KR20150007176A - 차량용 액슬장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 액슬장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 액슬장치는, 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트와, 드라이브 샤프트에 결합되는 톤휠부와, 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 휠베어링부와, 톤휠부와 휠베어링부를 맞물려 회전시키는 슬립방지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 액슬장치{AXLE DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 액슬장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 작동 시 휠베어링과 톤휠의 슬립을 방지할 수 있는 차량용 액슬장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 액슬장치는 바퀴를 통해 차량의 무게를 지지하고 바퀴에 동력을 전달하는 장치에 해당한다. 베어링이나 축받이통으로 고정되어 바퀴나 기어가 축을 중심으로 회전하도록 돕는다.
차량용 액슬장치는 중소형 차량에는 2대, 대형차량에는 용도에 따라 3~4개 장착된다.
보통 프런트액슬(Front Axle)과 리어액슬(Rear Axle)로 나뉘며, 프런트액슬은 차량무게분담, 방향 조절, 구동력 전달 등의 역할을 한다. 리어액슬은 다시 드라이브액슬과 데드액슬로 나뉘는데, 드라이브액슬은 차량의 무게를 분담하고 구동력을 차바퀴에 전달하는 역할을 하며 데드액슬은 차량의 무게를 지탱하는 역할을 한다.
차량용 액슬장치의 구조는 액슬 본체에 제동장치와 서스펜션 등의 부품이 조립되고, 액슬케이스 양쪽에 브레이크 및 바퀴 접속용 허브가 달린다.
액슬 본체에 적용되는 제동장치의 슬립을 방지하기 위해, 안티록 브레이크 장치(Antilock Braking System)가 적용된다. 안티록 브레이크 장치의 적용을 위하여 휠 스피드 센서로 휠의 회전 속도를 체크하며, 휠의 회전 속도 체크를 위하여 외주면에 다수의 치가 돌출 형성되는 톤휠 등의 장치가 적용된다.
한편, 본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0088979호(2004.10.20 공개, 발명의 명칭: 스피드 센서의 톤 휠 구조)에 개시되어 있다.
종래의 차량용 액슬장치는 톤휠과 휠베어링 사이에 슬립이 발생된다. 톤휠과 휠베어링 사이에 발생되는 슬립에 의하여 차량의 운행 중에 이음이 발생되는 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 톤휠과 휠베어링 사이에 슬립이 발생하는 것을 방지하여 슬립에 따른 소음을 저감할 수 있는 차량용 액슬장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 액슬장치는: 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트; 상기 드라이브 샤프트에 결합되는 톤휠부; 상기 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 휠베어링부; 및 상기 톤휠부와 상기 휠베어링부를 맞물려 회전시키는 슬립방지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 슬립방지부는, 상기 톤휠부에 돌출 형성되는 톤휠돌출부; 및 상기 휠베어링부에 위치하며 상기 톤휠돌출부에 대응하여 오목하게 형성되는 휠베어링오목부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 톤휠돌출부는, 상기 톤휠부의 내주면을 따라 등간격으로 돌출 형성되는 복수 개의 톤휠돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.
본 발명에서 상기 톤휠돌출부는, 상기 톤휠부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 톤휠돌출부는, 상기 휠베어링오목부에 압입되어 끼워지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 액슬장치는, 톤휠과 휠베어링이 맞물리는 구조로 되어 있어서, 차량의 운행 중에 톤휠과 휠베어링 사이에 발생되는 슬립을 방지한다.
이로써 본 발명은 톤휠과 휠베어링 사이에 발생되는 슬립에 의한 소음의 발생을 저감하고, 톤휠, 휠베어링 및 주변부품의 파손, 마모를 방지한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예예 따른 톤휠부의 사시도이다.
도 4는 도 3의 "A"부분을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링부를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5의 "B"부분을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 톤휠부와 휠베어링부의 결합상태를 나타내는 도면이다.
도 8은 도 7의 "C"부분을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 챠량용 액슬장치의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치의 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치(1)는 드라이브 샤프트(100), 톤휠부(200), 휠베어링부(300) 및 슬립방지부(400)를 포함한다.
