KR20150001555A - Lashing Bridge for a Cargo Ship - Google Patents

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KR20150001555A
KR20150001555A KR20130085255A KR20130085255A KR20150001555A KR 20150001555 A KR20150001555 A KR 20150001555A KR 20130085255 A KR20130085255 A KR 20130085255A KR 20130085255 A KR20130085255 A KR 20130085255A KR 20150001555 A KR20150001555 A KR 20150001555A
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주하 미콜라
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카고텍 핀란드 오와이
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Abstract

A lashing bridge (1) for a cargo ship to support a transmitted container (2) is installed in the deck of a cargo ship in a horizontal direction of the cargo ship. The lashing bridge (1) has a fixing point (5) to fixate a lashing bar (3) to the lashing bridge (1), and one of the ends of the lashing bar (3) is fixated to the container (2). The present invention uses a method to fixate one or more tension bars to the lashing bridge (1) to transmit a vertical power applied to the lashing bridge (1) by the lashing bar (3) to the hull of the cargo ship.

Description

화물선용 래싱 브리지 {Lashing Bridge for a Cargo Ship}[0001] The present invention relates to a lashing bridge for a cargo ship,

본 발명의 목적은 운송 중에 컨테이너를 지지하기 위하여 화물선용 래싱 브리지(lashing bridge)에 대한 것으로, 래싱 브리지는 화물선의 횡방향에서 화물선의 갑판에 설치되고, 이 래싱 브리지는 래싱 바아(lashing bars)를 래싱 브리지에 고정하기 위한 고정점을 포함하고, 이 래싱 바아는 그 다른 단부는 컨테이너에 고정된다.It is an object of the present invention to provide a lashing bridge for a cargo ship in order to support the container during transport, the lashing bridge being installed on the deck of the cargo ship in the transverse direction of the cargo lane, the lashing bridge comprising lashing bars And an anchor point for securing to the lashing bridge, the other end of the lashing bar being secured to the container.

본 발명은 컨테이너를 운송하기 위한 화물선의 갑판에 설치될 지지 프레임(이른바 래싱 브리지)에 대한 것이다. 컨테이너를 지지하기 위하여 사용될 래싱 바아는 해당 구조물에 고정된다.
The present invention relates to a support frame (so-called lashing bridge) to be installed on a deck of a cargo ship for transporting containers. The lashing bar used to support the container is secured to the structure.

일반적으로 화물선 위에는 컨테이너가 갑판 아래 및 갑판 위에 그리고 많은 수의 횡렬 및 종렬로 놓여 그리고 많은 수의 층으로 쌓여 운송된다. 갑판 아래에 가이드 레일이 놓이고, 그 위에, 바다에서 운항 중에, 컨테이너가 지지된다. 갑판 위에는 탈착가능한 해치 커버(hatch covers)가 설치되고, 그 아래는 해치 커버로 폐쇄된다. 갑판 위의 컨테이너는 해치 커버 위에 놓여 운송된다. 컨테이너를 지지하기 위한 래싱 브리지와 같은 지지 구조물은 서로 일정한 거리로 떨어져 설치되어 해치 커버가, 선박의 화물을 선적하고 하역하는 것과 관련하여, 크레인으로 제거되고 다시 놓여질 수 있다.On a cargo ship, containers are usually transported under decks and on decks, in large numbers in rows and columns, and in many layers. A guide rail is placed under the deck, and the container is supported thereon during operation from the sea. A detachable hatch cover is installed on the deck, and the hatch cover is closed under the deck. The container on the deck is transported on the hatch cover. Support structures, such as lashing bridges for supporting the container, are spaced apart from one another so that the hatch cover can be removed and repositioned with the crane in connection with shipping and unloading the cargo of the vessel.

컨테이너가 선박 위에 선적되고 나서, 갑판 위에 있는 적어도 일부의 컨테이너는 그 단부가 래싱 바아와 턴 버클(turnbuckles)을 이용하여 래싱 브리지에 고정되어야 한다. 각각의 래싱 바아는 한쪽 단부가 컨테이너의 한쪽 모서리에 고정되고, 다른 단부는 상기 턴버클에 고정되며, 이 턴버클은 다른쪽 단부가 래싱 브리지에 고정된다. 이러한 고정은 턴버클을 회전시킴으로써 단단해진다.After the container has been shipped onboard, at least some of the containers on the deck must be secured to the lashing bridge at their ends using lashing bars and turnbuckles. Each lashing bar has one end fixed to one corner of the container and the other end fixed to the turnbuckle, the other end of which is fixed to the lashing bridge. This fixation is made hard by rotating the turnbuckle.

