KR20180047431A - Wind deflector having bow and ship having the same - Google Patents

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KR20180047431A
KR20180047431A KR1020160143482A KR20160143482A KR20180047431A KR 20180047431 A KR20180047431 A KR 20180047431A KR 1020160143482 A KR1020160143482 A KR 1020160143482A KR 20160143482 A KR20160143482 A KR 20160143482A KR 20180047431 A KR20180047431 A KR 20180047431A
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이서현
장영훈
김만환
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a wind deflector provided in a stem which is curvedly formed to minimize an air resistance to promote turbulent flow of the air, comprising: a central unit module provided in a stem central portion of a deck and having the height expanded to the longitudinal direction to face a stern direction from the stem; a plurality of first side portion unit modules installed at one side of the central unit module and having the height expanded to the longitudinal direction to face the stern direction from the stem while being curvedly formed and installed to be lower than the central unit module; and a plurality of second side portion unit modules installed at the other side of the central unit module and having the height expanded to the longitudinal direction to face the stern direction from the stem while being curvedly formed and installed to be lower than the central unit module.

Description

선수에 구비된 윈드 디플렉터 및 이를 가지는 선박{WIND DEFLECTOR HAVING BOW AND SHIP HAVING THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wind deflector,

본 발명은 선수에 구비된 윈드 디플렉터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기의 난류를 촉진하도록 굴곡지게 형성하여 공기저항을 최소화할 수 있는 선수에 구비된 윈드 디플렉터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wind deflector provided in a bow, and more particularly, to a wind deflector provided in a bow capable of minimizing air resistance by bending the air deflector in order to promote air turbulence.

일반적으로, 선박이 운항하는 중에 선박의 선체 외벽과 갑판 그리고 갑판 상에 돌출된 상부구조물은 공기에 의한 저항을 받게 된다.Generally, while the craft is operating, the ship's outer shell, deck, and superstructure protruding on the deck are subject to resistance by air.

이와 같이, 선박이 공기에 대한 저항을 받게 되면 운항하기 위해 더 많은 연료를 연소시켜 에너지를 생성해야 하기 때문에 연료의 소모가 증가하고, 속도가 저하되며 조종성능이 악화될 수 있다.Thus, when a ship is subjected to resistance to air, it needs to generate more energy by burning more fuel to operate, which may increase fuel consumption, slow down, and deteriorate steering performance.

특히, 해상을 통해 컨테이너를 운송하는 컨테이너 운반선의 경우 흘수선 위로 노출되는 컨테이너의 면적이 넓기 때문에, 운항 중의 공기 저항과 컨테이너 간의 상호 간섭이 심각하여 선박의 운항 안정성이 저하되고, 연료의 소모가 증가하는 문제가 있었다.Particularly, in the case of a container carrier carrying a container through the sea, since the area of the container exposed over the water line is wide, the air resistance during operation and the mutual interference between the containers are serious, There was a problem.

이에 따라, 최근에는 운항 중인 선박의 선체에 작용하는 공기 저항을 감소시켜 연료비를 절감하는 윈드 디플렉터(Wind deflector)에 대한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다.Accordingly, in recent years, research and development on a wind deflector for reducing the air resistance acting on the hull of a ship in operation to reduce the fuel cost have been actively carried out.

도 1은 종래의 윈드 디플렉터를 개략적으로 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a conventional wind deflector.

도 1에 나타난 바와 같이, 윈드 디플렉터(Wind deflector))(10)는 선박(20)의 선수 쪽에 설치되며, 컨테이너(30)는 윈드 디플렉터(10)의 설치위치로부터 일정거리 이격되게 후방 쪽에 적재될 수 있다.1, a wind deflector) 10 is installed on the bow side of the ship 20, and the container 30 is mounted on the rear side of the wind deflector 10 at a predetermined distance from the installation position of the wind deflector 10 .

이러한 윈드 디플렉터(10)는 강한 풍압을 견뎌야 하기 때문에 금속 가공 및 용접에 의한 금속구조물 형태의 반구형으로 이루어질 수 있다.Such a wind deflector 10 can be made hemispherical in the form of a metal structure by metal working and welding because it must withstand the strong wind pressure.