드라이브 샤프트(100)는 차체(미도시)에 회전 가능하게 결합되어 엔진으로부터 발생되는 동력을 휠 등에 전달한다. 본 실시예에서 드라이브 샤프트(100)는 휠베어링부(300)에 세레이션 결합되며, 허브(20)에 장착된 허브볼트(30) 등을 통하여 차량의 휠에 연결된다.
톤휠부(200)는 드라이브 샤프트(100)에 결합되어, 드라이브 샤프트(100)와 함께 회전된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예예 따른 톤휠부의 사시도이고, 도 4는 도 3의 "A"부분을 나타내는 도면이다.
도 3 및 도 4를 참고하면, 본 실시예에서 톤휠부(200)는 톤휠바디(210), 톤휠치(230) 및 톤휠내측통공(250)을 포함한다.
톤휠바디(210)는 톤휠부(200)의 골격을 형성하며 환형으로, 금속 재질을 포함하여 이루어진다. 본 실시예에서 톤휠바디(210)는 드라이브 샤프트(100)에 끼워져, 드라이브 샤프트(100)와 함께 회전된다.
톤휠치(230)는 톤휠바디(210)의 외주면을 따라 등간격으로 복수 개 형성된다. 본 실시예에서 톤휠치(230)는 톤휠바디(210)와 일체로서 형성되어, 드라이브 샤프트(100)와 함께 회전한다.
톤휠치(230)의 일측에는 톤휠치(230)의 이동을 감지하는 센서 등이 장착되어 드라이브 샤프트(100)의 회전속도를 측정한다. 톤휠치(230)와 톤휠치(230)의 이동을 감지하는 센서의 작동과 관련된 내용은 통상의 기술자에게 자명한 내용이므로 자세한 설명은 생략한다.
톤휠내측통공(250)은 환형의 톤휠바디(210)의 내측에 형성되는 통공으로, 드라이브 샤프트(100)가 삽입된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링부를 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5의 "B"부분을 나타내는 도면이다.
도 5 및 도 6을 참고하면, 휠베어링부(300)는 드라이브 샤프트(100)를 회전 가능하게 지지한다. 본 실시예에서 휠베어링부(300)는 베어링바디(310) 및 베어링내측통공(330)을 포함한다.
베어링바디(310)는 휠베어링부(300)의 골격을 형성하며 구형의 볼 또는 롤러 등의 마찰을 감소하는 구성을 포함하여, 드라이브 샤프트(100)를 회전 가능하게 지지한다.
본 실시예에서 베어링바디(310)는 너클 등을 포함하는 베어링장착부(10)에 결합되며, 허브(20) 및 허브볼트(30) 등과 함께 서브 조립된 후 드라이브 샤프트(100)에 조립된다.
베어링내측통공(330)은 환형의 베어링바디(310)의 내측에 형성되는 통공으로, 드라이브 샤프트(100)가 삽입된다. 본 실시예에서 베어링내측통공(330)은 드라이브 샤프트(100)와 세레이션 결합되어 드라이브 샤프트(100)와의 사이에 미끄럼이 발생되지 않도록 한다.
슬립방지부(400)는 톤휠부(200)와 휠베어링부(300)를 맞물려 회전시키는 기술 사상 안에서 다양한 형상 및 구성을 가질 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 톤휠부와 휠베어링부의 결합상태를 나타내는 도면이고, 도 8은 도 7의 "C"부분을 나타내는 도면이다.
도 7 및 도 8을 참고하면, 본 실시예에서 슬립방지부(400)는 톤휠돌출부(410) 및 휠베어링오목부(450)를 포함한다.
톤휠돌출부(410)는 톤휠부(200)에 돌출 형성된다.
본 실시예에서 톤휠돌출부(410)는 복수 개의 톤휠돌기(411)를 포함한다.
톤휠돌기(411)는 톤휠부(200)의 내주면을 따라 등간격으로 복수 개 위치한다. 본 실시예에서 톤휠돌기(411)는 톤휠바디(210)의 내주면에서 돌출 형성되거나, 톤휠바디(210)에서 내측으로 연장 형성되는 톤휠바디연장부(211)에서 돌출 형성될 수 있으며, 이는 톤휠돌기(411)가 맞물리는 휠베어링부(300)의 형상 등에 따라 달라질 수 있다.
