KR20150005142A - 시트백 프레임 틸팅 장치 - Google Patents

Abstract

하부 프레임과 상부 프레임으로 분리된 시트백 프레임에 있어서,시트백의 하부를 이루고, 상단에 구동부가 설치된 하부 프레임; 및 시트백의 상부를 이루고, 상기 하부 프레임의 상측에 배치되어 하부 프레임과 상호 회전가능하도록 연결되고, 양측 사이드부 사이에 설치되며 일측으로 구동부가 연결되어 구동부의 구동력을 전달받는 링크봉이 구비되며, 구동부의 작동시 틸팅되는 상부 프레임;을 포함하는 시트백 틸팅 장치가 소개된다.

Description

시트백 프레임 틸팅 장치 {SEATBACK FRAME TILTING DEVICE}

본 발명은 시트백 프레임을 상부와 하부로 분할하고, 시트백의 상부를 틸팅조작되도록 함으로써 탑승자에게 다양한 착좌감을 제공할 수 있는 시트백 프레임 틸팅 장치에 관한 것이다.

통상적으로, 차량 내부에는 탑승자가 편안하게 탑승할 수 있도록 시트가 마련되는데, 이러한 시트는 탑승자의 엉덩이 부분을 지지하는 시트쿠션과 탑승자의 등과 허리를 지지하여 기댈 수 있는 시트백으로 구성된다. 더욱이, 탑승자의 안락감과 편의를 위해 탑승자의 목 부분이 지지되도록 헤드레스트가 설치되어 시트에 착좌한 탑승자의 머리, 등, 허리, 엉덩이까지 지지하여 편안한 착좌감을 제공할 수 있다.

이러한 시트 구조는 일반적으로 시트백이 후방으로 젖혀진 상태로 설계되는데, 대부분의 탑승자는 주행시 등과 허리부분을 시트백에 완전히 기대는 것이 아닌, 상체를 전방으로 조금 숙이는바, 탑승자의 등부분이 제대로 지지되지 않는 문제가 있었다.

이로 인해, 탑승자에게 주행에 따른 피로감이 쉽게 오고, 장시간 주행할 경우 허리, 등, 어깨에 통증을 유발하게 된다.

따라서, 탑승자의 다양한 체형 및 운전자세에 부합될 수 있는 시트구조를 제공함으로써 운전자에게 안락하고 편안한 착좌감을 제공할 수 있는 시트 장치가 필요하였다.

10-2004-0042388 (2004.05.20)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트백 프레임을 상부와 하부로 분할하고, 시트백의 상부를 틸팅 조작되도록 구성함으로써 탑승자에게 다양한 착좌감을 제공할 수 있는 시트백 프레임 틸팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 시트백 틸팅 장치는 하부 프레임과 상부 프레임으로 분리 시트백 프레임에 있어서, 시트백의 하부를 이루고, 상단에 구동부가 설치된 하부 프레임; 및 시트백의 상부를 이루고, 상기 하부 프레임의 상측에 배치되어 하부 프레임과 상호 회전가능하도록 연결되고, 양측 사이드부 사이에 설치되며 일측으로 구동부가 연결되어 구동부의 구동력을 전달받는 링크봉이 구비되며, 구동부의 작동시 틸팅되는 상부 프레임;을 포함한다.

상기 상부 프레임과 하부 프레임은 탑승자의 등 부분에서 분할되어 구동부의 작동시 상부 프레임이 탑승자의 등 부분에서 틸팅되도록 할 수 있다.

상기 상부 프레임의 하단부와 하부 프레임의 상단부가 힌지 구조를 통해 연결될 수 있다.

상기 상부 프레임의 하단부에는 내측 방향으로 제1걸림부가 형성되고, 상기 하부 프레임의 상단부에는 내측 방향으로 제2걸림부가 형성되며, 제1걸림부와 제2걸림부에는 틸팅된 상부 프레임을 원위치로 복귀되도록 탄성력을 부여하는 탄성부재가 설치될 수 있다.

