging portion and formed on a front surface of the pontoon or the column and engaging with the first engaging portion; May be provided.

진행 방향 축에 대해 후방 측면의 내각이 예각을 이루는 와류저감부; 상기 와류저감부의 배면에 형성되며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 후면에 결합하는 제2결합부; 및 상기 제2결합부와 대응하는 형상을 구비하며 상기 폰툰 또는 상기 컬럼의 후면에 형성되어 상기 제2결합부와 결합하는 제2결합대응부; 를 포함하는 해양구조물이 제공될 수 있다.A vortex reduction section having an interior angle of a rear side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis; A second coupling unit formed on a back surface of the vortex reduction unit and coupled to a back surface of the pontoon or the column; And a second engaging corresponding portion having a shape corresponding to the second engaging portion and formed on a back surface of the pontoon or the column and engaging with the second engaging portion; May be provided.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물은 수면에 잠기는 부분의 전방 형상에 앵글을 주어 예인시 수면 저항을 줄일 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the resistance reducing additive, which is an example of the offshore structure, can reduce the water resistance during towing by giving an angle to the front shape of the portion to be submerged in the water.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물은 수면에 잠기는 부분의 후방 형상에 앵글을 주어 예인시 와류 형성을 줄일 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the resistance reducing additive as an example of an offshore structure can reduce the formation of vortices upon towing by giving an angle to the rear shape of the portion to be submerged in the water.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물은 부유시 안정감을 제공할 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the resistance reducing additive as an example of an offshore structure can provide stability when floating.

본 발명의 실시 예는 해양구조물에 탈부착이 용이할 수 있다.Embodiments of the present invention can be easily detached and attached to an offshore structure.

도 1은 종래의 해양구조물의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양구조물의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양구조물의 측면도이다.1 is a perspective view of a conventional offshore structure.
2 is a perspective view of an offshore structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a resistance reducing additive as an example of an offshore structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a resistance reducing additive for an offshore structure according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a resistive abatement additive as an example of an offshore structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of a resistance reducing additive as an example of an offshore structure according to another embodiment of the present invention. FIG.
7 is a side view of an offshore structure according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

해양구조물(300)은 도 1에 도시한 바와 같이, 시설물을 탑재하는 탑 사이드(310), 탑 사이드(310)의 하부에서 수직한 방향으로 설치되는 한 개 이상의 컬럼(320), 및 컬럼(320)의 하단부에 결합되는 폰툰(330)을 구비한다. 폰툰(330)은 부력을 제공하고 부유시 안정감을 부여하며, 컬럼(320)은 부력을 제공함과 함께 탑 사이드(310)를 견고하게 지지한다.The offshore structure 300 includes a topside 310 on which the facility is mounted, one or more columns 320 installed in a vertical direction below the topside 310, And a pontoon 330 coupled to a lower end of the pontoon 330. The pontoons 330 provide buoyancy and provide stability during suspension and the column 320 provides buoyancy and firmly supports the topside 310.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물(300)은 도 2에 도시한 바와 같이, 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 전방에 예인저항 저감 부가물(400)을 구비하거나 또는 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 후방에 예인저항 저감 부가물(500)을 구비할 수 있다. 이를 도 1에 도시된 해양구조물(300)과 비교하면, 진행방향, 즉 예인선에 의해 예인되는 방향에 대해 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 입사면의 내각의 크기가 달라진 점을 알 수 있다. 이에 대해 상세하게는 도 3에서 설시하기로 한다.The offshore structure 300 according to an embodiment of the present invention may include a towing resistance reduction appendix 400 in front of the column 320 or the pontoons 330 as shown in Figure 2, And a towing resistance reduction additive 500 may be provided at the rear of the pontoons 330. 1, it can be seen that the size of the internal angle of the incident surface of the column 320 or the pontoon 330 is changed with respect to the traveling direction, that is, the direction being towed by the tugboat . This will be described in detail with reference to FIG.

