KR20120008314U

KR20120008314U - Lashing bridge

Info

Publication number: KR20120008314U
Application number: KR2020110004584U
Authority: KR
Inventors: 안대영; 손희진; 윤종원; 한상민
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2012-12-05

Abstract

래싱 브리지가 개시된다. 본 고안의 래싱 브리지는, 좌우 방향으로 상호 이격되어 직립 배치되는 복수의 컬럼과, 복수의 컬럼의 가로로 배치되되 상하 방향으로 상호 이격된 복수의 가로지지대를 구비하며, 선체에 적재되는 컨테이너를 고박(lashing)하는 브리지 베이스; 및 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대에 의해 마련되되 브리지 베이스에 결합되어 항해 중 브리지 베이스에 작용하는 힘을 분산시키는 교차 주보강대를 포함하며, 교차 주보강대는 "X"자 형상을 가지며, 교차 주보강대의 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대의 교차 중심은 컬럼 상에 위치하는 것을 특징으로 한다.Lashing bridge is disclosed. Lashing bridge of the present invention has a plurality of columns which are spaced apart from each other in the left and right directions, and a plurality of horizontal supports arranged horizontally of the plurality of columns spaced apart from each other in the vertical direction, the container to be loaded on the hull a bridge base for lashing; And a cross main reinforcement bar provided by a pair of diagonal supports intersecting with each other and coupled to the bridge base to disperse the force acting on the bridge base during navigation, the cross main reinforcement bar having an "X" shape, and the cross main reinforcement The crossing centers of the pair of diagonal supports that cross each other of the steel strips are positioned on the column.

Description

Lashing Bridge {LASHING BRIDGE}

본 고안은, 래싱 브리지에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 선박의 항해 중 선박에 적재된 컨테이너를 고정시켜 컨테이너의 붕괴를 방지하는 래싱 브리지에 관한 것이다.The present invention relates to a lashing bridge, and more particularly, to a lashing bridge for fixing the container loaded on the ship during the voyage of the ship to prevent the collapse of the container.

일반적으로 수출입 등을 위한 화물을 전용적으로 운송하기 위하여 철제 박스 형태로 제작된 컨테이너는 컨테이너 운반선과 같은 대형 선박에 선적되어 주로 해상 운송용으로 많이 사용되고 있다.In general, a container manufactured in the form of an iron box in order to exclusively transport cargo for import and export, etc. is loaded on a large vessel such as a container carrier is mainly used for maritime transport.

세계경제 발전에 따른 해상 화물의 물동량 증가에 따라 컨테이너 운반선의 대형화와 함께 화물을 적재하는 방식도 점차 대형화, 중량화에 초점이 맞춰지고 있다.As the volume of maritime cargo increases due to the development of the global economy, the way of loading cargo along with the increase of container carriers is gradually focused on the increase in size and weight.

이에 따라 대부분 화물을 운송하는 20피트, 40피트 컨테이너를 5단 이상의 고층으로 적재할 필요성이 높아가고 있다.Accordingly, there is a growing need to load 20-foot and 40-foot containers that carry most cargo into five or more high-rises.

컨테이너를 고층으로 적재한 선박의 항해 시에 기상상태의 악화나 해일 등의 상황이 발생하면 선박이 좌우로 흔들리는 현상인 롤링(Rolling) 현상이 발생하게 되고, 이러한 롤링 현상은 일반적으로 선박이 앞뒤로 흔들리는 현상인 피칭(Pitching) 현상과 선체가 상하로 평행하게 동요하는 히빙(Heaving) 현상을 동시에 유발시킨다. When a ship loaded with a container on a high floor is deteriorated when weather conditions or tsunamis occur, a rolling phenomenon, which is a phenomenon in which the vessel is shaken from side to side, occurs. Pitching phenomenon, which is a phenomenon, and a heaving phenomenon, in which the hull swings up and down in parallel, are simultaneously induced.

그 결과, 선박에 적재된 컨테이너가 무너질 수도 있고, 롤링 현상이 극심한 경우에는 선박이 전복되어 침몰에 이를 수 있게 됨으로써 귀중한 승객과 선원의 생명은 물론 선박과 적재화물 등의 망실로 인하여 막대한 재산상의 손실을 초래할 수 있다.As a result, the container loaded on the ship may collapse, and if the rolling phenomenon is severe, the ship may overturn and sink, resulting in the loss of valuable passengers and crew as well as the loss of property such as ships and cargoes. May result.

선박의 운동 중 롤링에 의하여 선박의 길이 방향의 가로 방향의 힘이 가장 심각한 영향을 주기 때문에 적재된 컨테이너에 미치는 가로 방향의 힘의 영향을 최소화하기 위해 래싱 브리지(Lashing Bridge)가 선박의 길이 방향의 가로 방향으로 설치된다.Since the transverse force in the longitudinal direction of the ship is most severely affected by rolling during the movement of the ship, a lashing bridge is used to extend the longitudinal direction of the ship to minimize the effect of the transverse force on the loaded container. It is installed in the horizontal direction.

