KR20230142104A

KR20230142104A - Container ship

Info

Publication number: KR20230142104A
Application number: KR1020220040886A
Authority: KR
Inventors: 김영호
Original assignee: 에이치디현대중공업 주식회사
Priority date: 2022-04-01
Filing date: 2022-04-01
Publication date: 2023-10-11

Abstract

컨테이너선을 개시한다.
본 발명의 일실시예에 따른 컨테이너선은 컨테이너가 적재되는 컨테이너 적재공간이 형성된 선체; 컨테이너의 적재를 위해서, 상기 컨테이너 적재공간을 형성하는 상기 선체의 부분의 적어도 일부에 형성되는 벤치부; 및 상기 벤치부와 상기 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 배관이 지나도록 형성되는 배관통로; 를 포함할 수 있다.Container ship launch.
A container ship according to an embodiment of the present invention includes a hull having a container loading space where containers are loaded; For loading containers, a bench portion formed on at least a portion of the hull forming the container loading space; and a piping passage formed to allow piping to pass between the bench unit and a container loaded closest to the bench unit. may include.

Description

Container ship {CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to container ships.

컨테이너선(10)은 화물(도시되지 않음)이 담긴 컨테이너(CT)를 해양을 통해 운송하기 위해서 만들어진 선박이다. 컨테이너(CT)의 운송을 위해서, 컨테이너선(10)의 선체(20)에는, 도4와 도5에 도시된 바와 같이, 컨테이너 적재공간(CS)이 형성된다. 그리고, 컨테이너(CT)가 선체(20)의 컨테이너 적재공간(CS)에 적재된 상태로, 컨테이너선(10)이 해상을 운항하여, 해양을 통해, 컨테이너(CT)를 운송하게 된다.The container ship 10 is a ship built to transport containers (CT) containing cargo (not shown) through the ocean. For transportation of containers (CT), a container loading space (CS) is formed in the hull 20 of the container ship 10, as shown in FIGS. 4 and 5. And, with the container (CT) loaded in the container loading space (CS) of the hull 20, the container ship 10 sails on the sea and transports the container (CT) through the ocean.

컨테이너(CT)를 가능한 많이 적재하도록 하기 위해서, 컨테이너 적재공간(CS)은 도4와 도5에 도시된 바와 같이 선체(20)의 형상에 대응되는 형상을 가진다. 이와 같이, 컨테이너 적재공간(CS)의 형상이 선체(20)의 형상에 대응되는 형상인 경우에는, 컨테이너(CT)가 적재되지 못하는 공간이 컨테이너 적재공간(CS)에 발생할 수 있다.In order to load as many containers (CT) as possible, the container loading space (CS) has a shape corresponding to the shape of the hull 20, as shown in FIGS. 4 and 5. As such, when the shape of the container loading space CS corresponds to the shape of the hull 20, a space in which the container CT cannot be loaded may occur in the container loading space CS.

예컨대, 도4에 도시된 바와 같이, 선체(20)의 중앙부는, 그 횡단면이 대략 직사각형이어서, 컨테이너 적재공간(CS)의 횡단면도 대략 직사각형이 되기 때문에, 단면이 직사각형인 컨테이너(CT)의 적재가 비교적 용이하다. 그러나, 선체(20)의 중앙부 하부의 양 코너부는 각각 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루기 때문에, 선체(20)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부도 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루게 된다. 이에 따라, 선체(20)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부에는 컨테이너(CT)가 적재되지 못하게 된다.For example, as shown in FIG. 4, the central portion of the hull 20 has a substantially rectangular cross section, and the cross section of the container loading space CS also has a substantially rectangular cross section, so that containers CT with a rectangular cross section can be loaded. It is relatively easy. However, since both corner portions of the lower central portion of the hull 20 each form a curve similar to an arc of approximately a quadrant, both corner portions of the lower portion of the container loading space (CS) formed in the central portion of the hull 20 also have approximately a quadrant arc. It forms an arc-like curve. Accordingly, containers (CT) cannot be loaded on both corner portions of the lower part of the container loading space (CS) formed in the center of the hull 20.

또한, 도5에 도시된 바와 같이 선체(20)의 선수부나 선미부는, 그 횡단면이 직사각형이 아니며 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부가 각각, 예컨대 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루기 때문에, 선체(20)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS)의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부도 각각, 예컨대 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루게 된다. 이에 따라, 선체(20)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS)의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부 각각에는 컨테이너(CT)가 적재되지 못하게 된다.In addition, as shown in Figure 5, the bow or stern part of the hull 20 is not rectangular in cross section, and a portion of each side and a portion of the lower portion connected to each are curved, for example, roughly like a quadrant arc. Because it forms a part of each side of the container loading space (CS) formed in the bow or stern of the hull 20 and a part of the lower part connected to it, each forms a curve, for example, roughly like a quadrant arc. do. Accordingly, the container CT cannot be loaded on both sides of the container loading space CS formed in the bow or stern of the hull 20 and on the lower part connected thereto.

