KR20150054713A

KR20150054713A - Commercial cargo ship

Info

Publication number: KR20150054713A
Application number: KR1020147033172A
Authority: KR
Inventors: 코타쿠 야마모토; 히데아키 아키바야시; 사토시 후지타; 코유 키무라; 타케히로 이케다; 아키히코 후지이
Original assignee: 미쯔이 죠센 가부시키가이샤
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2015-05-20
Also published as: JP5986856B2; WO2014042127A1; JP2014054878A; CN104619582A; CN104619582B; KR102114711B1

Abstract

상업용 화물선(1)의 선체의 길이방향에 관해서, 선수단(Pf)과 선수수선(F. P)에서부터 선체의 수선간장의 3% 뒤쪽의 제 1 위치(Ps1)의 사이를 포함한 제 1 영역(Ra)에 있어서, 선수방향에 수직한 횡단면의 상기 선수 플레어(3)의 위쪽의 형상을, 계획만재흘수선(W. L)보다 위에서 아래쪽에서부터 위쪽을 향해서 외측으로 확장한 아래쪽 부분(31), (32)과, 그 아래쪽 부분(31), (32)보다 위에서 옆쪽에서부터 위쪽에 걸쳐서 내측으로 구부러진 위쪽부분(34)을 갖는 형상으로 형성한다. 이것에 의해, 선수 플레어의 아래쪽에 충돌하는 파도를 선수 플레어의 형상을 따라서 위쪽으로 이끌어서, 선수 플레어로의 파도의 충격과 파랑중 저항증가를 감소시킨다.A first area (Ra) including a space between a fore end (Pf) and a forehead repair (F. P) and a first position (Ps1) behind 3% of the repair length of the hull, with respect to the longitudinal direction of the hull of the commercial cargo ship (1) , The upper portion of the bow flare 3 in the transverse section perpendicular to the bow direction is divided into lower portions 31 and 32 extending upward from below to above the planned load water line W. And an upper portion 34 curved inwardly from the side to the upper side than the lower portions 31 and 32 thereof. As a result, the collision wave beneath the bow flare is directed upward along the shape of the bow flare, thereby reducing the impact of the waves to the bow flare and the increase in resistance during waves.

Description

COMMERCIAL CARGO SHIP

본 발명은, 파랑(波浪) 중의 저항증가를 억제할 수 있는 선수 플레어(flare)를 구비한 상업용 화물선에 관한 것이다.The present invention relates to a commercial cargo ship having a bow flare capable of suppressing an increase in resistance during waves.

도 9에서 나타내듯이, 종래의 상업용 화물선(1x)의 선수에서는, 상갑판에 설치한 계류장치 등의 보호를 위해서, 계획만재흘수선(W.L)보다 위쪽으로, 파도를 아래쪽으로 되돌리거나, 옆으로 빠져나가게 하는 형상의 선수 플레어(3x)를 설치하고 또한, 상갑판(2)에 불워크(bulwark)(8)를 설치하여 선수부의 높이를 높게해서, 선수방향에서 입사해 오는 파도가 상갑판(2)으로 치솟아오지 않도록 하고 있다. 또한, 도 9에서는 계획만재흘수선(W.L) 이하의 선체형상을 생략하고 있다.As shown in Fig. 9, in the case of the conventional commercial cargo ship 1x, it is necessary to return the wave to the lower side or to sideways to the upper side of the planned load water line WL for protection of the mooring device installed on the upper deck And a bulwark 8 is provided on the upper deck 2 so that the height of the bow is increased so that a wave incident from the bow direction is applied to the upper deck 2 So that it does not rise. In Fig. 9, the shape of the hull below the planned load line (W.L) is omitted.

그러나, 이 상업용 화물선이 항행중에 파도를 만나면, 이 파도의 일부를 선수방향으로 반사하거나, 이 파도에 의해 생기는 선체운동에 의해 새로운 파도를 발생시키거나 하기 때문에, 추진저항이 파랑 중에서는, 평수(平水)중을 항행하는 경우보다도 증가, 파랑중 저항증가가 발생한다. 이 파랑 중의 저항증가로 인해 선속이 저하되거나, 소정의 항해속력을 유지하기 위한 기관출력이 증가하거나 하기 때문에, 이 파랑 중의 저항증가를 적게하는 것이, 상업용 화물선의 운항에서의 에너지 절약 대책 면에서 중요한 과제가 되고 있다.However, if this commercial cargo ship encounters a wave during its travel, it reflects part of the wave in the fore-going direction, or generates a new wave by hull motion caused by this wave. Therefore, And the increase in the resistance during waves occurs. Since the increase in the resistance in the wave reduces the linear velocity or increases the engine output to maintain a predetermined sailing speed, it is more important to reduce the increase in the resistance in the wave, which is important in terms of energy saving measures in the operation of a commercial cargo ship It is becoming an issue.

한편, 종래의 상업용 화물선은, 고속 화물선, 중속 화물선, 저속비대선 등으로 분류가능하다. 이 고속화물선은, 콘테이너선이나 냉동 콘테이너선 등의 수선간장(Lpp)이 100m~250m 정도이고, 방형계수(cb)가 0.50~0.70 정도의 비교적 날씬한 선형이며, 프라우드 수(Fn)가 0.20~0.35 정도의 고속으로 항주하는 선박이고, 중속 화물선은, 벌크캐리어 등의 수선간장(Lpp)이 150m~300m정도이고, 방형계수(cb)가 0.75~0.90 정도의 중간 정도의 선형이고, 프라우드 수(Fn)가 0.10~0.20 정도의 중속으로 운항하는 선박이다. 또한 저속비대선은, 탱커 등의 수선간장(Lpp)이 150m~400m 정도이고, 방형계수(Cb)가 0.80~0.90 정도의 비교적 뚱뚱한 선형이며, 프라우드 수(Fn)가 0.12~0.18 정도의 저속으로 운항하는 선박이다.Meanwhile, conventional commercial cargo ships can be classified into high-speed cargo ships, medium-speed cargo ships, and low-speed non-presidential lines. This high-speed cargo ship is a relatively slender linear type having a water repellency (Lpp) of about 100 m to 250 m and a roundness coefficient (cb) of about 0.50 to 0.70, such as a container line or a freezing container line, (Lpp) of about 150 to 300 m, such as a bulk carrier, and a linear coefficient of about 0.75 to 0.90 with a squareness coefficient (cb) of about 0.75 to 0.90. (Fn) is a vessel operated at a medium speed of about 0.10 to 0.20. The low speed non-preselection line is a relatively fat linear type having a water repellency (Lpp) of about 150 to 400 m and a squareness coefficient (Cb) of about 0.80 to 0.90, such as a tanker, and a low speed Of the ship.

이 중의 중속화물선에 관련해서, 본 발명자들은, 예를 들면, 일본특허 제 4744329호 공보에 기재되어 있듯이, 파랑 중 저항증가의 억제나 저감을 위해서, 연직선보다도 선체중심 측으로 잘록한 오목부(凹部)를 형성한 선박이나, 또한, 예를 들면, 일본특허 제 4722072호 공보에 기재되어 있듯이, 선수 플레어의 경사각을 수직방향으로 마주보게 설정한 선박이나, 또한, 예를 들면, 일본특허 제 4721836호 공보에 기재되어 있듯이, 선수 플레어가 나와 있는 곳에서는 경사각을 대략 수직으로 하고, 그것보다 위쪽에서는 플레어의 형상을 점차적으로 넓어지는 형상으로 형성한 선박을 제안해오고 있다.The inventors of the present invention, as described in Japanese Patent No. 4744329, for example, have proposed a structure in which a concave portion constricted toward the center of the hull rather than a vertical line is used for suppressing or reducing the resistance in the wave For example, as disclosed in Japanese Patent No. 4722072, a vessel in which the inclination angle of the bow flares is set to be opposed in the vertical direction, and also, for example, Japanese Patent No. 4721836 As described above, the ship has been proposed in which the inclination angle is substantially vertical at the position where the player flare is present, and the shape of the flare is gradually widened at a position higher than the inclination angle.

