KR102432768B1

KR102432768B1 - Container ship having a anti-rolling tank

Info

Publication number: KR102432768B1
Application number: KR1020170156296A
Authority: KR
Inventors: 이동영; 이영범
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2017-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2022-08-17
Also published as: KR20190058900A

Abstract

횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선이 개시된다. 본 발명의 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선은, 선수부에 배치되는 데크 하우스; 및 데크 하우스의 상부에 설치되는 횡동요 저감 탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.A container ship equipped with a sway reduction tank is disclosed. A container ship equipped with a tank for reducing lateral shaking of the present invention, the deck house disposed on the bow; And it is characterized in that it comprises a tank for reducing lateral shaking installed on the upper portion of the deck house.

Description

Container ship equipped with a tank to reduce rolling motion {CONTAINER SHIP HAVING A ANTI-ROLLING TANK}

본 발명은 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 횡동요 저장 탱크의 사이즈를 줄임과 아울러 컨테이너의 적재 개수를 극대화할 수 있는, 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship equipped with a shake reduction tank, and more particularly, a container ship equipped with a shake reduction tank, which can reduce the size of the shake storage tank and maximize the number of containers loaded. is about

일반적으로 컨테이너선은, 화물이 담긴 컨테이너를 화물창, 더 나아가서는, 화물창과 갑판에 적재하여 수송하는 배를 의미하는 것으로서, 화물 하역시간을 단축하여 수송효율을 높이려는 의도에서 만들어진 배이다.In general, a container ship means a ship that loads and transports a container containing cargo into a cargo hold, furthermore, a cargo hold and a deck, and is a ship made with the intention of improving transport efficiency by shortening the cargo loading and unloading time.

컨테이너선의 선체는 선수(bow), 선미(stern), 기관실(engine room), 선실(accommodation) 및 화물창(cargo hold) 등을 포함하며, 화물창에는 컨테이너의 규격에 맞춘 칸막이가 선수(船首)와 선미(船尾) 방향으로 설치되어 있고, 상하방향으로는 가이드레일이 구비되어 컨테이너를 승강장치에 의해 화물창 내로 내리거나 들어올릴수 있도록 되어 있다.The hull of a container ship includes a bow, a stern, an engine room, an accommodation, and a cargo hold. It is installed in the (船尾) direction, and guide rails are provided in the vertical direction so that the container can be lowered or lifted into the cargo hold by the elevating device.

또한, 컨테이너선은 선저 및 선측에 선체의 내판과 외판을 포함하는 이중 벽체 구조를 형성하여 그 사이에 공간을 가지며, 이 공간에는 밸러스트 수가 저장된다.In addition, the container ship forms a double-wall structure including an inner plate and an outer plate of the hull at the bottom and the ship side, and has a space therebetween, and the ballast water is stored in this space.

2000년대 후반부터 Maersk와 MSC 등 글로벌 해운사들은 초대형 컨테이너선을 투입하여 컨테이너선의 대형화에 앞장서고 있다. 이는 대형 선박을 통해 한 번에 더 많은 물건을 실어 나름으로써 가격 경쟁력을 가질 수 있기 때문이다.Since the late 2000s, global shipping companies such as Maersk and MSC have been taking the lead in increasing the size of container ships by introducing super-large container ships. This is because large ships can be cost-competitive by carrying more items at a time.

한편, 전술한 컨테이너선에는 횡동요를 감소하기 위해 횡동요 저감 탱크(Anti-Rolling Tank, ART)가 선체에 마련된다.On the other hand, in the aforementioned container ship, an anti-rolling tank (ART) is provided in the hull in order to reduce lateral sway.