그러나 이 경우, 윈드 디플렉터(10)는 대형화되고 중량이 증가하기 때문에 선박(20)에 적재 가능한 컨테이너(30)의 용량을 감소시키고, 선박(20)의 추진 성능을 저하시켜 화물 운송수단으로서 선박(20)의 경쟁력을 약화시키는 문제가 있었다.However, in this case, since the wind deflector 10 becomes large in size and increases in weight, the capacity of the container 30 that can be loaded on the ship 20 is reduced and the propulsion performance of the ship 20 is lowered, 20).

뿐만 아니라, 윈드 디플렉터(10)는 반구형으로 선박(20)의 선수부에 설치되기 때문에, 태풍 등에 의한 큰 파도나 풍랑 또는 기타 외력에 의한 충격이 선박(20)의 윈드 디플렉터(10)에 고스란히 전달되어, 상기 윈드 디플렉터(10)가 뒤틀리거나 파손되는 문제점이 있었다.In addition, since the wind deflector 10 is installed at the forefront of the ship 20 in a hemispherical shape, a shock due to a large wave, wind, or other external force caused by a typhoon or the like is uniformly transmitted to the wind deflector 10 of the ship 20 , There is a problem that the wind deflector 10 is twisted or broken.

또한, 종래에는 윈드 디플렉터의 크기가 거주구에 발생되는 압력을 저감시키기에는 너무 작아서 공기 저감 효과가 작으며, 현재 큰 반구 형상의 윈드 디플렉터를 사용함에 따라 풍압력을 크게 받는 선수부의 거주구나 컨테이너 화물창의 스태그네이션 포인트(stagnation point)의 압력을 효과적으로 줄이기는 어렵고 경제적으로 효율성이 떨어지는 문제점이 있었다.In the past, the size of the wind deflector is too small to reduce the pressure generated in the habitat, so that the air reducing effect is small. Since the wind deflector having a large hemispherical shape is used at present, It is difficult to effectively reduce the pressure at the stagnation point of the stator, and the efficiency is inferior economically.

미국 등록특허공보 US4843997호U.S. Patent No. 4,443,997

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 갑판 상에 선수로부터 선미 방향을 향하게 길이방향으로 홈부를 형성하고 유선형으로 굴곡진 윈드 디플렉터를 설치함으로써 모듈의 여러 부분이 앞쪽부터 끝부분까지 단계별로 빠른 속도로 입사하는 공기를 잘게 부숴 공기저항을 효율적으로 저감시킬 수 있는 선수에 구비된 윈드 디플렉터를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a wind deflector in which a groove is formed in a longitudinal direction The present invention provides a wind deflector provided in a player, which can crush air incident at a high speed step by step from an end portion to an end portion and effectively reduce the air resistance.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 선수에 구비된 윈드 디플렉터는 갑판 상의 선수 중앙부에 구비되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되는 중앙단위모듈과, 상기 중앙단위모듈의 일측에 설치되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈 보다 낮게 설치되며 굴곡지게 형성되는 복수의 제1측부단위모듈과, 상기 중앙단위모듈의 타측에 설치되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈 보다 낮게 설치되며 굴곡지게 형성되는 복수의 제2측부단위모듈을 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, a wind deflector according to an embodiment of the present invention includes a central unit module provided at a central portion of a bow on a deck and extending in a stern direction from a bow toward a longitudinal direction, A plurality of first side unit modules provided at one side of the module and extending in a stern direction from the bow to a height larger than the central unit module and being formed to be bent lower than the central unit module; And a plurality of second side unit modules extending in the lengthwise direction from the center unit module toward the stern side and being formed lower than the central unit module and formed to be bent.

상기 중앙단위모듈의 상부에는 선수로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진할 수 있도록 선미 방향으로 복수개의 홈부가 형성될 수 있다.A plurality of grooves may be formed on the upper portion of the central unit module in a stern direction so as to promote turbulence of the air entering at a high velocity.

상기 중앙단위모듈의 선미 측 끝단에는 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있도록 유선형의 굴곡부가 형성될 수 있다.At the aft end of the central unit module, a streamlined bent portion may be formed to reduce the resistance due to the vortex phenomenon.

상기 제1,2측부단위모듈은 중앙단위모듈의 측부에 복수개로 설치되되 폭은 동일하나 길이는 선수 부분의 끝단면을 따라 설치될 수 있도록 선수 부분에 맞게 설치될 수 있다.The first and second side unit modules may be provided on the side of the central unit module and have the same width but the length may be set to match the bow portion so as to be installed along the end surface of the bow portion.