선박이 바다의 파도 속에 기울어질 때, 선박에 대하여 종방향으로, 횡방향으로 그리고 수직으로 작용하는, 그리고 상기 래싱 바아에 의하여 작용된 힘은 상기 래싱 브리지에 작용하게 된다.When the ship is tilted into the ocean waves, the forces acted longitudinally, transversely and vertically relative to the vessel, and acted upon by the lashing bar, act on the lashing bridge.

공지된 래싱 브리지는 그 구조가 일체로서 작용하는 형식으로 되어 있어서, 위에서 언급한 여러가지 방향으로의 힘이 - 특히 선박에 대하여 종방향으로 작용하는, 선박에 대하여 수직으로 작용하는 힘 - 동일한 구성 부재를 통해 선박의 선체로 전달된다.Known lashing bridges are of the type in which their structure acts as a unit so that the forces in the various directions mentioned above-in particular the forces acting perpendicular to the vessel, acting longitudinally with respect to the vessel- To the ship's hull.

예컨대, 공지의 래싱 브리지는 다음의 특허공보에 제공되어 있다: 한국공개특허 KR2007-0115383, 유럽특허 EP0815004, 한국공개특허 KR2009-0121510, 국제공개 WO96/30256A1.For example, a known lasing bridge is provided in the following patent publications: Korean Patent Publication No. KR2007-0115383, European Patent EP0815004, Korean Patent Publication KR2009-0121510, International Publication No. WO96 / 30256A1.

종래 기술에서는, 래싱 브리지의 구조가, 구조물에서 우세하게 작용하는 힘과 하중이 선박의 선체에 불리하게 전달되는 식으로 설계되어 있었다. 이것은 구조물의 중량을 무겁게 하고 비용을 증가시키게 되었다. 게다가, 엔진의 작동에 의한 선체의 진동이 종래의 래싱 브리지 구조물에서 구조물의 강성 문제와 진동 문제를 초래하였다.
In the prior art, the structure of the lashing bridge has been designed in such a way that forces and loads acting predominantly in the structure are transmitted unfavorably to the hull of the ship. This made the structure heavy and costly. In addition, the vibration of the hull due to the operation of the engine has caused stiffness problems and vibration problems of the structure in the conventional lashing bridge structure.

한국공개특허 KR2007-0115383,Korean Patent Publication KR2007-0115383, 유럽특허 EP0815004,European Patent EP0815004, 한국공개특허 KR2009-0121510,Korean Patent Publication KR2009-0121510, 국제공개 WO96/30256A1International Publication WO96 / 30256A1

본 발명의 목적은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 해결한 래싱 브리지를 달성하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to achieve a lashing bridge that solves the above problems in the prior art.

상기 한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 래싱 브리지는, 래싱 바아에 의하여 래싱 브리지에 작용하는 본질적으로 수직방향의 힘만을 화물선의 선체에 전달하기 위하여 래싱 브리지에 적어도 하나의 인장 바아(tension bar)가 고정되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the lashing bridge according to the present invention is characterized in that the lashing bridge is provided with at least one tension bar (not shown) for transmitting only the essentially vertical force acting on the lashing bridge to the hull of the cargo ship, Is fixed.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 하나의 바람직한 실시예는 인장 바아가 본질적으로 수직방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.One preferred embodiment of the lashing bridge according to the invention is characterized in that the tensioning bar is arranged essentially in the vertical direction.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 다른 바람직한 실시예는, 상기 인장 바아의 상부단이 컨테이너의 래싱 바아를 위한 래싱 브리지에 위치하는 고정점에 나란히 정렬되어 배치된 것을 특징으로 한다.Another preferred embodiment of the lashing bridge according to the invention is characterized in that the upper ends of the tensioning bars are arranged in alignment with the anchoring points located in the lashing bridges for the lashing bars of the container.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 또 다른 바람직한 실시예는, 상기 인장 바아의 상부단이 컨테이너의 래싱 바아를 위한 래싱 브리지에 위치하는 고정점으로부터 떨어져서 배치되어 있고, 상기 래싱 브리지의 상부 구조물이 힘을 상기 고정점으로부터 상기 인장 바아로 전달하는 것을 특징으로 한다.
Another preferred embodiment of the lashing bridge according to the present invention is characterized in that the upper end of the tensioning bar is disposed away from a fixing point located in the lashing bridge for the lashing bar of the container, To the tension bar from the fixed point.

