KR20150007108A - 선박용 이중 연료유 계통 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 격벽으로 분리되어 있는 복수의 연료유탱크와, 상기 복수의 연료유탱크 간을 서로 연결하여 인접 탱크로부터 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관과, 상기 복수의 연료유탱크 중 그 일단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크로부터 외부의 해수 유입/배출 및 이 연료유탱크에서 외부로의 해수 흐름을 안내하는 해수통관과, 상기 복수의 연료유탱크 중 그 타단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크에서 외부로의 연료유 수급/공급 및 이 연료유탱크 내부로의 연료유 흐름을 안내하는 해수보상용 연료유 수급/공급관을 포함하여 구성되는 선박용 이중 연료유 계통에 있어서, 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관과 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 상기 복수의 연료유탱크 각각으로 연결되어 상기 복수의 연료유탱크 내의 연료유를 외부로 수급/공급할 수 있도록 하는 연료유 전용 수급/공급부가 더 구비됨으로써, 탱크오염이나 환경오염 등 전반적인 오염요인이 최소화될 수 있도록 함은 물론 해수보상에 따른 연료유탱크 내부의 부식 방지를 위한 방식아연 설치 및 교체 등이 불필요하고, 탱크 청소 주기를 증대시켜서 이에 따른 비용 절감 등을 도모할 수 있게 하는 선박용 이중 연료유 계통에 관한 것이다.
Description
본 발명은 선박용 이중 연료유 계통에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 해수보상 연료유 계통과 전용 연료유 계통을 통합하여 필요에 따라서 해수보상 연료유 계통과 전용 연료유 계통을 선택적으로 사용 가능하게 한 선박용 이중 연료유 계통에 관한 것이다.
여기서, 본 발명은 복수의 연료유탱크와, 각각의 연료유탱크 간을 연결하여 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관과, 해수 유입/배출을 안내하는 해수통관과, 연료유 수급/공급을 안내하는 해수보상용 연료유 수급/공급관과, 복수의 연료유탱크의 내의 연료유를 외부로 공급할 수 있게 하는 연료유 전용 수급/공급부를 구비함으로써, 평상시 전용 연료유 계통으로 운용하다가 비상시가 되면 해수보상 연료유 계통으로 전환하여 복원성을 유지한 상태로 선박 운항이 가능하게 하여, 상시 해수보상 연료유계통 미적용으로 탱크오염 및 환경 오염 방지하고, 해수보상 연료유 계통으로 인한 탱크 부식 방지용 방식아연(ZINC ANODE) 설치 및 교체, 탱크 청소 등이 불필요하게 되어 이에 따른 비용 절감 등을 도모할 수 있게 하는 환경친화형 선박용 이중 연료유 계통에 관한 것이다.
항속거리, 함 자세, 및 복원성을 유지하기 위하여 일부 함정에서는 발라스트(Ballast)와 연료유 저장을 겸비한 해수보상 연료유 탱크를 적용하고 있다.
이러한 해수보상 연료유탱크(Seawater compensated fuel tank)는 해수와 연료유의 비중 차이를 이용하여 연료유 수급시 해수는 빠져나가고 연료유 공급시 자동으로 해수가 유입되도록 되어 탱크는 항상 가득차 있어서 흘수(draft, 吃水)의 변화가 없으므로 별도의 발라스트가 필요 없게 된다.
도 1은 참조하여 이러한 해수보상기능을 갖는 종래 기술에 따른 선박용 연료유 계통에 대해 개략적으로 살펴본다.
도 1은 종래 기술에 따른 선박용 연료유 계통에서 해수가 연료유탱크로 유입되는 동시에 연료유가 외부로부터 공급되는 과정을 나타낸 개략도이다.
도 1에서 나타낸 것과 같이, 종래기술에서 선박용 연료유 계통은 격벽으로 분리되어 있는 복수의 연료유탱크(6,7,8)와, 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 간을 서로 연결하여 인접 탱크로부터 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관(9)과, 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 중 제3 연료유탱크(8)와, 해수보상팽창탱크(11)에 연결되어 제3 연료유탱크(8)로 외부의 해수 유입 및 제3 연료유탱크(8)에서 외부로의 해수 공급을 안내하는 해수통관(10), 및 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 중 제1 연료유탱크(6)와 연결되어 제1 연료유탱크(6)에서 외부로의 연료유 수급 및 공급을 안내하는 해수보상용 연료유수급/공급관(4)을 포함하는 구성으로 되어 있다.