도 1에 도시한 종래의 해양구조물(300)은 예인선에 의해 예인되는 방향에 대해 컬럼(320) 및 폰툰(330)이 수직한 방향으로 입사하고 있다. 이와 비교하여 도 2에 도시한 본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물(300)은 예인선에 의해 예인되는 방향에 대해 컬럼(320) 및 폰툰(330)이 비스듬히 경사진 방향으로 입사하고 있다. 이로 인하여 수면의 저항을 적게 받아 예인시 소모되는 시간 및 에너지를 저감할 수 있게 된다.The conventional marine structure 300 shown in FIG. 1 is incident on the column 320 and the pontoons 330 in the vertical direction with respect to the direction being towed by the tugboat. In comparison, the offshore structure 300 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 2 is incident on the column 320 and the pontoons 330 in a direction obliquely inclined with respect to the direction towed by the tugboat. As a result, it is possible to reduce the time and energy consumed in towing due to low resistance of the water surface.

수면 저항은 저항체의 입사각에 따라 큰 차이를 보인다. 수면 저항에는 마찰저항과 형상저항이 있다. 마찰저항이란 선체의 침수 면적에 평행으로 작용하는 응력 성분을 적분하여 얻은 힘의 선체운동방향의 힘을 말한다. 결국 물의 점성에 의한 마찰력으로 가장 큰 저항 성분으로 작용한다. 형상저항은 선체의 모양에 따라 다른 것으로 이를 줄이기 위해 진행방향에 경사진 면을 형성하게 된다. 즉, 본 발명의 실시 예에 의한 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 형상저항을 줄이고자 하는 것임을 알 수 있다.The water resistance shows a large difference depending on the incident angle of the resistor. There are friction resistance and shape resistance in water resistance. Frictional resistance refers to the force in the direction of the hull motion of a force obtained by integrating a stress component acting in parallel with the flooding area of the hull. As a result, it acts as the largest resistance component due to the frictional force due to the viscosity of water. The shape resistance is different depending on the shape of the hull and forms a sloped surface in the direction of travel to reduce it. That is, it can be understood that the resistance reduction adducts 400 and 500, which are the offshore structures according to the embodiment of the present invention, are intended to reduce the shape resistance.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400)은 도 3에 도시한 바와 같이, 컬럼(320)의 전면부에 부착되며, 형상이 진행 방향 축(a)에 대해 전방 측면(401)의 내각(θ1)이 예각을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다. 진행 방향 축(a)에 대해 전방 측면(401)의 내각(θ1)이 예각을 이룬다는 것은 진행방향의 연장선(a)과 전방 측면(401)이 이루는 각 중 면의 내부에 생성되는 각(θ1)이 예각을 이룬다는 것을 뜻한다. 전방 측면(401)이라 함은 진행방향을 바라보되, 진행방향에 수직이 아닌 경사를 이루고 있는 면을 말한다.As shown in FIG. 3, the marine structure destroying adduct 400 according to an embodiment of the present invention is attached to the front portion of the column 320 and has a shape that is a front side surface (a) The inner angle &thetas; 1 of the first and second magnetic members 401 and 401 is an acute angle. The fact that the internal angle? 1 of the front side surface 401 with respect to the traveling direction axis a forms an acute angle means that the angle? 1 generated inside the angular surface formed by the extension line a of the traveling direction and the front side surface 401 ) Is an acute angle. The front side surface 401 refers to a surface that is inclined but not perpendicular to the traveling direction while looking in the traveling direction.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(500)은 도 3에 도시한 바와 같이, 컬럼(320)의 후면부에 부착되며, 형상이 진행 방향 축(a)에 대해 후방 측면(501)의 내각(θ2)이 예각을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다. 진행 방향 축(a)에 대해 후방 측면(501)의 내각(θ2)이 예각을 이룬다는 것은 진행방향의 연장선(a)과 후방 측면(501)이 이루는 각 중 면의 내부에 생성되는 각(θ2)이 예각을 이룬다는 것을 뜻한다. 후방 측면(501)이라 함은 진행방향의 반대방향을 바라보되, 진행방향의 반대방향에 수직이 아닌 경사를 이루고 있는 면을 말한다.As shown in FIG. 3, the resistance reducing additive 500, which is an example of an offshore structure according to an embodiment of the present invention, is attached to the rear portion of the column 320, and has a shape of a rear side 501 2) of the first and second light sources are at an acute angle. The fact that the internal angle? 2 of the rear side face 501 with respect to the traveling direction axis a forms an acute angle means that the angle? 2 generated in the inside of the angled face formed by the extension line a of the traveling direction and the rear side face 501 ) Is an acute angle. The rear side surface 501 refers to a surface that faces the direction opposite to the traveling direction but is not perpendicular to the direction opposite to the traveling direction.