상기 상부 프레임의 링크봉에는 후측으로 구동부가 연결되는 연결부가 돌출 형성되고, 구동부의 작동시 연결부가 후방 측에서 전방 측으로 상향회전되도록 할 수 있다.

상기 구동부는 회전모터와, 회전모터의 회전력을 전달받아 직선운동하는 리드스크류로 구성되며, 연결부와 리드스크류가 힌지 구조로 연결될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 시트백 틸팅 장치는 시트백 프레임을 상부 프레임와 하부 프레임으로 분할하고, 상부 프레임이 구동부의 구동력을 전달받아 전방으로 틸팅됨으로써 탑승자의 다양한 체형 및 운전자세에 부합될 수 있도록 시트백을 조절할 수 있다.

이러한 시트 구조를 통해 운전자에게 안락하고 편안한 착좌감을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 틸팅 장치의 정면도.
도 2는 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 분해도.
도 3은 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 작동상태를 나타낸 사시도.
도 4 내지 5는 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 작동을 나타낸 도면.
도 6은 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 상부 프레임과 하부 프레임의 연결을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트백 틸팅 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 틸팅 장치의 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 분해도이며, 도 3은 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 작동상태를 나타낸 사시도이다.

또한, 도 4 내지 5는 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 작동을 나타낸 도면으로서, 상기의 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 설명하고자 한다.

본 발명의 시트백 틸팅 장치는 시트백 프레임을 하부 프레임(200)과 상부 프레임(100)으로 분리하여 구성한다. 일반적으로, 시트백 프레임은 상부와 하부로 분할되지 않고 일체로 성형되지만, 본 발명은 시트백 프레임을 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)으로 구분하고, 상부 프레임(100)이 전후방으로 틸팅되도록 구성함으로써 시트백을 운전자의 체형에 맞게 조절할 수 있다. 이를 위해, 상기 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)은 탑승자의 등 부분에서 분할되도록 형성하는 것이 바람직할 것이다. 이는 차량에 따라 다양한 크기로 설계되는 시트백 구조에 맞추어 상부프레임(100)과 하부프레임(200)으로 분할되는 위치를 변경하여 설치할 수 있으며, 탑승자가 시트에 착좌한 상태에서 등 부분이 위치되는 부분을 기준으로 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)으로 분할되도록 함이 바람직하다.

본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 본 발명의 시트백 틸팅 장치는 시트백 프레임의 하부를 이루고, 상단에 구동부(300)가 설치된 하부 프레임(200); 및 시트백 프레임의 상부를 이루고, 상기 하부 프레임(200)의 상측에 배치되어 하부 프레임(200)과 상호 회전가능하도록 연결되며, 양측 사이드부(120) 사이에 설치되고 일측으로 구동부(300)가 연결되어 구동부(300)의 구동력을 전달받는 링크봉(140)이 구비되며, 구동부(300)의 작동시 틸팅되는 상부 프레임(100);을 포함한다.

상기의 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)은 통상적으로 사용될 수 있는 시트백 프레임을 상부와 하부로 분할한 것이기에, 그 형상에 대해서 구체적인 설명은 생략하도록 하겠다.

본 발명의 하부 프레임(200)은 시트백 프레임의 하부를 이루며, 시트쿠션프레임에 연결되어 고정되는 것이다. 물론, 시트쿠션프레임과 리클라이너 장치를 통해 전후방으로 회전가능하도록 구성될 수 있지만, 본 발명의 주목적은 상부 프레임(100)을 전후방으로 틸팅시키는 것인바, 하부 프레임(200)의 설치관계에 대해서는 간략히 하도록 하겠다.

이러한 하부 프레임(200)의 상단에는 아래에서 설명할 상부 프레임(100)을 틸팅시키기 위한 구동력을 제공하는 구동부(300)가 설치된다.

한편, 상부 프레임(100)은 시트백 프레임의 상부를 이루고, 상기 하부 프레임(200)의 상측에 배치되어 하부 프레임(200)과 상호 회전가능하도록 연결된다. 여기서, 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)이 회전가능하도록 연결함에 있어서는, 다양한 구조를 적용하여 구현할 수 있지만, 본 발명에서는 상부 프레임(100)의 하단부와 하부 프레임(200)의 상단부를 힌지 구조로 연결함으로써 구조의 단순화를 꾀하도록 구성함이 바람직할 것이다.

