KR101520834B1

KR101520834B1 - Lashing bridge

Info

Publication number: KR101520834B1
Application number: KR1020130120737A
Authority: KR
Inventors: 송하철; 위성국; 김현우; 정순정; 우성재; 이완순; 전성제
Original assignee: 현대삼호중공업 주식회사
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2013-10-10
Publication date: 2015-05-15
Also published as: KR20150042030A

Abstract

본 발명에 따르면, 이열의 수직컬럼과 보도부 및 지지부재로 구성된 형태를 갖고 컨테이너를 고박하기 위하여 선박의 가로방향으로 설치되며, 상기 지지부재는 X자형 지지대를 포함하고, 상기 X자형 지지대는 이열의 상기 수직컬럼중 선미 방향에 설치되는 것을 특징으로 하는 래싱 브리지가 제공된다. According to the present invention, there is provided a vertical column of two rows, having a configuration composed of a sidewall and a support member, installed in the transverse direction of the vessel for securing the container, the support member including an X-shaped support, Wherein the lashing bridge is installed in the aft direction among the vertical columns.

Description

Lashing bridge

본 발명은 래싱 브리지(Lashing bridge)에 관한 것으로, 더 상세하게는, 대형 화물선의 갑판, 또는 해치카바 상부 등에 적재되는 많은 컨테이너를 안전하게 고박하고 지지하는 래싱 브리지에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lashing bridge, and more particularly to a lashing bridge for securely supporting and supporting a large number of containers loaded on a deck of a large cargo ship, or a hatch cover top.

또한, 본 발명은, 컨테이너 선박의 어퍼 데크(UPPER DECK) 상부에 설치되는 래싱 브리지의 양측면 중 선미 방향에는 "X"자형 지지대를 설치하고 선미 방향으로 보강브라켓을 설치하여 응력집중을 피하도록 구성되는 래싱 브리지에 관한 것이다.
Further, in the present invention, an "X" -shaped support is provided in the stern direction of the lashing bridge provided on the upper deck of the container ship, and a reinforcing bracket is provided in the stern direction to avoid stress concentration To a lashing bridge.

종래의 래싱 브리지는 대한민국 공개특허번호 제1999-703411호 "컨테이너선용 래싱 브리지"가 공개되어 있다. A conventional lashing bridge is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1999-703411, "Lashing Bridge for Container Ship ".

즉, 도 1을 참조하면, 도 1은 종래의 컨테이너선의 사시도로서, 래싱 브리지(1)가 컨테이너선(2)의 갑판(3)에 장착된 상태를 나타내는 도면이다. 1 is a perspective view of a conventional container line, showing a state in which a lashing bridge 1 is mounted on a deck 3 of a container line 2. Fig.

상기 도면에서 확인되는 바와 같이, 래싱 브리지(1)는 컨테이너를 고박하기 위하여 컨테이너선(2)의 가로방향으로 설치된다. As can be seen in the figure, the lashing bridge 1 is installed in the transverse direction of the container line 2 for securing the container.

또한, 래싱 브리지(1)는, 전체적으로 이열의 칼럼들과 상기 칼럼들 사이에 고정 마련되는 보도부를 포함하여 이루어진다. Further, the lashing bridge 1 includes a row of columns and a sidewall fixedly provided between the columns as a whole.

이열의 칼럼들은 전체적으로 직사각형 형태를 이루면서 배치된다. The columns of the columns are arranged in a rectangular shape as a whole.

한편, 도 1에서 확인되는 바와 같이, 칼럼 사이에는 컨테이너선의 항해 도중 래싱 브리지에 작용하는 가로힘을 흡수하기 위하여 사선 지지대가 경사지게 설치된다. Meanwhile, as shown in FIG. 1, a slanted line support is installed between the columns so as to absorb transverse force acting on the lashing bridge during voyage of the container ship.

도 2는 종래의 래싱 브리지로서, V자형 지지대를 나타낸다. Fig. 2 shows a V-shaped support as a conventional lashing bridge.