또한, 본 발명들은 관여하고 있지 않지만, 예를 들면, 일본 특허 2012-17089호 공보에 기재되어 있는 것 처럼, 파랑저항 및 풍압저항의 영향을 동시에 저감시키는 것을 목적으로, 선수부의 선체길이방향 단면의 외형을 구성하는 선수 프로파일은, 흘수선보다 아래쪽 영역에서 최선단부를 갖는 하부 선수 프로파일과, 흘수선보다 위쪽의 전영역에 걸쳐서 선미방향에 후경(後傾)하는 상부 선수 프로파일을 갖고, 선수부의 선체폭방향 단면의 외형을 구성하는 선체 횡절면 형상은, 흘수선보다 위쪽의 전영역에 걸쳐서 안쪽으로 경사진 플레어 부각(負角)을 갖는 선수형상 및 선박이 제안되고 있다.Although the present invention is not concerned, for the purpose of simultaneously reducing the influence of the wave resistance and the wind pressure resistance, for example, as described in Japanese Patent Publication No. 2012-17089, The bow profile constituting the outline has a lower bow profile having the best end in the area lower than the waterline and an upper bow profile in the stern direction in the entire area above the waterline, A bow shape and a ship having a flare incline angle (negative angle) inclined inward over the entire area above the waterline are proposed as the hull transverse plane shape constituting the outer shape of the cross section.

하지만, 이 선박에서는, 수면 위의 형상이 아래쪽보다 후퇴 및 폭이 좁게 되어 있고, 정박용 닻을 선수부의 수면 위에서부터 내리는 것이 곤란하게 된다는 문제가 있다. 또한, 이 선수형상은 수면상의 선체형상과 수면 아래의 선체형상이 밀접한 관계를 갖고 있기 때문에, 이 선박의 선수형상을 채용하려고 하면, 선수 플레어 형상의 변경만으로 해결되는 것이 아니라, 수면 아래를 포함한 선체형상 전체가 큰폭의 형상변경이 필요하게 된다는 문제가 있다.However, in this vessel, the shape on the water surface is more retracted and narrower than the lower portion, and there is a problem that it is difficult to lower the anchoring anchor from the water surface of the bow portion. Since this bow shape has a close relationship between the shape of the water hull and the shape of the hull below the water surface, if the bow shape of the ship is to be adopted, it is not solved only by changing the shape of the bow flares, There is a problem in that the entire shape needs to be largely changed in shape.

그래서, 고속화물선의 경우는, 비교적 뚱뚱한 선형이기 때문에, 파고(波高)가 작은 파도에서는, 파랑 중 저항증가는 작지만, 파고가 큰 파도에서는, 특히 선장(船長)와 파장(波長)이 거의 같은 경우에는, 파랑에 의한 선체운동이 커지게 되어, 선수 플레어 부분이 파도에 휩싸이는 경우가 발생해서, 이 경우에, 종래 기술의 상방향 쪽으로 확대되는 선수 플레어에 있어서는, 선수 플레어에 충돌해 오는 파도를 아래쪽으로 방향을 되돌려버리기 위해서, 파랑중 저항증가가 커지게 되고, 또한, 선수 플레어도 손상되기 쉽다라는 문제가 있다.Therefore, in the case of a high-speed cargo ship, since the wave is relatively fat, the increase in the resistance during the wave is small in a wave having a small wave height, but in a wave having a large wave height, In the case of the forward flare which is enlarged toward the upward direction in the prior art, the wave colliding with the bow flare is lowered There is a problem that the increase in resistance during the wave becomes large and the flare of the player is liable to be damaged as well.

선행기술문헌Prior art literature

특허문헌Patent literature

특허문헌 1: 일본 특허 제4744329호 공보Patent Document 1: Japanese Patent No. 4744329

특허문헌 2: 일본 특허 제4722072호 공보Patent Document 2: Japanese Patent No. 4722072

특허문헌 3: 일본 특허 제4721836호 공보Patent Document 3: Japanese Patent No. 4721836

특허문헌 4: 일본 특개 2012-17089호 공보Patent Document 4: Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2012-17089

발명의 개요Summary of the Invention

한편, 종래 기술에서는, 상갑판 위의 계류장치 등의 보호를 위해서, 상갑판으로의 파도의 쳐오름을 가능한한 회피하기 위해서 입사해오는 파도를 아래쪽으로 되돌린다는 기술적 사상이 있었지만, 본 발명자들은, 수많은 수조실험 등에 의해, 선수 플레어에서의 파도의 충격의 감소와 파랑 중의 저항증가의 저감을 꾀하기 위해서는, 파도를 선수부의 상부로 이끌어서 파도의 힘을 다른 곳으로 돌리는 것이 유효하다라는 생각에 도달했다.On the other hand, in the prior art, there has been a technical idea that, in order to protect the mooring device and the like on the upper deck, the wave to be incident is returned to the lower side in order to avoid the rise of the wave to the upper deck as much as possible. In order to reduce the impact of the wave on the player flare and reduce the increase of the resistance in the wave by the experiment or the like, it has come to the idea that it is effective to bring the wave to the upper part of the forehead and turn the wave power to another place.

본 발명은, 상술한 상황을 감안해서 이루어진 것으로, 그 목적은, 선수 플레어에 충돌하는 파도를 선수 플레어의 형상을 따라서 위쪽으로 이끄는 것이 가능해서, 선수 플레어로의 파도의 충격과 파랑 중의 저항증가를 감소할 수 있는 선수 플레어 형상을 갖춘 상업용 화물선을 제공하는 것에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a golf club head capable of leading a wave impinging on a bow flare upward along the shape of a bow flare, And which is capable of reducing the size of the flares.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 상업용 화물선은, 선체의 길이방향에 관해서, 선수단(船首端)과 선수수선에서부터 선체의 수선간장의 3% 뒤쪽의 제 1 위치 사이를 포함한 제 1영역에 있어서, 선수방향에 수직한 횡단면의 상기 선수 플레어의 위쪽의 형상을, 계획만재흘수선 보다 위에서 아래쪽에서부터 위쪽을 향해서 바깥쪽으로 넓어진 하방 부분과, 그 하방 부분보다 위에서 측면쪽에서부터 위쪽에 걸쳐서 안쪽으로 구부러진 상방부분을 갖는 형상으로 형성하여 구성한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a commercial cargo ship in a first area including a bow of a ship and a first position behind the bowline of the ship by 3% , The shape of the upper portion of the bow flares in a transverse section perpendicular to the bow direction is defined as a lower portion that extends outwardly from below to above the planned load waterline and a lower portion that extends upward from the lower portion to the upper portion As shown in Fig.

종래 기술의 선수 플레어가, 위쪽이 넓어져서 상갑판에 접속하는 형상이어서, 선수 플레어의 아래쪽에 충돌한 파도가 위쪽으로 넓어지는 선수 플레어의 형상을 따라서 아래쪽 또는 측면쪽으로 부서져 흩어지는 것에 대해서, 이 구성에 의하면, 항행시에 파랑이 작고, 상갑판으로 파도의 쳐오름의 가능성이 거의 없고, 파랑 중의 저항증가가 적은 해상조건 하에서는, 선수 플레어의 하방부분에서 파도를 가르고 항행하는 것이 가능하다. 또한, 파랑이 큰 해상조건 하에서는, 선수 플레어의 상방부분에 도달하는 파도를 선수 플레어의 형상을 따라서 위쪽으로 원활히 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어로의 파도의 충격을 적게하는 것이 가능하고, 파랑 중의 저항증가도 감소하는 것이 가능하다. 또한, 이들의 효과는, 파랑 중의 수조실험에 의해 확인되고 있다.The prior art bow flare has a shape in which the upper side is widened and connected to the upper deck so that the waves colliding under the bow flare are scattered downward or sideways along the shape of the bow flares spreading upward, It is possible to sail the waves at the lower part of the player flare under the marine condition in which the wave is small at the time of navigation and there is little possibility of the wave coming up with the upper deck and the resistance increase in the wave is small. In addition, under a large sea condition, the waves reaching the upper portion of the player flare can be smoothly moved upward along the shape of the player flare, so that the impact of waves on the player flare can be reduced, It is also possible to reduce the resistance increase. These effects are confirmed by a water tank experiment in blue.