래싱 브리지는 컨테이너선과 같은 선박의 어퍼 데크(Upper Deck) 또는 해치 코밍 탑(Hatch Coaming Top)에 설치되는 구조물로서, 항해 중 롤링, 피칭 등의 선박 운동에 의한 컨테이너 더미의 붕괴를 방지하고, 컨테이너의 적재가능 중량 및 단수의 증가를 위해서 사용된다.The Lashing Bridge is a structure installed on the upper deck or hatch coaming top of a ship such as a container ship, and prevents the collapse of the container pile due to the movement of the ship such as rolling and pitching while sailing. Used to increase stackable weight and number of stages.

일반적으로 래싱 브리지는, 선체에 마련되는 복수의 컬럼(column)과, 각 컬럼 사이를 통해 복수의 컬럼의 가로 방향으로 배치되어 작업자의 보행 통로가 되는 보도부 즉 가로지지대를 포함한다. 각 컬럼은 전체적으로 일측이 개구된 직사각형 형태를 이루면서 배치된다. In general, the lashing bridge includes a plurality of columns provided in the hull, and a sidewalk, ie, a horizontal support, which is disposed in the transverse direction of the plurality of columns through each column and becomes a walking passage for the worker. Each column is disposed while forming a rectangular shape with one side open as a whole.

한편 컬럼 사이에 선박의 항해 도중 래싱 브리지에 작용하는 선박의 가로 방향의 힘을 분산시키기 위해서 사선 버팀목이 경사지게 마련된 기술이 개시된 바 있으며, 이러한 사선 버팀목 대신에 컬럼 사이의 공간 전체를 밀폐하는 형태의 플레이트판이 마련된 기술도 개시된 바 있다.On the other hand, there has been disclosed a technique in which diagonal struts are inclined to disperse the transverse forces of the vessel acting on the lashing bridge during the voyage of the vessel between columns, and instead of such diagonal struts, a plate is formed to seal the entire space between the columns. Plate technology has also been disclosed.

그런데, 종래의 래싱 브리지에 있어서는, 선박의 길이 방향의 가로 방향의 힘을 적절히 분산시키지 못하는 부분이 있어 특정 컬럼이나 특정 가로지지대 또는 특정 사선 버팀목에 힘이 집중되는 문제점이 있고 따라서 보다 효율적인 새로운 구조의 개발이 필요한 실정이다. By the way, in the conventional lashing bridge, there is a part that does not properly distribute the transverse force in the longitudinal direction of the ship, there is a problem that the force is concentrated in a specific column, a specific cross support or a specific diagonal support, and thus a more efficient new structure Development is needed.

또한, 래싱 브리지의 중간부는 선박의 롤링에 의하여 가해지는 힘이 래싱 브리지의 양단부보다 약한데, 그럼에도 불구하고 이러한 래싱 브리지의 중간부에도 다소 무거운 사선 버팀목을 마련하고 있어 래싱 브리지의 전체 중량을 증가시켜 추진 연료를 증가시키게 되어 상황에 따라서는 비효율적일 수 있으며, 그렇다고 래싱 브리지의 중간부에 무거운 사선 버팀목을 생략함으로써 상황에 따라서 선박의 가로 방향의 힘을 적절히 분산하지 못할 수 있는 문제점이 있다.In addition, the middle part of the lashing bridge is weaker than both ends of the lashing bridge by the rolling of the ship. Nevertheless, the middle part of the lashing bridge also has a slightly heavier sling, which increases the overall weight of the lashing bridge. Increasing the propulsion fuel may be inefficient depending on the situation, but there is a problem that can not properly distribute the force in the transverse direction of the ship depending on the situation by eliminating the heavy sling in the middle of the lashing bridge.

따라서 이와 같이 양립하기 어려운 요구조건을 해결할 수 있는 새로운 구조의 래싱 브리지의 개발도 필요한 실정이다.Therefore, there is also a need for the development of a lashing bridge with a new structure that can solve such incompatible requirements.

따라서 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는, 선박의 항해 시 롤링에 의해 래싱 브리지에 가해지는 힘을 적절히 분산시켜 래싱 브리지의 특정한 곳에 힘이 집중되는 문제를 해결할 수 있는 래싱 브리지를 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to provide a lashing bridge that can solve the problem that the force is concentrated in a specific place of the lashing bridge by properly distributing the force applied to the lashing bridge by the rolling of the ship.

또한, 본 고안이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 중량을 절감시키면서도 적절히 힘을 분산시킬 수 있는 효율적인 구조의 래싱 브릿지를 제공하는 것이다.In addition, another technical problem to be achieved by the present invention is to provide a lashing bridge of an efficient structure capable of properly distributing the force while reducing weight.