일반적으로 횡동요 저감 탱크는, 외부로부터 동력이 전달되거나 별도의 제어를 행하지 않는 수동형(passive type)과, 동력이나 제어가 가해지는 능동형(active type)으로 구분되는데, 수동형의 경우에는 1911년 Frahm이 U-튜브 타입(tube type)의 횡동요 저감 탱크를 개발하고, Stigter가 이를 이론적으로 규명하고 해석을 수행함에 따라 많은 선박에 적용되어 왔다. 수동형은 별도의 동력 및 제어가 필요하지 않아 간편하다는 장점이 있는 반면, 선박의 고유 횡동요 주기를 벗어난 주파수 영역에서는, 오히려 횡동요 저감 탱크를 사용하지 않을 때보다 횡동요가 더 크게 발생할 수 있다는 단점이 있다. 이런 문제를 보완하기 위하여, 공기밸브를 개폐시켜가면서 작동을 조절할 수 있는 능동형 탱크가 개발된 바 있다.In general, the lateral shake reduction tank is divided into a passive type in which power is transmitted from the outside or no separate control is performed, and an active type in which power or control is applied. It has been applied to many ships as Stigter develops a U-tube type lateral shake reduction tank and theoretically investigates and analyzes it. The passive type has the advantage of being simple because it does not require separate power and control, but in the frequency range outside of the ship's intrinsic oscillation cycle, the disadvantage that lateral oscillation may occur larger than when the oscillation reduction tank is not used. There is this. In order to compensate for this problem, an active tank that can control the operation while opening and closing the air valve has been developed.

탱크의 형상에 따라 횡동요 저감 탱크는 자유면 타입(free surface type)의 횡동요 저감 탱크와 U-튜브 타입의 횡동요 저감 탱크로 나눌 수 있는데, 기본적으로는 횡동요 저감 탱크 내부에 수용된 유체의 고유진동수를 이용한다는 점에서 원리는 같다고 할 수 있다.According to the shape of the tank, the oscillation reducing tank can be divided into a free surface type lateral oscillation reducing tank and a U-tube type lateral oscillation reducing tank. The principle is the same in that the natural frequency is used.

도 1은 종래의 컨테이너선의 배치 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating an arrangement structure of a conventional container ship.

도 1을 참조하면, 종래의 컨테이너선은 데크 하우스가 선수부와 선미부의 중앙 부분에 배치되고, 횡동요 저장 탱크는 선실의 하부 즉 메인데크의 하부에 배치되었다. 이러한 종래의 컨테이너선의 배치에 의하면, 조타실에서 시야 확보를 위해서 선수 방향으로 컨테이너의 단수를 줄이면서 쌓아야 하므로, 컨테이너의 적재 개수를 극대화하는데 한계가 있으므로 이에 대한 개선책이 요구된다.Referring to Figure 1, in the conventional container ship, the deck house is disposed in the center portion of the bow and stern, and the sway storage tank is disposed in the lower part of the cabin, that is, the lower part of the main deck. According to the arrangement of such a conventional container ship, since it is necessary to reduce the number of containers in the bow direction in order to secure a view in the wheelhouse and to stack them, there is a limit in maximizing the number of containers loaded, so an improvement plan is required.

한국공개특허공보 제2013-0016584호(대우조선해양주식회사) 2013. 02. 18.Korea Patent Publication No. 2013-0016584 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.) 2013. 02. 18.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 데크 하우스를 선수부에 배치하여 조타실의 시야 확보를 개선하고 컨테이너의 적재 개수를 극대화하는 동시에, 횡동요 저감 탱크를 데크 하우스의 상부에 설치함으로써, 횡동요 저감 탱크의 사이즈를 줄이면서도 이전과 동일한 횡동요 저감 효과를 얻을 수 있는 컨테이너선을 제공하는 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to improve the visibility of the wheelhouse by arranging the deck house in the bow part and maximize the number of containers loaded, and at the same time, by installing the shake reduction tank in the upper part of the deck house, It is to provide a container ship that can reduce the size and obtain the same side sway reduction effect as before.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선수부에 배치되는 데크 하우스; 및 상기 데크 하우스에 마련되는 횡동요 저감 탱크를 포함하는 컨테이너선이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the deck house disposed on the bow; And a container ship including a lateral shake reduction tank provided in the deck house may be provided.

