KR101372868B1 - System for preventing damage of ship structure in containner ship - Google Patents

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Abstract

본 발명의 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템은 HFO 탱크 주위 구조물에 고정된 셀 가이드 서포트 브래킷에 셀 가이드를 볼트 체결구조로 고정하여 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우 볼트 체결 부위의 크랙을 유도함으로써, HFO 탱크 주위 구조물의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.The hull structure damage prevention system of the container ship of the present invention is fixed to the cell guide support bracket fixed to the structure around the HFO tank with bolt fastening structure to induce cracks in the bolt fastening site when the impact load occurs during container loading Thus, damage to the structure around the HFO tank can be effectively prevented.

Description

컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템{SYSTEM FOR PREVENTING DAMAGE OF SHIP STRUCTURE IN CONTAINNER SHIP}System for preventing damage to hull structure of container ship {SYSTEM FOR PREVENTING DAMAGE OF SHIP STRUCTURE IN CONTAINNER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 HFO 탱크 주위 구조물에 고정된 셀 가이드 서포트 브래킷에 셀 가이드를 볼트 체결구조로 고정하여 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우에 볼트체결 부위의 크랙을 유도함으로써, HFO 탱크 주위 구조물의 손상을 효과적으로 방지할 수 있는 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for preventing damage to the hull structure of a container ship, and more specifically, when a cell load is fixed to the cell guide support bracket fixed to the structure around the HFO tank by bolt fastening structure, and thus an impact load occurs when loading the container. The present invention relates to a system for preventing damage to a hull structure of a container ship that can effectively prevent damage to structures around an HFO tank by inducing cracks at bolted portions.

일반적으로 컨테이너 선박은 선박의 내부 및 상 갑판 위에 컨테이너를 적재하여 수송하는 것을 목적으로 하는 선박이다.In general, a container ship is a ship for the purpose of transporting the container on the inside and the upper deck of the ship.

컨테이너 선박은 크게 컨테이너를 전문으로 수송하는 특수한 구조의 풀 컨테이너선, 선창의 일부를 컨테이너 전용으로 만든 세미 컨테이너선의 두 종류로 나뉜다.Container ships are largely divided into two types: full container ships with special structure for transporting containers, and semi container ships with a part of the dock dedicated to containers.

또한, 컨테이너를 싣는 방법에 따라 적재한 차량이 선박의 측면 또는 선미에 설치한 현문(舷門)을 통해서 선내로 들어와 짐을 부리는 롤-온 롤-오프(rollon roll-off) 방식의 선박과, 컨테이너를 선박 또는 안벽에 장치한 기중기로 들어서 배에 싣는 리프트-온 리프트-오프(lift-on lift-off) 방식의 선박으로 나뉘기도 한다.In addition, a roll-on roll-off type ship in which the loaded vehicle enters the ship and loads the container through a door installed at the side or stern of the ship according to the loading method of the container, and the container It is also divided into a lift-on lift-off type ship which is loaded on a ship by a crane mounted on a ship or a quay wall.

도 1은 일반적인 컨테이너 선박의 카고홀드를 보인 것으로, 컨테이너 선박에는 컨테이너(container)가 적재되는 카고홀드(cargo hold)(1)가 설치되어 있다. 이 카고홀드(1)는 여러 개의 컨테이너를 포개어 실을 수 있도록 충분한 폭과 깊이로 형성되어 있다.1 illustrates a cargo hold of a general container ship, in which a cargo hold 1 in which a container is loaded is installed. This cargo hold 1 is formed in sufficient width and depth so that several containers can be piled up and carried.

이러한 카고홀드(1)는 컨테이너를 용이하게 싣거나 하역할 수 있으면서도 컨테이너의 적재효율을 높일 수 있도록 적당한 크기로 만들어져야 한다.Such a cargo hold (1) should be made of a suitable size to easily load or unload the container while increasing the loading efficiency of the container.

또한, 카고홀드(1)의 벽을 구성하는 셀 가이드(cell guide)(2)는 정확한 수직도를 유지하여 카고홀드(1)의 벽에 고정된다.In addition, the cell guide 2 constituting the wall of the cargo hold 1 is fixed to the wall of the cargo hold 1 while maintaining the correct verticality.