본 발명에 따른 인장 바아를 사용함으로써, 래싱 브리지가 종래에 비해 더욱 경량으로 제작될 수 있다. 동시에 래싱 브리지의 진동 경향을 경감할 수 있다. 또한 래싱 구조물은 종래에 비해 저렴한 비용으로 제작될 수 있다.
By using the tension bar according to the present invention, the lashing bridge can be made lighter in weight than the conventional one. At the same time, the vibration tendency of the lashing bridge can be reduced. Also, the lasing structure can be manufactured at a lower cost than the conventional one.

도 1은 두 개의 래싱 바아로 연결된 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 2는 측면에서 바라본 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 3은 두 개의 래싱 바아로 연결된 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 4는 두 개의 래싱 바아로 연결된 본 발명에 따른 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 5는 두 개의 래싱 바아로 연결된 본 발명에 따른 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 부분적으로 확대하여 나타낸다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 shows a lashing bridge and a container stack according to the prior art connected with two lashing bars.
Figure 2 shows a lashing bridge and a container stack according to the prior art as viewed from the side.
Figure 3 shows a lashing bridge and container stack according to the prior art connected with two lashing bars.
Figure 4 shows a lashing bridge and container stack according to the present invention connected by two lashing bars.
Figure 5 shows a partially enlarged lashing bridge and container stack according to the invention connected by two lashing bars.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 자세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 종래 기술을 나타낸다. 이들 도면은 본 발명에서는 더 자세하게 설명하지는 않는데, 종래 기술과 본 발명 사이의 차이를 보다 용이하게 이해할 수 있도록 하기 위하여 제공된 것이다. 도 1과 도 2는 래싱 브리지와 컨테이너 적층 사이의 래싱 바아(이 경우에 2 개)를 나타낸다. 도 2에서 보이는 래싱 바아의 수직성(verticality)의 결여가 상기 래싱 브리지에서 선박의 종방향으로 향하는 힘을 생성하게 된다.Figures 1 to 3 illustrate the prior art. These drawings are not described in greater detail in the present invention, but are provided to facilitate a better understanding of the differences between the prior art and the present invention. Figures 1 and 2 show lashing bars (two in this case) between the lashing bridge and the container stack. The lack of verticality of the lashing bar shown in FIG. 2 creates a force in the longitudinal direction of the ship at the lashing bridge.

도 4와 도 5는 본 발명을 나타낸다. 화물선의 래싱 브리지(1)는 선박의 횡방향으로 통상 배치되는데, 컨테이너(2) 적층은 래싱 브리지들 사이에 배치되어 컨테이너의 래싱 바아(3)가 컨테이너(2)와 상기 래싱 브리지(1) 사이에 고정될 수 있다. 래싱 브리지(1)는 다른 높이를 가지는데, 통상 선박의 노천 갑판(weather deck)의 높이로부터 2, 3 또는 4 개의 컨테이너 높이까지 연장된다.Figures 4 and 5 show the present invention. The lashing bridge 1 of the cargo ship is normally arranged in the transverse direction of the ship with a stack of containers 2 arranged between the lashing bridges so that the lashing bar 3 of the container is between the container 2 and the lashing bridge 1 As shown in FIG. The lashing bridge 1 has a different height, typically extending from the height of the weather deck of the ship to 2, 3 or 4 container heights.

래싱 바아(3)라는 용어는 본 발명에서는 래싱 바아와 턴버클의 결합을 지칭하는 것으로 사용한다. 앞에서 설명한 바와 같이, 각각의 래싱 바아는 한쪽 단부가 컨테이너의 한쪽 모서리에 고정되고, 다른 단부는 상기 턴버클에 고정되며, 이 턴버클은 다른쪽 단부가 래싱 브리지에 고정된다. 이러한 고정은 턴버클을 회전시킴으로써 단단해진다.The term lashing bar 3 is used in the present invention to refer to the combination of lashing bar and turnbuckle. As described above, each lashing bar has one end fixed to one edge of the container and the other end fixed to the turnbuckle, the other end of which is fixed to the lashing bridge. This fixation is made hard by rotating the turnbuckle.