전술한 바와 같이 컨테이너(CT)가 적재되지 못하는 부분에도 컨테이너(CT)가 적재되도록 하기 위해서, 컨테이너 적재공간(CS)을 형성하는 선체(20)의 부분의 일부에 도4와 도5에 도시된 바와 같이 벤치부(30)가 형성된다. 예컨대, 도4에 도시된 바와 같이 선체(20)의 중앙부에는, 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부 각각을 형성하는 선체(20) 하부의 양 코너부 각각에 벤치부(30)가 형성된다. 또한, 도5에 도시된 바와 같이 선체(20)의 선수부나 선미부에는, 컨테이너 적재공간(CS) 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부 각각을 형성하는, 선체(20)의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부 각각에 복수개의 벤치부(30)가 계단식으로 형성된다.As described above, in order to allow the container (CT) to be loaded even in areas where the container (CT) cannot be loaded, a portion of the hull 20 forming the container loading space (CS) is shown in FIGS. 4 and 5. As shown, the bench portion 30 is formed. For example, as shown in Figure 4, in the center of the hull 20, a bench portion 30 is formed at each of the two corner portions of the lower portion of the hull 20, which form both corner portions of the lower portion of the container loading space (CS). do. In addition, as shown in Figure 5, at the bow or stern of the hull 20, there is a portion of the hull 20 that forms a portion of each side of the container loading space (CS) and a portion of the lower portion respectively connected to the container loading space (CS). A plurality of bench parts 30 are formed in steps on each part of the side part and the lower part connected to each part.

벤치부(30)는 도4와 도5에 도시된 바와 같이 수평부(31)와 수직부(32)를 포함한다. 벤치부(30)의 수평부(31)에는 컨테이너(CT)가 적재되고, 벤치부(30)의 수직부(32)에 의해서, 다른 컨테이너(CT)들이, 벤치부(30)의 수평부(31)에 적재된 컨테이너(CT)들에 인접하게 적재된다.The bench portion 30 includes a horizontal portion 31 and a vertical portion 32 as shown in FIGS. 4 and 5. A container (CT) is loaded on the horizontal portion 31 of the bench portion 30, and other containers CT are placed on the horizontal portion of the bench portion 30 by the vertical portion 32 of the bench portion 30 ( 31) is loaded adjacent to the containers (CTs) loaded on it.

도4와 도5에 도시된 바와 같이, 벤치부(30)는 복수개의 지지부재(SP)에 의해서 지지된다. 지지부재(SP)는, 선체(20)의 종방향으로 연장되어 벤치부(30)를 지지하는 종방향 지지부재와, 선체(20)의 횡방향으로 연장되어 벤치부(30)를 지지하는 횡방향 지지부재를 포함한다. 이외, 지지부재(SP)는 종방향 지지부재와 횡방향 지지부재 이외의 다른 지지부재를 포함할 수도 있다.As shown in Figures 4 and 5, the bench portion 30 is supported by a plurality of support members (SP). The support member SP includes a longitudinal support member that extends in the longitudinal direction of the hull 20 and supports the bench portion 30, and a horizontal support member that extends in the transverse direction of the hull 20 and supports the bench portion 30. Includes directional support members. In addition, the support member SP may include other support members other than the longitudinal support member and the transverse support member.

한편, 선체(20)의 바닥부의 중앙에는 도4와 도5에 도시된 바와 같이 파이프 덕트(PD)가 형성된다. 파이프 덕트(PD)에는 연료공급관 등의 배관(PP)이 지나며, 이를 위해서 파이프 덕트(PD)에는 공조시설(도시되지 않음)과, 케이블 등의 조명시설(도시되지 않음)이 설치된다.Meanwhile, a pipe duct PD is formed in the center of the bottom of the hull 20, as shown in FIGS. 4 and 5. Piping (PP) such as a fuel supply pipe passes through the pipe duct (PD), and for this purpose, air conditioning facilities (not shown) and lighting facilities such as cables (not shown) are installed in the pipe duct (PD).