상기 제1측부단위모듈의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제1홈부가 형성될 수 있다.A plurality of first groove portions may be formed in the upper portion of the first side unit module in the longitudinal direction of the stern from the bow.

상기 제2측부단위모듈의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제2홈부가 형성될 수 있다.A plurality of second groove portions may be formed on the upper portion of the second side unit module in the longitudinal direction of the stern from the bow.

상기 제1,2측부단위모듈의 선미 측 끝단에는 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있도록 유선형의 굴곡부가 형성될 수 있다.A streamline bent portion may be formed at the aft side end of the first and second side unit modules to reduce the resistance due to the vortex phenomenon.

상기 제1,2측부단위모듈은 중앙단위모듈의 측부에서 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되며 각각의 제1,2측부단위모듈도 서로 끼워 맞춤의 조립식으로 설치될 수 있다.The first and second side unit modules may be fitted in a fitting manner on the side of the central unit module, and the first and second side unit modules may be assembled to each other.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기한 갑판 상의 선수 중앙에 복수의 홈부가 형성되는 유선형의 중앙단위모듈이 설치되고 중앙단위모듈의 양측부에 각각 복수의 홈부가 형성되며 굴곡지게 형성된 복수의 제1,2측부단위모듈을 연결하게 되어 공기로 인한 하중을 감소시킬 수 있으며 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 최소화할 수 있도록 선수에 구비된 윈드 디플렉터를 가지는 선박을 제공함에 있다.According to an embodiment of the present invention, a streamlined central unit module having a plurality of grooves formed at the center of a bow on the deck, a plurality of grooves formed on both sides of the central unit module, A unit for connecting the two side unit modules to reduce the load caused by the air, and to minimize the remaining air flowing on the upper surface to minimize the resistance due to the vortex phenomenon, the ship having the wind deflector is provided .

이상에서와 같이 본 발명에 따른 선수에 구비된 윈드 디플렉터에 의하면, 갑판의 선수에 선수로부터 선미 방향을 향하면서 길이방향으로 홈부가 형성되고 선미쪽 단부가 굴곡지게 형성되는 복수의 단위모듈을 설치함으로써 홈부가 선수부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진하여 선박이 받는 공기로 인한 하중을 감소하고 홈부에서 잘게 부서진 와류현상을 제거할 수 있어 연비를 절감하여 경제성을 최대화할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the wind deflector provided in the bow according to the present invention, a plurality of unit modules are provided in which the bow of the deck is formed with a groove portion in the longitudinal direction and a stern end portion bent in a stern from the bow The turbulent flow of the air entering the hull portion at a high speed is promoted, thereby reducing the load due to the air received by the ship and eliminating the finely divided vortex phenomenon in the groove portion, thereby reducing fuel consumption and maximizing the economical efficiency.

도 1은 종래의 윈드 디플렉터를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 설치상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 설치상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 단위모듈을 도시한 절단면도이다.1 is a perspective view schematically showing a conventional wind deflector.
2 is a perspective view showing a state of installation of a wind deflector according to the present invention.
3 is a side view showing an installation state of the wind deflector according to the present invention.
4 is a perspective view showing a wind deflector according to the present invention.
5 is a plan view showing a wind deflector according to the present invention.
6 is a sectional view showing a unit module of a wind deflector according to the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

도면들에 있어서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니며 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다. 본 명세서에서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며, 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 권리 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다.In the drawings, embodiments of the present invention are not limited to the specific forms shown and are exaggerated for clarity. Although specific terms are used herein, they are used for the purpose of describing the invention and are not used to limit the scope of the invention as defined in the claims or the meaning of the claims.

본 명세서에서 '및/또는'이란 표현은 전후에 나열된 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용된다. 또한, '연결되는/결합되는'이란 표현은 다른 구성요소와 직접적으로 연결되거나 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결되는 것을 포함하는 의미로 사용된다. 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, 명세서에서 사용되는 '포함한다' 또는 '포함하는'으로 언급된 구성요소, 단계, 동작 및 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및 소자의 존재 또는 추가를 의미한다.The expression " and / or " is used herein to mean including at least one of the elements listed before and after. Also, the expression " coupled / connected " is used to mean either directly connected to another component or indirectly connected through another component. The singular forms herein include plural forms unless the context clearly dictates otherwise. Also, as used herein, "comprising" or "comprising" means to refer to the presence or addition of one or more other components, steps, operations and elements.