상기 래싱 브리지(1)의 상부는 통로(4)를 구비하고, 컨테이너의 래싱 바아를 결합하거나 탈착할 때, 작업자가 상기 통로 위에서 작업을 한다. 따라서 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위한 고정점(5)은 또한 상기 래싱 브리지의 상부에 배치된다.An upper portion of the lashing bridge 1 has a passage 4, and an operator operates on the passage when the lashing bar of the container is engaged or dismounted. Thus, the anchoring point 5 for the lashing bar 3 of the container 2 is also disposed on top of the lashing bridge.

선박이 바다를 항해할 때, 특히 선박이 기울어질 때, 상기 컨테이너 적층은 컨테이너(2)에 고정된 상기 래싱 바아(3)에, 그리고 상기 래싱 브리지(1)를 향해 큰 힘을 작용하게 된다.When the vessel is navigating the sea, especially when the vessel is tilted, the container stack will exert a large force on the lashing bar 3 fixed to the container 2 and towards the lashing bridge 1.

상기 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)로부터 선박의 종방향으로 상기 래싱 브리지에 작용하는 힘은 상기 통로(4)를 통해 그리고 상기 래싱 브리지의 지지 단부(6, butt end)를 통해 또는 로딩 해치(loading hatch)의 가이드 필라(7, guide pillars)를 통해 또는 상응하는 구조물을 통해 선체로 전달된다. 선박의 횡방향으로의 힘은 먼저 상기 통로(4)를 통해 그 다음 대각선 지지 빔(8)을 통해 또는 수직 방향인 플레이트 구조물(도면에 도시 안됨)을 통해 선체로 전달된다.A force acting on the lashing bridge in the longitudinal direction of the ship from the lashing bar 3 of the container 2 is transmitted through the passage 4 and through the butt end of the lashing bridge 6, through the guide pillars 7 of the loading hatch 7 or through the corresponding structure. The lateral force of the ship is first transmitted through the passageway 4 to the hull via the next diagonal support beam 8 or through a plate structure (not shown) which is vertical.

컨테이너의 상기 래싱 바아(3)로부터 상기 래싱 브리지(1)에 작용하는 수직 상방향의 힘은 본 발명에 따른, 하나 이상의 유니트가 구비되는 인장 바아(9)에 의해 선체로 전달된다. 도 4와 도 5에 따른 수직 방향의 태도에서, 상기 인장 바아(9)는 수평력이나 하방력을 절대 전달하지 않는다. 상기 지지 단부(6)와 상기 래싱 브리지의 가이드 필라(7)의 지점에는 개별적인 인장 바아가 없고, 대신에 상기 지지 단부(6)와 가이드 필라(7)는 수직 상방력은 전달한다. 상기 지지 단부(6)와 가이드 필라(7)는 또한 상기 통로(4)와 래싱 브리지(1)의 다른 상부 구조물을 지지하기도 한다.The force in the vertical direction acting on the lashing bridge 1 from the lashing bar 3 of the container is transmitted to the hull by the tensioning bar 9 according to the invention, in which one or more units are provided. In the attitude of the vertical direction according to Figs. 4 and 5, the tension bar 9 never transmits the horizontal force or the downward force. There is no separate tension bar at the point of the support end 6 and the guide pillar 7 of the lashing bridge and instead the support end 6 and the guide pillar 7 transmit a vertical upward force. The support end 6 and the guide pillars 7 also support the passage 4 and other superstructures of the lashing bridge 1.

본 발명에 따른 래싱 브리지(1)에서, 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)에 의해 작용된 수직의, 즉 상방향 힘은 인장 바아(9) 또는 상응하는 구성부재에 의해 선체로(더욱 정확하게는: 선박의 선체 구조물의 부분인 화물창 사이의 횡방향 코밍(coaming)으로) 전달되는데, 상기 구성부재는 상기 래싱 브리지(1)의 구조물을 횡방향으로 또는 종방향으로 또는 수직방향으로 특별히 지지하지 않는다.In the lashing bridge 1 according to the invention the vertical or upward force exerted by the lashing bar 3 of the container 2 is transmitted to the hull by the tension bar 9 or the corresponding component member Is conveyed (by lateral coaming between cargo holds which are part of the ship's hull structure), which does not specially support the structure of the lashing bridge 1 either transversely or longitudinally or vertically Do not.