이러한 구성의 종래의 컨테이너선(10)은, 선체(20)에 벤치부(30)를 형성하기 위해서 사용되는 지지부재(SP)가 비교적 많았다. 또한, 파이프 덕트(PD)에 배관(PP)이 지나도록 하기 위해서, 공조시설과 케이블 등의 조명시설이 파이프 덕트(PD)에 설치되도록 해야 했다. 이에 의해서, 종래의, 컨테이너 적재공간(CS)이 형성된, 컨테이너선(10)의 선체(20)는 비교적 많은 자재가 소요되어, 자재비가 많이 소요되었다.The conventional container ship 10 of this configuration had relatively many support members (SP) used to form the bench portion 30 in the hull 20. Additionally, in order for the pipe (PP) to pass through the pipe duct (PD), lighting facilities such as air conditioning facilities and cables had to be installed in the pipe duct (PD). As a result, the hull 20 of the container ship 10 in which the conventional container loading space (CS) is formed requires a relatively large amount of materials, resulting in high material costs.

본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.The present invention has been made in recognition of at least one of the above-mentioned needs or problems arising in the prior art.

본 발명의 목적의 일 측면은 컨테이너 적재공간을 형성하는 선체의 부분의 적어도 일부에 형성되는 벤치부와, 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 배관이 지나도록 배관통로를 형성하도록 하는 것이다.One aspect of the purpose of the present invention is to form a piping passage so that piping passes between a bench portion formed in at least a portion of the portion of the hull forming the container loading space and a container loaded closest to the bench portion.

본 발명의 목적의 다른 측면은 벤치부를 지지하는 복수개의 지지부재 중 컨테이너 적재공간 측에 위치하는 지지부재를 벤치부로부터 삭제하고 벤치부의 폭을 줄여서 배관통로를 형성하도록 하는 것이다.Another aspect of the purpose of the present invention is to remove the support member located on the container loading space side among the plurality of support members supporting the bench portion from the bench portion and reduce the width of the bench portion to form a piping passage.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 연결공급관 등의 배관이, 벤치부와 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 형성되는 배관통로를 지나도록 하는 것이다.Another aspect of the purpose of the present invention is to allow piping such as a connecting supply pipe to pass through a piping passage formed between the bench unit and the container loaded closest to the bench unit.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 컨테이너 적재공간이 형성된, 컨테이너선의 선체에 소요되는 자재를 절감하여, 자재비를 절감하고 제작을 용이하게 하는 것이다.Another aspect of the purpose of the present invention is to reduce material costs and facilitate manufacturing by reducing the materials required for the hull of a container ship in which a container loading space is formed.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 컨테이너선은 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.A container ship related to one embodiment for realizing at least one of the above tasks may include the following features.

본 발명의 일실시 형태에 따른 컨테이너선은 컨테이너가 적재되는 컨테이너 적재공간이 형성된 선체; 컨테이너의 적재를 위해서, 상기 컨테이너 적재공간을 형성하는 상기 선체의 부분의 적어도 일부에 형성되는 벤치부; 및 상기 벤치부와 상기 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 배관이 지나도록 형성되는 배관통로; 를 포함할 수 있다.A container ship according to an embodiment of the present invention includes a hull having a container loading space on which containers are loaded; For loading containers, a bench portion formed on at least a portion of the hull forming the container loading space; and a piping passage formed to allow piping to pass between the bench unit and a container loaded closest to the bench unit. may include.

이 경우, 상기 배관통로는 상기 벤치부를 지지하는 복수개의 지지부재 중 상기 컨테이너 적재공간 측에 위치하는 지지부재를 상기 벤치부로부터 삭제하고 상기 벤치부의 폭을 줄여서 형성될 수 있다.In this case, the piping passage may be formed by removing a support member located on the container loading space side among a plurality of support members supporting the bench portion from the bench portion and reducing the width of the bench portion.

또한, 상기 벤치부로부터 삭제되는 상기 지지부재는 상기 선체의 종방향으로 연장되어 상기 벤치부를 지지하는 종방향 지지부재일 수 있다.Additionally, the support member removed from the bench portion may be a longitudinal support member that extends in the longitudinal direction of the hull and supports the bench portion.