상기의 상업용 화물선에 있어서, 측면시의 상기 선수 플레어의 선수 프로파일의 위쪽 형상을, 계획만재흘수선에 떠있을 때에, 계획만재흘수선보다 위에서 아래쪽에서부터 위쪽을 향해 앞쪽 위쪽으로 기울어진 하부 경사선부(傾斜線部)와, 그 하부 경사선부보다 위쪽에서 위쪽에 걸쳐서 뒷쪽으로 구부러진 상부 구부러짐부를 갖는 형상으로 형성하면, 선수 플레어의 앞쪽에서부터 입사해 오는 파도를 이 상부 구부러진 부분에서 선수 플레어의 앞쪽에서부터 위쪽으로 원활하게 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어에 대한 파도의 충격이 적게 되어, 파랑 중의 저항증가도 감소한다.In the above-described commercial cargo ship, the shape of the upper end of the bow profile of the bow flares at the time of side is set to a lower inclined line portion inclined from the upper side to the upper side upward from the upper side of the planned load waterline And the upper bent portion bent backward from the upper side to the upper side from the lower side of the lower inclined line portion, the wave coming from the front side of the player flare is smoothly moved from the front side to the upper side of the player flare in the upper bent portion So that the impact of the waves on the player flare is reduced, and the increase in resistance in the waves is also reduced.

또한, 앞쪽에서부터 불어오는 바람에 대한 저항에 관해서도, 상부 구부러짐부를 설치한 것에 의해, 공기의 흐름이 선수 플레어의 앞쪽에서부터 위쪽으로 원활하게 흐르기 때문에, 선수 플레어의 앞쪽부분의 위쪽에서의 와류의 발생을 억제할 수 있어서, 풍압저항을 감소시키는 것이 가능하다.With respect to the resistance against wind blowing from the front as well, since the flow of air smoothly flows from the front side to the upper side of the bow flare by providing the upper bent portion, the occurrence of the vortex above the forward portion of the bow flare It is possible to reduce the wind pressure resistance.

상기의 상업용 화물선에 있어서, 상기 선수 플레어의 횡단면의 형상을, 선체의 길이방향에 관해서, 선수수선에서부터 선체의 수선간장의 2% 뒤쪽의 제 2 위치와 상기 제 1 위치와의 사이를 포함한 제 2 영역에 있어서, 상기 아래쪽 부분과 상기 위쪽부분과의 사이에, 계획만재흘수선에 떠있을 때에 수직선에 대해서 위쪽의 외측방향으로의 경사가 플러스·마이너스 5도, 바람직하게는 3도 이내의 각도가 되는 측면부분을 설치해서 형성하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the above-described commercial cargo ship, it is preferable that the shape of the transverse section of the bow flares be formed so as to extend from the forehead to the second position, which is 2% behind the waterline of the hull, , An inclination in the upward outward direction with respect to the vertical line is an angle of plus or minus 5 degrees, preferably within 3 degrees between the lower portion and the upper portion when floating on the planned load waterline When the side portion is formed and provided, the following effects can be obtained.

즉, 이 측면 부분에 의해, 선수 플레어 내부의 용적을 크게 확보하는 것이 가능하게 되고, 이 측면 부분에 의해, 입사하는 파도를 위쪽으로 원활하게 이끌기 쉽게 되어, 이 측면 부분을 따라서 상승해 오는 파도를 그 위의 위쪽부분에 의해 선체의 좌우방향으로 분산시키지 않고, 위쪽으로 원활히 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어에 대한 파도의 충격을 적게하는 것이 가능, 파랑 중 저항증가를 감소할 수 있다. 또한, 이 측면 부분에서는, 선체운동으로 선수부가 파도중에 처박혔을 때에도, 수선면적의 변화가 거의 없기 때문에, 선수 플레어에 대한 파도의 충격을 보다 적게할 수 있다.In other words, this side portion enables a large volume of the inside of the bow flares to be ensured. With this side portion, it is easy to smoothly lead the incident wave upward, and the wave rising along this side portion Can be smoothly moved upward without dispersing in the left and right direction of the hull by the upper portion on the side of the hull. Therefore, it is possible to reduce the impact of waves on the bow flares and to reduce the increase in resistance during waves. Further, in this side portion, even when the bow portion is stuck in the wave by the hull motion, there is almost no change in the repair area, so that the impact of the wave against the bow flares can be further reduced.

상기의 상업용 화물선에 있어서, 상기 선수 플레어의 측면시의 선수 프로파일의 형상을, 상기 하부 경사선부와 상기 상부 구부러짐부와의 사이에, 계획만재흘수선에 떠있을 때에 수직선에 대해서 위쪽의 뒤쪽방향으로의 경사가 플러스·마이너스 10도, 바람직하게는 5도 이내의 각도가 되는 상부 경사선부를 설치해서 형성하면, 다음과 같은 효과가 얻어진다.In the above-described commercial cargo ship, the shape of the bow profile at the side of the bow flare may be formed between the lower inclined wire portion and the upper bent portion, When the inclined portion is formed by providing the upper inclined line portion at an angle of plus or minus 10 degrees, preferably within 5 degrees, the following effects can be obtained.

이 구성에 의해, 하부 경사선부의 주변에서 작은 파도를 좌우로 가르는 것이 가능해서, 평수중에서의 저항증가를 방지할 수 있다. 또한, 상부 경사선부에 의해, 앞쪽에서부터 입사해서 오는 비교적 작은 파도는 뒤쪽으로 이끄는 것이 가능하고, 비교적 큰 파도는 위쪽으로 이끄는 것이 가능하다. 또한, 선체운동으로 선수 플레어가 파도 중에 처박혔을 때에도, 수선면적의 변화가 적기 때문에, 선수 플레어로의 충격을 적게하는 것이 가능하다. With this configuration, it is possible to divide the small wave from the periphery of the lower inclined line portion to the left and right, thereby preventing an increase in the resistance in the normal range. Further, with the upper inclined line portion, a relatively small wave incident from the front side can be led backward, and a relatively large wave can be led upward. Further, even when the player flare is stuck in the wave by the hull motion, since the change in the water repair area is small, the impact on the player flare can be reduced.

상기의 상업용 화물선에 있어서, 상기 위쪽부분의 상부에 접속하는 플레어 천판(天板)을 상갑판보다 위쪽 위치에 설치하면, 선수 플레어의 위쪽부분으로부터 상승해 오는 파도를 플레어 천판 위로 유도해서 플레어 천판 위의 뒤쪽에서 옆쪽으로 떨어지는 것이 가능해서, 상갑판으로의 파도의 쳐오름을 피할 수 있다.In the above-described commercial cargo ship, if a flare top plate connected to the upper portion of the upper portion is installed at a position higher than the upper deck, a wave rising from the upper portion of the fore flare is guided onto the flare top plate, It is possible to fall sideways from the back, so you can avoid climbing waves to the upper deck.

상기의 상업용 화물선에 있어서, 상기 플레어 천판에 쳐오르는 파도를 옆쪽으로 배제하기 위한 파제(波除)부재를 상기 플레어 천판에 설치해서 구성하면, 플레어 천판에 밀려들어오는 파도가 화물부분에 도달하기 전에, 이 파도를 플레어 천판 위에서부터 선체의 측면쪽으로 배제가능하기 때문에, 화물 등이 플레어 천판에 밀려들어온 파도에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.In the above-described commercial cargo ship, if a wave-breaking member for eliminating the wave sideways on the flare top plate is provided on the flare top plate, before the waves pushed onto the flare top plate reach the cargo portion, The wave can be excluded from above the flare top plate to the side of the hull, so that it is possible to prevent the cargo or the like from being damaged by waves pushed onto the flare plate.