상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)과 정렬되어 배치되는 것이 바람직하다. 상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 또한 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)으로부터 떨어져서 배치될 수 있는데, 이 경우에 상기 래싱 브리지(1)의 상부 구조물은 상기 고정점(5)으로부터 상기 인장 바아(9)로 힘을 전달할 수 있다. The upper end of the tension bar 9 is preferably arranged in alignment with the anchoring point 5 located on the lashing bridge 1 for the lashing bar 3 of the container 2. [ The upper end of the tensioning bar 9 may also be located apart from the anchoring point 5 located on the lashing bridge 1 for the lashing bar 3 of the container 2, The upper structure of the tension member 1 can transmit a force from the fixing point 5 to the tension bar 9. [

상기 인장 바아(9)는 또한 예컨대 선박의 횡방향으로 기울어질 수 있는데, 이 경우에, 선박의 종방향 힘은 아니라, 횡방향 힘이, 상기 인장 바아를 통해 전달될 수 있다.The tensioning bar 9 can also be tilted, for example in the transverse direction of the ship, in which case transverse forces, rather than the longitudinal force of the ship, can be transmitted through the tensioning bar.

각각의 인장 바아(9)는 화물선의 선체로부터 그들의 바닥 단부로부터, 특히 화물창들 사이의 횡방향 코밍(coaming)으로부터, 상기 래싱 바아(3)를 위한 래싱 브리지(1)에 배치된 고정점(5)에 인접하게 연장된다. 다른 선택으로서, 인장 바아(9)는 상기 래싱 브리지(1)의 구조물에 의해 그 하부 단부가 지지되어 더 높이 (예컨대, 하나가 다른쪽의 위에 있는 2 개의 수평 높이 사이에 배치되어) 작용할 수 있다. 인장 바아(9)의 고정은 용접이나 목적에 맞게 선택된 적절한 다른 방법으로 실행될 수 있다.Each tensioning bar 9 is connected to the lashing bar 1 at a fixed point 5 (not shown) arranged in the lashing bridge 1 for the lashing bar 3, from the lateral coaming, . As another option, the tensioning bar 9 can be supported by the structure of the lashing bridge 1 at its lower end to act at a higher height (e.g., one positioned between the two horizontal heights above the other) . The clamping of the tensioning bar 9 can be carried out by welding or other suitable means chosen for the purpose.

인장 바아(9)의 단면의 형태는 인장 바아(9)의 지저에 따라 변할 수 있고, 그 기하학적 구조가 복잡한 단면 형상도 가능하다.The shape of the cross section of the tension bar 9 can vary along the base of the tension bar 9, and a cross sectional shape complicated in its geometrical structure is also possible.

인장 바아(9)는 견고한 프로파일 대신에 케이블, 로프 또는 그에 상응하는 것도 될 수 있다. 또한, 인장 바아(9)는 고체 재료로 형성될 수 있고, 또는 튜브 프로파일로 형성될 수 있으며, 인장 바아는 그 단면 형상에 있어서, 원형, 사각형 또는 상응하는 다른 모양이 될 수 있다. 일반적으로 인장 바아의 규격은 100x100x8 mm 보다 작거나, 그에 상응하는 단면을 가진 스틸로 형성될 수 있다.The tension bar 9 may be a cable, rope or equivalent instead of a rigid profile. Further, the tension bar 9 may be formed of a solid material or may be formed of a tube profile, and the tension bar may be circular, square, or any other shape corresponding to its cross-sectional shape. In general, the dimensions of the tension bar may be formed of steel having a cross-section smaller than or equal to 100 x 100 x 8 mm.

본 발명은 이상에서 설명된 실시예에 한정되는 것이 아니라 아래에 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것이 당업계에서 통상의 지식을 가진 사람에게는 자명한 사항이다.It will be apparent to those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

다른 특징적인 구성 관련하여 본 발명에서 가능하게 설명된 특징적인 구성은 필요한 경우 서로에 대하여 별도로 사용될 수 있다.
The characteristic constructions possibly made in the present invention with respect to other characteristic constructions can be used separately for each other if necessary.