본 고안의 일 측면에 따르면, 좌우 방향으로 상호 이격되어 직립 배치되는 복수의 컬럼과, 상기 복수의 컬럼의 가로로 배치되되 상하 방향으로 상호 이격된 복수의 가로지지대를 구비하며, 선체에 적재되는 컨테이너를 고박(lashing)하는 브리지 베이스; 및 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대에 의해 마련되되 상기 브리지 베이스에 결합되어 항해 중 상기 브리지 베이스에 작용하는 힘을 분산시키는 교차 주보강대를 포함하며, 상기 교차 주보강대는 "X"자 형상을 가지며, 상기 교차 주보강대의 상기 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대의 교차 중심은 상기 컬럼 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 래싱 브리지가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a plurality of columns which are spaced apart from each other in the left and right directions, and a plurality of horizontal supports arranged horizontally of the plurality of columns spaced apart from each other in the vertical direction, the container is loaded on the hull A bridge base for lashing; And an intersecting reinforcement bar provided by a pair of diagonal supports intersecting with each other and coupled to the bridge base to disperse the force acting on the bridge base during navigation, wherein the intersecting reinforcement bar has an “X” shape. A lashing bridge may be provided, wherein the crossing centers of the pair of diagonal supports that cross each other of the cross main reinforcement are positioned on the column.

상기 교차 주보강대로부터 이격되되 상기 브리지 베이스의 중간부에 마련되어 항해 중 상기 브리지 베이스의 중간부에 작용하는 힘을 분산시키는 적어도 하나의 중간지지대를 더 포함할 수 있다.At least one intermediate support spaced apart from the cross main reinforcement but provided in the middle portion of the bridge base to distribute the force acting on the middle portion of the bridge base during navigation.

상기 적어도 하나의 중간지지대는, 상기 브리지 베이스에 경사지게 마련되며 상기 중간지지대의 중심은 상기 컬럼의 중심과 일치하는 적어도 하나의 대각선지지대일 수 있다.The at least one intermediate support may be inclined to the bridge base and the center of the intermediate support may be at least one diagonal support coinciding with the center of the column.

상기 적어도 하나의 중간지지대는, 상기 교차 주보강대 사이에 배치되되 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대에 의해 마련되며, "X"자 형상을 가지되 상기 중간지지대의 교차 중심은 상기 컬럼 상에 위치하는 교차 부보강대일 수 있다.The at least one intermediate support is disposed by the pair of diagonal supports arranged between the cross main reinforcement, but intersecting with each other, having an "X" shape, the center of intersection of the intermediate support is located on the column. It may be a cross reinforcement.

상기 적어도 하나의 중간지지대는, 적어도 하나의 와이어와, 상기 적어도 하나의 와이어를 상기 선체 또는 상기 브리지 베이스에 고정시키는 와이어 고정부를 포함할 수 있다.The at least one intermediate support may include at least one wire and a wire fixing part for fixing the at least one wire to the hull or the bridge base.

상기 와이어 고정부는, 상기 선체 또는 상기 브리지 베이스에 고정되는 브래킷; 상기 브래킷에 결합되며 일측에 체결홀이 형성된 베이스 플랜지; 및 상기 체결홀을 통해서 상기 와이어의 단부가 상기 베이스 플랜지에 결합되도록 하는 샤클(shackle)을 포함할 수 있다.The wire fixing unit, the bracket fixed to the hull or the bridge base; A base flange coupled to the bracket and having a fastening hole formed at one side thereof; And a shackle allowing the end of the wire to be coupled to the base flange through the fastening hole.

상기 적어도 하나의 와이어는 상호 교차되는 한 쌍의 와이어이며, 상기 한 쌍의 와이어의 교차 중심은 상기 컬럼 상에 위치할 수 있다.The at least one wire may be a pair of wires crossing each other, and the crossing center of the pair of wires may be located on the column.

본 고안의 실시 예들은, 선박의 항해 시 롤링에 의해 래싱 브리지에 가해지는 힘을 적절히 분산시켜 래싱 브리지의 특정한 곳에 힘이 집중되는 문제를 해결할 수 있다.Embodiments of the present invention can solve the problem that the force is concentrated in a specific place of the lashing bridge by properly distributing the force applied to the lashing bridge by the rolling of the ship.

또한, 와이어를 포함하는 와이어 부보강대를 적용함으로써 중량을 절감시키면서도 적절히 힘을 분산시킬 수 있는 효율적인 구조를 가질 수 있다.In addition, by applying a wire reinforcing rod including a wire can have an efficient structure that can properly distribute the force while reducing the weight.

도 1은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.
도 2는 도 1의 'A'부분의 확대 사시도이다.
도 3은 본 고안의 제2 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.
도 4는 본 고안의 제3 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.
도 5는 본 고안의 제4 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.
도 6은 본 고안의 제5 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.1 is a perspective view of a lashing bridge according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged perspective view of portion 'A' of FIG. 1.
3 is a perspective view of a lashing bridge according to a second embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a lashing bridge according to a third embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a lashing bridge according to a fourth embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a lashing bridge according to a fifth embodiment of the present invention.

본 고안과 본 고안의 동작상의 이점 및 본 고안의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 고안의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the advantages of the present invention, its operational advantages, and the objects attained by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and to the description in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 고안을 상세히 설명한다. 다만, 본 고안을 설명함에 있어서 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 고안의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. However, in describing the present invention, a description of a function or configuration already known will be omitted to clarify the gist of the present invention.