참고로, 도 1에서 상기 연료유탱크(6,7,8) 중 도시번호 6은 제1 연료유탱크, 7은 제2 연료유탱크, 8은 제3 연료유탱크로 표현한다.
여기서, 해수보상팽창탱크(11)는 제3 연료유탱크(8) 상방에 배치되고 해수통관(10)과 연결되어 상기 제3 연료유탱크(8)로 해수를 공급하고 또한 제3 연료유탱크(8)로부터 유입되는 해수에 기름끼를 제거하기 위한 관련 장치를 나타낸 것이다.
이러한 구성에 따른 종래 기술의 선박용 연료유 계통의 연료유 공급 과정을 살펴보면 다음과 같다.
우선, 연료유 공급 과정은 복수의 연료유탱크(6,7,8)에 각각 연료유가 가득찬 상태에서 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)을 통해 연료유가 필요한 적재적소로 연료유 공급이 이루어진다.
그리고, 연료유 공급에 의해 제3 연료유탱크(8) 내부에 빈 공간이 형성되면 상기 해수공급관(13)으로부터 해수통관(12), 해수보상팽창탱크(11), 해수통관(10)을 통해 그 하방의 제3 연료유탱크(8)로 해수가 유입되고 그 내부의 잔존 연료유는 해수의 유입에 의한 비중 차이에 의하여 해수면 상방으로 부유된 후 탱크통관(9)을 통해 인접 제2 연료유탱크(7)로 넘어가고 다시 제1 연료유탱크(6)로 넘어가면서 해수가 채워진다.
이러한 순서로 연료유 공급양 만큼 해수가 제3 연료유탱크(8), 제2 연료유탱크(7), 제1 연료유탱크(6)로 유입되어, 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)을 통한 연료유 소모가 계속되더라도 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내부에는 적절하게 해수와 연료유가 가득 채워진 상태를 유지하여 이들 복수의 연료유탱크(6,7,8)에 대한 발라스트 기능을 유지할 수 있게 된다.
한편, 다시 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)을 통해 외부에서 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내로 연료유가 유입되면 상기 해수가 채워지는 것과 반대로, 상기 탱크통관(9)을 통해 제1 연료유탱크(6) 내의 해수가 제2 연료유탱크(7)로 밀려나고 이 제2 연료유탱크(7)의 해수는 계속해서 제3 연료유탱크(8)로 밀려난 후 해수통관(10)을 통해 해수보상팽창탱크(11)로 유입되고 다시 해수통관(12)을 통하여 함외로 배출되어진다.
그리고, 연료유 이송과정에서 생긴 유성분은 비중차로 기름성분 배출관(21)을 통하여 유입되고, 기름성분 관측창(22)에서 확인한 후 기름성분 배출밸브(23)을 개방하고 함내에 저장하여 해양 오염을 방지한다.
그러나, 이러한 종래 기술에서의 선박용 연료유 계통은 해수 유입으로 인해 연료유탱크의 오염 및 찌꺼기 누적, 해양생성물 생성 등의 문제점을 가지고 있었다.
그리고, 연료유 탱크 내부의 해수 발라스트로 인한 부식문제를 해결하기 위하여 연료유탱크 내에 방식아연(ZINC ANODE)를 설치 및 교체해야 하는 비용부담이 있고 주기적으로 탱크를 청소하여야 하는 등의 번거로운 문제점을 가지고 있었다.
그리고, 종래 기술에서의 선박용 연료유 계통에서는 연료유와 해수의 경계면에서 생성되는 유기물의 성장을 방지하기 위한 살생물장치(BIOCIDE TREATMENT SYSTEM)의 설치가 요구되는 문제점을 가지고 있었다.