도 3은 컬럼(320)의 전면 또는 후면에 본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)이 부착된 것을 나타내고 있지만, 이에 한정하지 않고 폰툰(330)의 전면 또는 후면에 부착되는 것도 가능하다. 즉, 물에 잠기어 형상저항이 일어나는 곳에는 어느 곳이든 부착되어 수면저항을 저감할 수 있다. 또한 본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 모서리 진 것뿐 만 아니라 모서리가 곡선으로 처리된 것을 포함할 수 있다.3 shows that the surface of the column 320 or the rear surface thereof is provided with the resistance reducing appendages 400 and 500 as an example of the offshore structure according to the embodiment of the present invention. Or the like. That is, the water resistance can be reduced by attaching to any place where the shape resistance is generated by being submerged in water. In addition, the marine structure-based resistance reducing adducts 400 and 500 according to the embodiment of the present invention may include not only the edge portions but also curved edges.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 도 4에 도시한 바와 같이, 저항저감부(100) 및 제1결합부(110)를 포함할 수 있다. 저항저감부(100)는 진행 방향 축에 대해 전방 측면(401)의 내각이 예각을 이루어 예인저항을 저감하기 위한 구성이다. 제1결합부(110)는 저항저감부(100)의 배면에 형성되며 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 전면에 결합하기 위한 결합형상 또는 결합부재 등을 포함한다. 도 4는 형상에 의한 결합을 나타내고 있지만, 이에 한정하지 않고 자석에 의하는 등 저항저감부(100)를 폰툰(330) 또는 컬럼(320)에 부착하기 위한 모든 부재를 포함한다.4, the resistance reducing additive 400, 500, which is an example of an offshore structure according to an embodiment of the present invention, may include the resistance reducing portion 100 and the first coupling portion 110. The resistance reducing unit 100 has a configuration in which the internal angle of the front side surface 401 is an acute angle with respect to the traveling direction axis to reduce the towed resistance. The first coupling portion 110 is formed on the back surface of the resistance reducing portion 100 and includes a coupling shape or a coupling member for coupling to the front surface of the column 320 or the pontoon 330. Fig. 4 shows the connection by the shape, but it is not limited to this, and includes all the members for attaching the iso-resist reducing section 100 to the pontoons 330 or the column 320 by the magnet.