이 상기의 상업용 화물선에 있어서는, 특히, 콘테이너 선이나 냉동 컨테이너 선 등의 방형계수(Cb)가 0.50~0.70 정도의 비교적 뚱뚱한 선형이고, 프라우드수(Fn)가 0.20~0.35 정도의 고속으로 운항하는 고속화물선에서, 그 효과를 더욱 발휘할 수 있다. 또한, 이들 컨테이너선이나 냉동 컨테이너선 등은, 보통 수선간장(Lpp)이 100m~250m정도로 형성된다.In the above-mentioned commercial cargo ship, in particular, the flatness coefficient Cb of the container line or the freezing container line is comparatively fat linear having about 0.50 to 0.70, and the fleet number Fn is operated at a high speed of about 0.20 to 0.35 In a high-speed cargo ship, the effect can be further exerted. These container lines, freezer container lines and the like are usually formed to have a water repellency (Lpp) of about 100 m to 250 m.

본 발명의 상업용 화물선에 의하면, 파랑 중에 항행하고 있을 때에, 선수 플레어의 아래쪽에 충돌하는 파도를 선수 플레어의 형상을 따라서 위쪽으로 원활하게 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어로의 파도의 충격과 파랑 중의 저항증가를 감소하는 것이 가능하다.According to the commercial cargo ship of the present invention, it is possible to smoothly move upward the waves colliding with the underside of the bow flares along the shape of the bow flares while traveling in the wave, It is possible to reduce the resistance increase.

도면의 간단한 설명Brief Description of Drawings

[도 1] 도 1은, 본 발명에 관한 실시의 형태의 상업용 화물선에서의 선수 플레어의 형태를 나타낸 선수부의 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [Fig. 1] Fig. 1 is a perspective view of a bow portion showing a shape of a bow flares in a commercial cargo ship of an embodiment of the present invention.

[도 2] 도 2는, 도 1의 선수 플레어의 횡단면의 형상을 나타낸 정면도이다.[Fig. 2] Fig. 2 is a front view showing the shape of the transverse section of the bow flare of Fig. 1. [Fig.

[도 3] 도 3은, 선수 플레어의 측면 부분의 경사를 나타낸 정면도이다.[Fig. 3] Fig. 3 is a front view showing the inclination of the side portion of the player flare.

[도 4] 도 4는, 도 1의 선수 플레어의 측면시의 형상을 나타낸 측면도이다.[Fig. 4] Fig. 4 is a side view showing the shape of the bow flare of Fig. 1 when viewed from the side.

[도 5] 도 5는, 도 2에서 나타낸 선수 플레어의 아래쪽 부분의 하측부의 수평단면형상을 설명하기 위한 평면도이다.5 is a plan view for explaining the horizontal cross-sectional shape of the lower portion of the lower portion of the bow flare shown in Fig. 2; Fig.

[도 6] 도 6은, 도 2에서 나타낸 선수 플레어의 아래쪽 부분의 상측부의 수평단면형상을 설명하기 위한 평면도이다.[Fig. 6] Fig. 6 is a plan view for explaining the horizontal cross-sectional shape of the upper part of the lower portion of the bow flare shown in Fig.

[도 7] 도 7은, 도 2에서 나타낸 선수 플레어의 측면 부분의 수평단면형상을 설명하기 위한 평면도이다.[Fig. 7] Fig. 7 is a plan view for explaining the horizontal cross-sectional shape of a side portion of the bow flare shown in Fig. 2. [Fig.

[도 8] 도 8은, 선수 플레어의 파제(波除)부분을 나타낸 선수 플레어의 사시도이다.[Fig. 8] Fig. 8 is a perspective view of a player flare showing a paddle portion of a player flare.

[도 9] 도 9는, 종래기술의 선박의 선수 플레어의 형상을 나타낸 정면도이다.[Fig. 9] Fig. 9 is a front view showing the shape of the bow flares of the prior art ship.

이하, 도면을 참조해서 본 발명에 관한 실시의 형태의 상업용 화물선에 대해서 설명한다. 도 1~ 도 7에서 나타내듯이, 본 발명에 관한 실시의 형태의 상업용 화물선(1)은, 선체의 길이방향에 관해서, 선수단(Pf)과 선수수선(F.P.)에서부터 선체의 수선간장(Lpp)의 3%(바람직하게는 4%, 보다 바람직하게는 5%, 이하 같음) 뒤쪽의 제 1 위치(Ps1)의 사이(R1)를 포함한 제 1 영역(Ra)(=Pf~Pa)에 있어서, 선수방향에 수직한 횡단면의 선수 플레어(3)의 위쪽 형상을, 계획만재흘수선(W.L.)보다 위에서 아래쪽에서 위쪽을 향해 바깥쪽으로 확장된 아래쪽 부분(31, 32)과, 그 아래쪽 부분(31, 32)보다 위에서 측면쪽에서부터 위쪽에 걸쳐 안쪽으로 구부러진 위쪽부분(34)을 갖는 형상으로 형성하여 구성한다. 또한, 위쪽부분(34)과, 부분적으로 설치한 측면부분(33)의 상부에 접속하는 플레어 천판(30)을 상갑판(2)보다 위쪽 위치에 설치해서, 선수 플레어(3)의 위를 덮어 씌우도록 구성한다.Hereinafter, a commercial cargo ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in Figs. 1 to 7, the commercial cargo ship 1 of the embodiment of the present invention is characterized in that, with respect to the longitudinal direction of the hull, the length of the longitudinal direction of the hull from the forward end Pf to the fore- (= Pf to Pa) including the area R1 between the first position Ps1 behind the first position Ps1 (3%) (preferably 4%, more preferably 5% The upper shape of the bow flare 3 in the transverse section perpendicular to the direction of the planned load line WL is defined by the lower portions 31 and 32 extending outwardly from below and above the planned load line WL and the lower portions 31 and 32, And has an upper portion 34 curved inwardly from the upper side to the upper side from the upper side. The upper part 34 and the flare top plate 30 connected to the upper part of the partially installed side part 33 are installed at a position higher than the upper deck 2 to cover the top of the player flare 3 .

또한, 이 실시의 형태의 상업용 화물선(1)에서는, 도 1 및 도 4에서 나타내듯이, 아랫쪽 부분(31)의 하단의 최선단을 , 선수 프로파일이 선수수선(F. P)으로부터 앞쪽 또는 위쪽으로 떨어지기 시작하는 점으로 하고, 또한, 아랫쪽 부분(31)의 하단을 계획만재흘수선(W. L)과 평행으로 하고 있다.1 and 4, the leading end of the lower end of the lower portion 31 is positioned so that the bow profile is moved forward or upward from the forehead perpendicular line F. In the commercial cargo ship 1 of this embodiment, And the lower end of the lower portion 31 is parallel to the planned load water line W.

또한, 도 1에서는, 계획만재흘수선(W. L)보다 아래에, 선수 밸브(4)가 설치되어 있지만, 본 발명에 있어서는, 계획만재흘수선(W. L)보다 아래의 선체형상에 관해서는 특별하게 한정은 없고, 선수 밸브(4)를 갖고 있어도 갖고 있지 않아도 된다.1, the bow valve 4 is provided below the planned load line (W.L). In the present invention, the shape of the hull below the planned load line (W.L) And it is not necessary to have the bow valve 4 or to have it.

도 2에 선체의 선수쪽의 횡단면을 나타낸다. 이 도 2에서는, 선체의 위쪽에 상갑판(2)이 설치되고, 아래쪽에는 선저(5)와 그 양쪽의 빌지(bilge)부(6)와 측면쪽의 선측외판(7)으로 선체가 구성되어 있다.Fig. 2 shows a transverse section of the hull of the hull. 2, the upper deck 2 is provided on the upper side of the hull, and a hull is constituted by the bottom 5, the bilge portions 6 on both sides thereof, and the side side outside sheathing 7 on the side .