그리고, 종래 기술에서의 선박용 연료유 계통에서는 연료유탱크로의 재급유시 공급되는 해수와 혼합되어 있는 기름 성분으로 인한 환경오염 등의 문제점을 갖고 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 평상시에는 연료유 전용 수급/공급계통을 통한 연료유 공급이 이루어지도록 하다가 비상시가 되면 해수보상기능을 가동시켜 연료유탱크로의 발라스트 조건을 충족시켜 줄 수 있도록 함으로써, 기본적으로 탱크오염이나 환경오염 등 전반적인 오염요인이 최소화될 수 있도록 함은 물론 해수보상에 따른 연료유탱크 내부의 부식 방지를 위한 방식아연의 설치 및 교체 등이 불필요하며, 연료유탱크 청소 주기가 길어져 이에 따른 비용 절감 등을 도모할 수 있도록 하는 선박용 친환경 이중연료유 계통을 제공하는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 격벽으로 분리되어 있는 복수의 연료유탱크와, 상기 복수의 연료유탱크 간을 서로 연결하여 인접 탱크로부터 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관과, 상기 복수의 연료유탱크 중 그 일단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크로부터 외부의 해수 유입/배출 및 이 연료유탱크에서 외부로의 해수 흐름을 안내하는 해수통관과, 상기 복수의 연료유탱크 중 그 타단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크에서 외부로의 연료유 수급/공급 및 이 연료유탱크 내부로의 연료유 흐름을 안내하는 해수보상용 연료유 수급/공급관을 포함하여 구성되는 선박용 이중 연료유 계통에 있어서, 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관과 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 상기 복수의 연료유탱크 각각으로 연결되어 상기 복수의 연료유탱크 내의 연료유를 외부로 수급/공급할 수 있도록 하는 연료유 전용 수급/공급부가 더 구비된다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 연료유 전용 수급/공급부는 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관과 연결되는 연료유 전용 수급/공급 주관과, 상기 연료유 전용 수급/공급 주관에서 각각 상기 복수의 연료유탱크로 분기되는 복수의 개별 연료유 수급/공급관을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 연료유 전용 수급/공급 주관의 일측에는 연료유의 흐름을 차단하기 위한 연료유 전용 수급/공급 주관 차단밸브가 더 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관 각각의 일측에는 연료유의 흐름을 차단하기 위한 개별 연료유 수급/공급관 차단밸브가 더 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관들은 상기 복수의 연료유탱크 중 어느 일측의 연료유탱크로 모두 연통된 후 해당 연료유탱크를 향해 수평방향으로 상기 격벽을 관통하여 연장되는 구조로 되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관 중 해당 연료유탱크로 연결되는 각각의 단부는 해당 연료유탱크 내부의 바닥면으로 근접 연장되는 구조로 되는 것이 바람직하다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 선박용 연료유 계통은 평상시에는 연료유 전용 수급/공급부를 통한 연료유 공급이 이루어지도록 하다가 비상시가 되면 보상기능을 가동시켜 연료유탱크로의 밸러스트 조건을 충족시켜 줄 수 있도록 함으로써, 기본적으로 탱크오염이나 환경오염 등 전반적인 오염요인이 최소화될 수 있도록 함은 물론 해수보상에 따른 연료유탱크 내부의 부식 방지를 위한 방식아연 설치 및 교체 등이 불필요하고, 탱크 청소 주기를 증대시켜서 이에 따른 비용 절감 등을 도모할 수 있게 하는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 선박용 연료유 계통에서 해수가 연료유탱크로 유입되는 동시에 연료유가 외부로부터 공급되는 과정을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 평상시 연료유 전용 수급/공급부를 통해 연료유탱크에 연료유가 가득 찬 상태를 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 연료유탱크로 연료유가 유입되는 과정을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 평상시 연료유 전용 수급/공급부를 통해 연료유탱크에 연료유가 가득 찬 상태를 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 연료유탱크로 연료유가 유입되는 과정을 나타낸 개략도이다.
이하, 첨부된 도면에 의거 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 평상시 연료유 전용 수급/공급부를 통해 연료유탱크에 연료유가 가득 찬 상태를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통에서 연료유탱크로 연료유가 유입되는 과정을 나타낸 개략도이다.
도 2 및 도 3에서 나타낸 것과 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료유 계통은 격벽으로 분리되어 있는 복수의 연료유탱크(6,7,8)와, 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 간을 서로 연결하여 인접 탱크로부터 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관(9)과, 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8)의 수준을 측정하는 수준기(51)와, 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 중 제3 연료유탱크(8)와 연결되어 이 제3 연료유탱크(8)로 해수 유입 및 배출을 위한 해수통관(10,12)이 설치된 해수보상팽창탱크(11), 해수통관(12)에 해수를 공급/배출하는 해수공급관(13)과 해수배출관(14), 및 기름성분을 제거하기 위한 기름성분 배출관(21), 기름성분 관측창(22), 기름성분 배출밸브(23)를 포함한 것이다.