상기의 상부 프레임(100)은 양측 사이드부(120) 사이에 설치되고 일측으로 하부 프레임(200)에 설치된 구동부(300)와 연결되는 링크봉(140)이 구비된다. 여기서 링크봉(140)은 상부 프레임(100)의 하단부에 배치시킴으로써 상부 프레임(100)의 강성을 보강하여 변형을 방지하고, 프레임의 내구성을 향상시키도록 구성할 수 있다. 또한, 링크봉(140)이 하단부에 배치됨에 따라 하부프레임(200)의 상단부에 설치된 구동부(300)와의 연결거리가 짧아짐으로써 구동부(300)의 동력손실을 최소화할 수 있다.

아울러, 상부 프레임(100)의 하단부와 하부 프레임(200)의 상단부가 회전가능하도록 연결됨에 따라 상부 프레임(100)의 하단부가 회전중심점이 되어야 하는바, 구동부(300)의 구동력을 전달받는 링크봉(140)의 위치를 상부 프레임(100)의 하단부에 배치하는 것이 바람직할 것이다.

위와 같은 구성을 통해, 링크봉(140)이 구동부(300)의 구동력을 전달받음에 따라 상부 프레임(100)이 전후방으로 틸팅되는 것이다.

한편, 도 6은 도 1에 도시된 시트백 틸팅 장치의 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)의 연결을 나타낸 도면으로서, 상기 상부 프레임(100)의 하단부에는 내측 방향으로 제1걸림부(160)가 형성되고, 상기 하부 프레임(200)의 상단부에는 내측 방향으로 제2걸림부(260)가 형성되며, 제1걸림부(160)와 제2걸림부(260)에는 틸팅된 상부 프레임(100)을 원위치로 복귀되도록 탄성력을 부여하는 탄성부재가(S) 설치될 수 있다.

위와 같이 상부 프레임(100)의 제1걸림부(160)와 하부 프레임(200)의 제2걸림부(260)에 탄성부재를 설치함으로써 상부 프레임(100)이 틸팅된 후 스프링의 탄성 복원력에 의해 원위치로 복귀되도록 할 수 있다. 아울러, 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200)을 연결하는 탄성부재는 구동부(300)의 부하를 경감시키며, 상부 프레임(100)과 하부 프레임(200) 사이의 유격을 최소화할 수 있다. 여기서, 탄성부재는 도 2와 도 6에 도시된 바와 같이, 스파이럴 스프링이 될 수 있으며, 코일스프링 등 다양하게 적용 가능할 것이다.

위에서 설명한 제1걸림부(160)와 제2걸림부(260)는 별도의 브라켓으로 형성하여 상부 프레임(100)의 하단부와 하부 프레임(200)의 상단부에 체결되도록 구성할 수 있을 것이다.

한편, 상기 상부 프레임(100)의 링크봉(140)에는 후측으로 구동부(300)가 연결되는 연결부(145)가 돌출 형성되고, 구동부(300)의 작동시 연결부(145)가 후방 측에서 전방 측으로 상향회전되도록 할 수 있다.

한편으로, 상기 구동부(300)는 회전모터(320)와, 회전모터(320)의 회전력을 전달받아 직선운동하는 리드스크류(340)로 구성되며, 연결부(145)와 리드스크류(340)가 힌지 구조로 연결될 수 있다.

상기의 링크봉(140)의 연결부(145) 및 구동부(300)의 회전모터(320)와 리드스크류(340)는 도 2와 도 4에 도시되어 있으며, 연결부(145)에는 구동부(300)가 연결되고 구동부(300)의 작동시 연결부(145)가 상방으로 회전되되 후방에서 전방으로 회전되도록 한다.