상기 횡동요 저감 탱크는 상기 데크 하우스의 상부에 배치될 수 있다.The side shake reduction tank may be disposed on the upper portion of the deck house.

상기 횡동요 저감 탱크는 상기 데크 하우스에 마련된 조타실의 바로 하부층에 마련될 수 있다.The side sway reduction tank may be provided on a lower layer of the wheelhouse provided in the deck house.

상기 횡동요 저감 탱크는 메인데크와 접하는 상기 데크 하우스에 마련될 수 있다.The side shake reduction tank may be provided in the deck house in contact with the main deck.

상기 데크 하우스는 마스트 등과 최전방 선수부에 배치되는 컨테이너 사이의 메인데크에 마련될 수 있다.The deck house may be provided on the main deck between the mast and the container disposed on the frontmost bow.

상기 선수부에 마련되는 무어링 장치를 더 포함하고, 상기 무어링 장치는 상기 데크 하우스의 좌우측 가장자리의 영역에 마련될 수 있다.Further comprising a mooring device provided on the bow portion, the mooring device may be provided in the area of the left and right edges of the deck house.

또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선수부에 배치되는 데크 하우스의 상부 영역에 횡동요 저감 탱크가 마련된 것을 특징으로 하는 컨테이너선이 제공될 수 있다.In addition, according to another aspect of the present invention, a container ship characterized in that the tank is provided in the upper area of the deck house disposed on the bow can be provided.

본 발명에 따르면, 데크 하우스를 선수부에 배치함으로써 조타실의 시야 확보를 개선할 수 있으며, 더 많은 컨테이너를 실을 수 있다.According to the present invention, it is possible to improve the visibility of the wheelhouse by arranging the deck house in the bow, and more containers can be loaded.

또한, 기존에 데크 하우스의 하부에 설치되던 횡동요 저감 탱크를 데크 하우스의 상부에 설치함으로써, 횡동요 저감 탱크의 사이즈를 줄이면서도 이전과 같은 횡동요 저감 효과를 얻을 수 있다.In addition, by installing the oscillation reduction tank that was previously installed in the lower part of the deck house in the upper part of the deck house, it is possible to obtain the same lateral sway reduction effect as before while reducing the size of the oscillation reduction tank.

도 1은 종래의 컨테이너선의 배치 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2의 (a)는 선미와 선수의 중앙부에 배치되는 데크 하우스 하부에 횡동요 저감 탱크가 설치된 것을 나타낸 도면이고, 도 2의 (b)는 선수부에 배치되는 데크 하우스 하부에 횡동요 저감 탱크가 설치된 것을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선의 주요부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 횡동요 저감 탱크의 설치 높이에 따른 성능 차이를 비교한 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 2에 도시된 배치 구조에 의해 무어링 장치를 데크 하우스의 좌우측 가장자리의 영역으로 이동 배치할 수 있는 것을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating an arrangement structure of a conventional container ship.
(a) of Figure 2 is a view showing that a sway reduction tank is installed in the lower part of the deck house disposed in the central part of the stern and the bow, (b) of Figure 2 is a sway reduction tank in the lower part of the deck house disposed in the bow part A drawing showing the installation.
Figure 3 is a view schematically showing the main part of a container ship equipped with a lateral shake reduction tank according to the present invention.
4 is a view showing a simulation result comparing the performance difference according to the installation height of the lateral shake reduction tank.
5 is a view schematically showing that the mooring device can be moved to the area of the left and right edges of the deck house by the arrangement structure shown in FIG. 2 .

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in each figure indicate like elements.

배경기술에서 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 출원인은 데크 하우스를 선수부에 배치하도록 하는 설계를 검토하였다.In order to solve the problems as described above in the background art, the present applicant has reviewed a design to arrange the deck house in the bow.

