KR20220028309A - Ship - Google Patents

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KR20220028309A
KR20220028309A KR1020200109117A KR20200109117A KR20220028309A KR 20220028309 A KR20220028309 A KR 20220028309A KR 1020200109117 A KR1020200109117 A KR 1020200109117A KR 20200109117 A KR20200109117 A KR 20200109117A KR 20220028309 A KR20220028309 A KR 20220028309A
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guide plate
hull
fluid
fluid resistance
resistance reducing
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KR1020200109117A
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강형욱
김원호
전상배
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
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Abstract

Provided is a vessel equipped with a fluid resistance prevention means for reducing wind resistance. The vessel comprises: a hull; and a fluid resistance reducing unit disposed at the bow of the hull and reducing the resistance of the entering fluid. The fluid resistance reducing unit includes: a first guide plate extending upward along the edge of the bow of the hull to change the direction of fluid entering from the front and side of the hull; and a second guide plate inclined and extended from the top of the first guide plate toward the stern of the hull.

Description

선박{Ship}ship {Ship}

본 발명은 바람의 저항을 감소시키는 유체 저항 방지 수단이 구비된 선박에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a vessel provided with anti-fluid resistance means for reducing wind resistance.

일반적으로 선박은 엔진을 이용하여 추진력을 발생시키고 있다. 엔진의 회전력으로 프로펠러가 회전하면서 추진력이 발생되는 것이다. 엔진은 액화연료 또는 증발가스 등을 연료로 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다.In general, ships generate propulsion using engines. Propulsion is generated as the propeller rotates with the rotational force of the engine. The engine may generate propulsion by using liquefied fuel or boil-off gas as fuel.

한편, 운항 중인 선박은 바람의 저항을 받을 수 있으며, 이로 인한 추진력의 손실이 발생할 수 있다. 이러한 바람의 저항을 감소시키기 위하여 선박에는 바람의 저항을 감소시키기 위한 수단이 구비될 수 있다.On the other hand, a vessel in operation may receive wind resistance, and thus a loss of propulsion may occur. In order to reduce the wind resistance, the vessel may be provided with means for reducing the wind resistance.

대한민국 공개특허공보 제10-2018-0047431호 (2018.05.10)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2018-0047431 (2018.05.10)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 바람의 저항을 감소시키는 유체 저항 방지 수단이 구비된 선박을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a ship equipped with a fluid resistance preventing means for reducing wind resistance.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 선체, 및 상기 선체의 선수에 배치되고, 진입하는 유체의 저항을 감소시키는 유체 저항 감소부를 포함하되, 상기 유체 저항 감소부는, 상기 선체의 선수의 가장자리를 따라 상측으로 연장 형성되어 상기 선체의 전면 및 측면에서 진입하는 유체의 방향을 전환하는 제1 가이드 플레이트, 및 상기 제1 가이드 플레이트의 상부에서 상기 선체의 선미 방향으로 경사지어 연장 형성된 제2 가이드 플레이트를 포함한다.In order to achieve the above object, an aspect of the ship of the present invention is disposed on the hull, and the bow of the hull, and includes a fluid resistance reducing part for reducing the resistance of the entering fluid, the fluid resistance reducing part, A first guide plate extending upward along the edge of the bow of the hull to change the direction of the fluid entering from the front and side surfaces of the hull, and inclined in the stern direction of the hull from the top of the first guide plate and a second guide plate formed to extend.

상기 유체 저항 감소부의 양측 말단은 래싱 브리지에 의해 지지된다.Both ends of the fluid resistance reducing portion are supported by lashing bridges.