도 2는 종래 컨테이너 선박의 컨테이너 적재구조를 보인 도면이고, 도 3은 종래 컨테이너 선박의 셀 가이드를 보인 평면도이며, 도 4는 종래 컨테이너 선박의 셀 가이드를 보인 측면도이다.2 is a view showing a container loading structure of a conventional container ship, Figure 3 is a plan view showing a cell guide of a conventional container ship, Figure 4 is a side view showing a cell guide of a conventional container ship.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 종래 컨테이너 선박의 컨테이너 적재구조에서는, 컨테이너(C)를 적재하기 위하여 선체 구조물, 즉 HFO 탱크 주위 구조물(S)에 셀 가이드 서포트 브래킷(4)이 용접 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷(4)에는 셀 가이드(2)가 용접 고정된다.2 to 4, in the container loading structure of the conventional container ship, the cell guide support bracket 4 is welded and fixed to the hull structure, that is, the structure around the HFO tank, in order to load the container C, The cell guide 2 is welded to the cell guide support bracket 4.

그러나, 종래 컨테이너 선박의 컨테이너 적재구조에서는, 선체 구조물(S)에 셀 가이드 서포트 브래킷(4)이 용접 고정되기 때문에 컨테이너(C)를 적재할 때 충격하중이 셀 가이드 서포트 브래킷(4)을 통해서 HFO 탱크 주위 구조물(S)에 그대로 전달되어 HFO 탱크 주위 구조물(S)에 크랙(damage)을 유발하는 심각한 문제점이 있다.However, in the container loading structure of the conventional container ship, since the cell guide support bracket 4 is welded and fixed to the hull structure S, the impact load is HFO through the cell guide support bracket 4 when loading the container C. There is a serious problem that is transmitted to the structure around the tank (S) as it is, causing damage (damage) to the structure around the HFO tank (S).

일본 공개특허 공보 소 62-020789호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 62-020789

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 해상오염을 우려하여 HFO(Heavy Fuel Oil) 탱크를 이중선체 구조로 변경됨으로써 HFO 탱크가 카고홀 구역으로 배치됨에 따라 선체 구조물, 즉 HFO 탱크 주위 구조물을 보호할 필요성이 대두되고 있는바, HFO 탱크 주위 구조물에 고정된 셀 가이드 서포트 브래킷에 셀 가이드를 볼트 체결구조로 고정하여 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우에 볼트 체결 부위의 크랙을 유도함으로써, HFO 탱크 주위 구조물의 손상을 효과적으로 방지할 수 있는 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-described problems, the fear of marine pollution by changing the HFO (heavy fuel oil) tank to a double hull structure, as the HFO tank is arranged in the cargo hole area hull structure, that is, the structure around the HFO tank There is a need to protect the cell guide by bolt fastening structure to the cell guide support bracket fixed to the structure around the HFO tank by inducing a crack in the bolt fastening site when an impact load occurs during container loading, It is an object of the present invention to provide a system for preventing damage to the hull structure of a container ship that can effectively prevent damage to the structure around the HFO tank.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템은 카고홀드(cargo hold) 안에 컨테이너를 적재할 때 발생하는 충격하중으로 인한 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템으로, 상기 컨테이너 적재시 충격하중이 발생하는 경우, 그 충격하중이 상기 컨테이너의 네 귀퉁이를 가이드 하는 셀 가이드와, 상기 셀 가이드와 체결되는 셀 가이드 서포트 브래킷에만 전달되어 상기 셀 가이드와 상기 셀 가이드 서포트 브라켓의 체결부위가 파손됨으로써 상기 선체 구조물의 손상을 방지하도록 구성된다.In order to achieve the above object, the hull structure damage prevention system of a container ship according to an embodiment of the present invention is a hull structure damage prevention system of a container ship due to the impact load generated when loading a container in a cargo hold (cargo hold) When the impact load occurs when loading the container, the impact load is transmitted only to the cell guide for guiding the four corners of the container and the cell guide support bracket coupled to the cell guide, thereby supporting the cell guide and the cell guide support. The fastening portion of the bracket is broken to prevent damage to the hull structure.

상기 선체 구조물에는 셀 가이드 서포트 브래킷이 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷의 끝단 부에는 상기 셀 가이드가 볼트 체결됨으로써, 상기 컨테이너 적재시 충격하중이 발생하는 경우 볼트 체결부위가 크랙되도록 구성된다.The cell guide support bracket is fixed to the hull structure, and the cell guide is bolted to the end of the cell guide support bracket, so that the bolt fastening portion is cracked when an impact load occurs when the container is loaded.