도 1은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이고, 도 2는 도 1의 'A'부분의 확대 사시도이다.1 is a perspective view of a lashing bridge according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged perspective view of the 'A' portion of FIG.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 래싱 브리지(1)는, 선체에 적재되는 컨테이너를 고박(lashing)하는 브리지 베이스(10)와, 브리지 베이스(10)에 마련되어 브리지 베이스(10)의 단부에 작용하는 힘을 분산시키는 교차 주보강대(20)를 포함한다.As shown in these figures, the lashing bridge 1 according to the present embodiment includes a bridge base 10 for lashing a container loaded on the hull, and a bridge base 10 provided in the bridge base 10. It includes a cross main reinforcement 20 for dispersing the force acting on the end of the.

먼저 브리지 베이스(10)는, 좌우 방향으로 상호 이격되는 복수의 컬럼(11, 13, 15)과, 복수의 컬럼(11, 13, 15)에 상하 방향으로 상호 이격되도록 마련되는 복수의 가로지지대(17)를 포함한다.First, the bridge base 10 includes a plurality of columns 11, 13, and 15 spaced apart from each other in a left and right direction, and a plurality of horizontal supports provided to be spaced apart from each other in a vertical direction in a plurality of columns 11, 13, and 15. 17).

복수의 컬럼(11, 13, 15) 중 양단부에 배치되는 컬럼(11)에는 하측에 선박의 길이 방향으로 연장 돌출되어 컨테이너를 지지하는 지지로드(11a)가 마련된다. 양단부에 배치되는 컬럼(11) 사이의 컬럼들(13, 15)은 컨테이너의 적재 시 컨테이너를 가이드하거나 해치 코밍 탑(Hatch Coaming Top)에 설치 시 중량물인 해치 커버를 안전하게 설치 위치로 안내하기 위하여 마련된다.The column 11 disposed at both ends of the plurality of columns 11, 13, and 15 is provided with a supporting rod 11a extending from the lower side in the longitudinal direction of the ship to support the container. Columns 13 and 15 between the columns 11 disposed at both ends are provided to guide the container when loading the container or to guide the hatch cover, which is heavy when installed on the hatch coaming top, to the installation position safely. do.

이러한 복수의 컬럼(11, 13, 15)은 본 실시 예에서 하중 지지력을 유지하면서 중량 감소가 가능하도록 내부가 중공인 로드(rod)를 사용하되, 그 형상은 원형 단면, 사각 단면 등 다양한 형상을 가질 수 있다.The plurality of columns (11, 13, 15) in the present embodiment uses a rod (hollow) inside the hollow to reduce the weight while maintaining the load bearing capacity, the shape of the circular cross-section, rectangular cross-section, such as various shapes Can have

복수의 가로지지대(17)는 컨테이너의 적재 및 수리 시 작업자의 보행 통로 제공 및 복수의 컬럼(11, 13, 15)과 더불어 가해지는 하중을 지지하는 것으로서, 본 실시 예에서는 복수의 컬럼(11, 13, 15) 사이에 3단으로 마련될 수 있다. The plurality of horizontal supporters 17 provide a walking passage for the worker and load the loads applied together with the plurality of columns 11, 13, and 15 when loading and repairing the container. In the present embodiment, the plurality of columns 11, 13, 15) may be provided in three stages.

복수의 가로지지대(17) 중 최하단의 가로지지대(17)를 제외한 가로지지대(17)는 구조적으로 가해지는 하중을 지지하는 역할을 하고, 최하단의 가로지지대(17)는 하중을 지지할 수도 있지만 작업자의 보행 통로로 주로 이용된다.Among the plurality of horizontal supports 17, the horizontal support 17 except for the lowermost horizontal support 17 serves to support the load applied structurally, and the lower horizontal support 17 may support the load but It is mainly used as a walking passage.

한편 교차 주보강대(20)는, 브리지 베이스(10)의 양단부에 마련되어 항해 중 선박의 롤링에 의해 가해지는 힘을 브리지 베이스(10)로 분산시킨다. 일반적으로, 롤링에 의해 브리지 베이스(10)에 가해지는 힘은 선박의 중앙에서 가장자리로 갈수록 증가되므로 본 실시 예에서 교차 주보강대(20)는 브리지 베이스(10)의 양단부에 하나씩 한 쌍으로 마련된다. 그러나 본 고안의 권리범위가 이에 한정되지 않으며, 필요한 경우 교차 주보강대(20)는 브리지 베이스(10)의 어느 일단부에만 마련될 수도 있을 것이고, 나아가 상황에 따라서는 브리지 베이스(10)의 중간부에도 마련될 수 있을 것이다.On the other hand, the cross main reinforcement 20 is provided at both ends of the bridge base 10 to distribute the force applied by the rolling of the ship during the voyage to the bridge base (10). In general, since the force applied to the bridge base 10 by rolling increases from the center of the ship to the edge, the cross main reinforcement 20 in this embodiment is provided in pairs one by one at both ends of the bridge base 10 . However, the scope of the present invention is not limited thereto, and if necessary, the cross main reinforcement 20 may be provided only at one end of the bridge base 10, and furthermore, depending on the situation, an intermediate part of the bridge base 10 may be provided. It may be provided in.

이러한 교차 주보강대(20)는 한 쌍의 대각선지지대(21)를 상호 교차시켜 마련되며, 전체적으로 "X"자 형상을 가지며, 또한 상호 교차하는 한 쌍의 대각선지지대(21)의 교차 중심은 컬럼(11, 13, 15) 상에 위치할 수 있다.The cross main reinforcement 20 is provided by intersecting a pair of diagonal support 21, has an overall "X" shape, and the center of intersection of the pair of diagonal support 21 that cross each other is a column ( 11, 13, 15).