여기서, 도 2에 나타낸 바와 같은 종래의 V자형 지지대를 설치한 래싱 브리지의 경우, 보도부와 갑판에서 버팀목의 용접부에 있어서 응력집중이 발생하고, 이로 인해 피로파괴가 일어나는 문제점이 있었다.
Here, in the case of the lashing bridge having the conventional V-shaped support as shown in Fig. 2, stress concentration occurs at the welded portion of the strut at the sidewall portion and the deck, thereby causing fatigue fracture.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 따라서 본 발명의 목적은, 보도부와 갑판에서 버팀목의 용접부에 있어서 응력집중이 발생하고, 이로 인해 피로파괴가 일어나는 문제점이 있었던 종래의 V자형 지지대를 설치한 래싱 브리지의 문제점을 해결하고자 하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a steel pipe, The problem of the lashing bridge in which the V-shaped support is installed is solved.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따르면, 이열의 수직컬럼과 보도부 및 지지부재로 구성된 형태를 갖고 컨테이너를 고박하기 위하여 선박의 가로방향으로 설치되는 래싱 브리지에 있어서, 상기 지지부재는 X자형 지지대를 포함하고, 상기 X자형 지지대는 이열의 상기 수직컬럼중 선미 방향에 설치되는 것을 특징으로 하는 래싱 브리지가 제공된다. In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a lashing bridge which is installed in the transverse direction of a ship in order to hold a container with a vertical column of two rows, Characterized in that it comprises an X-shaped support, said X-shaped support being installed in the stern of said row of vertical columns.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 X자형 지지대는 상기 보도부 및 상기 수직컬럼을 중심으로 분할되어 4개의 지지대가 결합부를 형성하고, 상기 결합부에서 상기 지지대가 서로 이격되어 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the X-shaped support base is divided around the press portion and the vertical column so that four supports form a coupling portion, and the supports are spaced apart from each other at the coupling portion.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 수직컬럼과 상기 X자형 지지대가 결합되는 결합부에서, 상기 결합부는 선수부측 보강브라켓과 선미부측 보강브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다. According to another aspect of the present invention, in the coupling portion where the vertical column and the X-shaped support are coupled, the coupling portion includes a forefront side reinforcement bracket and a stern side reinforcement bracket.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 선미부측 보강브라켓은 상기 선수부측 보강브라켓보다 갑판과 만나는 길이가 더 긴 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the stern side reinforcement bracket has a longer length that it meets the deck than the forefront side reinforcement bracket.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 선미부측 보강브라켓과 상기 선수부측 보강브라켓은 선박의 가로방향으로 보강된 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the stern side reinforcement bracket and the forefoot side reinforcement bracket are reinforced in the transverse direction of the ship.

또한, 본 발명에 따르면, 선미쪽의 수직컬럼 중 양 측면에 상기 X자형 지지대가 결합되는 수직컬럼은 상기 X자형 지지대보다 돌출되어 돌출부재가 수직방향으로 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, a vertical column, to which the X-shaped supports are coupled, is protruded from the X-shaped supports, and protruding members are formed in a vertical direction.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 돌출부재와 상기 선박의 갑판이 결합되는 결합부는 선미쪽의 하단부가 이격되어 있고, 이격된 부분에 컬럼 보강브라켓이 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the joining portion, in which the projecting member and the deck of the ship are engaged, is separated from the lower end of the aft side, and the column reinforcing bracket is formed at the spaced apart portion.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 컬럼 보강브라켓은 상기 선박의 선미방향으로 설치된 것을 특징으로 한다. Further, according to the present invention, the column reinforcing bracket is installed in the stern of the ship.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 결합부는 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.
Further, according to the present invention, the engaging portions are coupled by welding.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따르면, X자형 버팀목을 설치하고, X자형을 보도부 측면으로 돌출되도록 용접하며, 각각의 사선 버팀목이 서로 분할되고, 보도부보다 다소 상부에서 용접되도록 함으로써, X자의 용접부 응력집중을 완화하고, 구조적으로 최대응력을 완화시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the X-shaped braces are provided, the X-shaped brackets are welded so as to protrude to the side of the sidewall portion, and each of the angled brackets is divided from each other, It has the effect of mitigating the concentration and relieving the maximum stress structurally.

또한, 본 발명에 따르면, 갑판과 만나는 수직컬럼의 경우, 선미쪽으로 보강브라켓을 선수쪽보다 길게 설치하여 응력집중을 완화시키는 효과가 있다. In addition, according to the present invention, in the case of a vertical column which meets a deck, there is an effect of relieving stress concentration by providing a stiffening bracket longer toward the stern side than toward the stern side.