또한, '제1,제2' 등과 같은 표현은, 복수의 구성들을 구분하기 위한 용도로만 사용된 표현으로써, 구성들 사이의 순서나 기타 특징들을 한정하지 않는다.Also, the expressions such as 'first, second', etc. are used only to distinguish a plurality of configurations, and do not limit the order or other features among configurations.

실시예들의 설명에 있어서, 각 층(막), 영역, 패턴 또는 구조물들이 기판, 각 측(막), 영역, 패드 또는 패턴들의 "상/위(on)"에 또는 "하/아래(under)"에 형성된다는 기재는, 직접(directly) 또는 다른 층을 개재하여 형성되는 것을 모두 포함한다. 각 층의 상/위 또는 하/아래에 대한 기준은 도면을 기준으로 설명한다.In the description of the embodiments, it is to be understood that each layer (film), area, pattern or structure may be referred to as being "on" or "under / under" a substrate, Quot; includes all that is formed directly or through another layer. The criteria for top / bottom or bottom / bottom of each layer are described with reference to the drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 설치상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 설치상태를 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 윈드 디플렉터를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 윈드 디플렉터의 단위모듈을 도시한 절단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing an installation state of a wind deflector according to the present invention, FIG. 3 is a side view showing an installation state of the wind deflector according to the present invention, FIG. 4 is a perspective view showing a wind deflector according to the present invention FIG. 5 is a plan view showing a wind deflector according to the present invention, and FIG. 6 is a sectional view showing a unit module of a wind deflector according to the present invention.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 컨테이너선의 선수(110)에 구비된 윈드 디플렉터(200)는 중앙단위모듈(210)과, 제1측부단위모듈(220)과, 제2측부단위모듈(230)을 포함하게 된다.2 to 6, the wind deflector 200 provided in the container 110 of the container line according to the present invention includes a central unit module 210, a first side unit module 220, And a side unit module 230.

상기 중앙단위모듈(210)은 갑판(100)의 선수(110) 중앙부에 설치되어 공기의 난류를 촉진할 수 있게 된다.The central unit module 210 is disposed at a central portion of the bow 110 of the deck 100 to facilitate turbulence of air.

또한, 상기 중앙단위모듈(210)은 선수와 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되면서 굴곡지게 형성된다.In addition, the central unit module 210 is formed to be bent in a bow and aft direction while being expanded in height in a longitudinal direction.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 중앙단위모듈(210)은 상부에 선수로부터 선미 쪽의 길이방향으로 일정한 간격을 두고 복수개의 홈부(211)가 형성되어지게 된다.As shown in FIG. 6, the central unit module 210 has a plurality of grooves 211 formed at an upper portion thereof at regular intervals in the longitudinal direction of the stern from the bow.

이에 상기 중앙단위모듈(210)에 형성되는 홈부(211)에 의해 선수(110)부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진하여 선박이 받는 공기로 인한 하중을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, turbulence of the air entering at the bow portion 110 at a high speed is promoted by the groove portion 211 formed in the central unit module 210, so that the load due to the air received by the ship can be reduced.

도 5에서와 같이, 상기 중앙단위모듈(210)은 선미 측 방향의 끝단부가 와류현상에 의한 저항을 최소화할 수 있도록 유선형의 굴곡부(212)로 이루어지게 된다.As shown in FIG. 5, the center unit module 210 is formed of a streamlined bent portion 212 so that the end portion in the aft direction can minimize the resistance due to the vortex phenomenon.

즉, 상기 중앙단위모듈(210)의 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 유선형의 굴곡부(212)에 의해 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있음과 홈부(211)에서 잘게 부서진 와류현상을 제거할 수 있다.In other words, the remaining air flowing on the upper surface of the central unit module 210 can be finely smoothed by the streamlined bent portion 212 to reduce the resistance due to the vortex phenomenon and to remove the finely vortex phenomenon in the groove portion 211 have.

상기 제1측부단위모듈(220)은 중앙단위모듈(210)의 일측부에 복수개로 설치되어지게 된다.The plurality of first side unit modules 220 are installed on one side of the central unit module 210.