본 실시 예에서 교차 주보강대(20)를 이와 같이 "X"자 형상으로 구현한 것은, 만약 교차 주보강대(20)를 "∧" 형태로 한 경우 교차 주보강대(20)의 상부 꼭지점 부분이 최상층 가로지지대(17)에 결합하게 되는데, 최상층 가로지지대(17)에 마련되는 래싱 아이(미도시, lashing eye)에 래싱 포스(lashing force)가 작용하게 되면, 상부 꼭지점 부분에 힘이 집중되므로 힘의 분산이 제대로 이루어지지 못하는 현상을 방지하기 위함이며, "∨" 형태로 한 경우 선체에 고정되는 하단부가 선체 한 곳에 접촉 지지되는 구조를 가지므로 하단부의 지지력이 상대적으로 약하게 되는데 이를 방지하기 위함이다. 즉 선박의 롤링에 의해 가해지는 힘을 브리지 베이스(10)로 분산시키는 최적의 구조를 래싱 브리지(1)에 구현하기 위함이다.In the present embodiment, the cross main reinforcing bar 20 is implemented in the form of "X" in this way, if the cross main reinforcing bar 20 in the form of "∧", the upper edge of the cross main reinforcing bar 20 is the uppermost floor. When the lashing force (lashing force) is applied to the lashing eye (not shown, the lashing eye) provided in the uppermost horizontal support 17, the force is concentrated on the upper vertex portion of the This is to prevent the phenomenon that the dispersion is not made properly, and in the case of the "∨" form, the lower end fixed to the hull has a structure that is supported in contact with one hull, the support force of the lower end is relatively weak to prevent this. That is, to implement the optimal structure in the lashing bridge 1 to distribute the force applied by the rolling of the ship to the bridge base (10).

전술한 바와 같이 본 실시 예에서 교차 주보강대(20)의 교차되는 중심은, 도 2에 자세히 도시된 바와 같이, 컬럼(15) 상에 위치되도록 마련된다. 한 쌍의 대각선지지대(21)는 컬럼(15)에 결합되는데, 본 실시 예에서는 한 쌍의 대각선지지대(21)의 각 하나의 대각선지지대(21)는 각각 상하로 분리되어 컬럼(15)에 용접결합됨으로써 전체적으로 "X"자 형상을 갖도록 교차 주보강대(20)가 마련되며, 또한 그 교차 중심이 컬럼(15) 상에 위치하게 된다.As described above, the intersecting center of the cross main reinforcing bar 20 in this embodiment is provided to be positioned on the column 15, as shown in detail in FIG. 2. A pair of diagonal supports 21 are coupled to the column 15. In this embodiment, each of the diagonal supports 21 of the pair of diagonal supports 21 is vertically separated and welded to the column 15. By combining, the cross main reinforcement 20 is provided to have an overall "X" shape, and the cross center is positioned on the column 15.

또한, 교차 주보강대(20)는 교차되는 중심이 복수의 가로지지대(17) 중 최상층에 위치하는 가로지지대(17)와 최하층에 위치하는 가로지지대(17) 사이에 위치되도록 마련된다.In addition, the cross main reinforcement 20 is provided so that the center of the intersection is located between the horizontal support 17 located on the top floor of the plurality of horizontal support 17 and the horizontal support 17 located on the lowest floor.

이와 같이, 본 실시 예에서는, 교차 주보강대(20)의 교차 형상에 의해서 교차 주보강대(20)로 하중 분산 경로가 종래보다 더 생성된 것이 되므로, 롤링에 의해 선박의 길이 방향의 가로 방향 즉 수평 방향의 힘이 작용하는 경우, 수평 방향의 힘이 컬럼(15)과 교차 주보강대(20) 등으로 힘이 적절히 분산되어, 종래와 같이 특정한 곳에 힘이 집중되는 것을 방지할 수 있다.Thus, in the present embodiment, since the load distribution path to the cross main reinforcement 20 is generated more by the cross shape of the cross main reinforcement 20 than in the prior art, the horizontal direction in the longitudinal direction of the ship by rolling When the force in the direction acts, the force in the horizontal direction is properly distributed to the column 15 and the cross main reinforcement 20 or the like, whereby the force can be prevented from being concentrated at a specific place as in the prior art.

한편, 교차 주보강대(20)의 대각선지지대(21)는 본 실시 예에서 전술한 복수의 컬럼(11, 13, 15)과 같이 하중 지지력 유지 및 중량 감소를 위해서 내부가 중공인 로드(rod)를 사용한다.On the other hand, the diagonal support 21 of the cross main reinforcement 20, like the plurality of columns (11, 13, 15) described in the present embodiment is a rod (hol) that is hollow inside for maintaining the load bearing capacity and weight reduction use.