아울러, 본 발명에 따르면, 수직컬럼이 갑판과 만나는 하단부에서 선미쪽 하단부의 일부가 갑판과 다소 이격되어 설치되고 이격된 공간에 브라켓이 선미방향으로 설치됨으로써 수직컬럼에서의 응력집중을 회피하는 효과가 있다.
In addition, according to the present invention, since a part of the lower end of the vertical column facing the deck is partially spaced apart from the deck, and the bracket is installed in the spaced space, the effect of avoiding stress concentration in the vertical column is avoided have.

도 1은 종래의 컨테이너선의 사시도이다.
도 2는 종래의 래싱 브리지로서, V자형 사선 버팀목을 나타낸다.
도 3은 본 발명에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 X자형 지지대의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 X자형 지지대의 확대도이다.
도 6은 종래의 수직컬럼과 V자형 지지대가 결합되는 부분을 나타내는 확대도이다.
도 7은 본 발명에 따른 수직컬럼과 X자형 지지대가 결합되는 결합부를 나타내는 확대도이다.
도 8은 본 발명에 따른 수직컬럼과 갑판의 결합부를 확대한 확대도이다.
도 9는 래싱 브리지에 가해지는 하중의 조건을 나타낸다.
도 10은 도 9의 조건하에 도 2의 종래 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 von mises stress(비틀림 에너지)를 나타낸다.
도 11은 도 9의 조건하에 도 4의 본 발명에 따른 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 von mises stress를 나타낸다.
도 12는 도 9의 조건하에 도 2의 종래 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 Maximum principle stress(최대 응력)를 나타낸다.
도 13은 도 9의 조건하에 도 4의 본 발명에 따른 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 Maximum principle stress(최대 응력)을 나타낸다. 1 is a perspective view of a conventional container line.
Fig. 2 shows a V-shaped diagonal strut as a conventional lashing bridge.
3 is a perspective view of a lashing bridge according to the present invention.
4 is a perspective view of an X-shaped support according to the present invention.
5 is an enlarged view of an X-shaped support according to the present invention.
6 is an enlarged view showing a portion where a conventional vertical column and a V-shaped support are coupled.
FIG. 7 is an enlarged view showing a coupling portion to which a vertical column and an X-shaped support according to the present invention are coupled.
8 is an enlarged view of an enlarged view of a coupling part between a vertical column and a deck according to the present invention.
Fig. 9 shows the condition of the load applied to the lashing bridge.
FIG. 10 shows von mises stress (FE analysis) of the conventional lashing bridge of FIG. 2 under the conditions of FIG.
Figure 11 shows the von mises stress resulting from the FE analysis of the lashing bridge according to the invention of Figure 4 under the conditions of Figure 9;
Figure 12 shows the maximum principle stress resulting from the FE analysis of the conventional lashing bridge of Figure 2 under the conditions of Figure 9.
Fig. 13 shows the maximum principle stress resulting from FE analysis of the lashing bridge according to the present invention of Fig. 4 under the condition of Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 래싱 브리지의 구체적인 실시예에 대하여 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, a detailed embodiment of a lashing bridge according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 이하에 설명하는 내용은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예일 뿐이며, 본 발명은 이하에 설명하는 실시예의 내용으로만 한정되는 것은 아니라는 사실에 유념해야 한다. Hereinafter, it is to be noted that the following description is only an embodiment for carrying out the present invention, and the present invention is not limited to the contents of the embodiments described below.

또한, 이하의 본 발명의 실시예에 대한 설명에 있어서, 종래기술의 내용과 동일 또는 유사하거나 당업자의 수준에서 용이하게 이해하고 실시할 수 있다고 판단되는 부분에 대하여는, 설명을 간략히 하기 위해 그 상세한 설명을 생략하였음에 유념해야 한다. In the following description of the embodiments of the present invention, parts that are the same as or similar to those of the prior art, or which can be easily understood and practiced by a person skilled in the art, It is important to bear in mind that we omit.