상기 셀 가이드 서포트 브래킷의 끝단 부에는 제 1 볼트 홀이 형성되고, 상기 셀 가이드의 체결 부에는 제 2 볼트 홀이 형성되며, 상기 제 1 볼트 홀과 상기 제 2 볼트 홀 안에는 볼트가 삽입되고, 상기 볼트에는 너트가 결합하는 구조이다.
A first bolt hole is formed at an end of the cell guide support bracket, a second bolt hole is formed at a fastening portion of the cell guide, and a bolt is inserted into the first bolt hole and the second bolt hole. The bolt is a structure in which the nut is coupled.

한편, 본 발명의 다른 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템은 카고홀드 안에 컨테이너를 적재할 때 발생하는 충격하중으로 인한 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템으로, 상기 선체 구조물에는 상기 셀 가이드 서포트 브래킷이 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷의 끝단 부에는 상기 셀 가이드가 볼트 체결되며, 상기 셀 가이드의 체결부에는 제1 보조 크랙부가 형성됨으로써, 상기 컨테이너 적재시 충격하중이 발생하는 경우에, 상기 제1 보조 크랙부와 볼트 체결부위가 선택적으로 크랙(파손)되도록 구성된다.Meanwhile, the hull structure damage preventing system of a container ship according to another embodiment of the present invention is a hull structure damage preventing system of a container ship due to an impact load generated when loading a container in a cargo hold, wherein the hull structure has the cell guide support. When the bracket is fixed, the cell guide is bolted to the end of the cell guide support bracket, and the first guide crack is formed at the fastening part of the cell guide, so that an impact load occurs when loading the container. The first auxiliary crack portion and the bolt fastening portion are configured to be selectively cracked (broken).

그리고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷에는 제2 보조 크랙부가 형성될 수 있다. In addition, a second auxiliary crack may be formed in the cell guide support bracket.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 HFO 탱크 주위 구조물에 고정된 셀 가이드 서포트 브래킷에 셀 가이드를 볼트 체결구조로 고정하여 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우에 볼트체결 부위의 크랙(파손)을 유도함으로써, HFO 탱크 주위 구조물의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다. As described above, according to the present invention, the cell guide is fixed to the cell guide support bracket fixed to the structure around the HFO tank by bolt fastening structure, thereby preventing cracks (breakage) of the bolt fastening site when an impact load occurs during container loading. By inducing, damage to the structure around the HFO tank can be effectively prevented.

도 1은 일반적인 컨테이너 선박의 카고홀드를 보인 사시도
도 2는 종래 컨테이너 선박의 컨테이너 적재구조를 보인 도면
도 3은 종래 컨테이너 선박의 셀 가이드를 보인 평면도
도 4는 종래 컨테이너 선박의 셀 가이드를 보인 측면도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 설명하는 평면도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 설명하는 측면도
도 7은 도 6의 "A" 확대도
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 설명하는 측면도1 is a perspective view showing a cargo hold of a typical container ship
2 is a view showing a container loading structure of a conventional container ship
3 is a plan view showing a cell guide of a conventional container ship
Figure 4 is a side view showing a cell guide of a conventional container ship
5 is a plan view illustrating a hull structure damage prevention system of a container ship according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is a side view illustrating a hull structure damage prevention system of a container ship according to an embodiment of the present invention
FIG. 7 is an enlarged view of “A” of FIG. 6;
8 is a side view illustrating a hull structure damage prevention system of a container ship according to another embodiment of the present invention

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the hull structure damage prevention system of a container ship according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 설명하는 평면도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 설명하는 측면도 그리고, 도 7은 도 6의 "A" 확대도이다.5 is a plan view illustrating a hull structure damage prevention system of a container ship according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 6 is a side view illustrating a hull structure damage prevention system of a container ship according to a preferred embodiment of the present invention, 7 is an enlarged view of "A" in FIG.