그리고, 도 2에서 나타내듯이, 선수 방향에 수직한 횡단면(Y-Z면)의 선수 플레어(3)의 위쪽 형상을, 계획만재흘수선(W. L)에 떠있을 때에, 계획만재흘수선(W. L)보다 위에서, 아래쪽에서부터 위쪽을 향하여 바깥쪽으로 확장된 아래쪽 부분(31, 32)과, 필요에 따라서 부분적으로 설치된 측면 부분(33)과, 측면쪽에서부터 위쪽에 걸쳐서 안쪽으로 구부러져서 플레어 천판(30)과 접속되는 상방부분(34)을 갖는 형상으로 형성한다. 또한, 선수 플레어(3)의 횡단면 형상은, 아래쪽 부분(31), (32)의 하측부(31)에 있어서는, 바깥쪽에 오목한 형상으로, 아래쪽 부분(31), (32)의 상측부(32)에 있어서는, 직선형태 또는 바깥쪽에 볼록한 형상으로 형성된다. 직선형태로 형성하면 곡면으로 형성하는 경우에 비해서 공작성이 향상한다. As shown in Fig. 2, when the upper shape of the bow flares 3 of the transverse section (YZ plane) perpendicular to the bow direction is floated on the planned load water line W. L, the planned load water line W.L, A lower side portion 31 and a lower side portion 32 extending upward from the lower side to an upper side and a side portion 33 partially provided as required and a lower portion 31 extending from the lower side to the upper side, And has an upper portion 34 connected thereto. The transverse sectional shape of the bow flare 3 is such that the lower side portions 31 of the lower side portions 31 and 32 are concave on the outer side and the upper side portions 32 of the lower side portions 31 and 32 ), It is formed in a linear shape or a convex shape on the outside. When formed in a straight line shape, ball creation is improved as compared with the case of forming a curved surface.

이 아래쪽 부분(31), (32)에 의해, 비교적 작은 파고에서의 항행시에 있어서, 파도가르기가 잘되어 저항증가를 방지하고, 또한, 그 위의 측면 부분(33)에 의해, 선수 플레어(3)의 내부의 용적을 크게 확보하는 것이 가능하게 되고, 또한, 입사하는 파도를 위쪽으로 원활하게 이끌어서, 이 측면 부분을 따라서 상승해 오는 큰 파도를 그 위의 위쪽부분에 의해 선체의 좌우방향으로 흐트러지지 않고, 위쪽으로 원활하게 이끄는 것이 가능하다. By the lower portions 31 and 32, it is possible to prevent the resistance from being increased due to a good wave breaking at the time of traveling at a relatively small wave height and to prevent the resistance flare 3), and it is also possible to smoothly guide the incident wave upward and to cause the large wave rising along this side portion to be moved in the left-right direction , It is possible to smoothly move upward.

이 측면부분(33)은, 선체의 길이방향에 관해서, 선수수선에서부터 선체의 수선간장의 2%, 바람직하게는 1%, 보다 바람직하게는 0.5% 뒤쪽의 제 2 위치(Ps2)와 제 1 위치(Ps1)와의 사이(R2)를 포함함 제 2 영역(Rb)(=Pc~Pb)에 있어서, 아래쪽 부분(31), (32)과 위쪽 부분(34)과의 사이에 설치되었다. 또한, 도 1 및 도 2에서는, 제 1 영역(Ra)의 뒤쪽 끝점(Pa)과 제 2영역(Rb)의 뒤쪽 끝점(Pb)을 일치시키고 있지만, 다르게 해도 좋다. 또한, 도 2에서는, 도시하고 있는 제 1 영역(Ra)과 제 2 영역(Rb)의 범위는 플레어 천정(30)에 관해서 나타내고 있다.The side surface portion 33 has a second position Ps2 that is 2%, preferably 1%, and more preferably 0.5% behind the waterline of the hull from the forehead to the longitudinal direction of the hull, And between the lower portions 31 and 32 and the upper portion 34 in the second region Rb (= Pc to Pb) including the space R2 between the lower region 31 and 32 and the upper region Ps1. 1 and 2, the rear end point Pa of the first region Ra is coincident with the rear end point Pb of the second region Rb, but may be different. 2, the ranges of the first area Ra and the second area Rb are shown with respect to the flare ceiling 30.

또한, 이 측면부분(33)은, 도 3에서 나타내듯이, 계획만재흘수선(W.L.)에 떠있을 때에 수직선(Lv1)에 대해서 위쪽의 외측방향으로의 경사가 플러스, 마이너스 5도(degree), 바람직하게는 3도 이내의 각도(α)가 되도록 형성하는 것이 바람직하고, 이로 인해, 선수 플레어(3)의 내부의 용적을 보다 크게 확보하는 것이 바람직하게 된다. 또한, 이 거의 연직한 측면 부분(33)에서는, 선체운동으로 선수 플레어(3)가 파도에 처박혔을 때에도, 수선면적의 변화가 거의 없기 때문에, 선수 플레어(3)에 대한 파도의 충격을 보다 적게 할수 있다.3, the side portion 33 has a slope in the upward outward direction with respect to the vertical line Lv1 when it is floating on the planned load water line WL, It is preferable to form the inner circumference of the bow flare 3 so as to have an angle? Of less than 3 degrees. In this substantially vertical side portion 33, even when the skater flare 3 is stuck to the wave by the hull motion, there is almost no change in the repair area, so that the impact of the wave against the skater flare 3 is less can do.

또한, 그 위의 위쪽부분(34)에 의해, 이 측면부분(33)을 따라서 상승해오는 파도를 선체의 좌우방향으로 분산시키지 않고, 플레어 천판(30) 위로 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어(3)에 대한 파도의 충격을 적게하는 것이 가능, 파랑 중 저항증가를 감소할 수 있다. 이 플레어 천판(30)과 위쪽부분(34)은, 횡단면으로 봤을 때에, 선수 플레어(3)의 앞쪽부분에서는 매끄러운 커브로 각진 부분이 없도록 접속되는 것이 바람직하지만, 선수 플레어(3)의 뒤쪽부분에서는 선수 플레어(3)의 내부의 유효이용을 생각해서 어느 정도 각진 부분이 생기도록 접속해도 좋다.Since the upper portion 34 on the upper portion 34 is capable of leading over the flare top plate 30 without dispersing the rising wave along the side portion 33 in the lateral direction of the hull, ), It is possible to reduce the impact of the wave on the wave, and to reduce the increase in resistance during wave. It is preferable that the flare top plate 30 and the upper portion 34 are connected so as not to have angular portions with smooth curves in the front portion of the bow flare 3 when viewed in cross section, It may be connected such that angled portions are generated to some extent in consideration of effective use of the inside of the player flare 3. [

또한, 도 3에서 나타내듯이, 위쪽부분(34)의 구부러진 부분의 형상은, 선수 플레어(3)의 앞쪽에서부터 뒤쪽을 향해 점차 그 구부러짐(반경 등)이 크게 되도록 즉, 구부러진 상태가 완만하게 되도록 형성하는 것이 바람직해서, 이것에 의해, 선수 플레어(3)의 앞쪽에서 받는 파도는 플레어 천판(30) 위에, 선수 플레어(3)의 조금 뒤쪽의 측면에서 받는 파도는 선수 플레어(3)의 측면을 따라서 옆쪽으로 비켜나게 해서, 플레어 천판(30)의 뒤쪽에 도달하는 파도를 적게 하는 것이 가능하다. 3, the shape of the bent portion of the upper portion 34 is formed such that the bending state (radius or the like) is gradually increased from the front side to the rear side of the skater flare 3, that is, The waves received from the front side of the player flare 3 are directed on the flare top plate 30 and the waves received from the side slightly behind the player flare 3 are directed along the side of the player flare 3 It is possible to reduce the number of waves reaching the rear side of the flare top plate 30.