즉, 본 발명은, 후술하는 바와 같이, 보도부와 갑판에서 버팀목의 용접부에 있어서 응력집중이 발생하고, 이로 인해 피로파괴가 일어나는 문제점이 있었던 종래의 V자형 지지대를 설치한 래싱 브리지의 문제점을 해결하기 위한 새로운 구조의 래싱 브리지에 관한 것이다. That is, the present invention solves the problem of a lashing bridge in which a conventional V-shaped supporter is installed, in which stress concentration occurs at the welded portion of the strut at the sidewall portion and the deck and fatigue breakage occurs as described later To a new structured lashing bridge.

계속해서, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 래싱 브리지의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

먼저, 도 3을 참조하면, 도 3은 본 발명에 따른 래싱 브리지의 사시도이다.Referring first to FIG. 3, FIG. 3 is a perspective view of a lashing bridge according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 래싱 브리지(1)로서, 도 3에 도시된 바와 같이 래싱 브리지(1)는 이열의 수직컬럼(10)과 복수개의 보도부(20) 및 지지부재(30)를 포함하고, 이를 이용하여 컨테이너 선박을 고박하게 된다.Figure 3 is a lashing bridge 1 according to the present invention in which the lashing bridge 1 comprises a vertical column 10 of a plurality of rows and a plurality of sideways 20 and a support member 30, , Which will be used to secure container ships.

이열의 수직컬럼(10) 사이에는 갑판으로부터 제1보도부(21), 제2보도부(22), 제3보도부(23)가 설치되어 있다.The first sidewalk portion 21, the second sidewall portion 22 and the third sidewall portion 23 are provided between the vertical columns 10 of the two rows.

지지부재(30)는 X자형 지지대를 형성하고, 이열의 수직컬럼(10) 중 선미 방향에 지지부재(30)가 설치된다.The support member 30 forms an X-shaped support, and the support column 30 is installed in the vertical direction among the vertical columns 10 in the two rows.

도 4는 본 발명에 따른 X자형 지지대의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 X자형 지지대의 확대도이다.FIG. 4 is a perspective view of an X-shaped support according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged view of an X-shaped support according to the present invention.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 지지부재(30)는 X자형 지지대 형상이고, 보도부(20), 보다 구체적으로는 제1보도부(21) 및 수직컬럼(10)을 중심으로 분할되어 4개의 지지대가 결합부(40)를 형성한다. 4 and 5, the support member 30 is in the shape of an X-shaped support and is divided about the punch 20, more specifically about the first punch 21 and the vertical column 10, The supports of the dogs form the engaging portion 40.

즉, X자형 지지대가 일체로 형성된 것이 아니라, 4개의 일자형 부재가 제1보도부(21)의 선미쪽으로 수직컴럼(10)과 만나는 점을 중심으로 서로 결합되어 제1결합부(40)를 형성한다. That is, the X-shaped support members are not integrally formed, but the four linear members are coupled to each other around the point where they meet the vertical column 10 toward the stern of the first sidewalk portion 21 to form the first engagement portion 40 .

이때, 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 일자형 부재가 결합부(40)에 결합시 제1보도부(21)를 중심으로 수직방향으로 다소 이격되어 결합된다. At this time, as shown in FIG. 5, when each of the linear members is engaged with the engaging portion 40, the first and second pressing portions 21 are slightly spaced apart from each other in the vertical direction.

결합부(40)에서 X자형 지지대가 각각의 일자형 부재를 각각 용접에 의해 결합시키고, 상부와 하부의 지지대를 서로 150mm 정도 이격시켜 용접시킴으로써 용접시 발생되는 응력집중에 의한 피로파괴를 방지할 수 있도록 하였으며, 각각 일자형 부재를 한 점에서 만나게 하여 용접시 작업이 어려운 문제점도 극복가능하다.In order to prevent the fatigue breakdown due to stress concentration caused by welding by joining the X-shaped supports in the coupling part 40 by welding each of the straight members respectively and spacing the upper and lower supports about 150 mm apart from each other And it is possible to overcome the problem that it is difficult to work at the time of welding because each straight member is contacted at one point.

도 6은 종래의 수직컬럼과 V자형 지지대가 결합되는 부분을 나타내는 확대도이고, 도 7은 본 발명에 따른 수직컬럼과 X자형 지지대가 결합되는 결합부를 나타내는 확대도이다.FIG. 6 is an enlarged view showing a portion where a vertical column and a V-shaped support are coupled with each other, and FIG. 7 is an enlarged view showing a coupling portion in which a vertical column and an X-shaped support according to the present invention are combined.