제1결합부(110)는 제1돌출부(111) 및 제1돌기(112)를 포함할 수 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 제1돌출부(111)는 저항저감부(100)의 배면에 형성되며 돌출되는 방향 및 돌출부의 개수는 본 발명의 실시 예의 균등범위에 포함될 수 있다. 제1돌기(112)는 제1돌출부(111)의 일 측면 또는 양 측면에 형성되며 돌기의 방향 및 돌기의 개수는 본 발명의 실시 예의 균등범위에 포함될 수 있다.The first engaging portion 110 may include a first protrusion 111 and a first protrusion 112. As shown in FIG. 4, the first protrusion 111 is formed on the back surface of the resistance reduction part 100, and the protruding direction and the number of the protrusions can be included in the equivalent range of the embodiment of the present invention. The first protrusion 112 is formed on one side or both sides of the first protrusion 111, and the direction of the protrusion and the number of the protrusions can be included in the equivalent range of the embodiment of the present invention.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 도 4에 도시한 바와 같이, 와류저감부(200) 및 제2결합부(210)를 포함할 수 있다. 와류저감부(200)는 진행 방향 축에 대해 후방 측면(501)의 내각이 예각을 이루어 예인저항을 저감하기 위한 구성이다. 유체의 흐름은 급격한 형상의 변화를 만나면 와류를 형성하고, 형성된 와류는 저항으로 작용하게 된다. 이를 방지하기 위해 와류저감부(200)는 비스듬한 면을 형성하게 된다. 제2결합부(210)는 와류저감부(200)의 배면에 형성되며 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 후면에 결합하기 위한 결합형상 또는 결합부재 등을 포함한다. 도 4는 형상에 의한 결합을 나타내고 있지만, 이에 한정하지 않고 자석에 의하는 등 와류저감부(200)를 폰툰(330) 또는 컬럼(320)에 부착하기 위한 모든 부재를 포함한다.4, the vortex reducing additive 400, 500 may include a vortex reducing part 200 and a second coupling part 210. The vortex reducing part 200 and the second coupling part 210 may be formed in the same manner as in the first embodiment. The vortex reduction unit 200 has a configuration in which the internal angle of the rear side surface 501 is an acute angle with respect to the advancing direction axis to reduce the towing resistance. The fluid flow forms a vortex when it meets a sudden change in shape, and the vortex formed acts as a resistor. To prevent this, the vortex reduction unit 200 forms an oblique surface. The second coupling part 210 is formed on the back surface of the vortex reduction part 200 and includes a coupling shape or a coupling member for coupling to the rear surface of the column 320 or the pontoon 330. 4 shows the connection by the shape, but it is not limited thereto and includes all the members for attaching the backward flow reducing portion 200 by the magnet to the pontoon 330 or the column 320.

제2결합부(210)는 제2돌출부(211) 및 제2돌기(212)를 포함할 수 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 제2돌출부(211)는 와류저감부(200)의 배면에 형성되며 돌출되는 방향 및 돌출부의 개수는 본 발명의 실시 예의 균등범위에 포함될 수 있다. 제2돌기(212)는 제2돌출부(211)의 일 측면 또는 양 측면에 형성되며 돌기의 방향 및 돌기의 개수는 본 발명의 실시 예의 균등범위에 포함될 수 있다.The second coupling portion 210 may include a second projection 211 and a second projection 212. 4, the second protrusion 211 is formed on the back surface of the vortex reduction part 200, and the protruding direction and the number of the protrusions can be included in the equivalent range of the embodiment of the present invention. The second protrusion 212 is formed on one side or both sides of the second protrusion 211, and the direction of the protrusion and the number of protrusions can be included in the equivalent range of the embodiment of the present invention.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 도 4에 도시한 바와 같이, 제1결합대응부(120) 또는 제2결합대응부(220)를 포함할 수 있다. 제1결합대응부(120) 또는 제2결합대응부(220)는 제1결합부(110) 또는 제2결합부(210)와 결합할 수 있는 모든 부재를 포함한다. 제1결합대응부(120)는 제1결합부(110)가 제1돌출부(111) 및 제1돌기(112)를 구비하는 경우 이에 대응하는 형상을 구비한다. 즉, 제1돌출부(111)가 삽입될 수 있는 홈을 구비하며, 제1돌기(112)가 삽입될 수 있도록 홈의 측면에 또 다른 홈을 구비한다.The marine structure destroying adduct 400, 500, according to an embodiment of the present invention, may include a first coupling counterpart 120 or a second coupling counterpart 220, as shown in FIG. 4 . The first coupling mating portion 120 or the second coupling mating portion 220 includes all members that can engage with the first coupling portion 110 or the second coupling portion 210. The first engaging correspondence portion 120 has a shape corresponding to the first engaging portion 110 when the first engaging portion 110 includes the first projection 111 and the first projection 112. That is, the first protrusion 111 is provided with a groove into which the first protrusion 111 can be inserted, and another groove is provided on the side surface of the groove so that the first protrusion 112 can be inserted.