상기 제1측부단위모듈(220)은 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈(210) 보다 낮게 설치되면서 유선형으로 굴곡지게 형성된다.The first side unit module 220 is formed so as to extend in the longitudinal direction from the bow toward the stern and to be curved in a streamline shape while being installed lower than the central unit module 210.

상기의 제1측부단위모듈(220)이 옆쪽으로 복수개 설치되면서 서로 끼워 맞춤의 조립식으로 연결되어 선형 및 거주구에 맞춰 설치할 수 있게 된다/A plurality of the first side unit modules 220 may be installed side by side, and they may be connected to each other in a fitting manner so as to be fitted to the linear and resident sheds.

또한, 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 제1측부단위모듈(220)은 각각 폭은 동일하나 길이는 선수(110) 부분의 끝단면에 맞게 설치될 수 있도록 선수(110) 부분의 끝단부에 맞게 설치되어 서로 다른 길이로 설치된다.5, the first side unit modules 220 may have the same width but may have a length corresponding to the end portion of the bow portion 110 so as to fit the end face of the bow portion 110 And are installed in different lengths.

도 6에서와 같이, 상기 제1측부단위모듈(220)의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제1홈부(221)가 형성되어지게 된다.As shown in FIG. 6, a plurality of first groove portions 221 are formed in the upper part of the first side unit module 220 in the longitudinal direction from the bow.

이에 상기 제1측부단위모듈(220)에 형성되는 제1홈부(221)에 의해 선수(110)부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진하여 선박이 받는 공기로 인한 하중을 줄일 수 있게 된다.The first groove portion 221 formed in the first side unit module 220 promotes turbulence of air entering the bow 110 at a high speed, thereby reducing the load due to the air received by the ship.

이와 같이, 상기 제1측부단위모듈(220)에 제1홈부(221)가 형성되어짐에 따라 상기 중앙단위모듈(210)에 형성된 홈부(211)와 동일한 효과가 나타나게 된다.As the first groove 221 is formed in the first side unit module 220, the same effect as that of the groove 211 formed in the central unit module 210 is obtained.

또한, 상기 제1측부단위모듈(220)은 선미 측 방향의 끝단부가 와류현상에 의한 저항을 최소화할 수 있도록 유선형의 굴곡부(222)로 형성되어지게 된다.In addition, the first side unit module 220 is formed as a streamline bent portion 222 so that the end portion in the aft direction can minimize the resistance due to vortex phenomenon.

즉, 상기 제1측부단위모듈(220)의 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 유선형의 굴곡부(222)에 의해 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있음과 제1홈부(221)에서 잘게 부서진 와류현상을 제거할 수 있다.In other words, the remaining air flowing on the upper surface of the first side unit module 220 can be finely smoothed by the streamlined bending portion 222 to reduce the resistance due to the vortex phenomenon, and the swirling vortex phenomenon in the first groove portion 221 Can be removed.

상기 제1측부단위모듈(220)은 중앙단위모듈(210)의 측부에서 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되어지게 된다.The first side unit module 220 is mounted on the side of the central unit module 210 in a fitting manner.

상기 제2측부단위모듈(230)은 중앙단위모듈(210)의 타측부에 복수개로 설치되어지게 된다.The second side unit modules 230 are installed on the other side of the central unit module 210.

상기 제2측부단위모듈(230)은 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈(210) 보다 낮게 설치되면서 유선형의 굴곡지게 형성된다.The second side unit module 230 is formed to be curved in a streamline shape while being installed at a lower height than the central unit module 210 while being extended in the longitudinal direction toward the stern from the bow.

상기의 제2측부단위모듈(230)이 옆쪽으로 복수개 설치되면서 서로 끼워 맞춤의 조립식으로 연결되어 선형 및 거주구에 맞춰 설치할 수 있게 된다.A plurality of the second side unit modules 230 may be installed side by side, and they may be connected to each other in a fitting manner so as to be installed in a linear shape and in correspondence with the residence.

또한, 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 제2측부단위모듈(230)은 각각 폭은 동일하나 길이는 선수(110) 부분의 끝단면에 맞게 설치될 수 있도록 선수(110) 부분의 끝단부에 맞게 설치되어 서로 다른 길이로 설치된다.5, the second side unit module 230 may have the same width but may have a length corresponding to the end portion of the bow portion 110 so as to be fitted to the end face of the bow portion 110 And are installed in different lengths.