도 6 및 도 7을 비교해보면 알 수 있듯이, 종래에는, 이열의 수직컬럼 중 선미쪽 수직컬럼에 보강브라켓이 설치되는데, 이때, 수직컬럼과 지지대가 결합되는 결합부에서 선수쪽으로만 보강브라켓이 설치되었고, 이로 인해 수직컬럼 쪽에 비틀림에너지 및 최대응력이 집중되어 피로수명이 저하되는 문제점이 있었다. 6 and 7, conventionally, a reinforcing bracket is installed in a vertical column on the aft side among the vertical columns of the two rows. In this case, a reinforcing bracket is installed only at the joint portion where the vertical column and the support are engaged, And the torsional energy and the maximum stress are concentrated on the vertical column side, thereby reducing the fatigue life.

이러한 문제점은 도 9부터 보다 상세히 기술된다.This problem is described in more detail from FIG.

이를 극복하기 위해, 본 발명은, 도 7에 도시된 바와 같이, 수직컬럼(10)과 X 자형 지지대가 결합되는 결합부(40')에 있어서, 두 개의 보강브라켓(50)을 설치하고 보강브라켓(50)은 선수부측 보강브라켓(51)과 선미부측 보강브라켓(52)을 포함하도록 한다. In order to overcome this, according to the present invention, as shown in FIG. 7, in the coupling portion 40 'where the vertical column 10 and the X-shaped support are engaged, two reinforcing brackets 50 are installed, Side reinforcing bracket 51 and the stern-side reinforcing bracket 52. The front-side reinforcing bracket 51 and the stern-

따라서 이와 같이 보강브라켓(50)을 선수부와 선미부 양쪽에 모두 설치함으로써, 결합부(40')에서의 응력집중을 완화시킬 수 있다.Thus, by providing the reinforcing bracket 50 on both the forward portion and the stern portion in this manner, stress concentration in the engaging portion 40 'can be mitigated.

또한, 선미부측 보강브라켓(52)과 선수부측 보강브라켓(51)은 삼각형 형상의 보강브라켓을 결합부(40')에 결합하게 되고, 이때 용접 또는 볼트 체결로 보강할 수 있으며, 선미부측 보강브라켓(52)의 길이를 선수부측 보강브라켓(51)의 길이보다 길게 하는 것이 바람직하다.The stern side reinforcement bracket 52 and the forefront side reinforcement bracket 51 are joined to the engaging portion 40 'by a triangular reinforcing bracket and can be reinforced by welding or bolt tightening. It is preferable that the length of the reinforcing bracket 52 is longer than the length of the reinforcing bracket 51 of the forefront portion.

여기서, 길이를 길게 한다는 것은, 선미부측 보강브라켓(52)과 갑판이 결합되는 길이를 길게 한다는 것을 의미하고, 이렇게 선미부측 보강브라켓(52)을 선수부측 보강브라켓(51)보다 길게 함으로써, 수직컬럼과 선수부측 보강브라켓(52)에 집중되던 응력을 완화시켜 최대응력 및 비틀림에너지에 대한 저항력이 증가되고, 피로수명을 연장할 수 있다. The length of the stern side reinforcement bracket 52 is longer than the length of the stern side reinforcement bracket 51. The length of the stern side reinforcement bracket 52 is longer than the length of the stern side reinforcement bracket 51, And the strength concentrated on the forefront side reinforcement bracket (52), thereby increasing the resistance against the maximum stress and torsional energy, and prolonging the fatigue life.

선수부측 보강브라켓(51)과 선미부측 보강브라켓(52)은 도 7에 도시된 바와 같이, 선박의 가로방향으로 보강되어 있다.As shown in Fig. 7, the bow-side reinforcement bracket 51 and the stern-side reinforcement bracket 52 are reinforced in the transverse direction of the ship.