그리고, 상기 배관은 연료공급관일 수 있다. Also, the pipe may be a fuel supply pipe.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 컨테이너 적재공간이 형성된, 컨테이너선의 선체에 소요되는 자재를 절감하여, 자재비를 절감하고 제작을 용이하게 할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the materials required for the hull of the container ship in which the container loading space is formed can be reduced, thereby reducing material costs and making manufacturing easier.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 컨테이너 적재공간을 형성하는 선체의 부분의 적어도 일부에 형성되는 벤치부와, 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 배관이 지나도록 배관통로를 형성하도록 할 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, a piping passage can be formed to allow piping to pass between a bench portion formed in at least a portion of the portion of the hull forming the container loading space and a container loaded closest to the bench portion. there is.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 벤치부를 지지하는 복수개의 지지부재 중 컨테이너 적재공간 측에 위치하는 지지부재를 벤치부로부터 삭제하고 벤치부의 폭을 줄여서 배관통로를 형성하도록 할 수 있다.Additionally, according to an embodiment of the present invention, a support member located on the container loading space side among a plurality of support members supporting the bench portion can be removed from the bench portion and the width of the bench portion can be reduced to form a piping passage.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 연결공급관 등의 배관이, 벤치부와 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 형성되는 배관통로를 지나도록 할 수 있다.Furthermore, according to an embodiment of the present invention, piping such as a connecting supply pipe can pass through a piping passage formed between the bench unit and the container loaded closest to the bench unit.

도1은 본 발명에 따른 컨테이너선의 일실시예의 횡단면도이다.
도2는 도1의 A부분의 확대도와 평단면도이다.
도3은 본 발명에 따른 컨테이너선의 일실시예의 다른 부분의 횡단면도이다.
도4는 종래 컨테이너선의 횡단면도이다.
도5는 종래 컨테이너선의 다른 부분의 횡단면도이다.1 is a cross-sectional view of one embodiment of a container ship according to the present invention.
Figure 2 is an enlarged view and a plan cross-sectional view of portion A of Figure 1.
Figure 3 is a cross-sectional view of another part of one embodiment of a container ship according to the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of a conventional container ship.
Figure 5 is a cross-sectional view of another part of a conventional container ship.

상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 컨테이너선에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.In order to facilitate understanding of the features of the present invention as described above, the container ship related to the embodiment of the present invention will be described in more detail below.

이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.The embodiments described below will be explained based on the embodiments most suitable for understanding the technical features of the present invention, and the technical features of the present invention are not limited by the described embodiments. This is to illustrate that the present invention can be implemented as in the embodiments. Accordingly, the present invention can be implemented in various modifications within the technical scope of the present invention through the embodiments described below, and these modified embodiments will be considered to fall within the technical scope of the present invention. In addition, in order to facilitate understanding of the embodiments described below, in the symbols shown in the accompanying drawings, related components among components that perform the same function in each embodiment are indicated by numbers on the same or extended lines.

이하, 도1 내지 도3을 참조로 하여 본 발명에 따른 컨테이너선에 대하여 설명한다.Hereinafter, a container ship according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

도1은 본 발명에 따른 컨테이너선의 일실시예의 횡단면도이며, 도2는 도1의 A부분의 확대도와 평단면도이고, 도3은 본 발명에 따른 컨테이너선의 일실시예의 다른 부분의 횡단면도이다.Figure 1 is a cross-sectional view of an embodiment of a container ship according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view and a plan cross-sectional view of portion A of Figure 1, and Figure 3 is a cross-sectional view of another part of an embodiment of a container ship according to the present invention.

본 발명에 따른 컨테이너선(100)의 일실시예는 선체(200), 벤치부(300) 및, 배관통로(400)를 포함할 수 있다.One embodiment of the container ship 100 according to the present invention may include a hull 200, a bench portion 300, and a piping passage 400.

선체(200)에는 컨테이너 적재공간(CS)이 형성될 수 있다. 컨테이너 적재공간(CS)에는 도1과 도3에 도시된 바와 같이 컨테이너(CT)가 적재될 수 있다. 컨테이너 적재공간(CS)은 상부가 개방될 수 있다. 그리고, 컨테이너 적재공간(CS)의 개방된 상부를 통해, 컨테이너(CT)가, 예컨대 크레인(도시되지 않음) 등을 통해, 컨테이너 적재공간(CS)에 적재되고, 컨테이너 적재공간(CS)에 적재된 컨테이너(CT)가, 크레인 등을 통해, 컨테이너 적재공간(CS)으로부터 외부로 하역될 수 있다.A container loading space (CS) may be formed in the hull 200. As shown in Figures 1 and 3, containers (CT) can be loaded in the container loading space (CS). The container loading space (CS) may be open at the top. Then, through the open upper part of the container loading space (CS), the container (CT) is loaded into the container loading space (CS), for example, through a crane (not shown), and loaded into the container loading space (CS). The container (CT) may be unloaded from the container loading space (CS) to the outside through a crane or the like.