도 6에서와 같이, 상기 제2측부단위모듈(230)의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제2홈부(231)가 형성되어지게 된다.As shown in FIG. 6, a plurality of second groove portions 231 are formed in the upper portion of the second side unit module 230 in the longitudinal direction from the bow.

이에 상기 제2측부단위모듈(230)에 형성되는 제2홈부(231)에 의해 선수(110)부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진하여 선박이 받는 공기로 인한 하중을 줄일 수 있게 된다.The second groove portion 231 formed in the second side unit module 230 promotes turbulence of air entering the bow 110 at a high speed, thereby reducing the load due to the air received by the ship.

이와 같이, 상기 제2측부단위모듈(230)에 제2홈부(231)가 형성되어짐에 따라 상기 중앙단위모듈(210)에 형성된 홈부(211)와 동일한 효과가 나타나게 된다.As described above, the second groove unit 231 is formed in the second side unit module 230, so that the same effect as that of the groove unit 211 formed in the central unit module 210 is obtained.

또한, 상기 제2측부단위모듈(230)은 선미 측 방향의 끝단부가 와류현상에 의한 저항을 최소화할 수 있도록 유선형의 굴곡부(232)로 형성되어지게 된다.In addition, the second side unit module 230 is formed of a streamlined bent portion 232 so that the end portion in the aft direction can minimize the resistance due to the vortex phenomenon.

즉, 상기 제2측부단위모듈(230)의 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 유선형의 굴곡부(232)에 의해 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있음과 제2홈부(231)에서 잘게 부서진 와류현상을 제거할 수 있다.That is, the remaining air flowing on the upper surface of the second side unit module 230 can be finely smoothed by the streamlined bending portion 232 and the resistance due to the vortex phenomenon can be reduced. In addition, Can be removed.

상기 제2측부단위모듈(230)은 중앙단위모듈(210)의 측부에서 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되어지게 된다.The second side unit module 230 is installed on the side of the central unit module 210 in a preassembled manner.

본 발명의 실시예에 따르면, 전술한 갑판(100) 상의 선수(110) 중앙에 상부로 홈부(211)가 형성되고 선미 방향으로 갈수록 높이가 확장된 중앙단위모듈(210)이 설치되며 중앙단위모듈(210)의 양측에 상부로 제1,2홈부(221,231)가 형성되고 굴곡지게 형성된 제1,2측부단위모듈(220,230)을 설치하며 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 선미 측 끝단부가 유선형의 굴곡부(212,222,232)로 형성하게 되어 홈부(211)와 제1,2홈부(221,231)에 의해 선수(110)부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류가 촉진되어 공기로 인한 하중을 감소시킬 수 있으며 각 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 유선형의 굴곡부(212,222,232)에 의해 홈부(211)와 제1,2홈부(221,231)가 아닌 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있도록 선수에 구비된 윈드 디플렉터를 가지는 선박에 적용된다.According to the embodiment of the present invention, a central unit module 210 having a groove portion 211 formed on an upper portion of the bow 110 on the deck 100 and having an increased height in the stern direction is installed, The first and second side unit modules 220 and 230 having the first and second trenches 221 and 231 are formed on both sides of the first and second side unit modules 210 and 210, 220 and 230 are formed as streamlined bent portions 212, 222 and 232. The turbulence of the air entering the bow 110 at a high speed is promoted by the groove portion 211 and the first and second groove portions 221 and 231, The first and second side unit modules 220 and 230 can be reduced in load and can be prevented from being deformed by the curved portions 212, 222 and 232 of the central unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230, The remaining air flowing in the air is crushed to reduce the resistance caused by the vortex. It is applied to a vessel having a wind deflector.