도 8은 본 발명에 따른 수직컬럼과 갑판의 결합부를 확대한 확대도이다.8 is an enlarged view of an enlarged view of a coupling part between a vertical column and a deck according to the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이, 이열의 수직컬럼 중 선미쪽의 수직컬럼(10), 특히 갑판에서 수직컬럼(10)과 양 측면에 X자형 지지대가 결합되는 수직컬럼(10)을 가이드컬럼(10')이라 하고, 가이드 컬럼(10')의 경우 X자형 지지대보다 돌출되어 돌출부재(60)가 형성되어 있다. 8, a vertical column 10 on the aft side among the vertical columns of the two columns, in particular a vertical column 10 on the deck and a vertical column 10 to which X-shaped supports are attached on both sides, , And in the case of the guide column 10 ', a projecting member 60 is formed so as to protrude from the X-shaped support.

돌출부재(60)의 하단은 갑판과 밀착되지 않고 일정간격 이격되어 있다.The lower ends of the projecting members 60 are spaced apart from each other without being in close contact with the deck.

즉, 선미쪽의 수직컬럼(10)중 X자형 지지대가 결합되는 가이드컬럼(10')과 선박의 갑판(3)이 결합되는 결합부(40'')는 선미쪽의 하단부가 이격되어 있고, 이격된 부분에 컬럼 보강브라켓(53)이 설치된다.That is, the lower end of the stern side of the vertical column 10 on the aft side is separated from the guide column 10 'to which the X-shaped support is engaged and the engagement portion 40' 'to which the deck 3 of the ship is engaged, And a column reinforcing bracket 53 is provided at the spaced apart portion.

컬럼 보강브라켓(53)은 선박의 선미방향으로 설치되며, 삼각형 형상으로 갑판과 수직컬럼(10)을 결합시킨다. The column reinforcing bracket 53 is installed in the stern direction of the ship, and joins the vertical column 10 with the deck in a triangular shape.

본 발명의 결합부(40, 40', 40'')에서의 결합은 용접에 의할 수도 있고, 볼트 체결에 의할 수도 있으며, 다양한 결합방식을 취할 수 있다. The joints 40, 40 ', and 40 " of the present invention may be welded or bolted together, and various joining schemes may be employed.

도 9는 래싱 브리지에 가해지는 하중의 조건을 나타낸다.Fig. 9 shows the condition of the load applied to the lashing bridge.

도 9에 도시된 바와 같이, 래싱 브리지의 제2보도부에 200kN을 가해주고, 제3보도부에 240kN의 하중을 화살표 방향으로 양쪽으로 가해주어, 래싱 브리지의 양쪽에 모두 컨테이너가 적재된 것을 가정하였다.As shown in Fig. 9, it is assumed that 200 kN is applied to the second sidewall of the lashing bridge, and a load of 240 kN is applied to the third sidewall in both directions in the arrow direction, and containers are loaded on both sides of the lashing bridge.

도 10은 도 9의 조건하에 도 2의 종래 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 von mises stress(비틀림 에너지)를 나타내고, 도 11은 도 9의 조건하에 도 4의 본 발명에 따른 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 von mises stress를 나타낸다. Fig. 10 shows von mises stress (torsional energy) obtained by FE analysis of the conventional lashing bridge of Fig. 2 under the condition of Fig. 9, Fig. 11 shows the lashing bridge according to the invention of Fig. It represents the von mises stress caused by.

도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 래싱 브리지의 경우, 수직컬럼중 최대 비틀림 에너지를 받는 ④번 수직컬럼에서 종래의 래싱 브리지의 ④번 수직컬럼이 받는 최대 비틀림 에너지인 501 MPa 보다 낮은 417 MPa이 나온 것을 볼 수 있다. 10 and 11, in the case of the lashing bridge according to the present invention, in the vertical column ④ receiving the maximum torsional energy of the vertical column, the maximum torsional energy received by the vertical column ④ of the conventional lashing bridge is 501 MPa And a lower 417 MPa.

도 12는 도 9의 조건하에 도 2의 종래 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 Maximum principle stress(최대 응력)를 나타내고, 도 13은 도 9의 조건하에 도 4의 본 발명에 따른 래싱 브리지를 FE analysis를 하여 나온 Maximum principle stress(최대 응력)을 나타낸다.Fig. 12 shows the maximum principle stress resulting from the FE analysis of the conventional lashing bridge of Fig. 2 under the condition of Fig. 9, Fig. 13 shows the lashing bridge according to the present invention of Fig. 4 under the conditions of Fig. The maximum principle stress is expressed as follows.