그런데 기존에 데크 하우스의 하부에 설치되던 횡동요 저감 탱크를 그대로 가져올 경우, 선수부의 폭이 점점 좁아짐에 따라 선수부에 설치되는 횡동요 저감 탱크의 폭도 크게 줄어들게 되어 횡동요 저감 성능을 기대할 수 없었고, 이를 개선하기 위하여 선수부에 배치되는 데크하우스에 설치되는 횡동요 저감 탱크를 메인 데크 위에 설치하게 되었다. However, when bringing the rolling shake reduction tank installed at the bottom of the deck house as it is, as the width of the bow becomes narrower, the width of the shake reduction tank installed in the bow is also greatly reduced, so we could not expect rolling shake reduction performance. In order to improve it, a lateral shake reduction tank installed in the deck house disposed on the bow was installed on the main deck.

도 2의 (a)에는 선미와 선수의 중앙부에 배치되는 데크 하우스 하부에 설치되는 횡동요 저감 탱크가 도시되어 있고, 도 2의 (b)에는 선수부에 배치되는 데크 하우스 하부에 설치되는 횡동요 저감 탱크가 도시되어 있다. In (a) of Figure 2 is shown a sway reduction tank installed in the lower portion of the deck house disposed in the central portion of the stern and bow, Figure 2 (b) is installed in the lower portion of the deck house disposed in the bow reduction The tank is shown.

도 2의 (a) 및 (b)를 비교하면, 선수부로 위치가 변경 배치된 횡동요 저감 탱크(ART)는 중앙부에 배치된 횡동요 저감 탱크(ART)에 비해 폭이 좁은 것을 알 수 있다.Comparing Figure 2 (a) and (b), it can be seen that the width of the lateral sway reduction tank (ART) arranged to change the position to the bow portion is narrower than that of the lateral shake reduction tank (ART) arranged in the central part.

실제로 도 2의(b)와 같은 설계 변경을 기존의 초대형 컨테이너선에 적용한 경우, 횡동요 저감 탱크의 폭이 감소되고, 이러한 폭의 감소에 따라 횡동요 저감 성능이 다소 감소하였다. 다만, 도 2의 (a) 보다 (b)에서 횡동요 저감 탱크의 설치 위치가 높기 때문에, 탱크 크기의 감소에서 발생하는 성능 저하를 일부 상쇄시켜 횡동요 저감 성능의 감소 폭이 크지는 않은 것으로 확인되었다.In fact, when the design change as shown in Fig. 2(b) is applied to the existing super-large container ship, the width of the rolling-sway reduction tank is reduced, and the rolling-sway reduction performance is somewhat reduced as the width is reduced. However, since the installation position of the rolling shake reduction tank is higher in (b) than in (a) of FIG. 2, it is confirmed that the reduction in the rolling shake reduction performance is not large by partially offsetting the performance degradation caused by the reduction of the tank size. became

본 발명은 상기와 같이 데크 하우스를 선수부로 변경 배치함에 따라, 횡동요 저감 성능이 감소되는 것을 방지하기 위해 고안된 것이다.The present invention is designed to prevent a reduction in lateral sway reduction performance as the deck house is changed to a bow portion as described above.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 컨테이너선의 배치를 살펴보고자 한다.Hereinafter, the arrangement of the container ship according to the present invention will be looked at with reference to FIGS. 3 to 5 .

도 3은 본 발명에 따른 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선의 주요부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 횡동요 저감 탱크의 설치 높이에 따른 성능 차이를 비교한 시뮬레이션 결과를 나타낸 도면이며, 도 5는 도 2에 도시된 배치 구조에 의해 무어링 장치를 데크 하우스의 좌우측 가장자리의 영역으로 이동 배치할 수 있는 것을 개략적으로 도시한 도면이다.3 is a view schematically showing the main part of a container ship equipped with a lateral sway reduction tank according to the present invention, and FIG. 4 is a view showing a simulation result comparing the performance difference according to the installation height of the lateral shake reduction tank, FIG. 5 is a view schematically showing that the mooring device can be moved to the area of the left and right edges of the deck house by the arrangement structure shown in FIG. 2 .