여기에, 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)과 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 각각으로 연결되어 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내의 연료유를 수급/공급할 수 있도록 하는 해수보상 계통에 연료유 전용 수급/공급 계통을 더 구비한 선박용 이중 연료유 계통에 관한 것이다.
여기서, 상기 연료유 전용 수급/공급 계통은 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)과 연결되는 연료유 전용 수급/공급 주관(31) 및 상기 연료유 전용 수급/공급 주관(31)에서 각각의 복수의 연료유탱크(6,7,8)로 분기되는 복수의 개별 연료유 수급/공급관(34)을 포함하여 구성된다.
그리고, 상기 연료유 전용 수급/공급 주관(31)에는 선택적으로 수급/공급하기 위하여 개별 연료유 수급/공급밸브(33) 가 구비되어 있다.
그리고, 상기 수준기(51)은 해수보상 및 연료유 전용 겸용으로 선택적으로 해수보상 또는 연료유 전용으로 수준이 측정 가능하도록 하는 것이다.
그리고, 상기 연료유탱크(6,7,8)간에는 연료유 이동을 방지하기 위하여 탱크통관 차단 밸브(52)가 구비되어 있어, 탱크통관 차단 밸브(52)를 연료유 전용으로 사용시에는 차단하고, 해수 보상 계통시에는 개방 가능하게 한다.
그리고, 상기 연료유탱크(6,7,8)에는 연료유 수급/공급시 공기흐름을 위하여 공기관 및 공기관 차단밸브(53)를 구비하여, 공기관 차단밸브(53)를 연료유 전용으로 사용시에는 개방하고, 해수 보상 계통시에는 차단하도록 한다.
그리고, 상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관(34)에서 해당 연료유탱크(6,7,8)로 연결되는 각각의 단부는 해당 연료유탱크(6,7,8) 내부의 바닥면으로 근접 연장되는 구조로 되어 있어 수급/공급이 가능한 구조로 되어 있다.
한편, 각각 해수통관(10)과 탱크통관(9)의 단부에는 복수의 확산구(5)가 설치되어, 이 확산구(5)를 통하여 해수 또는 연료유가 유입/배출될 수 있다.
이러한 구성에 따른 본 발명의 일 실시예인 선박용 연료유 계통의 연료유 공급 과정을 살펴보면 다음과 같다.
여기서, 도면을 참조하여 상기 연료유탱크(6,7,8) 중 각 도시번호 6은 제1 연료유탱크, 7는 제2 연료유탱크, 8은 제3 연료유탱크를 나타낸다.
도 2 및 도 3에서는 연료유탱크를 3개로 나타내고 있으나, 그 숫자에 한정되는 것은 아니다.
우선, 연료유 공급 과정은 복수의 연료유탱크(6,7,8)에 각각 연료유가 가득찬 상태(도 2 참조)에서 연료유 전용 수급/공급부(31)를 통해 연료유가 필요한 적재적소로의 연료유 수급/공급이 이루어진다.
이때, 평상시 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내의 연료유 중 대략 60%까지는 그 사용 및 복원이 반복적으로 이루어지면서 지속적으로 원활한 연료유 수급/공급이 가능하게 된다.
그리고, 비상시에 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내의 연료유 중 60% 이상을 사용하게 되는 경우, 연료유 전용 수급/공급부의 차단 밸브(32,33)와 공기관 차단밸브(53)는 차단하고 해수통관 차단밸브(52)는 개방하고 해수보상계통이 가동하여 나머지 연료유 사용이 가능하게 된다.
그리고, 그와 동시에 해수공급관(13), 해수통관(12), 해수보상팽창탱크(11), 해수통관(10)을 통하여 제3 연료유탱크(8)로 해수가 유입되고, 그 내부의 잔존 연료유는 해수의 유입에 의한 비중 차이에 의해 해수의 상방으로 부유된 후 탱크통관(9)을 통해 인접 제2 연료유탱크(7)로 넘어가게 된다.
그리고, 계속되는 제2 연료유탱크(7)로의 해수 유입에 의해 제1 연료유탱크(6)로 이어서 해수가 넘어가게 된다.