도 3은 본 고안의 제2 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다. 3 is a perspective view of a lashing bridge according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예는 제1 실시예와 비교할 때에 래싱 브리지(1a)의 중간부에, 중간지지대(30)로서 브리지 베이스(10)의 일측으로 경사지게 마련되는 대각선지지대(30)가 더 구비된 점에 있어서 차이가 있을 뿐, 다른 구성에 있어서는 도 1 내지 도 2의 제1 실시예의 구성과 동일하므로, 이하에서는 차이가 나는 부분에 대해서만 설명하기로 한다.In this embodiment, in comparison with the first embodiment, in the middle of the lashing bridge 1a, a diagonal support 30, which is inclined toward one side of the bridge base 10 as an intermediate support 30, is further provided. Only the difference is different, and since it is the same as that of the 1st Example of FIG. 1 thru | or FIG. 2, it demonstrates only the difference part hereafter.

본 실시 예에서는 제1 실시 예와 달리 선박의 길이 방향의 가로 방향의 중간부에 작용하는 롤링 힘을 분산시키는 중간지지대(30) 즉 본 실시예에서의 대각선지지대(30)를 더 포함한다.Unlike the first embodiment, the present embodiment further includes an intermediate support 30, that is, a diagonal support 30 in the present embodiment, which distributes the rolling force acting on the middle portion of the transverse direction in the longitudinal direction of the ship.

선박의 길이 방향의 가로 방향의 중간부는 가장자리에 비해서 롤링의 힘이 약하므로 본 실시 예에서 대각선지지대(30)는 교차 주보강대(20)와 같이 교차되는 형상이 아니고, 브리지 베이스(10)에 경사지게 단수(單數)개로 마련된다.Since the middle part of the transverse direction in the longitudinal direction of the ship has a weaker rolling force than the edge, in this embodiment, the diagonal support 30 is not cross-shaped like the cross main reinforcing bar 20, but is inclined to the bridge base 10. It is provided in singular.

이러한 대각선지지대(30)는 그 중심이 본 실시 예에서 컬럼(15) 상에 위치되도록 마련될 수 있으며, 특히 중간지지대(30) 즉 본 실시예에서의 대각선지지대(30)의 중심은 컬럼(15)의 중심과 일치할 수 있다.The diagonal support 30 may be provided such that the center thereof is positioned on the column 15 in the present embodiment, and in particular, the middle support 30, that is, the center of the diagonal support 30 in the present embodiment is the column 15. May coincide with the center of the

또한, 본 실시 예에서는 한 쌍의 대각선지지대(30)가 교차 주보강대(20) 사이에 배치되는데, 한 쌍의 대각선지지대(30)는 대각선지지대(30)의 상측으로 갈수록 상호 근접되고 그 하측으로 갈수록 상호 멀어지는 형태로 배치된다. In addition, in this embodiment, a pair of diagonal supports 30 are disposed between the cross main reinforcement 20, the pair of diagonal supports 30 are closer to each other toward the upper side of the diagonal support 30 and to the lower side thereof. It is arranged in a distant manner.

도 4는 본 고안의 제3 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.4 is a perspective view of a lashing bridge according to a third embodiment of the present invention.

본 실시예는 제2 실시예와 비교할 때에 래싱 브리지(1b)의 중간부에, 중간지지대(40)로서 브리지 베이스(10)에 경사지게 마련되는 대각선지지대(40)의 배치에 있어서 차이가 있을 뿐, 다른 구성에 있어서는 도 3의 제2 실시예의 구성과 동일하므로, 이하에서는 차이가 나는 부분에 대해서만 설명하기로 한다.This embodiment differs only in the arrangement of the diagonal support 40 which is provided in the middle portion of the lashing bridge 1b inclined to the bridge base 10 as the intermediate support 40 when compared with the second embodiment, The other configuration is the same as the configuration of the second embodiment of FIG.

즉 본 실시 예에서는 한 쌍의 대각선지지대(40)가 교차 주보강대(20) 사이에 배치되는데, 한 쌍의 대각선지지대(40)는 대각선지지대(40)의 하측으로 갈수록 상호 근접되고 그 상측으로 갈수록 상호 멀어지는 형태로 배치된다. That is, in this embodiment, a pair of diagonal supports 40 are disposed between the cross main reinforcing bars 20, and the pair of diagonal supports 40 are closer to each other toward the lower side of the diagonal support 40, and toward the upper side thereof. It is arranged in a distant form.

도 5는 본 고안의 제4 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.5 is a perspective view of a lashing bridge according to a fourth embodiment of the present invention.

본 실시예는 제1 실시예와 비교할 때에 래싱 브리지(1a)의 중간부에, 중간지지대(50)로서 한 쌍의 대각선지지대(30)에 의해 마련되는 교차 부보강대(50)가 더 구비된 점에 있어서 차이가 있을 뿐, 다른 구성에 있어서는 도 1 내지 도 2의 제1 실시예의 구성과 동일하므로, 이하에서는 차이가 나는 부분에 대해서만 설명하기로 한다.Compared to the first embodiment, this embodiment further includes an intersecting reinforcing bar 50 provided in the middle of the lashing bridge 1a by the pair of diagonal supports 30 as the intermediate support 50. There is only a difference in the configuration, and the other configuration is the same as the configuration of the first embodiment of FIGS. 1 to 2, and therefore only the portions where there are differences will be described below.