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 횡동요 저감 탱크가 구비된 컨테이너선은, 선수부에 배치되는 데크 하우스(10)와, 데크 하우스(10)에 마련되는 횡동요 저감 탱크(20)를 구비한다.As shown in these figures, the container ship equipped with a lateral sway reduction tank according to this embodiment, a deck house 10 disposed in the bow portion, and a lateral shake reduction tank 20 provided in the deck house 10. to provide

본 실시예에서 데크 하우스(10)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 마스트 등(40)과 선수부에서 최전방에 배치되는 컨테이너 사이의 메인데크(50)에 마련될 수 있다.In this embodiment, the deck house 10, as shown in FIG. 3, may be provided on the main deck 50 between the mast, etc. 40 and the container disposed at the forefront in the bow.

데크 하우스(10)의 최상부 층에는 조타실(11)이 마련될 수 있다. 데크 하우스(10)가 선수부에 마련됨에 따라, 조타실(11)에서의 전방 가시거리(visibility) 확보를 쉽게 할 수 있고, 종래와 같이 컨테이너를 선수 방향으로 단수를 줄이면서 쌓을(도 1 참고) 필요가 없으므로 종래에 비해 더 많은 컨테이너를 실을 수 있다.A wheelhouse 11 may be provided on the uppermost floor of the deck house 10 . As the deck house 10 is provided in the bow part, it is possible to easily secure the front visibility in the wheelhouse 11, and it is necessary to stack the containers while reducing the number of steps in the bow direction as in the prior art (refer to FIG. 1) Since there is no container, more containers can be loaded than conventional ones.

횡동요 저감 탱크(20)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 데크 하우스(10)의 상부 영역에 마련되어 선체의 횡동요를 저감시킬 수 있다. Shake reduction tank 20, as shown in FIG. 3, provided in the upper region of the deck house 10 can reduce the rolling shake of the hull.

본 실시예에서 횡동요 저감 탱크(20)는 조타실(11)의 바로 하부층에 배치되도록 마련될 수 있다.In this embodiment, the lateral shake reduction tank 20 may be provided so as to be disposed on the immediately lower layer of the wheelhouse 11 .

또한, 본 실시예에서 횡동요 저감 탱크(20)는 능동형 또는 수동형을 마련될 수도 있고, 자유면 타입(free surface type)의 횡동요 저감 탱크, 또는 U-튜브 타입의 횡동요 저감 탱크로 마련될 수도 있다.In addition, in this embodiment, the shivering reduction tank 20 may be provided with an active type or a passive type, and may be provided as a free surface type lateral oscillation reducing tank, or a U-tube type lateral shake reduction tank. may be

횡동요 저감 탱크(20)가 데크 하우스(10)의 상부 영역에 마련되는 경우, 종래에 비해 횡동요 저감 탱크(20)의 사이즈를 작게 하면서도 종래와 같은 횡동요 저감 효과를 얻을 수 있는 이점이 있다.When the shivering reduction tank 20 is provided in the upper region of the deck house 10, there is an advantage that it can obtain the same lateral shake reduction effect as in the prior art while reducing the size of the shivering reduction tank 20 compared to the prior art. .

이는 선박에서 횡동요 저감 탱크(20)가 설치되는 위치가 높아지면, 선박에 형성되는 롤 센터(roll center)로부터 모멘트 암(moment arm)이 길어져서 다이나믹 모멘트(dynamic moment)가 커지는 원리에 의한 것이다.This is due to the principle that when the position where the lateral shake reduction tank 20 is installed in the ship increases, the moment arm becomes longer from the roll center formed in the ship, and the dynamic moment increases. .