제2결합대응부(220)는 제2결합부(210)가 제2돌출부(211) 및 제2돌기(212)를 구비하는 경우 이에 대응하는 형상을 구비한다. 즉, 제2돌출부(211)가 삽입될 수 있는 홈을 구비하며, 제2돌기(212)가 삽입될 수 있도록 홈의 측면에 또 다른 홈을 구비한다.The second engagement corresponding portion 220 has a shape corresponding to that of the second engagement portion 210 when the second engagement portion 210 includes the second projection 211 and the second projection 212. That is, the second protrusion 211 is provided with a groove into which the second protrusion 211 can be inserted, and another groove is provided on the side surface of the groove so that the second protrusion 212 can be inserted.

제1결합대응부(120) 또는 제2결합대응부(220)는 컬럼(320) 또는 폰툰(330)의 일부로서 형성될 수도 있고, 별도의 부재로서 컬럼(320) 또는 폰툰(330)에 부착될 수도 있다. 즉, 제1결합부(110) 또는 제2결합부(210)에 결합할 수 있는 것이면 이에 포함된다 할 것이다.The first mating counterpart 120 or the second mating counterpart 220 may be formed as part of the column 320 or the pontoons 330 and may be attached to the column 320 or the pontoons 330 as a separate member . That is, any coupling member that can be coupled to the first coupling unit 110 or the second coupling unit 210 will be included.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 도 5에 도시한 바와 같이, 저항저감부(100)의 하부로 갈수록 진행 방향 축에 대해 전방 측면(401)의 내각이 이루는 각이 커지는 형상을 가지는 것을 포함한다. 저항저감부(100) 상부의 전방 측면(401)이 진행 방향 축(b)과 이루는 각(θ3)은 저항저감부(100) 하부의 전방 측면(401)이 진행 방향 축(b)과 이루는 각(θ4) 보다 더 작다. 또한 와류저감부(200)의 하부로 갈수록 진행 방향 축(b)에 대해 후방 측면(501)의 내각이 이루는 각이 커지는 형상을 가지는 것을 포함한다. 와류저감부(200) 상부의 후방 측면(501)이 진행 방향 축(b)과 이루는 각(θ5)은 와류저감부(200) 하부의 후방 측면(501)이 진행 방향 축(b)과 이루는 각(θ6) 보다 더 작다. 도 6에 도시한 바와 같이, 저항저감부(100) 또는 와류저감부(200)는 선박의 선수 또는 선미의 형상과 유사하게 하부로 갈수록 곡면이 완만해지면서 측면에서 봤을 때 c의 길이만큼 들어간 형상을 가지게 된다. 이러한 형상으로 인해 부력이 상승하는 효과를 가져오게 된다.As shown in FIG. 5, the resistance reducing appendages 400 and 500 for the offshore structure according to another embodiment of the present invention include a front side surface 401 with respect to the advancing direction axis toward the lower portion of the resistance reducing portion 100, And the angle formed by the inner angles of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface. The angle? 3 formed by the front side surface 401 of the upper portion of the resistance reduction portion 100 with the advancing direction axis b is smaller than the angle? 3 formed by the front side surface 401 of the lower portion of the resistance reducing portion 100, (? 4). And has a shape in which the angle formed by the internal angle of the rear side surface 501 with respect to the advancing direction axis b toward the lower portion of the vortex reduction portion 200 increases. The angle? 5 formed by the rear side surface 501 of the upper part of the vortex reduction part 200 with respect to the advancing direction axis b corresponds to the angle formed by the rear side surface 501 of the lower part of the vortex reduction part 200 with the advancing direction axis b (? 6). 6, the resistance reducing section 100 or the vortex reducing section 200 has a curved surface gradually becoming lower toward the lower part, similar to the bow or stern of the ship, . This shape has the effect of increasing buoyancy.