선박의 항해 중에는 항해 경로와 선박 내부의 화물의 적재위치나 선박의 무게중심의 위치에 따라 롤링 현상이 심해질 수 있고, 이에 따라 롤링 힘이 증가 되므로 선박의 가장 자리는 물론 중간부에도 집중되는 힘의 분산을 위한 구조물을 설치할 필요가 있다.During the ship's voyage, the rolling phenomenon can be severe depending on the voyage path and the loading position of the cargo inside the ship or the position of the center of gravity of the ship.As a result, the rolling force is increased. It is necessary to install a structure for dispersion.

이에 따라, 본 실시 예에서는 중간지지대(50)로 교차 주보강대(20)와 같이 상호 교차 되도록 마련되는 교차 부보강대(50)가 적용된다. 즉, 본 실시 예에서는 상호 교차되는 한 쌍의 대각선지지대(30)에 의해서 마련되는 교차 부보강대(50)가 교차 주보강대(20) 사이에 한 쌍 마련되되 상호 이격 배치된다. 이러한 교차 부보강대(50)는 "X"자 형상을 가지되 교차 중심은 컬럼(15) 상에 위치할 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, the cross secondary reinforcement 50 is provided to be intersected with the intermediate support 50 such as the cross main reinforcement 20. That is, in the present embodiment, a pair of cross reinforcing bars 50 provided by a pair of diagonal supports 30 that cross each other is provided between the cross main reinforcing bars 20 and is spaced apart from each other. The cross secondary reinforcement bar 50 may have an “X” shape but an intersecting center may be located on the column 15.

도 6은 본 고안의 제5 실시 예에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.6 is a perspective view of a lashing bridge according to a fifth embodiment of the present invention.

본 실시예는 제1 실시예와 비교할 때에 래싱 브리지(1a)의 중간부에, 중간지지대(60)로서, 와이어(61)와 와이어 고정부(63)를 포함하는 와이어 부보강대(60)가 더 구비된 점에 있어서 차이가 있을 뿐, 다른 구성에 있어서는 도 1 내지 도 2의 제1 실시예의 구성과 동일하므로, 이하에서는 차이가 나는 부분에 대해서만 설명하기로 한다.Compared to the first embodiment, the present embodiment further includes a wire sub-array 60 including the wire 61 and the wire fixing part 63 as an intermediate support 60 in the middle portion of the lashing bridge 1a. There are only differences in the points provided, and the other configurations are the same as those in the first embodiment of Figs. 1 and 2, and therefore only the differences will be described below.

본 실시 예에서는 교차 주보강대(20) 사이에 마련되는 적어도 하나의 중간지지대(60)가 와이어(61)를 포함하는 와이어 부보강대(60)이다.In the present embodiment, at least one intermediate support 60 provided between the cross main reinforcing bars 20 is a wire sub-reinforcement 60 including a wire 61.

선박의 롤링에 의해 브리지 베이스(10)의 중간부에는 예를 들어 한 쪽에는 압축력이 작용하면 다른 쪽에는 인장력이 작용하게 되는데, 전술한 제2 실시 예 내지 제4 실시 예와 같은 중간지지대를 적용하는 경우에는 중량을 많이 나가 추진 연료가 많이 소모되는 문제점이 있을 수 있다. By the rolling of the vessel, for example, a compressive force acts on one side of the bridge base 10, and a tensile force acts on the other side. The intermediate supports as in the above-described second to fourth embodiments are applied. If there is a lot of weight, there may be a problem that consumes a lot of propellant fuel.

따라서, 본 실시 예에서와 같이 와이어(61)를 포함한 와이어 부보강대(60)를 적용하게 되면 인장력만이 작용하는 부분에 대하여 하중을 분산시킬 수 있으면서도 중량을 절감시킬 수 있게 된다. 이와 같이 중량이 절감되면 선속이 빨라져 추진 연료를 절감할 수 있고, 연소가스의 배출 감소로 환경 오염도 줄일 수 있다.Therefore, when applying the wire reinforcement 60 including the wire 61 as in the present embodiment it is possible to distribute the load to the portion where only the tensile force acts while reducing the weight. In this way, the weight is reduced, the speed of the ship can be reduced to save the propulsion fuel, and the environmental pollution by reducing the emission of combustion gas can also be reduced.

이러한 와이어 부보강대(60)는, 본 실시 예에서 한 쌍의 와이어(61)와, 한 쌍의 와이어(61)를 선체에 고정시키는 와이어 고정부(63)를 포함한다. 본 실시 예에서 와이어 고정부(63)는 와이어(61)를 선체에 고정시키나 본 고안의 권리범위가 이에 한정되지 않으며, 와이어 고정부(63)는 와이어(61)를 브리지 베이스(10)에 고정시킬 수도 있을 것이다.The wire reinforcing bar 60 includes a pair of wires 61 and a wire fixing part 63 for fixing the pair of wires 61 to the hull in the present embodiment. In the present embodiment, the wire fixing portion 63 fixes the wire 61 to the hull, but the scope of the present invention is not limited thereto, and the wire fixing portion 63 fixes the wire 61 to the bridge base 10. You may be able to.