선체(200)의 컨테이너 적재공간(CS)에, 크레인 등을 통해, 컨테이너(CT)가 모두 적재되면, 컨테이너 적재공간(CS)의 개방된 상부를 커버(도시되지 않음)로 덮을 수 있다. 컨테이너 적재공간(CS)의 개방된 상부를 덮은 커버 주위의 선체(200)의 부분에는 래싱브리지(도시되지 않음)가 구비될 수 있다. 그리고, 컨테이너 적재공간(CS)의 개방된 상부를 덮은 커버에, 크레인 등을 통해, 컨테이너(CT)를 적재할 수 있다. 또한, 래싱브리지를 통해, 컨테이너 적재공간(CS)의 개방된 상부를 덮은 커버 위에 적재된 컨테이너(CT)를 고정할 수 있다.When all containers CT are loaded into the container loading space CS of the hull 200 using a crane or the like, the open upper part of the container loading space CS may be covered with a cover (not shown). A lashing bridge (not shown) may be provided in a portion of the hull 200 around the cover covering the open upper part of the container loading space (CS). Then, the container (CT) can be loaded onto the cover covering the open top of the container loading space (CS) using a crane or the like. In addition, the loaded container (CT) can be fixed on the cover covering the open upper part of the container loading space (CS) through the lashing bridge.

선체(200)는 특별히 한정되지 않고, 해상을 운항할 수 있으며, 컨테이너 적재공간(CS)이 형성될 수 있는 것이라면, 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.The hull 200 is not particularly limited, and can be any known type as long as it can operate on the sea and can form a container loading space (CS).

벤치부(300)는, 컨테이너 적재공간(CS)을 형성하는 선체(200)의 부분의 적어도 일부에, 컨테이너(CT)의 적재를 위해서 형성될 수 있다. 컨테이너(CT)를 가능한 많이 적재하기 위해서, 컨테이너 적재공간(CS)은 선체(200)의 형상에 대응하는 형상을 가지는 것이 바람직하다. 그러나, 선체(200)는 컨테이너(CT)가 적재하기 용이한 수평한 부분이나 수직한 부분만 있는 것이 아니라, 도1과 도3에 도시된 바와 같이 수평하지 않은 부분이나 수직하지 않은 부분도 있을 수 있다. 이러한 곳에도 컨테이너(CT)가 적재하도록 하기 위해서, 벤치부(300)가, 컨테이너 적재공간(CS)을 형성하는 선체(200)의 부분의 적어도 일부에 형성될 수 있다.The bench portion 300 may be formed on at least a portion of the hull 200 forming the container loading space CS for loading containers CT. In order to load as many containers (CT) as possible, the container loading space (CS) preferably has a shape corresponding to the shape of the hull 200. However, the hull 200 not only has horizontal or vertical parts that are easy to load the container (CT), but may also have non-horizontal or non-vertical parts as shown in Figures 1 and 3. there is. In order to allow the container CT to be loaded in such places, the bench portion 300 may be formed on at least a portion of the hull 200 forming the container loading space CS.

벤치부(300)는 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 수평부(310)과 수직부(320)를 포함할 수 있다. 벤치부(300)의 수평부(310)에는 컨테이너(CT)가 적재될 수 있다. 그리고, 벤치부(300)의 수직부(320)에 의해서, 다른 컨테이너(CT)들이 벤치부(300)의 수평부(310)에 적재된 컨테이너(CT)들에 인접하게 적재될 수 있다.The bench unit 300 may include a horizontal portion 310 and a vertical portion 320, as shown in FIGS. 1 to 3 . A container CT may be loaded on the horizontal portion 310 of the bench portion 300. And, by the vertical portion 320 of the bench portion 300, other containers CT can be loaded adjacent to the containers CT loaded on the horizontal portion 310 of the bench portion 300.

그러나, 벤치부(300)의 형상과 구성은 특별히 한정되지 않고, 컨테이너 적재공간(CS)을 형성하는 선체(200)의 부분의 적어도 일부에 형성되어, 컨테이너(CT)가 컨테이너 적재공간(CS)에 적재되도록 할 수 있는 형상과 구성이라면 어떠한 형상과 구성이라도 가능하다.However, the shape and configuration of the bench portion 300 are not particularly limited, and are formed on at least a portion of the portion of the hull 200 that forms the container loading space (CS), so that the container (CT) forms the container loading space (CS). Any shape and configuration is possible as long as it can be loaded on.