도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 래싱 브리지의 경우, 수직컬럼중 최대 응력을 받는 ④번 수직컬럼에서 종래의 래싱 브리지의 ④번 수직컬럼이 받는 최대 응력인 512 MPa 보다 낮은 465 MPa이 나온 것을 볼 수 있다. 12 and 13, in the case of the lashing bridge according to the present invention, in the vertical column ④ receiving the maximum stress among the vertical columns, the vertical column ④ of the conventional lashing bridge is lower than the maximum stress of 512 MPa 465 MPa can be seen.

나아가 최대응력 집중 부위가 수직컬럼이 아닌 컬럼 보강브라켓(53)에서 나타나 보다 구조적으로 안전한 것을 볼 수 있다.Further, it can be seen that the maximum stress concentration region is more structurally safe than that shown in the column reinforcing bracket 53, which is not a vertical column.

나아가 기존의 용접 구조물에 대한 피로해석은 공칭응력을 기준으로 하는 조인트 형상 별 분류기준을 바탕으로 실시 되었으나 이러한 공칭응력을 이용한 접근 방법은 특정 구조물의 실제 치수영향을 고려하지 못하는 단점이 있었고, 이음부 응력해석을 실시하더라도 결과의 해석에 많은 어려움이 존재하여, 이러한 사항들을 보완하기 위해 응력평가 기준위치로서 균열발생 예상 취약 부위을 이용하는 방법이 대두되었으며, 이 방법의 특징은 용접 이음부의 치수 및 형상을 고려한 응력평가가 가능하다는 것이며, 응력을 비교적 체계적으로 평가할 수 있는 장점이 있고, 이러한 방법이 Hot-spot 응력을 이용한 피로강도 평가(Hot Spot Stress Approach; HSS)이다. Furthermore, the fatigue analysis for existing welded structures is based on the classification criteria of joint shapes based on the nominal stress. However, the approach using this nominal stress has a disadvantage in that it can not take into account the actual dimensions of the specific structure, There are many difficulties in the analysis of the results even when the stress analysis is carried out. In order to compensate these problems, a method of using the fragile area expected to crack as the stress evaluation reference position has been developed. The feature of this method is that the dimensions and shape of the welded joint are considered This method is a hot spot stress approach (HSS) using hot-spot stress. This method is useful for evaluating stress in a relatively systematic manner.

본 발명에 따른 효과를 검증하기 위해 Hot-spot 응력을 이용한 피로강도 평가도 수행하였으며, 아래의 표 1에 그 결과를 나타내었다. In order to verify the effect of the present invention, fatigue strength evaluation using hot-spot stress was also performed, and the results are shown in Table 1 below.

표 1에 제시된 바와 같이, 본 발명에 따른 HSS 평가 결과, 가장 높은 응력 레벨을 갖는 ④번 수직컬럼 하단에서 HHS Range는 본 발명이 종래기술의 형상보다 184.5MPa 낮게 평가되었는데, 피로수명(Fatigue Life) 에서 보이는 바와 같이 두 배 이상의 수명 차이를 줄 수 있으므로 피로 특성을 고려하여 설계할 경우 본 발명의 형상이 피로 수명에 유리한 영향을 줄 수 있음을 확인하였다.
As shown in Table 1, in the HSS evaluation according to the present invention, the HHS Range at the bottom of the vertical column (4) having the highest stress level was evaluated to be 184.5 MPa lower than that of the prior art, It is confirmed that the shape of the present invention may have a favorable effect on the fatigue life when the design is taken in consideration of fatigue characteristics.

따라서 상기한 바와 같이 하여, 본 발명에 따른 래싱 브리지를 구현할 수 있다. Therefore, the lashing bridge according to the present invention can be implemented as described above.