그 위쪽부분(34)의 구부러진 부분은 원형이나 타원형이라도 좋고, 반드시 원형으로 한정하는 것은 아니지만, 이 구부러진 부분을 원형으로 형성하는 경우에는 그 반경(R34)은, 그 부분(전후방향의 위치가 같음)의 횡단면에서의 최대폭(Ba)(도 1, 2)의 10% 이상에서 50%이하로 하는 것이 바람직하다. 즉, R34 max=0.5×Ba, R34 min=0.10×Ba로 한다. 이것에 의해, 용이하게 선수 플레어(3)의 내부용적의 확보와 파도를 놓치는 효과를 밸런스 있게 달성하는 것이 가능하다. 또한, 위쪽부분(34)의 구부러진 부분이 원형이 아닌 경우에도, 상기의 반경(R34 max)의 최대원과 반경(R34min)의 최소원과의 사이에 위쪽부분(34)의 구부러진 부분이 들어가도록 하는 것이 바람직하다.The bent portion of the upper portion 34 may be circular or elliptical, and is not necessarily limited to a circular shape. When the bent portion is formed into a circular shape, its radius R34 is equal to the radius ) To 50% or less of the maximum width Ba (Figs. That is, R34 max = 0.5 x Ba and R34 min = 0.10 x Ba. As a result, it is possible to easily achieve an effect of ensuring the internal volume of the bow flare 3 and of missing the waves in a balanced manner. Even when the bent portion of the upper portion 34 is not circular, the bent portion of the upper portion 34 is inserted between the maximum circle of the radius R34 max and the minimum circle of the radius R34min .

그리고, 이 선수 플레어(3)의 형상에 대해서는, 도 4에서 나타내듯이, 측면시(Y방향)의 선수 플레어(3)의 선수 프로파일의 위쪽의 형상을, 계획만재흘수선(W. L)에 떠있을 때에, 계획만재흘수선(W. L)보다 위에서 아래쪽에서부터 위쪽을 향해서 전방 위쪽으로 경사지는 하부 경사선부(35)와, 이 하부 경사선부(35)보다 위쪽에서 위쪽에 걸쳐서 뒤쪽으로 구부러진 상부 구부러짐 부(37)를 갖는 형상으로 형성한다. 이 상부 구부러짐 부 (37)는, 그 위쪽에서 플레어 천판(30)과 접속한다. 이것에 의해, 선수 플레어(3)의 앞쪽에서부터 입사해 오는 파도를 이 상부 구부러짐 부(37)에 의해 위쪽 플레어 천판(30)으로 원활하게 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어(3)로의 파도의 충격을 적게 되고, 파랑 중 저항증가도 감소한다.As for the shape of the bow flares 3, the upper shape of the bow profile of the bow flares 3 at the time of side (Y direction) is assumed to be floated at the planned load water line (W) A lower inclined line portion 35 inclined upward from the upper side upward from the upper side than the planned load water line W. The lower inclined line portion 35 inclined upward from the upper inclined line portion 35 upward, (37). The upper bent portion 37 is connected to the flare top plate 30 from above. This makes it possible to smoothly guide the wave coming from the front of the player flare 3 to the upper flare plate 30 by the upper bent portion 37. Therefore, And the resistance increase during the wave is also decreased.

또한, 도 4에서 나타내듯이, 선수 플레어(3)의 측면시의 선수 프로파일의 형상을, 하부 경사선부(35)와 상부 구부러짐부(37)와의 사이에, 계획만재흘수선(W. L.)에 떠있을 때 수직선(Lv2)에 대해서 위쪽의 뒤쪽방향으로의 경사가 플러스 마이너스 10도, 바람직하게는 5도 이하 내의 각도(β)인 상부 경사선부(36)를 설치해서 형성한다. 이것에 의해, 앞쪽에서 입사해 오는 비교적 작은 파도는 하부 경사선부(35)에 의해 아래쪽으로 이끌어지고, 비교적 큰 파도는 상부 경사선부(36)에 의해 위쪽으로 이끄는 것이 가능해서, 큰 선체운동으로 선수 플레어(3)가 파도에 처박혔을 때에도, 수선면적의 변화가 적기 때문에, 선수 플레어(3)로의 충격을 적게할 수 있다. 4, when the shape of the bow profile at the side of the bow flare 3 is floated between the lower inclined line portion 35 and the upper bent portion 37 at the planned load line WL, And the upper inclined line portion 36 having an inclination of upward and downward directions of plus and minus 10 degrees, preferably 5 degrees inclusive or less is formed with respect to the vertical line Lv2. As a result, a relatively small wave incident from the front is led downward by the lower inclined line portion 35, and a relatively large wave can be led upward by the upper inclined line portion 36, Even when the flare 3 is squeezed into the wave, the change in the repair area is small, so that the impact on the player flare 3 can be reduced.

또한, 도 4에서 나타내듯이, 계획만재흘수선(W.L)에 떠있을 때에, 하부 경사선부(35)의 수평선(Lh1)에 대한 각도(ｒ)를, 앞쪽이 위쪽이 되는 각도를 플러스로 하고, 플러스 10도 이상 30도 이하, 바람직하게는 10도 이상 25도 이하로 한다. 이 10도 이상으로 하는 것에 의해, 하부 경사선부(35)의 주변에서 파고가 작은 파도를 효율좋게 좌우로 갈라 나누는 것이 가능해서, 작은 파고 중에서의 저항증가를 방지할 수 있다. 또한, 이 30도 이하로 하는 것에 의해, 선수 플레어(3)의 내부용적에 관해서 실용에 맞는 용적을 확보하는 것이 가능하다. As shown in Fig. 4, the angle r with respect to the horizontal line Lh1 of the lower inclined line portion 35 is set to be positive by making the angle of the front upper side to be positive while floating on the planned load water line WL, 10 degrees or more and 30 degrees or less, preferably 10 degrees or more and 25 degrees or less. It is possible to efficiently divide the wave having a small wave height around the lower inclined line portion 35 to the left and right so that the increase in resistance in a small wave height can be prevented. In addition, by setting this to 30 degrees or less, it is possible to secure a volume suitable for practical use with respect to the internal volume of the bow flare 3. [

그리고, 상부 구부러짐 부(37)의 구부러진 부분은 원형이나 타원형이라도 괜찮고, 반드시 원형으로 한정하는 것은 아니지만, 이 구부러진 부분을 원형으로 형성하는 경우에는 그 반경(R37)은. 계획만재흘수선(W. L)과 플레어 천판(30)의 최고위치의 높이(Ha)의 10% 이상 40% 이하, 바람직하게는 15% 이상 30% 이하로 하는 것이 바람직하다. 즉 R37max=0.40×Ha, R37min=0.10×Ha로 한다. 이것에 의해, 용이하게 선수 플레어(3)의 내부용적의 확보와 플레어 천판(30)으로 파도를 놓아주는 효과를 밸런스 좋게 달성하는 것이 가능하다. 또한, 상부 구부러짐부(37)가 원형이 아닌 경우에도, 상기의 반경(R37max)의 최대원과 반경(R37min)의 최소원과의 사이에 상부 구부러짐부(37)가 잘 들어가도록 하는 것이 바람직하다. The bent portion of the upper bent portion 37 may be circular or elliptical, and is not necessarily circular. However, when the bent portion is formed into a circular shape, its radius R37 is not limited to circular. Is preferably 10% or more and 40% or less, more preferably 15% or more and 30% or less of the height Ha of the maximum load position of the planned load line W.L and the flare top plate 30. [ That is, R37max = 0.40 x Ha and R37min = 0.10 x Ha. In this way, it is possible to easily achieve an ensured internal volume of the bow flare 3 and an effect of releasing the wave to the flare top plate 30 in a balanced manner. Even when the upper bent portion 37 is not circular, it is preferable that the upper bent portion 37 is inserted well between the maximum circle of the radius R37max and the minimum circle of the radius R37min .