즉, 상기 갑판(100) 상의 선수(110)에 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되는 중앙단위모듈(210)이 설치되되 중앙단위모듈(210)의 상부에 선미 쪽 길이방향으로 일정 간격을 두고 복수의 홈부(211)를 형성하고 중앙단위모듈(210)의 양측에 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되는 복수의 제1,2측부단위모듈(220,230)이 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되되 제1,2측부단위모듈(220,230)이 유선형의 굴곡 형상으로 설치되고 상부에 선미 쪽 길이방향으로 일정 간격을 두고 복수의 제1,2홈부(221,231)를 형성함에 따라 선박이 받는 공기로 인한 하중을 감소시키고 와류현상을 제거하여 연료 절감 및 설치의 효율성을 최대화할 수 있는 모든 선박에 적용할 수 있다.In other words, a central unit module 210 having a height extending in the lengthwise direction toward the stern is installed on the bow 110 on the deck 100, and a central unit module 210 is installed on the upper part of the central unit module 210, And a plurality of first and second side unit modules 220 and 230 having a height extending in the lengthwise direction toward the stern side are formed on both sides of the central unit module 210, The first and second side unit modules 220 and 230 are installed in a streamlined shape and the first and second trenches 221 and 231 are formed at an upper portion of the ship at predetermined intervals in the longitudinal direction thereof. Can be applied to all ships that can reduce the load and eliminate the vortex phenomenon, thereby maximizing fuel efficiency and installation efficiency.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 선수에 구비된 윈드 디플렉터에 따른 작용상태를 살펴보면 아래와 같다.The operation of the wind deflector of the present invention will be described below.

상기 갑판(100)의 선수(110)에 선수부로부터 선미 방향을 향하게 길이방향으로 유선형으로 굴곡지게 형성되는 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)을 조립식으로 연결하게 됨으로써 종래처럼 반구형이 아닌 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)이 유선형으로 굴곡지게 설치되어 공기의 난류를 최대한 촉진하게 된다.The central unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 are connected to the bow 110 of the deck 100 so as to form a streamlined shape in the longitudinal direction toward the stern from the fore end. The central unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 are bent in a streamlined manner to promote the turbulence of the air as much as possible.

그리고, 상기 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 상부에 선미 측 길이방향으로 일정한 간격을 두고 복수개의 홈부(211)와 제1,2홈부(221,231)를 형성함에 따라 상기 홈부(211)와 제1,2홈부(221,231)가 선수(110)부로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진하여 공기로 인한 선박의 하중을 감소시키고 상부구조물로 인한 공기 저항 및 소음을 줄일 수 있게 된다.The plurality of trenches 211 and the first and second trenches 221 and 231 are formed at an upper portion of the central unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 at regular intervals in the stern length direction The groove portion 211 and the first and second trenches 221 and 231 accelerate the turbulence of the air entering the bow 110 at a high speed to reduce the load of the ship due to the air and reduce air resistance and noise caused by the upper structure .

또한, 상기 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 선미 측 끝단부가 유선형의 굴곡부(212,222,232)로 형성되어 홈부(211) 및 제1,2홈부(221,231)가 아닌 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 윗면을 타고 흐르는 나머지 공기마저 굴곡부(212,222,232)가 잘게 부숴 와류현상에 의한 저항을 줄이며, 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 굴곡부(212,222,232)는 홈부(211) 및 제1,2홈부(221,231)에서 잘게 부서진 와류현상을 제거한다.The stern side end portions of the central unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 are formed of streamlined bent portions 212, 222 and 232, The bent portions 212, 222 and 232 are finely crushed to reduce the resistance due to the vortex phenomenon even though the remaining air flowing on the upper surfaces of the unit module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230, The bent portions 212, 222, and 232 of the side unit modules 220 and 230 remove the vortex phenomenon that is finely divided in the groove portion 211 and the first and second groove portions 221 and 231.

따라서, 본 발명에 따른 윈드 디플렉터(200)는 갑판(100) 상의 선수(110)에 선수로부터 선미 쪽 방향으로 길이방향으로 복수개의 홈부(211)와 제1,2홈부(221,231)가 형성된 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)을 유선형으로 굴곡되게 서로 조립식으로 연결하며 상기 중앙단위모듈(210)과 제1,2측부단위모듈(220,230)의 선미 쪽 끝단에 유선형의 굴곡부(212,222,232)가 형성됨으로써 앞쪽부터 끝부분까지 단계별로 빠른 속도로 입사하는 공기를 잘게 부숴 공기저항을 효율적으로 저감시켜 적재물의 흔들림이나 쓰러짐을 방지하고 연료소비를 줄일 수 있게 된다.The wind deflector 200 according to the present invention is characterized in that the bow 110 on the deck 100 is provided with a plurality of groove portions 211 and first and second groove portions 221 and 231 in the longitudinal direction The module 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 are connected to each other in a streamlined manner so as to be assembled to each other. The first module unit 210 and the first and second side unit modules 220 and 230 have a streamlined By forming the bent portions 212, 222, and 232, air entering at a high speed step by step from the front to the end is finely crushed to effectively reduce the air resistance, thereby preventing shaking or falling of the load and reducing fuel consumption.