상기 유체 저항 감소부는 상기 제1 가이드 플레이트의 외측 표면에서 돌출 형성되어 상승하여 진입하는 파도를 차단하는 차단 플레이트를 더 포함한다.The fluid resistance reducing unit further includes a blocking plate that is formed to protrude from the outer surface of the first guide plate to block the rising and entering waves.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 유체 저항 감소부의 상면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 유체 저항 감소부의 측단면도이다.
도 4는 유체 저항 감소부가 래싱 브리지에 의해 지지되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 서로 다른 크기의 차단 플레이트가 구비된 유체 저항 감소부를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top view of the fluid resistance reducing unit shown in FIG. 1 .
FIG. 3 is a side cross-sectional view of the fluid resistance reducing unit shown in FIG. 1 .
4 is a view for explaining that the fluid resistance reducing unit is supported by the lashing bridge.
5 is a view showing a fluid resistance reducing unit provided with blocking plates of different sizes.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments published below, but can be implemented in various different forms, and only these embodiments make the publication of the present invention complete, and common knowledge in the art to which the present invention pertains It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 유체 저항 감소부의 상면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 유체 저항 감소부의 측단면도이며, 도 4는 유체 저항 감소부가 래싱 브리지에 의해 지지되는 것을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a top view of the fluid resistance reducing part shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a side cross-sectional view of the fluid resistance reducing part shown in FIG. 4 is a view for explaining that the fluid resistance reducing part is supported by the lashing bridge.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100), 유체 저항 감소부(200) 및 래싱 브리지(300)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1 , a ship 10 according to an embodiment of the present invention is configured to include a hull 100 , a fluid resistance reducing unit 200 and a lashing bridge 300 .

본 발명의 실시예에 따른 선박(10)은 화물선일 수 있다. 특히, 선박(10)은 컨테이너를 운반하는 컨테이너선일 수 있다. 이에, 선체(100)는 컨테이너를 적재하는 적재 공간(미도시)을 구비할 수 있고, 갑판에 컨테이너를 적재할 수도 있다.The ship 10 according to the embodiment of the present invention may be a cargo ship. In particular, the ship 10 may be a container ship carrying containers. Accordingly, the hull 100 may have a loading space (not shown) for loading the container, and may load the container on the deck.

한편, 갑판에 컨테이너가 적재된 상태에서 선박(10)이 운항하는 경우 컨테이너에 의한 공기 저항에 의해 추진을 위한 에너지의 손실이 발생될 수 있다. 공기 저항을 감소시키기 위하여 선체(100)에는 유체 저항 감소부(200)가 구비될 수 있다.On the other hand, when the ship 10 operates in a state in which the container is loaded on the deck, a loss of energy for propulsion may occur due to air resistance caused by the container. In order to reduce air resistance, the hull 100 may be provided with a fluid resistance reducing unit 200 .

유체 저항 감소부(200)는 선체(100)의 선수에 배치되고, 진입하는 유체의 저항을 감소시킬 수 있다. 본 발명에서 유체는 공기 및 해수 중 적어도 하나일 수 있다. 즉, 유체 저항 플레이트는 공기 저항을 감소시키거나 해수에 의한 저항을 감소시킬 수 있다.The fluid resistance reducing unit 200 is disposed at the bow of the hull 100, and may reduce the resistance of the entering fluid. In the present invention, the fluid may be at least one of air and seawater. That is, the fluid resistance plate can reduce air resistance or reduce resistance by seawater.

도 1 내지 도 3을 참조하며, 유체 저항 감소부(200)는 제1 가이드 플레이트(210), 제2 가이드 플레이트(220) 및 차단 플레이트(230)를 포함하여 구성된다.1 to 3 , the fluid resistance reducing unit 200 includes a first guide plate 210 , a second guide plate 220 , and a blocking plate 230 .

제1 가이드 플레이트(210)는 선체(100)의 선수의 가장자리를 따라 상측으로 연장 형성되어 선체(100)의 전면 및 측면에서 진입하는 유체의 방향을 전환할 수 있다. 즉, 제1 가이드 플레이트(210)는 원호의 형상을 갖는 선수의 가장자리에서 상측으로 연장 형성될 수 있는 것이다. 예를 들어, 제1 가이드 플레이트(210)의 외측 표면은 갑판에 대하여 수직일 수 있으나 이에 한정되지는 않는다.The first guide plate 210 may be formed to extend upward along the edge of the bow of the hull 100 to change the direction of the fluid entering from the front and side surfaces of the hull 100 . That is, the first guide plate 210 may be formed to extend upward from the edge of the bow having the shape of an arc. For example, the outer surface of the first guide plate 210 may be perpendicular to the deck, but is not limited thereto.