1: 래싱 브리지 2: 컨테이너
3: 래싱 바아 4: 통로
5: 고정점 6: 지지단부
7: 가이드 필라 8: 지지 빔
9: 인장 바아1: lashing bridge 2: container
3: lashing bar 4: passage
5: Fixed point 6: Support end
7: Guide pillar 8: Support beam
9: Tension bar

Claims (8)

운송 중의 컨테이너(2)를 지지하기 위한 화물선용 래싱 브리지(1)가 화물선의 횡방향으로 화물선의 갑판에 설치되어 있고, 상기 래싱 브리지(1)는 래싱 바아(3)를 상기 래싱 브리지(1)에 고정하기 위한 고정점(5)을 구비하며, 상기 래싱 바아(3)는 그 단부 중의 하나가 상기 컨테이너(2)에 고정되는, 화물선용 래싱 브리지(1)에 있어서,
상기 래싱 바아(3)에 의하여 상기 래싱 브리지(1)에 작용하는 본질적으로 수직방향의 힘만을 화물선의 선체에 전달하기 위하여 상기 래싱 브리지(1)에 적어도 하나의 인장 바아(tension bar)가 고정되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
A lashing bridge (1) for a cargo ship for supporting a container (2) in transit is provided on the deck of a cargo ship in the transverse direction of the cargo line, said lashing bridge (1) connecting the lashing bar (3) , Characterized in that the lashing bar (3) is fixed to the container (2) with one of its ends being fixed to the lashing bridge (1) for a cargo ship,
At least one tension bar is fixed to the lashing bridge 1 in order to transmit only the essentially vertical force acting on the lashing bridge 1 by the lashing bar 3 to the hull of the cargo ship Characterized in that the lashing bridge for a cargo ship.
제1항에 있어서, 상기 인장 바아(9)는 본질적으로 수직방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
2. A lashing bridge for a cargo ship as claimed in claim 1, characterized in that the tensioning bar (9) is installed in an essentially vertical direction.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)과 정렬되어 배치되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
3. The container according to claim 1 or 2, characterized in that the upper end of the tension bar (9) is aligned with the anchoring point (5) located in the lashing bridge (1) for the lashing bar (3) Wherein the lashing bridges are formed of a metal material.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)으로부터 떨어져서 배치되어 있고, 이 경우에 상기 래싱 브리지(1)의 상부 구조물은 상기 고정점(5)으로부터 상기 인장 바아(9)로 힘을 전달하도록 된 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
3. The container according to claim 1 or 2, characterized in that the upper end of the tension bar (9) is disposed apart from the anchoring point (5) located in the lashing bridge (1) for the lashing bar (3) Characterized in that the upper structure of the lashing bridge (1) is adapted to transmit a force from the fixing point (5) to the tensioning bar (9).
제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 인장 바아(9)는 화물선의 선체로부터 그들의 바닥 단부로부터, 특히 화물창들 사이의 횡방향 코밍(coaming)으로부터, 상기 래싱 바아(3)를 위한 래싱 브리지(1)에 배치된 고정점(5)에 인접하게 연장된 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
A tensioner according to any one of the claims 1 to 4, characterized in that the tensioning bar (9) is arranged so as to extend from the hull of the cargo ship from their bottom ends, in particular from the lateral coaming between the holdings, Extending adjacent to a fixed point (5) arranged in the lashing bridge (1) for the lashing bridge (1).
제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 인장 바아(9)는 그의 바닥 단부에서 선체 상부의 상기 래싱 브리지(1)의 구조물에 고정되어 있고, 그 상부 단부에서 상기 래싱 바아(3)를 위한 래싱 브리지(1)에 배치된 고정점 부근에 고정되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
A tensioner according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the tensioning bar (9) is fixed at its bottom end to the structure of the lashing bridge (1) above the hull, and at its upper end the lashing bar Characterized in that the lashing bridge (1) for a cargo ship is fixed near a fixed point disposed in the lashing bridge (1).
제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 인장 바아(9)는 고체 재료 또는 파이프 프로파일로 형성되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
7. Lashing bridge for a cargo ship according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the tensioning bar (9) is formed of a solid material or a pipe profile.
제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 인장 바아(9)의 단면은 원형 또는 사각형으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
A lashing bridge for a cargo ship according to any one of the preceding claims, characterized in that the cross section of the tensioning bar (9) is circular or square.
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