이런 식으로 하여 제3 연료유탱크(8) 내의 연료유는 계속되는 해수 유입에 의해 제2 연료유탱크(7)로 넘어가게 되고, 최종적으로 연료유는 제1 연료유탱크(6)로 해수가 채워져서 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)을 통한 연료유 소모가 계속되더라도 상기 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내부에는 적절하게 해수와 연료유가 가득 채워진 상태를 유지하여 이들 복수의 연료유탱크(6,7,8)에 대한 발라스트 기능을 유지할 수 있도록 한다.
그러다가, 다시 상기 해수보상용 연료유 수급/공급관(4)을 통해 외부에서 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내로 연료유가 유입되면 상기 해수가 채워지는 것과 반대로 상기 탱크통관(9)을 통해 제1 연료유탱크(6) 내의 해수가 제2 연료유탱크(7)로 밀려나고 이 제2 연료유탱크(7)의 해수는 계속해서 제3 연료유탱크(8)로 밀려난 후 해수통관(10)을 통해 해수보상팽창탱크(11)에 유입되고, 해수통관(12)를 통해 해수배출관(14)로 함외 배출된다.
이때, 기름 성분은 비중차로 기름성분 배출관(21)을 거쳐 기름성분 관측창(22)에 고이면 기름성분 배출밸브(23)를 개방하여 함내에 저장하여 오염을 방지한다.
그러고 나서, 각각 복수의 연료유탱크(6,7,8) 내에는 연료유로 다시 가득 채워진 상태가 된다.
따라서, 본 발명인 선박용 이중 연료유 계통에서는 비상시 한번 해수보상계통을 적용하면 상황 종료시까지 해수보상계통으로 적용하다가, 비상 상황이 종료되면 선박을 정박하고 각 연료유탱크를 청소한 후 다시 연료유 전용 계통으로 전환하여 운용한다.
위와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 이중 연료유 계통은 복수의 연료유탱크와, 각각의 연료유탱크 간을 연결하여 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관과, 해수 유입/배출을 안내하는 해수통관과, 연료유 수급/공급을 안내하는 해수보상용 연료유 수급/공급관과, 복수의 연료유탱크의 내의 연료유를 외부로 공급할 수 있게 하는 연료유 전용 수급/공급부를 구비함으로써, 평상시에는 연료유 전용 수급/공급부를 통한 연료유 공급이 이루어지도록 하다가 비상시가 되면 보상기능을 가동시켜 연료유탱크로의 발라스트 조건을 충족시켜 줄 수 있도록 함으로써, 기본적으로 탱크오염이나 환경오염 등 전반적인 오염요인이 최소화될 수 있도록 함은 물론 해수보상에 따른 연료유탱크 내부의 부식 방지를 위한 방식아연 설치 및 교체 등이 불필요하고 탱크 소제 주기를 증가시켜서 이에 따른 비용 절감 등을 도모할 수 있고 해양오염을 방지하는 친환경적인 이중 연료유 계통이 되는 것이다.
한편, 함정의 경우 연료유 함적재가 상시 70%로 이상으로써, 함수명주기 동안 해수 보상계통을 적용할 필요성이 없다.
이상에서와 같이, 본 발명은 상기의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 이러한 실시예를 종래의 공지 기술과 단순히 조합 적용한 변형예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 용이하게 변경하여 이용할 수 있는 모든 기술들은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.