제2 가이드 플레이트(220)는 제1 가이드 플레이트(210)의 상부에서 선체(100)의 선미 방향으로 경사지어 연장 형성될 수 있다. 즉, 제2 가이드 플레이트(220)는 원호의 형상을 갖는 제1 가이드 플레이트(210)의 상부 가장자리에서 연장 형성될 수 있는 것이다.The second guide plate 220 may be formed to extend from the upper portion of the first guide plate 210 inclined in the stern direction of the hull 100 . That is, the second guide plate 220 may be formed to extend from the upper edge of the first guide plate 210 having an arc shape.

제2 가이드 플레이트(220)는 초승달의 형상으로 제공될 수 있다. 제1 가이드 플레이트(210)는 전면에 비하여 양측이 높게 형성될 수 있다. 그리고, 제1 가이드 플레이트(210)에서 연장 형성된 제2 가이드 플레이트(220)는 선미 방향으로 경사지어 형성될 수 있다.The second guide plate 220 may be provided in the shape of a crescent moon. The first guide plate 210 may have both sides higher than the front side. Also, the second guide plate 220 extending from the first guide plate 210 may be inclined in the stern direction.

제1 가이드 플레이트(210)로 진입한 유체는 제1 가이드 플레이트(210)에 의해 선체(100)의 양측으로 가이드 되고, 제2 가이드 플레이트(220)로 진입한 유체는 제2 가이드 플레이트(220)에 의해 선체(100)의 상측으로 가이드 될 수 있다. 또한, 제1 가이드 플레이트(210)로 진입한 유체 중 일부는 제2 가이드 플레이트(220)로 전달되어 제2 가이드 플레이트(220)에서 가이드 될 수 있다. 특히, 유체 저항 감소부(200)로 진입한 파도 중 제1 가이드 플레이트(210)를 통과한 파도는 제2 가이드 플레이트(220)에 의해 차단될 수 있다.The fluid entering the first guide plate 210 is guided to both sides of the hull 100 by the first guide plate 210 , and the fluid entering the second guide plate 220 is the second guide plate 220 . may be guided to the upper side of the hull 100 by the In addition, some of the fluid that has entered the first guide plate 210 may be transferred to the second guide plate 220 to be guided by the second guide plate 220 . In particular, a wave passing through the first guide plate 210 among the waves entering the fluid resistance reducing unit 200 may be blocked by the second guide plate 220 .

유체 저항 감소부(200)의 상부는 제2 가이드 플레이트(220)에 의해 차지되지 않은 개구(OP)를 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이, 제2 가이드 플레이트(220)가 초승달의 형상으로 제공됨에 따라 유체 저항 감소부(200)의 상부 중 일부는 개구(OP)의 형태를 유지할 수 있는 것이다. 개구(OP)를 포함함에 따라 전체적인 유체 저항 감소부(200)의 구조가 단조로워질 수 있다. 구체적으로 설명하면, 제2 가이드 플레이트(220)는 일종의 캔틸레버(cantilever) 형상으로 제공될 수 있다. 즉, 제2 가이드 플레이트(220)는 제1 가이드 플레이트(210)의 상부 가장자리에서만 지지되고 나머지는 지지되지 않는 것이다. 제2 가이드 플레이트(220)가 초승달의 형상으로 제공되고 유체 저항 감소부(200)의 상부 중 일부가 개구(OP)를 포함함에 따라 제2 가이드 플레이트(220)의 전체적인 중량이 감소하고 이를 지지하기 위한 구조가 단순해질 수 있다.An upper portion of the fluid resistance reducing unit 200 may include an opening OP not occupied by the second guide plate 220 . As described above, as the second guide plate 220 is provided in the shape of a crescent moon, a portion of the upper portion of the fluid resistance reducing unit 200 may maintain the shape of the opening OP. As the opening OP is included, the overall structure of the fluid resistance reducing unit 200 may become monotonous. Specifically, the second guide plate 220 may be provided in a kind of cantilever shape. That is, the second guide plate 220 is supported only on the upper edge of the first guide plate 210 and the rest is not supported. As the second guide plate 220 is provided in the shape of a crescent moon and a part of the upper portion of the fluid resistance reducing part 200 includes the opening OP, the overall weight of the second guide plate 220 is reduced and to support it The structure can be simplified for