또한, 하부 경사선부(35)와 상부 경사선부(36)가 교차하는 부분에 원호 등의 곡선으로 둥그스름함을 넣은 하부 구부러짐부(38)를 설치해서 매끄럽게 연속하도록 접속시키는 것이 바람직하다. 이 하부 구부러짐부(38)의 반경(R38)은, 계획만재흘수선(W. L)과 플레어 천판(30)의 최고 위치와의 높이(Ha)의 10& 이상 40%이하, 바람직하게는 10% 이상 30%이하로 한다. 즉 R38max=0.40×Ha, R38min=0.10×Ha로 한다. 이것에 의해, 파도를 이겨내기 좋게된다. 또한, 하부 구부러짐부(38)가 원형이 아닌 경우도, 상기의 반경 R38max의 최대원과 반경 R38min의 최소원과의 사이에 하부 구부러짐부(38)가 잘 들어가도록 하는 것이 바람직하다.It is also preferable that a lower bent portion 38 having a curved line such as a circular arc is provided at a portion where the lower inclined line portion 35 and the upper inclined line portion 36 intersect to connect smoothly and continuously. The radius R38 of the lower bent portion 38 is preferably 10% or more and 40% or less, more preferably 10% or more, of the height Ha between the planned load line W.L and the highest position of the flare plate 30 30% or less. That is, R38max = 0.40 x Ha and R38min = 0.10 x Ha. This makes it easier to overcome the waves. Even when the lower bent portion 38 is not circular, it is preferable that the lower bent portion 38 is inserted well between the maximum circle having the radius R38max and the minimum circle having the radius R38min.

또한, 도 2 및 도 4에서 나타내는 선체구조에서는, 도 2의 아래쪽 부분(31), (32)의 하측부(31)가 도 4의 제 1 경사선부(35)를 포함하고, 도 2의 아래쪽 부분(31), (32)의 상측부(32)가 도 4의 상부 경사선부(36)의 하측을 포함하고, 도 2의 위쪽부분(34)이 도 4의 상부 구부러짐부(37)를 포함하도록 형성되어 있지만, 반드시 완전 일치시킬 필요는 없다.2 and 4, the lower portion 31 of the lower portions 31 and 32 of Fig. 2 includes the first inclined line portion 35 of Fig. 4, and the lower portion 31 of Fig. The upper portion 32 of the portions 31 and 32 includes the lower side of the upper inclined line portion 36 of Fig. 4 and the upper portion 34 of Fig. 2 includes the upper bent portion 37 of Fig. However, it is not always necessary to completely match them.

그리고, 이 선수 플레어(3)의 형상에 대해서, 평면시의 형상, 즉, 수평단면형상에서는 아래와 같이 구성한다.With respect to the shape of the bow flare 3, the shape in plan view, that is, the horizontal cross-sectional shape, is configured as follows.

도 5에서 나타내듯이, 선수 플레어(3)의 횡단면(도2)에서 오목한 형상으로 형성된 아래쪽 부분(31), (32)의 하측부(31)의 수평단면형상(h2~h4: 도 5에서는, h3으로 예시)이, 선체의 길이방향(X방향)에 관해서, 평면시에서, 선수수선(F.P)에서부터 선체의 수선간장(Lpp)의 3% 뒤쪽의 제 1 위치(Ps)에서의 선체의 외측위치(Qa31)와 아래쪽 부분(31), (32)의 하측부(31)의 최선단 위치(Pf31)를 연결하는 직선(Lc31)과 길이방향(X방향)이 이루는 각도(δf31)를, 5도 이상 30도 이내, 보다 바람직하게는 10도 이상 25도 이내로 한다.5, horizontal cross-sectional shapes (h2 to h4) of the lower portion 31 of the lower portion 31, 32 formed in a concave shape in the transverse section (Fig. 2) of the bow flare 3, h3) of the hull at a first position (Ps) after 3% of the waterline liver length (Lpp) of the hull from the forehead perpendicular line (FP) in plan view at the longitudinal direction The angle? F31 formed by the straight line Lc31 connecting the position Qa31 with the best end position Pf31 of the lower portion 31 of the lower portions 31 and 32 and the longitudinal direction Or more and 30 degrees or less, more preferably 10 degrees or more and 25 degrees or less.

이것에 의해, 선수 플레어(3)의 하측부(31)의 형상을 가늘어지는 형상으로 하는 것에 의해, 앞쪽에서부터 선수 플레어(3)에 입사한 파도, 특히 비교적 파고가 작은 파도를 이 하측부(31)를 따라서 좌우로 흐르게 하는 것이 가능해서, 파고가 작은 때의 저항 증가량을 작게하는 것이 가능하다.As a result, by making the shape of the lower side portion 31 of the bow flare 3 thin, a wave incident on the bow flare 3 from the front side, particularly a wave having a comparatively small wave height, It is possible to reduce the amount of resistance increase when the wave height is small.

또한, 도 6에서 나타내듯이, 선수 플레어(3)의 횡단면(도 2)에서 직선상 또는 볼록한 형상으로 형성된 아래쪽 부분(31), (32)의 상측부(32)의 수평단면형상(h5~h7: 도 5에서는, h6으로 예시)이, 선체의 길이방향(X방향)에 관해서, 평면시에서, 선수수선(F. P)에서부터 선체의 수선간장(Lpp)의 3% 뒤쪽의 제 1위치(Ps)에서의 선체의 외측위치(Qa32)와 아래쪽 부분(31), (32)의 상측부(32)의 최선단 위치(Pf32)를 연결하는 직선(Lc32)과 길이방향(X방향)이 이루는 각도(δf32)를, 10도 이상 40도 이내, 보다 바람직하게는 15도 이상 35도 이내로 한다.6, the horizontal cross-sectional shapes (h5 to h7) of the upper side portions 32 of the lower portions 31 and 32 formed in a linear or convex shape in the transverse section (Fig. 2) of the bow flare 3, : H6 in Fig. 5) is set at a first position (in the X direction), which is 3% behind the waterline soybean paste Lpp of the hull from the forehead perpendicular line F. P Ps and the longitudinal direction (X direction) connecting the straight line Lc32 connecting the outer position Qa32 of the hull at the upper portion 32 of the lower portion 31 and the uppermost position Pf32 of the upper portion 32 of the hull The angle? F32 is set to 10 degrees or more and 40 degrees or less, more preferably 15 degrees or more and 35 degrees or less.

이것에 의해, 선수 플레어(3)의 상측부(32)의 형상을 비교적 가늘어지는 형상으로 하는 것에 의해, 앞쪽에서부터 선수 플레어(3)에 입사, 위쪽으로 따라오는 파도, 특히 비교적 파고가 높은 파도를 이 상측부(32)를 따라서 뒤쪽 상측으로 흘러서, 플레어 천판(30)으로 이끄는 것이 가능해서, 비교적 파고가 높은 때에 선수 플레어(3)로의 충격과 파랑중 저항증가를 작게 하는 것이 가능하다.As a result, by making the shape of the upper side portion 32 of the bow flare 3 relatively thin, it is possible to prevent the wave coming along the bow flare 3 from coming from the front side and coming upward, It is possible to flow toward the rear upper side along the upper side portion 32 and to lead to the flare top plate 30. This makes it possible to reduce the impact on the bow flare 3 and the increase in resistance during the wave at a relatively high wave height.

또한, 도 7에서 나타내듯이, 측면 부분(h8, h9의 뒤쪽 부분)(33)을 포함한 수평단면형상(도 7에서는, h8로 예시)도, 아래쪽 부분(31), (32)과 같은 식으로, 선체의 길이방향(X방향)에 관해서, 평면시에서, 선수수선(F. P.)에서부터 선체의 수선간장(Lpp)의 3% 뒤쪽의 제 1 위치(Ps1)에서의 선체의 외측위치(Qa33)와 측면부분(33)의 최선단 위치(Pf33)를 연결하는 직선(Lc33)과 길이방향(X방향)이 이루는 각도(δf33)를, 20도 이상 40도 이내, 보다 바람직하게는 25도 이상 35도 이내로 한다.As shown in Fig. 7, a horizontal cross-sectional shape (exemplified by h8 in Fig. 7) including the side portions (rear portions of h8 and h9) 33 is also the same as that of the lower portions 31 and 32 , The outer side position Qa33 of the hull at the first position Ps1 behind 3% of the waterline soybean paste Lpp of the hull from the forward perpendicular line FP in the plan view at the longitudinal direction (X direction) The angle? F33 formed between the straight line Lc33 connecting the maximum end position Pf33 of the side portion 33 and the longitudinal direction X direction is set to 20 degrees or more and 40 degrees or less, more preferably 25 degrees or more and 35 degrees .