위 첨부도면을 참조하면, 본 발명의 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템은 카고홀드(cargo hold) 안에 컨테이너를 적재할 때 발생하는 충격하중으로 인한 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템으로, 상기 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우, 그 충격하중이 상기 컨테이너(C: 도 2 참조)의 네 귀퉁이를 가이드 하는 셀 가이드(110)와, 상기 셀 가이드(110)와 체결되는 셀 가이드 서포트 브래킷(120)에만 전달되어 상기 셀 가이드(110)와 상기 셀 가이드 서포트 브라켓(120)의 체결부위가 파손되도록 함으로써, 상기 선체 구조물, 예를 들어HFO 탱크 주위 구조물(S)의 손상을 효과적으로 방지하도록 구성된다.Referring to the accompanying drawings, the hull structure damage prevention system of the container ship of the present invention is a hull structure damage prevention system of the container ship due to the impact load generated when loading the container in the cargo hold (cargo hold), the container loading When an impact load occurs at the time, the shock load guides four corners of the container C (see FIG. 2), and a cell guide support bracket 120 engaged with the cell guide 110. Only to be delivered to) and the fastening portion of the cell guide 110 and the cell guide support bracket 120 is damaged, thereby effectively preventing damage to the hull structure, for example, the structure around the HFO tank (S).

좀더 구체적으로 크랙을 유도한 파손공법을 살펴보면, 상기 선체 구조물(S)에는 셀 가이드 서포트 브래킷(120)이 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷(120)의 끝단 부에는 상기 셀 가이드(110)가 볼트(130) 체결됨으로써, 상기 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우 볼트 체결부위가 크랙되도록 구성된다.In more detail, in the crack-induced breakage method, the cell guide support bracket 120 is fixed to the hull structure S, and the cell guide 110 is bolted to an end of the cell guide support bracket 120. 130 is fastened, so that the bolt fastening portion is cracked when the impact load occurs when the container is loaded.

상기 셀 가이드 서포트 브래킷(120)의 끝단 부에는 제 1 볼트 홀(120a)이 형성되고, 상기 셀 가이드(110)의 체결 부(111)에는 제 2 볼트 홀(110a)이 형성되며, 상기 제 1 볼트 홀(120a)과 상기 제 2 볼트 홀(110a) 안에는 볼트(130)가 삽입되고, 상기 볼트(130)에는 너트(140)가 결합하는 구조이다.A first bolt hole 120a is formed at the end of the cell guide support bracket 120, and a second bolt hole 110a is formed at the fastening portion 111 of the cell guide 110. The bolt 130 is inserted into the bolt hole 120a and the second bolt hole 110a, and the nut 140 is coupled to the bolt 130.

이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the damage prevention system of the hull structure of the container ship according to the preferred embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 있어서는, 해상오염을 우려하여 HFO(Heavy Fuel oil) 탱크를 이중선체 구조로 변경됨으로써 HFO 탱크가 카고홀 구역으로 배치됨에 따라 선체 구조물, 즉 HFO 탱크 주위 구조물(S)을 보호할 필요성이 대두되고 점을 감안하여 개발된 것으로, HFO 탱크 주위 구조물(S)에 고정된 셀 가이드 서포트 브래킷(120)에 셀 가이드(110)를 볼트 체결구조로 고정하여 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우에 볼트체결 부위의 크랙을 유도함으로써, HFO 탱크 주위 구조물(S)의 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.
In the hull structure damage prevention system of a container ship according to a preferred embodiment of the present invention, the HFO (heavy fuel oil) tank is changed to a double hull structure in the fear of marine pollution, the hull structure as the HFO tank is arranged in the cargo hole area In other words, it was developed in view of the need to protect the structure around the HFO tank (S), bolting the cell guide 110 to the cell guide support bracket 120 fixed to the structure around the HFO tank (S) By fixing the structure to induce cracks in the bolted portion when the impact load occurs during container loading, it is possible to effectively prevent damage to the structure (S) around the HFO tank.

한편, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템을 보인 것이다.On the other hand, Figure 8 shows a hull structure damage prevention system of a container ship according to another embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템은 선체 구조물(S)에 셀 가이드 서포트 브래킷(120)이 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷(120)의 끝단 부에는 셀 가이드(110)가 볼트(130) 체결되며, 상기 셀 가이드(110)의 체결부(111)에는 제 1 보조 크랙부(150)가 형성될 수 있다. Referring to FIG. 8, in the hull structure damage preventing system of the container ship according to another embodiment of the present invention, the cell guide support bracket 120 is fixed to the hull structure S, and an end of the cell guide support bracket 120 is provided. The cell guide 110 may be fastened to the bolt 130, and the first auxiliary crack part 150 may be formed at the fastening part 111 of the cell guide 110.