예컨대, 도1에 도시된 바와 같이 선체(200)의 중앙부는, 그 횡단면이 대략 직사각형이어서, 컨테이너 적재공간(CS)의 횡단면도 대략 직사각형으로 할 수 있다. 이에 따라, 선체(200)의 중앙부의 컨테이너 적재공간(CS)에는, 단면이 직사각형인 컨테이너(CT)의 적재가 비교적 용이할 수 있다. 그러나, 선체(200)의 중앙부 하부의 양 코너부는 각각 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루기 때문에, 선체(200)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부도 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이루게 된다. 이에 따라, 선체(200)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부에는 컨테이너(CT)가 적재되지 못하게 된다.For example, as shown in FIG. 1, the central portion of the hull 200 has a substantially rectangular cross section, so the cross section of the container loading space CS can also be substantially rectangular. Accordingly, it can be relatively easy to load a container (CT) with a rectangular cross-section into the container loading space (CS) at the center of the hull 200. However, since both corner portions of the lower central portion of the hull 200 each form a curve similar to an arc of approximately a quadrant, both corner portions of the lower portion of the container loading space (CS) formed in the central portion of the hull 200 also have approximately a quadrant arc. It forms an arc-like curve. Accordingly, containers (CT) cannot be loaded on both corner portions of the lower part of the container loading space (CS) formed in the center of the hull 200.

이 경우, 선체(200)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부 각각을 형성하는 선체(200)의 부분에, 도1에 도시된 바와 같이, 벤치부(300)가 형성되도록 하면, 선체(200)의 중앙부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 코너부 각각에 컨테이너(CT)를 적재할 수 있다.In this case, as shown in Figure 1, a bench portion 300 is formed in the portion of the hull 200 that forms each of the two corners of the lower part of the container loading space (CS) formed in the center of the hull 200. If possible, containers (CT) can be loaded on both corners of the lower part of the container loading space (CS) formed in the center of the hull 200.

또한, 도3에 도시된 바와 같이 선체(200)의 선수부나 선미부는, 그 횡단면이 직사각형이 아니며, 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부가, 각각 예컨대 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이룬다. 이에 따라, 선체(200)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS)의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부도 각각, 예컨대 대략 4분원의 호와 같은 곡선을 이룬다. 이에 따라, 선체(200)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS)의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부 각각에는 컨테이너(CT)가 적재되지 못하게 된다.In addition, as shown in FIG. 3, the cross section of the bow or stern of the hull 200 is not rectangular, and a portion of each side and a portion of the lower portion respectively connected to the two sides have, for example, an arc of approximately a quadrant. It forms a curve. Accordingly, a portion of each side of the container loading space CS formed at the bow or stern of the hull 200 and a portion of the lower portion respectively connected thereto form a curve, for example, roughly like a quadrant arc. Accordingly, containers (CT) cannot be loaded on both sides of the container loading space (CS) formed on the bow or stern of the hull 200 and on each of the lower parts connected thereto.

이 경우, 선체(200)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부를 각각 형성하는 선체(200)의 부분에, 도3에 도시된 바와 같이, 계단식으로 복수개의 벤치부(300)가 각각 형성되도록 하면, 선체(200)의 선수부나 선미부에 형성되는 컨테이너 적재공간(CS) 하부의 양 측부 각각의 일부와 이에 각각 연결되는 하부의 일부 각각에 컨테이너(CT)를 적재할 수 있다.In this case, a portion of each side of the lower part of the container loading space (CS) formed at the bow or stern of the hull 200 and a portion of the lower portion respectively connected to the portion of the hull 200, as shown in FIG. 3 As shown, when a plurality of bench parts 300 are formed in a stepped manner, a portion of each side of the lower part of the container loading space (CS) formed on the bow or stern of the hull 200 is connected to each other. Containers (CT) can be loaded on each part of the lower part.

배관통로(400)는 벤치부(300)와 벤치부(300)에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너(CT) 사이에 배관(PP)이 지나도록 형성될 수 있다. 예컨대, 도2의 (a)에 도시된 바와 같이, 배관통로(400)를 벤치부(300)의 수직부(320)와, 벤치부(300)의 수직부(320)에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너(CT) 사이에 배관(PP)이 지나도록 형성될 수 있다.The piping passage 400 may be formed so that the piping PP passes between the bench unit 300 and the container CT loaded closest to the bench unit 300. For example, as shown in (a) of Figure 2, the piping passage 400 is placed on the vertical portion 320 of the bench portion 300 and the container loaded closest to the vertical portion 320 of the bench portion 300. It can be formed so that a pipe (PP) passes between (CT).