본 발명의 실시 예에 따른 해양구조물 예인저항 저감 부가물(400, 500)은 도 7에 도시한 바와 같이, 컬럼(320)에 부착된 예인저항 저감 부가물은 수면에 걸치게 존재할 수 있다. 수면의 마찰저항을 최소로 하기 위함이다. 반면, 폰툰(330)에 부착된 예인저항 저감 부가물은 수면에 잠긴 채 존재한다. 폰툰(330)은 물에 잠긴 채 존재하기 때문이다. 뿐만 아니라, 폰툰(330)에 부착되는 예인저항 저감 부가물이 수면에 걸치게 존재하는 것도 본 발명의 실시 예에 포함될 수 있을 것이다. 이 경우 컬럼(320)에는 예인저항 저감 부가물이 필요치 않을 수도 있다.As shown in FIG. 7, the resistors abatement adducts 400 and 500 for the marine structure according to the embodiment of the present invention may exist such that the adhering resistance abatement adhered to the column 320 spans the surface of the water. This is to minimize the friction resistance of the water surface. On the other hand, the towing resistance reduction appendage attached to the pontoons 330 remains submerged. Because the pontoons 330 remain submerged. In addition, the embodiment of the present invention may also include a towing resistance reduction adhering to the pontoons 330, which may be present on the surface of the water. In this case, the column 320 may not require a towing resistor reduction additive.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand. Accordingly, the true scope of the invention should be determined only by the appended claims.

100: 저항저감부, 110: 제1결합부,
111: 제1돌출부, 112: 제1돌기,
120: 제1결합대응부, 200: 와류저감부,
210: 제2결합부, 211: 제2돌출부,
212: 제2돌기, 220: 제2결합대응부,
300: 해양구조물, 310: 탑 사이드,
320: 컬럼, 330: 폰툰,
400: 제1해양구조물 예인저항 저감 부가물,
401: 전방 측면,
500: 제2해양구조물 예인저항 저감 부가물,
501: 후방 측면,100: resistance reducing portion, 110: first coupling portion,
111: first projection, 112: first projection,
120: first coupling corresponding portion, 200: vortex reducing portion,
210: second coupling portion, 211: second projection,
212: second projection, 220: second coupling counterpart,
300: offshore structure, 310: topside,
320: column, 330: pontoon,
400: 1st marine structure towing resistance reduction additive,
401: front side,
500: 2nd marine structure towing resistance reduction adduct,
501: rear side,

Claims (8)