또한, 상기한 바와 같이 하여 본 발명의 실시예에 따른 래싱 브리지를 구현하는 것에 의해, 본 발명에 따르면, X자형 버팀목을 설치하고 X자형을 보도부 측면으로 돌출되도록 용접하며 각각의 사선 버팀목이 서로 분할되고 보도부보다 다소 상부에서 용접되도록 구성되는 새로운 구조의 래싱 브리지가 제공됨으로써, X자의 용접부 응력집중을 완화하고, 구조적으로 최대응력을 완화시킬 수 있다. Further, by implementing the lashing bridge according to the embodiment of the present invention as described above, according to the present invention, the X-shaped braces are installed, the X-shaped braces are welded so as to protrude to the side of the sidewalk portion, By providing a lashing bridge of a new structure which is configured to be welded at a somewhat higher position than the press portion, thereby relieving the stress concentration of the welded portion of the X-shaped portion and alleviating the structural maximum stress.

또한, 본 발명에 따르면, 갑판과 만나는 수직컬럼의 경우 선미쪽으로 보강브라켓을 선수쪽보다 길게 설치하여 응력집중을 완화시킬 수 있다. In addition, according to the present invention, in the case of a vertical column that meets the deck, the reinforcing bracket can be installed longer than the bow side to reduce the concentration of stress.

아울러, 본 발명에 따르면, 수직컬럼이 갑판과 만나는 하단부에서 선미쪽 하단부의 일부가 갑판과 다소 이격되어 설치되고 이격된 공간에 브라켓이 선미방향으로 설치됨으로써, 수직컬럼에서의 응력집중을 회피할 수 있다. According to the present invention, since a part of the lower end portion of the vertical column facing the deck is partially spaced apart from the deck, and the bracket is installed in the spaced space, the stress concentration in the vertical column can be avoided have.

이상, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시예를 통하여 본 발명에 따른 래싱 브리지의 상세한 내용에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 기재된 내용으로만 한정되는 것은 아니며, 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 설계상의 필요 및 기타 다양한 요인에 따라 여러 가지 수정, 변경, 결합 및 대체 등이 가능한 것임은 당연한 일이라 하겠다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood by those skilled in the art that various changes, modifications, combinations, and substitutions can be made in accordance with the design needs and various other factors.

즉, 이상에서 특정의 실시예와 관련하여 본 발명을 도시 및 설명하였으나, 본 발명은, 첨부된 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변경, 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be readily apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited thereto.

1: 래싱 브리지 2: 컨테이너선
3: 갑판 10: 수직컬럼
10': 가이드컬럼 20: 보도부
21: 제1보도부 22: 제2보도부
23: 제3보도부 30: 지지부재
40, 40', 40'': 결합부 50: 보강브라켓
51: 선수부측 보강브라켓 52: 선미부측 보강브라켓
53: 컬럼 보강브라켓 60: 돌출부재 1: lashing bridge 2: container line
3: deck 10: vertical column
10 ': guide column 20: sidewall
21: first press section 22: second press section
23: third press part 30: support member
40, 40 ', 40'': engaging portion 50: reinforcing bracket
51: reinforcement bracket on the fore part side 52: reinforcement bracket on the stern side
53: column reinforcing bracket 60: projecting member

Claims

A lashing bridge installed in the transverse direction of a vessel for holding a container having a form of a vertical column of two rows, a sidewall and a supporting member,
Wherein the support member comprises an X-shaped support,
Wherein the X-shaped supports are installed in the stern of the two vertical columns,
In the coupling portion where the vertical column and the X-shaped support are engaged,
Wherein the engaging portion includes a forward portion side reinforcement bracket and a stern portion side reinforcement bracket,
Wherein the stern side reinforcing bracket has a longer length that meets the deck than the forefront side reinforcing bracket.

The method according to claim 1,
Wherein the X-shaped support is divided about the press portion and the vertical column so that four supports form a coupling portion,
And the supports are spaced apart from each other at the coupling portion.

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The method according to claim 1,
Wherein the stern side reinforcement bracket and the forefoot side reinforcement bracket are reinforced in the transverse direction of the ship.

The method according to claim 1,
Wherein vertical columns to which the X-shaped supports are coupled on both sides of the vertical columns on the stern side are protruded from the X-shaped supports so that protruding members are formed in the vertical direction.

The method according to claim 6,
Wherein a coupling portion where the projecting member and a deck of the ship are coupled are separated from each other at a lower end of the stern side, and a column reinforcing bracket is formed at the spaced apart portion.

8. The method of claim 7,
Wherein the column reinforcing brackets are installed in the stern direction of the ship.

The method according to any one of claims 1, 2, and 7,
And the coupling portion is welded.