이와 같이, 벤치부(300)와 벤치부(300)에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너(CT) 사이에 배관(PP)이 지나는 배관통로(400)가 형성되기 때문에, 종래와 같이 선체(200)의 바닥부 중앙에 형성된 파이프 덕트(PD)에, 배관(PP)이 지나도록 하지 않아도 된다. 또한, 선체(200)의 컨테이너 적재공간(CS)에는, 이를 위한 공조시설(도시되지 않음)과, 케이블 등의 조명시설(도시되지 않음)이 설치되어 있기 때문에, 배관통로(400)에는 별도로 공조시설과 조명시설을 설치하지 않아도 된다. 그러므로, 종래와 같이, 파이프 덕트(PD)에 배관(PP)이 지나도록 하는 경우와 같이, 파이프 덕트(PD)에 공조시설이나, 케이블 등의 조명시설(도시되지 않음) 등을 설치하지 않아도 되기 때문에, 컨테이너 적재공간(CS)이 형성된 컨테이너선(100)의 선체(200)에 소요되는 자재를 절감할 수 있어서, 자재비가 절감될 수 있으며, 제작이 용이할 수 있다.In this way, since the piping passage 400 through which the piping PP passes is formed between the bench portion 300 and the container CT loaded closest to the bench portion 300, the bottom of the hull 200 is There is no need for the pipe PP to pass through the pipe duct PD formed in the center of the part. In addition, since air conditioning facilities (not shown) and lighting facilities such as cables (not shown) are installed in the container loading space (CS) of the hull 200, separate air conditioning facilities are installed in the piping passage 400. There is no need to install facilities or lighting facilities. Therefore, there is no need to install air conditioning facilities or lighting facilities such as cables (not shown) in the pipe duct (PD), as in the conventional case where the pipe (PP) passes through the pipe duct (PD). Therefore, the materials required for the hull 200 of the container ship 100 in which the container loading space (CS) is formed can be reduced, material costs can be reduced, and manufacturing can be easy.

한편, 배관(PP)이 지나지 않는 파이프 덕트(PD)는 발라스트수가 저장되는 발라스트 탱크로 사용할 수 있다. 이에 의해서, 공간제약이 많은 컨테이너선(100)의 공간활용성을 향상시킬 수 있다.Meanwhile, the pipe duct (PD) through which the pipe (PP) does not pass can be used as a ballast tank to store ballast water. By this, the space utilization of the container ship 100, which has many space constraints, can be improved.

배관통로(400)는, 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 벤치부(300)를 지지하는 복수개의 지지부재(SP) 중 컨테이너 적재공간(CS) 측에 위치하는 지지부재(SP)를 벤치부(300)로부터 삭제하고 벤치부(300)의 폭을 줄여서 형성될 수 있다. 예컨대, 배관통로(400)는 벤치부(300)를 지지하는 복수개의 지지부재(SP) 중 컨테이너 적재공간(CS)에 가장 가깝게 위치하는 지지부재(SP)를 벤치부(300)로부터 삭제하고 벤치부(300)의 폭을 줄여서 형성될 수 있다. 그러나, 배관통로(400)를 형성하기 위해서 벤치부(300)의 폭을 줄일려고 벤치부(300)에서 삭제되는 지지부재(SP)는 특별히 한정되지 않고, 배관통로(400)를 형성할 수 있는 것이라면, 어떠한 지지부재(SP)라도 가능하다.As shown in FIGS. 1 to 3, the piping passage 400 includes a support member (SP) located on the container loading space (CS) side among a plurality of support members (SP) supporting the bench unit 300. It can be formed by removing the bench portion 300 and reducing the width of the bench portion 300. For example, the piping passage 400 removes the support member (SP) located closest to the container loading space (CS) from the bench unit 300 among the plurality of support members (SP) supporting the bench unit 300, and removes the support member (SP) from the bench unit 300. It can be formed by reducing the width of the portion 300. However, the support member (SP) that is removed from the bench portion 300 to reduce the width of the bench portion 300 in order to form the piping passage 400 is not particularly limited, and can form the piping passage 400. If so, any support member (SP) is possible.

이와 같이, 배관통로(400)의 형성을 위해서, 벤치부(300)를 지지하는 지지부재(SP)를 삭제하기 때문에, 컨테이너 적재공간(CS)이 형성된 컨테이너선(100)의 선체(200)에 소요되는 자재를 절감할 수 있어서, 자재비가 절감될 수 있고, 제작이 용이할 수 있다.In this way, in order to form the piping passage 400, the support member (SP) supporting the bench portion 300 is removed, so that the container loading space (CS) is formed in the hull 200 of the container ship 100. Since the materials required can be reduced, material costs can be reduced and manufacturing can be easy.

또한, 도2의 (b)에 도시된 바와 같이 벤치부(300)의 수평부(310)의 컨테이너 적재공간(CS) 측의 양 코너부 각각의 곡률 반지름을, 점선으로 표시된 종래보다 더 크게 할 수 있다. 이에 따라, 벤치부(300)의 수평부(310) 등의 크랙을 방지할 수 있고 인서트판 등의 보강부재(도시되지 않음)의 개수를 최소화할 수 있다.In addition, as shown in (b) of Figure 2, the radius of curvature of each corner of the horizontal part 310 of the bench part 300 on the container loading space (CS) side can be made larger than the conventional one indicated by the dotted line. You can. Accordingly, cracks in the horizontal portion 310 of the bench portion 300 can be prevented and the number of reinforcing members (not shown) such as an insert plate can be minimized.