이상에서와 같이 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.As described above, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and any person skilled in the art can make various modifications without departing from the gist of the present invention. It is to be understood that such changes and modifications are intended to fall within the scope of the appended claims.

100 : 갑판
110 : 선수
200 : 윈드 디플렉터
211 : 홈부
212,222,232 : 굴곡부
220 : 제1측부단위모듈
221 : 제1홈부
230 : 제2측부단위모듈
231 : 제2홈부100: Deck
110: Player
200: Wind deflector
211: Groove
212, 222, 232:
220: first side unit module
221: first groove
230: second side unit module
231: second groove

Claims (9)

갑판 상의 선수 중앙부에 구비되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되는 중앙단위모듈;
상기 중앙단위모듈의 일측에 설치되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈 보다 낮게 설치되며 굴곡지게 형성되는 복수의 제1측부단위모듈; 및
상기 중앙단위모듈의 타측에 설치되어 선수로부터 선미 방향으로 향하게 길이방향으로 갈수록 높이가 확장되되 중앙단위모듈 보다 낮게 설치되며 굴곡지게 형성되는 복수의 제2측부단위모듈;
을 포함하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.A central unit module provided at a central portion of the bow on the deck and extending in height from the bow toward the stern in the longitudinal direction;
A plurality of first side unit modules installed at one side of the central unit module and extending in a stern direction from the fore end to a height extending in a longitudinal direction, And
A plurality of second side unit modules provided on the other side of the central unit module and extending in a stern direction from the fore end to a height larger than the central unit module,
And a wind deflector provided in the player. 제 1 항에 있어서,
상기 중앙단위모듈의 상부에는 선수로 빠른 속도로 입사하는 공기의 난류를 촉진할 수 있도록 선미 방향으로 복수개의 홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of grooves are formed in the upper part of the central unit module in a stern direction so as to promote turbulence of air entering at a high velocity. 제 1 항에 있어서,
상기 중앙단위모듈의 선미 측 끝단에는 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있도록 유선형의 굴곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
And a streamlined bent portion is formed at a stern end of the central unit module to reduce a resistance due to a vortex phenomenon. 제 1 항에 있어서,
상기 제1,2측부단위모듈은 중앙단위모듈의 측부에 복수개로 설치되되 폭은 동일하나 길이는 선수 부분의 끝단면을 따라 설치될 수 있도록 선수 부분에 맞게 설치되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Wherein the first and second side unit modules are provided on the side of the central unit module and have the same width but the length of the first and second side unit modules is set to match the bow portion so as to be installed along the end surface of the bow portion. Wind deflector. 제 1 항에 있어서,
상기 제1측부단위모듈의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제1홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
And a plurality of first groove portions are formed in the upper portion of the first side unit module in the longitudinal direction of the stern from the bow. 제 1 항에 있어서,
상기 제2측부단위모듈의 상부에는 선수로부터 선미 방향의 길이방향으로 복수개의 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of second groove portions are formed in the upper portion of the second side unit module in the longitudinal direction of the stern from the bow. 제 1 항에 있어서,
상기 제1,2측부단위모듈의 선미 측 끝단에는 와류현상에 의한 저항을 줄일 수 있도록 유선형의 굴곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
And a streamlined bent portion is formed at a stern end of the first and second side unit modules to reduce a resistance due to a vortex phenomenon. 제 1 항에 있어서,
상기 제1,2측부단위모듈은 중앙단위모듈의 측부에서 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되며 각각의 제1,2측부단위모듈도 서로 끼워 맞춤의 조립식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터.The method according to claim 1,
Wherein the first and second side unit modules are installed on the side of the central unit module in a fitting manner and are fitted in a manner that the first and second side unit modules are fitted to each other. . 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 선수에 구비된 윈드 디플렉터가 설치되는 것을 특징으로 하는 선수에 구비된 윈드 디플렉터를 가지는 선박.A ship having a wind deflector provided in a bow, wherein a wind deflector provided in the bow according to any one of claims 1 to 8 is installed.
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US11993348B2 (en) * 2021-10-18 2024-05-28 Parker Maritime Technologies, LLC Inflatable nose cone system

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