진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 예각을 이루는 저항저감부;
진행 방향 축에 대해 후방 측면의 내각이 예각을 이루는 와류저감부;
상기 저항저감부의 배면에 마련되어 해양구조물의 폰툰 및 컬럼 중 어느 하나 이상의 전면에 결합하는 제1결합부; 및
상기 와류저감부의 배면에 마련되어 상기 폰툰 및 컬럼 중 어느 하나 이상의 후면에 결합하는 제2결합부; 를 포함하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물.A resistance reducing section having an interior angle of a front side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis;
A vortex reduction section having an interior angle of a rear side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis;
A first coupling unit provided on a back surface of the resistance reduction unit and coupled to at least one of the pontoons and columns of the ocean structure; And
A second coupling unit provided on the back surface of the vortex reduction unit and coupled to at least one of the rear surface of the pontoons and the column; And an additive for reducing resistance to marine structures. 제1항에 있어서,
상기 저항저감부는 하부로 갈수록 진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 이루는 각이 커지는 형상을 가지는 예인저항 저감 부가물.The method according to claim 1,
Wherein the resistance reducing portion has a shape in which an angle formed by the internal angle of the front side surface with respect to the advancing direction axis increases toward the lower side. 제1항에 있어서,
상기 제1결합부는,
상기 저항저감부의 배면에 돌출되는 제1돌출부와, 상기 제1돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 돌출되는 제1돌기를 포함하고,
상기 제1돌출부와 제1돌기는 상기 폰툰 및 컬럼 중 어느 하나 이상의 전면에 마련되는 제1결합대응부에 형성되는 홈에 삽입되어 결합하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물.The method according to claim 1,
Wherein the first coupling portion includes:
A first protrusion protruding from the back surface of the resistance reducing portion; and a first protrusion protruding from one side or both sides of the first protrusion,
Wherein the first protrusions and the first protrusions are inserted into the grooves formed in the first engagement corresponding portions provided on at least one of the pontoons and the columns, and are coupled to each other. 제3항에 있어서,
상기 제1결합부는 높이 방향으로 마련되는 상기 제1결합대응부의 홈에 삽입 결합되어, 상기 저항저감부가 너비 방향으로 구속되는 해양구조물 예인저항 저감 부가물.The method of claim 3,
Wherein the first coupling portion is inserted into the groove of the first coupling corresponding portion provided in the height direction and the resistance reduction portion is constrained in the width direction. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2결합부는 상기 와류저감부의 배면에 돌출되는 제2돌출부와, 상기 제2돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 돌출되는 제2돌기를 포함하고,
상기 제2돌출부와 제2돌기는 상기 폰툰 및 컬럼 중 어느 하나 이상의 배면에 마련되는 제2결합대응부에 형성되는 홈에 삽입되어 결합하는 해양구조물 예인저항 저감 부가물.The method according to claim 1,
Wherein the second engagement portion includes a second projection projecting from a rear surface of the vortex reduction portion and a second projection projecting from one side or both sides of the second projection,
Wherein the second protrusion and the second protrusion are inserted into a groove formed in a second coupling corresponding portion provided on a back surface of at least one of the pontoon and the column. 시설물을 탑재하는 탑 사이드, 상기 탑 사이드의 하부에서 수직한 방향으로 설치되는 한 개 이상의 컬럼, 및 상기 컬럼의 하단부에 결합되는 폰툰을 구비하는 해양구조물에 있어서,
진행 방향 축에 대해 전방 측면의 내각이 예각을 이루는 저항저감부;
진행 방향 축에 대해 후방 측면의 내각이 예각을 이루는 와류저감부;
상기 저항저감부의 배면에 마련되어 상기 폰툰 및 상기 컬럼 중 어느 하나 이상의 전면에 마련되는 제1결합대응부에 결합하는 제1결합부; 및
상기 와류저감부의 배면에 마련되어 상기 폰툰 및 상기 컬럼 중 어느 하나 이상의 후면에 마련되는 제2결합대응부에 결합하는 제2결합부; 를 포함하는 해양구조물.An offshore structure having a top side on which a facility is mounted, at least one column installed in a vertical direction at the bottom of the top side, and a pontoon coupled to a bottom end of the column,
A resistance reducing section having an interior angle of a front side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis;
A vortex reduction section having an interior angle of a rear side surface at an acute angle with respect to a traveling direction axis;
A first engaging portion provided on a back surface of the resistance reducing portion and coupled to a first engaging corresponding portion provided on at least one of the ponto and the column; And
A second coupling unit provided on a back surface of the vortex reduction unit and coupled to a second coupling counterpart provided on at least one of the pontoons and the column; ≪ / RTI > 제7항에 있어서,
상기 제1결합부는 상기 저항저감부의 배면에 돌출되는 제1돌출부와, 상기 제1돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 돌출되는 제1돌기를 포함하고,
상기 제1돌출부와 제1돌기는 상기 제1결합대응부에 형성되는 홈에 삽입되어 결합하고,
상기 제2결합부는 상기 와류저감부의 배면에 돌출되는 제2돌출부와, 상기 제2돌출부의 일 측면 또는 양 측면에 돌출되는 제2돌기를 포함하고,
상기 제2돌출부와 제2돌기는 상기 제2결합대응부에 형성되는 홈에 삽입되어 결합하는 해양구조물.8. The method of claim 7,
Wherein the first engaging portion includes a first protrusion protruding from the back surface of the resistance reducing portion and a first protrusion protruding from one side or both sides of the first protrusion,
The first protrusion and the first protrusion are inserted into the groove formed in the first engagement corresponding portion,
Wherein the second engagement portion includes a second projection projecting from a rear surface of the vortex reduction portion and a second projection projecting from one side or both sides of the second projection,
And the second projection and the second projection are inserted into the groove formed in the second engagement corresponding portion.
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