차단 플레이트(230)는 제1 가이드 플레이트(210)의 외측 표면에서 돌출 형성되어 상승하여 진입하는 파도를 차단하는 역할을 수행한다. 차단 플레이트(230)는 제1 가이드 플레이트(210)의 외측 표면인 원호를 따라 형성될 수 있는 것으로서, 복수 개가 제1 가이드 플레이트(210)의 높이 방향을 따라 나란히 배치될 수 있다.The blocking plate 230 is formed to protrude from the outer surface of the first guide plate 210 and serves to block the incoming waves. The blocking plate 230 may be formed along an arc that is the outer surface of the first guide plate 210 , and a plurality of blocking plates 230 may be arranged side by side along the height direction of the first guide plate 210 .

진입하는 파도가 우선적으로 차단 플레이트(230)에 의해 차단됨에 따라 파도가 갑판으로 진입하는 것이 방지될 수 있다. 또한, 차단 플레이트(230)에 의해 파도가 차단되기 때문에 파도에 대응하기 위하여 설치되는 보강 구조물이 제거될 수도 있다.As the incoming waves are preferentially blocked by the blocking plate 230 , the waves may be prevented from entering the deck. In addition, since the wave is blocked by the blocking plate 230, the reinforcing structure installed to respond to the wave may be removed.

도 1 및 도 4를 참조하면, 유체 저항 감소부(200)의 양측 말단은 래싱 브리지(300)에 의해 지지될 수 있다.1 and 4 , both ends of the fluid resistance reducing unit 200 may be supported by the lashing bridge 300 .

래싱 브리지(300)는 선체(100)에 구비되어 화물 컨테이너의 고정에 이용될 수 있다. 복수의 래싱 브리지(300)가 선체(100)의 갑판에 구비될 수 있다. 화물 컨테이너는 래싱 브리지(300) 및 래싱 바에 의해 고정될 수 있다. 예를 들어, 래싱 바의 일측은 화물 컨테이너에 연결되고, 타측은 래싱 브리지(300)에 연결될 수 있다.The lashing bridge 300 is provided on the hull 100 and may be used for fixing the cargo container. A plurality of lashing bridges 300 may be provided on the deck of the hull 100 . The cargo container may be fixed by the lashing bridge 300 and the lashing bar. For example, one side of the lashing bar may be connected to the cargo container, and the other side may be connected to the lashing bridge 300 .

래싱 브리지(300) 중 유체 저항 감소부(200)에 인접한 하나는 유체 저항 감소부(200)를 지지하는데 이용될 수 있다. 특히, 도 4에 도시된 바와 같이 유체 저항 감소부(200)의 양측 말단이 래싱 브리지(300)에 지지될 수 있다. 선체(100)의 전면 또는 측면에서 유체가 진입하는 경우 유체 저항 감소부(200)에 유체에 의한 힘이 작용할 수 있다. 래싱 브리지(300)는 유체 저항 감소부(200)로부터 유체의 힘 중 일부를 전달받아 소멸시킬 수 있다. 유체의 힘이 유체 저항 감소부(200) 및 래싱 브리지(300)로 분산됨에 따라 유체 저항 감소부(200)를 선체(100)에 지지하기 위한 지지 구조물의 구조가 단순해질 수 있다.One of the lashing bridges 300 adjacent to the fluid resistance reducing part 200 may be used to support the fluid resistance reducing part 200 . In particular, both ends of the fluid resistance reducing unit 200 may be supported by the lashing bridge 300 as shown in FIG. 4 . When a fluid enters from the front or side of the hull 100 , a force by the fluid may act on the fluid resistance reducing unit 200 . The lashing bridge 300 may receive a portion of the force of the fluid from the fluid resistance reducing unit 200 and dissipate it. As the force of the fluid is distributed to the fluid resistance reducing unit 200 and the lashing bridge 300 , the structure of the support structure for supporting the fluid resistance reducing unit 200 to the hull 100 may be simplified.

이와 같이, 유체 저항 감소부(200)를 지지하기 위한 지지 구조물의 구조가 단순해짐에 따라 전체적인 유체 저항 감소부(200)의 중량이 감소할 수 있고, 선박(10)의 에너지 손실이 방지될 수 있다.In this way, as the structure of the support structure for supporting the fluid resistance reducing unit 200 is simplified, the weight of the overall fluid resistance reducing unit 200 can be reduced, and energy loss of the vessel 10 can be prevented. there is.