1 : 연료유 수급구
2 : 연료유 이송펌프
3 : 해수보상용 연료유 수급/공급 밸브
4 : 해수보상용 연료유 수급/공급관
5 : 확산구
6 : 제1 연료유탱크
7 : 제2 연료유탱크
8 : 제3 연료유탱크
9 : 탱크통관
10 : 해수통관
11 : 해수보상팽창탱크
12 : 해수통관
13 : 해수공급관
14 : 해수배출관
21 : 기름성분 배출관
22 : 기름성분 관측창
23 : 기름성분 배출밸브
31 : 연료유 전용 수급/공급 주관
32 : 연료유 전용 수급/공급 주관 차단밸브
33 : 개별 연료유 수급/공급관 차단밸브
34 : 개별 연료유 수급/공급관
51 : 수준기
52 : 탱크통관 차단밸브
53 : 공기관 차단밸브
2 : 연료유 이송펌프
3 : 해수보상용 연료유 수급/공급 밸브
4 : 해수보상용 연료유 수급/공급관
5 : 확산구
6 : 제1 연료유탱크
7 : 제2 연료유탱크
8 : 제3 연료유탱크
9 : 탱크통관
10 : 해수통관
11 : 해수보상팽창탱크
12 : 해수통관
13 : 해수공급관
14 : 해수배출관
21 : 기름성분 배출관
22 : 기름성분 관측창
23 : 기름성분 배출밸브
31 : 연료유 전용 수급/공급 주관
32 : 연료유 전용 수급/공급 주관 차단밸브
33 : 개별 연료유 수급/공급관 차단밸브
34 : 개별 연료유 수급/공급관
51 : 수준기
52 : 탱크통관 차단밸브
53 : 공기관 차단밸브
Claims (6)
- 격벽으로 분리되어 있는 복수의 연료유탱크;
상기 복수의 연료유탱크 간을 서로 연결하여 인접 탱크로부터 연료유 및 해수의 흐름을 안내하는 복수의 탱크통관;
상기 복수의 연료유탱크 중 그 일단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크로부터 외부의 해수 유입/배출 및 이 연료유탱크에서 외부로의 해수 흐름을 안내하는 해수통관; 및
상기 복수의 연료유탱크 중 그 타단부의 연료유탱크와 연결되어 이 연료유탱크에서 외부로의 연료유 수급/공급 및 이 연료유탱크 내부로의 연료유 흐름을 안내하는 해수보상용 연료유 수급/공급관;
을 포함하여 구성되는 선박용 이중 연료유 계통에 있어서,
상기 해수보상용 연료유 수급/공급관과 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 상기 복수의 연료유탱크 각각으로 연결되어 상기 복수의 연료유탱크 내의 연료유를 외부로 수급/공급할 수 있도록 하는 연료유 전용 수급/공급부가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
- 제 1항에 있어서,
상기 연료유 전용 수급/공급부는,
상기 해수보상용 연료유 수급/공급관과 연결되는 연료유 전용 수급/공급 주관; 및
상기 연료유 전용 수급/공급 주관에서 각각 상기 복수의 연료유탱크로 분기되는 복수의 개별 연료유 수급/공급관;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
- 제 2항에 있어서,
상기 전용 수급/공급 주관의 일측에는 연료유의 흐름을 차단하기 위한 전용 수급/공급 주관 차단밸브가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
- 제 3항에 있어서,
상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관 각각의 일측에는 연료유의 흐름을 차단하기 위한 개별 연료유 수급/공급관 차단밸브가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
- 제 4항에 있어서,
상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관들은 상기 복수의 연료유탱크 중 어느 일측의 연료유탱크로 모두 연통된 후 해당 연료유탱크를 향해 수평방향으로 상기 격벽을 관통하여 연장되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
- 제 5항에 있어서,
상기 복수의 개별 연료유 수급/공급관 중 해당 연료유탱크로 연결되는 각각의 단부는 해당 연료유탱크 내부의 바닥면으로 근접 연장되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 선박용 이중 연료유 계통.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130081090A KR101891359B1 (ko) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | 선박용 이중 연료유 계통 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130081090A KR101891359B1 (ko) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | 선박용 이중 연료유 계통 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150007108A true KR20150007108A (ko) | 2015-01-20 |
| KR101891359B1 KR101891359B1 (ko) | 2018-08-24 |
Family
ID=52570183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130081090A KR101891359B1 (ko) | 2013-07-10 | 2013-07-10 | 선박용 이중 연료유 계통 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101891359B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230040429A (ko) * | 2021-09-15 | 2023-03-23 | 대우조선해양 주식회사 | 액화가스 운반선의 연료공급시스템 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009264194A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料供給システム |
| JP2010096058A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用燃料タンク |
| KR20120048442A (ko) * | 2010-11-05 | 2012-05-15 | 대우조선해양 주식회사 | 액화 이산화탄소 수송선 |
-
2013
- 2013-07-10 KR KR1020130081090A patent/KR101891359B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (3)
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| JP2009264194A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料供給システム |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230040429A (ko) * | 2021-09-15 | 2023-03-23 | 대우조선해양 주식회사 | 액화가스 운반선의 연료공급시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101891359B1 (ko) | 2018-08-24 |
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