이것에 의해, 선수 플레어(3)의 측면부분(33)의 형상을 적당한 형상으로 하는 것에 의해, 앞쪽에서부터 선수 플레어(3)에 입사한 파도, 특히 비교적 파고가 높은 파도를 이 측면부분(33)을 따라서 위쪽으로 흐르게 하는 것이 가능해서, 파고가 높은 때의 파랑 중 저항증가를 작게 하는 것이 가능하다. As a result, by making the shape of the side portion 33 of the bow flare 3 a proper shape, a wave incident on the bow flare 3 from the front side, particularly a wave having relatively high wave height, It is possible to reduce the resistance increase during the wave when the wave height is high.

또한, 도 8에서 나타내듯이, 플레어 천판(30) 위에 쳐오른 파도를 측면쪽으로 배제하기 위해서 파도제거 부재(30a)를 플레어 천판(30) 위에 설치하여 구성한다. 이것에 의해, 플레어 천판(30)에 쳐오른 파도가 화물부분에 도달하기 전에, 측면쪽으로 배제가능하기 때문에, 화물이 플레어 천판(30)에 쳐오른 파도에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.As shown in Fig. 8, the wave removing member 30a is disposed on the flare top plate 30 so as to exclude the wave hitting on the flare top plate 30 to the side. As a result, since the wave hitting the flare top plate 30 can be eliminated toward the side before reaching the cargo portion, it is possible to prevent the cargo from being damaged by the waves hitting the flare top plate 30. [

이 파도제거 부재(30a)의 형상은, 플레어 천판(30) 위를 앞쪽에서부터 흘러오는 물을 옆쪽으로 흐르게 해서 선체측면으로 배출하여, 플레어 천판(30)의 뒤쪽으로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있으면 좋아서, 평면시에서 앞쪽에 볼록한 원호,타원호나 U자형상 등의 곡률(曲律)을 갖는 형상이나, 앞쪽이 뾰족한 V자 형상이나, 횡단적인 일자형 형상 등의 직선형상이나, 이들의 조합 등으로 형성한다. 또한, 플레어 천판(30)에 대해서 위쪽을 전방(前方)경사로 형성해서, 물이 이 파도제거 부재(30a)를 타고넘기 어렵게하는 것이 바람직하다.The shape of the wave remover 30a is such that the water flowing from the front side on the flare top plate 30 flows toward the side of the ship by flowing sideways to prevent the inflow of water to the rear side of the flare top plate 30 A straight shape such as a forward convex arc, a shape having a curvature such as an elliptical shape or a U shape, a V shape having a pointed front, or a straight shape having a trapezoidal shape, or a combination thereof . In addition, it is preferable that the upper side of the flare top plate 30 is formed as a forward inclination so that water is hard to pass over the wave removing member 30a.

상기 구성의 상업용 화물선(1)에 의하면, 입사해서 선수 플레어(3)의 아래쪽에 충돌하는 파도를 선수 플레어(3)의 형상을 따라서 위쪽의 플레어 천판(30)으로 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어(3)로의 파도의 충격을 적게할 수 있어서, 파랑 중 저항증가도 감소하는 것이 가능하다.According to the commercial cargo ship 1 having the above-described structure, it is possible to lead a wave impinging on the underside of the player flare 3 to the upper flare ceiling plate 30 along the shape of the player flare 3, It is possible to reduce the impact of the wave to the waveguide 3, and it is possible to reduce the increase in resistance during the wave.

특히, 컨테이너선이나 냉동 컨네이터선 등의 수선간장(Lpp)이 100m~250m 정도이고, 방형계수(Cb)가 0.50~0.70 정도의 비교적 마른 선형으로, 프라우드수(Fn)가 0.20~0.35 정도의 고속에서 항행하는 고속선에 있어서, 파장(波長)(λ)이 배의 길이(L)와 거의 같은(λ/L≒1) 파도에 대해서, 파랑 중 저항 증가량(계수 Raw)이 약 5% 정도 감소하여, 그 효과를 보다 더 발휘할 수 있다.Particularly, a relatively dry linear shape such as a container length (Lpp) of about 100 m to 250 m and a curvature coefficient (Cb) of about 0.50 to 0.70 is used as a container line or a freezing con- tainer line and the fry number Fn is about 0.20 to 0.35 (The coefficient Raw) is about 5% for a wave having a wavelength (wavelength) λ substantially equal to a length L (λ / L≈1) in a high-speed line traveling at a high speed And the effect can be further exerted.

산업상의 이용 가능성Industrial availability

본 발명의 상업용 화물선은, 입사해 오는 선수 플레어의 아래쪽에 충돌하는 파도를 선수 플레어의 형상을 따라서 위쪽으로 이끄는 것이 가능하기 때문에, 선수 플레어로의 파도의 충격을 적게하는 것이 가능해서, 파랑 중 저항증가도 감소하는 것이 가능하기 때문에, 많은 사업용 화물선으로서 이용가능하다.Since the commercial cargo ship of the present invention is capable of leading the wave impinging on the underside of the incident flare upward along the shape of the fore flare, it is possible to reduce the impact of waves on the fore flare, It is possible to use it as many business cargo ships.

부호의 설명Explanation of symbols

1, 1X 상업용 화물선1, 1X commercial freighter

2 상갑판2 upper deck

3 선수 플레어3-player flare

8 불워크(Bulwark)8 Bulwark

30 플레어 천판30 flare top

31, 32 아래쪽 부분31, 32 Lower part

33 측면 부분33 side portion

34 위쪽 부분34 Top part

35 하부 경사선부35 lower inclined portion

36 상부 경사선부36 upper inclined portion

37 상부 구부러짐부37 upper bending portion

38 하부 구부러짐부38 Lower bend portion

Ba 횡단면에서의 최대폭The maximum width in the Ba cross section

F. P 선수수선F. P repairs

Ha 계획만재흘수선과 플레어 천판의 최고위치 사이의 높이Ha The height between the planned load line and the top of the flare plate

Lpp 수선간장Lpp repair soy sauce

Lv1, Lv2 수직선Lv1, Lv2 Vertical line

Lh1 수평선Lh1 Horizon

Pa 제 1 영역의 후단(後端)Pa The rear end (rear end)

Pb 제 2 영역의 후단Pb The rear end of the second region

Pc 제 2 영역의 전단(前端)Pc The front end of the second region

Pf 선수 플레어의 최선단(最先端)The best of Pf player flare (leading edge)

Ps1 제 1 위치Ps1 1st position

Ps2 제 2 위치Ps2 2nd position

Ra 제 1 영역Ra first region

Rb 제 2 영역Rb second region

W. L. 계획만재흘수선W. L. Planned load line

α, β, ｒ,δf31,δf32,δf33 각도
alpha, beta, r, delta f31, delta f32, delta f33 angle

Claims

With respect to the longitudinal direction of the hull, in a first region including between a forward end and a forward waterline and a first position 3% behind the waterline of the hull,
The shape of the upper portion of the waterline flare on the transverse section perpendicular to the direction of bow is defined as a lower portion extending outwardly from below to below the planned load line and an upper portion bent inwardly from side to upper side above the lower portion Wherein the carrier is formed in a shape of a shape.

In the first aspect of the present invention,
The upper profile of the bow profile of the bow flare at the side face is inclined from the upper side to the upper side from the upper side to the upper side than the planned load water line when floating on the planned load water line, And an upper bent portion bent rearwardly from the lower side to the lower side.

In the first or second aspect,
Wherein the shape of the transverse section of the bow flares is such that in a second region including a space between a fore and aft position of the hull and a second position after 2%
And a side portion having an inclination in an outward upward direction with respect to a vertical line at an angle within plus or minus 5 degrees is provided between the lower portion and the upper portion when floating on the planned load water line A commercial cargo ship.

The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein a shape of a bow profile at the side of the bow flares is formed between the lower inclined line portion and the upper bent portion so that the inclination in the upward and backward direction with respect to the vertical line when floated in the planned load line is positive And the upper inclined line portion is formed at an angle of less than a predetermined angle.

4. The method according to any one of claims 1 to 4,
And a flare top plate connected to an upper portion of the upper portion is installed above the upper deck.