한 쌍의 와이어(61)는 교차 주보강대(20)와 같이 교차 중심이 컬럼(15) 상에 위치되도록 배치되고, 본 실시 예에서 "X"자 형상을 갖는다.The pair of wires 61 are arranged such that the crossing centers are positioned on the column 15, like the cross main reinforcement 20, and have a "X" shape in this embodiment.

한편 와이어(61)를 선체에 용접 고정하는 것은 곤란하므로, 와이어(61)를 선체에 고정하기 위하여 와이어 고정부(63)가 마련된다.On the other hand, since it is difficult to weld-fix the wire 61 to the hull, a wire fixing portion 63 is provided to fix the wire 61 to the hull.

와이어 고정부(63)는, 선체에 고정되는 브래킷(69)과, 브래킷(69)에 고정되며 일측에 체결홀(65a)이 형성된 베이스 플랜지(65)와, 와이어(61)의 단부가 베이스 플랜지(65)의 체결홀(65a)에 고정되도록 하는 샤클(67, Shackle)을 포함한다.The wire fixing portion 63 includes a bracket 69 fixed to the hull, a base flange 65 fixed to the bracket 69 and having a fastening hole 65a formed at one side thereof, and an end of the wire 61 at the base flange. Shackle (67) to be fixed to the fastening hole (65a) of the 65.

브래킷(69)은, 사다리꼴 형상을 가지며 상호 이격 배치되는 한 쌍의 플레이트로 마련되어 선체에 고정된다. 브래킷(69)은 베이스 플렌지(65)와 일체로 성형 될 수도 있고, 브래킷(69)을 선체에 고정한 후 베이스 플렌지(65)를 후행 작업으로 브래킷(69)에 용접할 수도 있다.The bracket 69 is provided with a pair of plates having a trapezoidal shape and spaced apart from each other and fixed to the hull. The bracket 69 may be integrally formed with the base flange 65, and the base flange 65 may be welded to the bracket 69 by a post-work after fixing the bracket 69 to the hull.

그리고 샤클(67)은, 와이어(61)의 단부를 지지하는 체결고리(67a)와, 베이스 플랜지(65)의 체결홀(65a)에 삽입되어 베이스 플랜지(65)와 체결고리(67a)를 연결하는 체결로드(67b)와, 체결로드(67b)에 연결된 체결고리(67a)가 이탈되지 않도록 체결고리(67a)의 단부에 삽입 고정되는 체결핀(67c)을 포함한다.The shackle 67 is inserted into the fastening ring 67a supporting the end of the wire 61 and the fastening hole 65a of the base flange 65 to connect the base flange 65 and the fastening ring 67a. The fastening rod 67b and a fastening pin 67c inserted into and fixed to an end of the fastening ring 67a to prevent the fastening ring 67a connected to the fastening rod 67b from being separated.

이와 같이 본 고안은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. Accordingly, such modifications or variations should fall within the scope of claims for utility model registration of the present invention.

1 : 래싱 브리지 10 : 브리지 베이스
11, 13 , 15 : 컬럼 17 : 가로지지대
30, 40, 50, 60 : 중간지지대 61 : 와이어
63 : 와이어 고정부 65 : 베이스 플렌지
67 : 샤클(Shackle) 69 : 브래킷1: Lashing Bridge 10: Bridge Base
11, 13, 15: column 17: horizontal support
30, 40, 50, 60: intermediate support 61: wire
63: wire fixing part 65: base flange
67: Shackle 69: bracket

Claims

A bridge base having a plurality of columns spaced apart from each other in the left and right directions, and a plurality of horizontal supports arranged horizontally of the plurality of columns and spaced apart from each other in the vertical direction, and lashing a container loaded on the hull. ; And
A cross main reinforcement provided by a pair of diagonal supports that cross each other and coupled to the bridge base to disperse the force acting on the bridge base during navigation;
And the crossing main reinforcement has an “X” shape, and a crossing center of the pair of diagonal supports that cross each other of the crossing main reinforcement is positioned on the column.

The method of claim 1,
Lashing bridge, characterized in that it further comprises at least one intermediate support spaced apart from the cross main reinforcement provided in the middle of the bridge base to distribute the force acting on the middle of the bridge base during navigation.

The method of claim 2,
And the at least one intermediate support is inclined to the bridge base and the center of the intermediate support is at least one diagonal support coinciding with the center of the column.

The method of claim 2,
The at least one intermediate support is disposed by the pair of diagonal supports arranged between the cross main reinforcement, but intersecting with each other, having an "X" shape, the center of intersection of the intermediate support is located on the column. Lashing bridge, characterized in that the cross reinforcement.

The method of claim 2,
The at least one intermediate support is a lashing bridge, characterized in that at least one wire and at least one wire reinforcement comprising a wire fixing portion for fixing the at least one wire to the hull or the bridge base.

The method of claim 5,
The wire fixing part,
A bracket fixed to the hull or the bridge base;
A base flange coupled to the bracket and having a fastening hole formed at one side thereof; And
And a shackle allowing the end of the wire to be coupled to the base flange through the fastening hole.

The method of claim 5,
The at least one wire is a pair of wires crossing each other,
And a crossing center of the pair of wires is located on the column.