본 실시예에서 톤휠돌출부(410)는 톤휠부(200)와 일체로 형성되므로, 톤휠돌출부(410)를 톤휠바디(210)에 결합시키는데 필요한 조립 공정을 줄일 수 있다.
본 실시예에서 톤휠돌출부(410)는 휠베어링오목부(450)에 압입된다. 톤휠돌출부(410)가 휠베어링오목부(450)에 압입되면, 톤휠돌출부(410)가 형성되는 톤휠부(200)와 휠베어링오목부(450)가 형성되는 휠베어링부(300)가 함께 회전되므로, 톤휠부(200)와 휠베어링부(300) 사이에 발생되는 슬립을 방지할 수 있다.
휠베어링오목부(450)는 휠베어링부(300)에 위치하며, 톤휠돌출부(410)에 대응하여 오목하게 형성된다. 본 실시예에서 휠베어링오목부(450)는 복수 개의 휠베어링오목홈부(451)를 포함한다.
휠베어링오목홈부(451)는 휠베어링부(300)의 외주면에 형성되며 톤휠돌기(411)에 대응하여 오목하게 형성된다. 본 실시예에서 휠베어링오목홈부(451)는 톤휠돌기(411)가 드라이브 샤프트(100)의 축방향으로 끼워져, 톤휠부(200)와 휠베어링부(300)가 맞물려 돌아갈 수 있도록 한다.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 액슬장치(1)의 작동원리를 살펴보면 다음과 같다.
차량의 엔진에서 발생되는 동력은 드라이브 샤프트(100)를 회전시킨다.
톤휠부(200)는 드라이브 샤프트(100)에 끼워져 함께 회전되며, 톤휠부(200)의 일측에 위치하여 톤휠치(230)의 이동을 감지하는 센서에 의해 회전속도가 측정된다.
톤휠부(200)가 드라이브 샤프트(100)에 결합된 이후에 휠베어링부(300)가 드라이브 샤프트(100)에 결합된다.
휠베어링부(300)가 드라이브 샤프트(100)에 결합될 때, 톤휠돌기(411)가 휠베어링오목홈부(451)에 끼워지도록 압입된다.
드라이브 샤프트(100)는 휠베어링부(300)에 의하여 지지된 상태에서 회전되며, 드라이브 샤프트(100)에 결합된 톤휠부(200)도 함께 회전된다.
톤휠부(200)와 휠베어링부(300)는 슬립방지부(400)에 의하여 맞물려 회전된다. 따라서 차량의 주행 중에 톤휠부(200)와 휠베어링부(300) 사이의 슬립의 발생이 방지되며, 슬립에 의한 소음이 저감된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 액슬장치 10: 베어링장착부
20: 허브 30: 허브볼트
100: 드라이브 샤프트 200: 톤휠부
210: 톤휠바디 211: 톤휠바디연장부
230: 톤휠치 250: 톤휠내측통공
300: 휠베어링부 310: 베어링바디
330: 베어링내측통공 400: 슬립방지부
410: 톤휠돌출부 411: 톤휠돌기
450: 휠베어링오목부 451: 휠베어링오목홈부

Claims (5)

  1. 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트;
    상기 드라이브 샤프트에 결합되는 톤휠부;
    상기 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 휠베어링부; 및
    상기 톤휠부와 상기 휠베어링부를 맞물려 회전시키는 슬립방지부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 슬립방지부는,
    상기 톤휠부에 돌출 형성되는 톤휠돌출부; 및
    상기 휠베어링부에 위치하며 상기 톤휠돌출부에 대응하여 오목하게 형성되는 휠베어링오목부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 톤휠돌출부는.
    상기 톤휠부의 내주면을 따라 등간격으로 돌출 형성되는 복수 개의 톤휠돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 톤휠돌출부는,
    상기 톤휠부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.
  5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 톤휠돌출부는,
    상기 휠베어링오목부에 압입되어 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬장치.

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