또한, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷(120)에도 제 2 보조 크랙부(160)가 형성될 수 있다.In addition, a second auxiliary crack unit 160 may be formed in the cell guide support bracket 120.

상기 제 1 보조 크랙부(150)는 체결부(111)의 상,하면에 각각 쇄기 형상의 홈을 형성하여 그 홈 부위의 강도를 취약하게 형성한 구조이고, 상기 제 2 보조 크랙부(160)는 셀 가이드 서포트 브래킷(120)의 상,하면에 각각 쇄기 형상의 홈을 형성하여 그 홈 부위의 강도를 취약하게 형성한 구조이다.The first auxiliary crack unit 150 is a structure formed by weakening the strength of the groove portion by forming a wedge-shaped groove on the upper and lower surfaces of the fastening portion 111, respectively, the second auxiliary crack portion 160 Is a structure in which weak grooves are formed on the upper and lower surfaces of the cell guide support bracket 120 to weaken the strength of the grooves.

이와 같이 구성된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 있어서는, 컨테이너 적재시에 충격하중이 발생하는 경우, 일차적으로 볼트체결 부위에 크랙이 유도되지만, 다른 외부의 요인 등에 의해서 볼트체결 부위에 크랙이 유도되지 않는 경우에도 상기 제 1 보조 크랙부(150)와 제 2 보조 크랙부(160)에 크랙이 유도됨으로써, 선체 구조물(S)의 손상을 좀더 효과적으로 방지할 수 있다.In the system for preventing damage to the hull structure of a container ship according to another embodiment of the present invention configured as described above, when an impact load occurs during container loading, cracks are primarily induced at a bolted portion, but due to other external factors, etc. Even when cracks are not induced at the bolted portion, cracks are induced in the first auxiliary crack part 150 and the second auxiliary crack part 160, thereby more effectively preventing damage to the hull structure S. FIG.

110: 셀 가이드
110a: 제 2 볼트 홀
111: 셀 가이드의 체결 부
120: 셀 가이드 서포트 브래킷
120a: 제 1 볼트 홀
130: 볼트
140: 너트
150: 제 1 보조 크랙부
160: 제 2 보조 크랙부
S: HFO 탱크 주위 구조물110: cell guide
110a: second bolt hole
111: fastening part of the cell guide
120: cell guide support bracket
120a: first bolt hole
130: Bolt
140: nut
150: first auxiliary crack portion
160: second auxiliary crack portion
S: Structure around HFO tank

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 카고홀드 안에 컨테이너를 적재할 때 발생하는 충격하중으로 인한 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템에 있어서,
상기 선체 구조물에는 셀 가이드 서포트 브래킷이 고정되고, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷의 끝단 부에는 상기 셀 가이드가 볼트 체결되며, 셀 가이드의 체결부에는 제 1 보조 크랙부가 형성됨으로써, 상기 컨테이너 적재시 충격하중이 발생하는 경우에, 상기 제 1 보조 크랙부와 볼트 체결부위가 선택적으로 크랙(Crack)되며, 상기 셀 가이드 서포트 브래킷에는 제 2 보조 크랙부가 형성되고,
상기 제 1 보조 크랙부는 체결부의 상,하면에 각각 쇄기 형상의 홈을 형성하여 그 홈 부위의 강도를 취약하게 형성한 구조이고, 상기 제 2 보조 크랙부는 셀 가이드 서포트 브래킷의 상,하면에 각각 쇄기 형상의 홈을 형성하여 그 홈 부위의 강도를 취약하게 형성한 구조인 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 선체 구조물 손상방지 시스템.In the system for preventing damage to the hull structure of a container ship due to the impact load generated when loading a container in a cargo hold,
A cell guide support bracket is fixed to the hull structure, the cell guide is bolted to an end of the cell guide support bracket, and a first auxiliary crack is formed at a fastening portion of the cell guide, so that an impact load during loading of the container is increased. In case of occurrence, the first auxiliary crack part and the bolt fastening part are selectively cracked, and the second guide crack part is formed in the cell guide support bracket.
The first auxiliary crack portion is a structure formed by weakening the strength of the groove portion by forming a wedge-shaped groove in the upper and lower surfaces of the fastening portion, respectively, and the second auxiliary crack portion is the upper and lower sides of the cell guide support bracket, respectively The damage prevention system of the container ship, characterized in that the structure formed by forming a groove of the shape to weaken the strength of the groove portion. 삭제delete 삭제delete
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