즉, 횡동요 저감 탱크(20)의 설치 위치가 높을 수록 횡동요 저감 효과가 커지며, 이에 따라 본 실시예에서와 같이 횡동요 저감 탱크(20)의 설치 위치를 높이면, 횡동요 저감 탱크(20)를 기존보다 더 작은 크기의 탱크로 구비하더라도 기존과 동일한 효과를 얻을 수 있는 것이다.That is, the higher the installation position of the rolling reduction tank 20, the greater the rolling reduction effect, and accordingly, if the installation position of the rolling reduction tank 20 is raised as in this embodiment, the rolling reduction tank 20 Even if the tank is provided with a smaller size than the existing one, the same effect as the existing one can be obtained.

도 4에 도시된 실제 시뮬레이션 결과를 살펴보면, 횡동요 저감 탱크가 바닥에 위치하는 경우보다, 횡동요 저감 탱크가 높게 위치하는 경에 횡동요 저감 효과가 향상된 것을 알 수 있다. 즉, 횡동요 저감 탱크의 설치 위치가 높을 수록 횡동요 저감 성능이 향상됨을 확인할 수 있다.Looking at the actual simulation results shown in FIG. 4 , it can be seen that the effect of reducing lateral oscillation is improved when the lateral oscillation reducing tank is positioned higher than when the lateral oscillation reducing tank is located on the floor. That is, it can be confirmed that the higher the installation position of the rolling reduction tank, the better the rolling reduction reduction performance.

그리고, 본 실시예는 데크 하우스(10)를 선수부에 배치하고 횡동요 저감 탱크(20)를 데크 하우스(10)의 상부에 마련함으로써, 도 5에 도시된 바와 같이, 무어링(mooring) 장치(30)를 데크 하우스(10)의 좌우측 가장자리의 영역(S)으로 이동시켜 배치할 수 있다. 그 결과 종래의 무어링 장치(30)가 배치된 영역에 컨테이너를 더 적재할 수 있으므로, 추가적인 컨테이너 적재 공간을 확보할 수 있다는 이점이 있다.And, in this embodiment, by arranging the deck house 10 in the bow portion and providing a lateral shake reduction tank 20 in the upper part of the deck house 10, as shown in FIG. 5, a mooring device ( 30) can be arranged by moving the area (S) of the left and right edges of the deck house (10). As a result, since the container can be further loaded in the area where the conventional mooring device 30 is disposed, there is an advantage that an additional container loading space can be secured.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 실시예는 데크 하우스를 선수부에 배치함으로써 조타실의 시야 확보를 개선할 수 있으며, 더 많은 컨테이너를 실을 수 있다.As seen above, this embodiment can improve the visibility of the wheelhouse by arranging the deck house on the bow, and can load more containers.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.As such, the present invention is not limited to the described embodiments, and it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, it should be said that such modifications or variations are included in the claims of the present invention.

10 : 데크 하우스 11 : 조타실
20 : 횡동요 저감 탱크 30 : 무어링 장치
40 : 마스트 등 50 : 메인데크10: Deck House 11: Wheelhouse
20: side shake reduction tank 30: mooring device
40: mast, etc. 50: main deck

Claims

In a container ship on which a plurality of containers are loaded,
The deck house installed on the upper part of the main deck is moved from the center part of the hull to the bow part to secure the additional loading capacity of the container,
Container ship, characterized in that for installing a lateral shake reduction tank in the upper area of the deck house that is arranged to move to the bow.

The method according to claim 1,
The sway reduction tank is a container ship, characterized in that it is provided on the immediately lower floor of the wheelhouse provided in the deck house.

The method according to claim 1,
The deck house is a container ship, characterized in that provided on the main deck between the mast and the container disposed at the forefront in the bow.

4. The method of claim 3,
Further comprising a mooring device provided on the bow portion,
The mooring device is a container ship, characterized in that provided in the area of the left and right edges of the deck house.

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