이에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 4에서 볼 수 있듯이 구동부(300)의 회전모터(320)가 작동되면 리드스크류(340)가 상방으로 돌출되어 링크봉(140)의 연결부(145)를 상방으로 밀어주게된다. 단, 본 발명의 상부 프레임(100)은 구동부(300)의 작동시 전방을 향하여 틸팅되어야 하는바, 연결부(145)가 상방으로 회전되되 링크봉(140)이 후방 측에서 전방 측으로 회전되도록 함으로써 상부 프레임(100)이 후방에서 전방으로 회전되도록 할 수 있다.

이를 위해, 연결부(145)는 링크봉(140)의 후측으로 돌출 형성함으로써 구동부(300)의 리드스크류(340)가 상방으로 돌출시 연결부(145)가 링크봉(140)의 후측에서 상방으로 상향회전됨에 따라 상부 프레임(100)이 후방에서 전방으로 틸팅되도록 구현할 수 있는 것이다.

여기서, 리드스크류(340)는 회전모터(320)의 회전력을 전달받아 상방으로 직선 운동되고, 연결부(145)는 리드스크류(340)에 밀리는 힘에 의해 회전되어야 하는바, 작동상의 오류를 방지하기 위해 리드스크류(340)와 연결부(145)는 힌지구조로 연결함이 바람직할 것이다.

위에서 설명된 본 발명의 시트백 프레임 틸팅 장치의 구동부(300)의 작동에 따른 상부 프레임(100)의 틸팅 작동에 대해서 도 3 내지 5를 참조하여 보면 다음과 같다.

우선, 도 4 내지 5에서 볼 수 있듯이, 회전모터(320)가 어느 일방향으로 회전됨에 따라 리드스크류(340)가 상방으로 직선 운동되면서 리드스크류(340)에 연결된 연결부(145)가 상방으로 밀리게 된다. 이로 인해, 연결부(145)가 연결된 링크봉(140)이 회전되고, 링크봉(140)이 일체로 연결된 상부 프레임(100)이 링크봉(140)에 의해 틸팅되는 것이다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 본 발명의 시트백 틸팅 장치는 상부 프레임(100)이 전방으로 틸팅되도록 구성함으로써 시트백을 탑승자의 다양한 체형 및 운전자세에 맞출 수 있도록 조절할 수 있으며, 운전자에게 안락하고 편안한 착좌감을 제공할 수 있는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:상부 프레임 120:사이드부
140:링크봉 145:연결부
160:제1걸림부 200:하부 프레임
260:제2걸림부 300:구동부
320:회전모터 340:리드스크류

Claims (6)

1. 하부 프레임과 상부 프레임으로 분리된 시트백 프레임에 있어서,
   시트백의 하부를 이루고, 상단에 구동부가 설치된 하부 프레임; 및
   시트백의 상부를 이루고, 상기 하부 프레임의 상측에 배치되어 하부 프레임과 상호 회전가능하도록 연결되며, 양측 사이드부 사이에 설치되고 일측으로 구동부가 연결되어 구동부의 구동력을 전달받는 링크봉이 구비되며, 구동부의 작동시 틸팅되는 상부 프레임;을 포함하는 시트백 틸팅 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 프레임과 하부 프레임은 탑승자의 등 부분에서 분할되어 구동부의 작동시 상부 프레임이 탑승자의 등 부분에서 틸팅되도록 하는 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 프레임의 하단부와 하부 프레임의 상단부가 힌지 구조를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 프레임의 하단부에는 내측 방향으로 제1걸림부가 형성되고, 상기 하부 프레임의 상단부에는 내측 방향으로 제2걸림부가 형성되며, 제1걸림부와 제2걸림부에는 틸팅된 상부 프레임을 원위치로 복귀되도록 탄성력을 부여하는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 하는 시트백 프레임 틸팅 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 프레임의 링크봉에는 후측으로 구동부가 연결되는 연결부가 돌출 형성되고, 구동부의 작동시 연결부가 후방 측에서 전방 측으로 상향 회전되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임 틸팅 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 구동부는 회전모터와, 회전모터의 회전력을 전달받아 직선운동하는 리드스크류로 구성되며, 연결부와 리드스크류가 힌지 구조로 연결된 것을 특징으로 하는 시트백 프레임 틸팅 장치.

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