배관통로(400)의 형성을 위해서, 벤치부(300)로부터 삭제되는 지지부재(SP)는, 예컨대 선체(200)의 종방향으로 연장되어 벤치부(300)를 지지하는 종방향 지지부재일 수 있다. 그러나, 배관통로(400)의 형성을 위해서, 벤치부(300)로부터 삭제되는 지지부재(SP)는 특별히 한정되지 않고, 벤치부(300)로부터 삭제되어 배관통로(400)을 형성할 수 있는 것이라면, 어떠한 것이라도 가능하다.To form the pipe passage 400, the support member (SP) removed from the bench portion 300 may be, for example, a longitudinal support member that extends in the longitudinal direction of the hull 200 and supports the bench portion 300. . However, for forming the piping passage 400, the support member SP removed from the bench portion 300 is not particularly limited, as long as it can be removed from the bench portion 300 to form the piping passage 400. , anything is possible.

배관통로(400)를 지나는 배관(PP)은, 예컨대 연료공급관일 수 있다. 그러나, 배관통로(400)를 지나는 배관(PP)은 특별히 한정되지 않고, 배관(PP)이라면 어떠한 것이라도 가능하며 케이블 등도 지날 수 있다.The pipe PP passing through the pipe passage 400 may be, for example, a fuel supply pipe. However, the pipe (PP) passing through the pipe passage 400 is not particularly limited, and any pipe (PP) may be used, and cables, etc. may also pass therethrough.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 컨테이너선을 사용하면, 컨테이너 적재공간이 형성된, 컨테이너선의 선체에 소요되는 자재를 절감하여, 자재비를 절감하고 제작을 용이하게 할 수 있으며, 컨테이너 적재공간을 형성하는 선체의 부분의 적어도 일부에 형성되는 벤치부와, 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 배관이 지나도록 배관통로를 형성하도록 할 수 있고, 벤치부를 지지하는 복수개의 지지부재 중 컨테이너 적재공간 측에 위치하는 지지부재를 벤치부로부터 삭제하고 벤치부의 폭을 줄여서 배관통로를 형성하도록 할 수 있으며, 연결공급관 등의 배관이, 벤치부와 벤치부에 가장 가깝게 적재되는 컨테이너 사이에 형성되는 배관통로를 지나도록 할 수 있다.As described above, by using the container ship according to the present invention, the materials required for the hull of the container ship in which the container loading space is formed can be reduced, material costs can be reduced and manufacturing can be facilitated, and the hull forming the container loading space can be reduced. A piping passage can be formed so that piping passes between the bench formed in at least part of the part and the container loaded closest to the bench, and is located on the container loading space side among the plurality of support members supporting the bench. By removing the support member from the bench and reducing the width of the bench, a piping passage can be formed, and piping such as a connecting supply pipe can pass through the piping passage formed between the bench and the container loaded closest to the bench. can do.

상기와 같이 설명된 컨테이너선은 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.The configuration of the above-described embodiments cannot be applied to the container ship described above in a limited manner, and the above-mentioned embodiments may be configured by selectively combining all or part of each embodiment so that various modifications can be made.

10, 100 : 컨테이너선 20, 200 : 선체
30, 300 : 벤치부 31, 310 : 수평부
32, 320 : 수직부 400 : 배관통로
CT : 컨테이너 CS : 컨테이너 적재공간
PP : 배관 SP : 지지부재
PD : 파이프 덕트10, 100: container ship 20, 200: hull
30, 300: bench part 31, 310: horizontal part
32, 320: Vertical part 400: Piping passage
CT: Container CS: Container loading space
PP: Piping SP: Support member
PD: Pipe Duct

Claims

A hull with a container loading space where containers are loaded;
For loading containers, a bench portion formed on at least a portion of the hull forming the container loading space; and
a piping passage formed to allow piping to pass between the bench unit and a container loaded closest to the bench unit;
Container ships including.

According to paragraph 1,
The piping passage is a container ship formed by removing a support member located on the container loading space side among a plurality of support members supporting the bench portion from the bench portion and reducing the width of the bench portion.

According to paragraph 2,
A container ship in which the support member removed from the bench portion extends in the longitudinal direction of the hull and is a longitudinal support member supporting the bench portion.

According to paragraph 1,
The pipe is a fuel supply pipe for a container ship.