도 5는 서로 다른 크기의 차단 플레이트가 구비된 유체 저항 감소부를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a fluid resistance reducing unit provided with blocking plates of different sizes.

도 5를 참조하며, 유체 저항 감소부(201)는 서로 다른 크기의 차단 플레이트(240)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the fluid resistance reducing unit 201 may include blocking plates 240 having different sizes.

제1 가이드 플레이트(210)에 구비된 복수의 차단 플레이트(240)는 그 크기가 상이할 수 있다. 구체적으로, 제1 가이드 플레이트(210)의 외측 표면에서 돌출된 각 차단 플레이트(240)의 돌출 길이가 상이할 수 있다. 특히, 아래에서 위로 올라갈수록 차단 플레이트(240)의 돌출 길이는 증가할 수 있다.The plurality of blocking plates 240 provided on the first guide plate 210 may have different sizes. Specifically, the protrusion length of each blocking plate 240 protruding from the outer surface of the first guide plate 210 may be different. In particular, the protrusion length of the blocking plate 240 may increase from bottom to top.

복수의 차단 플레이트(240)의 크기가 상이함에 따라 파도에 의한 힘은 복수의 차단 플레이트(240)로 분산될 수 있다. 즉, 복수의 차단 플레이트(240) 각각은 상승하여 진입하는 파도 중 일부만을 차단하는 것이다. 이로 인하여, 특정 차단 플레이트로 파도가 집중되는 것이 방지될 수 있고, 차단 플레이트(240)의 유지 보수 비용이 감소될 수 있다.As the sizes of the plurality of blocking plates 240 are different, the force caused by the waves may be distributed to the plurality of blocking plates 240 . That is, each of the plurality of blocking plates 240 blocks only some of the waves that rise and enter. Due to this, the concentration of waves to a specific blocking plate can be prevented, and the maintenance cost of the blocking plate 240 can be reduced.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the accompanying drawings, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can practice the present invention in other specific forms without changing its technical spirit or essential features. You can understand that there is Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive.

10: 선박 100: 선체
200: 유체 저항 감소부 210: 제1 가이드 플레이트
220: 제2 가이드 플레이트 230, 240: 차단 플레이트
300: 래싱 브리지10: ship 100: hull
200: fluid resistance reducing unit 210: first guide plate
220: second guide plate 230, 240: blocking plate
300: lashing bridge

Claims (3)

선체; 및
상기 선체의 선수에 배치되고, 진입하는 유체의 저항을 감소시키는 유체 저항 감소부를 포함하되,
상기 유체 저항 감소부는,
상기 선체의 선수의 가장자리를 따라 상측으로 연장 형성되어 상기 선체의 전면 및 측면에서 진입하는 유체의 방향을 전환하는 제1 가이드 플레이트; 및
상기 제1 가이드 플레이트의 상부에서 상기 선체의 선미 방향으로 경사지어 연장 형성된 제2 가이드 플레이트를 포함하는 선박.hull; and
It is disposed on the bow of the hull, including a fluid resistance reducing unit for reducing the resistance of the entering fluid,
The fluid resistance reducing unit,
a first guide plate extending upward along the edge of the bow of the hull to change the direction of the fluid entering from the front and side surfaces of the hull; and
A ship including a second guide plate extending from an upper portion of the first guide plate inclined in the stern direction of the hull. 제1 항에 있어서,
상기 유체 저항 감소부의 양측 말단은 래싱 브리지에 의해 지지되는 선박.According to claim 1,
Both ends of the fluid resistance reducing part are supported by a lashing bridge. 제1 항에 있어서,
상기 유체 저항 감소부는 상기 제1 가이드 플레이트의 외측 표면에서 돌출 형성되어 상승하여 진입하는 파도를 차단하는 차단 플레이트를 더 포함하는 선박.According to claim 1,
The fluid resistance reducing part is formed to protrude from the outer surface of the first guide plate, the vessel further comprising a blocking plate to block the incoming wave rises.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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